阅读笔记之控制逻辑图

阅读笔记之控制逻辑图

功能符号描述

逻辑A।

B।ATD

"与"Ci仅仅当所有的逻辑输入A、B和C都存在时，

逻辑输出D才存在。

逻辑A•

B•ORiD

"或"C«只有一个或多个逻辑输入AB或C存在，逻

辑输出D就存在。

逻辑AlB

“非〃

逻辑〃非〃符号通常与相只有当逻辑输入A小存在时，逻辑输出B才存

邻的逻辑符号相切。在。

双稳态1S表示存储器置位，R表示存储器复位。

触发器二二一经逻辑输入A存在，触发器输出C端就存

在，并且不管后续A存在与否，触发器输出C

端一直存在，直到存储器被复位。也就是被逻

辑输入B的出现而终止存在，并且不管后续逻

辑输入B的状态如何,C端一直保持终止状态，

直到逻辑输入A的再次出现。

逻辑输出D端如果使用的话，它的状态与C端

完全相反。

A8

超限THRESHOLD当一个模拟量输入A达到门槛设定值时，数

字输出B端根据所示条件变成“0〃或者

〃1，，

,O

始端延迟A—11—

A10—1—

若逻辑输入A在时间T内连续存在，则逻辑输

输出始端延迟

出B在时间T过后出现，且随A的终止而终

止。

末端延迟A1——

AIiB

输出末端延迟逻辑输出B即刻随逻辑输入A的出现而出现。

逻辑输出B终止则在输入A终止的时间T之

后。

不管逻辑输入A出现后续状态如何:逻辑输出

脉冲输出入P0

AI>

B立即出现,且只存在于时间T内。

注：逻辑状态1的含义是：接点闭合、指示灯亮、有电压、无报警、电磁阀激励。

去DCS的逻辑状态0的含义是报警。

PAGE12

A1ARM/TRIP

REPEATING

SIGNALTO

OTHERSHEET

(Mhereindicoted)

INDICATION

ALARM

该控制逻辑用于产生放空紧急停机指令，另外生成平均值和报警信号。该

控制逻辑应由ESDPLC执行。适用于该逻辑的有：压缩机初级密封气泄漏检

测的PIT160/161/162和PIT163/164/165。

当3台压变及其所测参数都正常时，BRN为1,并且低于门槛设定值，门

槛输出为1,一列3个与门的输出均为1,一列3个或门的输出也均为1,自

然最后的与门输出也是1,此为正常状态。

当其中一台压变故障或其所测参数越限（高高报警），一列3个与门的输

出只有一个为0,一列3个或门的输出仍然均为1,最后的与门输出也是1,

此也是正常状态。

当3台压变中有两台以上故障或两台以上所测参数越限（高高报警），一

列3个与门的输出至少有两个为0,一列3个或门的输出至少会有一个是0,

最后的与门输出也是0,生成放空紧急停机指令。

PAGE13

AJkRM/TRIP

REPEATING

SIGNALTO

OTHERSHEET

(Where：roicQtcfl)

INDICATION

ALARM

该控制逻辑用于产生不放空紧急停机指令，另外生成平均值和报警信号。

该控制逻辑也由ESDPLC执行。适用于该逻辑的有：空气密封气泄漏检测的

PIT255/256/257和润滑油汇管PIT354/355/356。

当3台压变及其所测参数都正常时，一列3个与门的输出均为1,一列3

个或门的输出也均为1,自然最后的与门输出也是1,此为正常状态。

当其中一台压变故障或其所测参数越限（低低报警），一列3个与门的输

出只有一个为0,一列3个或门的输出仍然均为1,最后的与门输出也是1,

此也是正常状态。

当3台压变中有两台以上故障或两台以上所测参数越限（低低报警），-

列3个与门的输出至少有两个为0,一列3个或门的输出至少会有一个是0,

最后的与门输出也是0,生成不放空紧急停机指令。

PAGE14

这也是3选2逻辑，只不过参选的输入点是3个，而不是6个。

正常情况下，热旁通阀FV200的全关阀位检测开关当该阀处于全关状态

时是闭合的，也就是说，ZSL205.ZSL206和ZSL207是逻辑1。显然，

一列3个或门的输出均是1,单与门的的输出也是1。70-14信号应是压缩机

启动前的吹扫指令，在压缩机吹扫完成后及其运行期间，该信号应为1,经逻

辑非之后变成逻辑0。如此，单或门的输出因有一个逻辑1输入，所以ZSL

205-207为逻辑1,不是停机指令。

非正常情况下，热旁通阀FV200意外打开或没有全关到位，该阀的全关

阀位检测开关ZSL205、ZSL206和ZSL207至少有两个是断开的，即逻辑

0状态。显然，一列3个或门的输出至少有一个以上是0,单与门的输出也是

0o70・14信号在压缩机吹扫完成后及其运行期间，该信号应为1,经逻辑非

之后变成逻辑0。如此，单或门的输出ZSL205-207为逻辑0,发出停机指

令。

70-14信号应是压缩机启动前的吹扫指令，在压缩机吹扫期间，该信号应

是逻辑0,经逻辑非之后变成逻辑1«这样一来，热旁通阀离开全关阀位也不

会生成ZSL205・207=逻辑0的停机指令。虽然在启机前的吹扫期间，或是

在紧急停机后仍在高于最低转速运转期间，压缩机电机都处于停运状态，但

ZSL205-207=0的紧急停机会导致8步启机程序的中止。应该指出的是，若

用70-14信号，应给出它的点名和点描述。经查阅70页逻辑图，我们判断该

信号应该是PURGEREQUEST。

PAGE15

这是参与3选2逻辑的变送器测量值偏差报警生成逻辑。每个变送器的

测量值和它们3个变送器测量值的平均值分别经过F(X)C=[A・B]运算,其

偏差值C若超过工程单位+/・5%的范围，经THRESHOLD产生测量值偏差

报警信号，最后由可视报警逻辑输出（报警二逻辑01适用于该逻辑的变送器

有：

Pir35412(1)LUBEOILHEADERPRESSURETRANSMITTER

PIT35512⑵LUBEOILHEADERPRESSURETRANSMITTER

PIT35612(3)LUBEOILHEADERPRESSURETRANSMITTER

PI35412(4)LUBEOILHEADERPRESSUREMEDIANVALUEINDICATION

PIT16011(1)PCL503COMPRESSORPRIORYVENTPRESSURETRANSMITTER

PIT16111(2)PCL503COMPRESSORPR岫RYVENTPRESSURETRANSMITTER

PII16211(3)PCL503COMPRESSORPRIORYVENTPRESSURETRANSMITTER

PI16011⑷PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSUREMEDIANVALUEINDICATION

PIT16311(5)PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSURETRANSMITTER

PIT16411(5)PCL503COMPRESSORPRIORYVENTPRESSURETRANSMITTER

PIT16511⑺PCL503COMPRESSORPRIORYVENTPRESSURETRANSMITTER

PI16311⑻PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSUREMEDIANVALUEINDICATION

PIT25515(1)PCL503COMPRESSORAIRINLETPRESSURETRANSMITTER

PIF25615⑵PCL503COMPRESSORAIRINLE7TPRESSURETRANSMITTER

PIT25715(3)PCL503COMPRESSORAIRINLETPRESSURETRANSMITTER

PI25515(4)PCL503COMPRESSORAIRINLCTPRESSUREMEDIANVALUEINDICATION

PAGE18

这是模拟量越限报警（L=0、H=0）信号生成逻辑，适用于该逻辑的模拟

量有包括压力变送器.差压变送器.温度变送器.温度传感器、液位变送器在

内的32个模拟量信号。其中生成的:

*PAL353润滑油汇管压力低以PSL353参与压缩机启动符合逻辑。

*LAL130润滑油高位油罐液位低以LSL130参与压缩机启动符合逻辑。

*PAL353和PAL306（润滑油泵出口压力低）参与油泵的启、停控制逻辑。

*LAL301润滑油箱液位低参与润滑油泵和加热器的控制逻辑。

PAGE21

REP.SIGNALTOOTHERSH.

(Whereindicoted)

ALARM

(FORCOMMONALARM)

REP.SIGNALTOOTHERSH.

(Whereindkoted)

INDICATION

ALARM

REP.SIGNALTOOTHERSH.

(Whereindicated)

(FORCOMMONALARM)

这是模拟量双限（L、LL）报警生成逻辑，适用于该逻辑的有:

T1306LUBEOILDOWNSTREAMCOOLERSTEMPERATUREINDICATION

TIT306(4)TAH306LUBEOILDOWNSTREAMCOOLERSHIGHTEMPERATURE

TAL306LUBEOILDOWNSTREAMCOOLERSLOWTEMPERATURE

PDI153COMPRESSORSEALGAS/3ALANCINGLINEDIFFERENTIALPRESSUREINDICATION

PDIT153(4)PDAH153COMPRESSORSEALGAS/3ALANCINGLINEHIGHDIFFERENTIALPRESSURE

PDAL153COMPRESSORSEALGAS/3ALANCINGLINELOWDIFFERENTIALPRESSURE

PI166COMPRESSORDISCHARGEPRESSUREINDICATION

PIT166（4）PAL166COMPRESSORDISCHARGELOWPRESSURE

PALL166COMPRESSORDISCHARGELOWLOWPRESSURE

Fl156PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTFLOWINDICATION

FIT156(8)

FAH156PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTHIGHFLOWALARM

FAL156PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTLOWFLOWALARM

Fl157PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTFLOWINDICATION

FIT157(8)FAH157PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTHIGHFLOWALARM

FAL157PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTLOWFLOWALARM

PDI205LOADINGVALVEDIFFERENTIALPRESSUREINDICATION

PDIT205

(4)PDAH205LOADINGVALVEHIGHDIFFERENTIALPRESSURE

PDAL205LOADINGVALVEHIGHDIFFERENTIALPRESSURE

注意：压缩机出口压力是PIT202,不是PIT166。PIT166是天然气密封气

进口压力。另外PDIT205在P&ID图中是PDIT203,自控专业的习惯是以

P&ID图为准。

1.PDIT-153密封气平衡管差压信号经此逻辑生成PDI-153.PDAL-153和

PDAH-153,其中:

1)PDI-153至！JPAGE49,参与对PDCV-153气动调节阀的控制；

2PDAL-153和PDAH-153去PAGE58化身为PSL-153(<0.6bar)

和PSH-153(>0.9bar),控制机组放空阀CV-203的打开或关闭。

3)PDAL-153去PAGE40,化身为PDSL-153作为压缩机启动符合条

件之一。

4)PDAL-153去PAGE55,参与生成工艺阀门方式A或方式B逻辑：

PROCESSVALVEMODE

PDAL-153S

(POf<0,6BAR)(O-WODEA;1-MODEB)

PDAl-205

(POI(-1BAR)

MODEA：gV202OPE^MODEB：gV期g^SE

2、TIT306润滑油冷却器下游汇管温度信号经此逻辑生成TAL306,去

PAGE40，化身为TSL306作为压缩机启动符合条件之一。

3.PDIT205应该是PDIT203,压缩机进口加载阀两端差压，经此逻辑生成

PDAH205(203\PDAL205(203),其中：

1)PDAL205(203)去PAGE55,参与生成工艺阀门方式A或方式B

逻辑。

2)PDAL205(203)去PAGE75,参与生成启机步骤第6步开始的条

件(vlbar1

PAGE23

TOSHEET

(w*4mr%HOWN>

AJRM

{igSIKX。}

\SK^JKNCKS»ONALATION

II-o

(nwisiKXp)o品z>

H-l

TOSHEET

OlnM?UKXO)o(WMERrSHOWN)

。INDICATION

IIJ02LUBEOILRESERVOIRTEMP.INDICATION

TSH302LUBEOILRESERVOIRHIGHTEMP.31(1)

HT302(4)

TSL302LUBEOILRESERVOIRLOWTEMP.31(2)

TALLJ02LUBEOILRESERVOIRLCWLOWTEMP.33-36

TIT-302是润滑油箱温度，经止匕逻辑生成TI302、TSH302.TSL302

和TALL302。其中：

1)TSH302.TSL302去PSAGE31,参与润滑油电加热器On/Off控

制(XS-122\

2)TALL302去PSAGE33,参与润滑油泵PM-100启动限制逻辑。

3)TALL302去PSAGE36,参与润滑油泵PM-101启动限制逻辑。

PAGE31

这是润滑油电加热器ON/OFF控制逻辑，其控制逻辑的核心是两个R-S

触发器。润滑油电加热器控制方式有：

1)TSL302和TSH302自动On/Off控制;

2)HMI操作员手动启.停控制。

上R-S触发器为TSL302和TSH302自动On/Off控制，下R-S触发

器为HMI操作员手动启、停控制。

在压缩机组每次启动之前，操作员必须通过HMI启动电加热器，即下R-

S触发器输出为1,若此时电加热器允许使用(XS-113=1)且无故障(XS-

114=1)润滑油温度低于下限值TSL302<35《)则送MCC的XS122=1,

启动电加热器。

如果XS122信号前端经过5秒延迟后，电加热器仍未启动，即XS112

为。，则XS204=0,生成电加热器未启动报警。

如果XS122信号前端（上升沿）经过5秒延迟后，电加热器启动，即

XSM2为1,则XS204=1,电加热器迸入正常运行状态。

直到压缩机组停运，且该机组进入冷备状态之前的正常情况下，电加热器

将一直在TSL302和TSH302自动On/Off控制之下。当TSH302>40℃

时，上R-S触发器输出端S=0,XS122=0,电加热器断电停运。而当TSL

302<35。（:时，上R-S触发器输出端S=1,XS122=1，电加热器通电运行。

如果出现LSL301润滑油箱液位低报警或者是电加热器故障，上R・S触

发器输出端S=0,XS122=0,电加热器断电停运。

当压缩机组停运，且该机组将进入冷备状态时，操作员必须通过HMI按

钮（STOP）停掉电力口热器，即下R-S角虫发器输出S=0,XS122=0,电力口热

器断电停运。如果XS-122信号末端（下降沿）经过5秒延迟后，电加热器仍

在运行，即XS112为1,则XS205=0,生成电加热器未能停运报警。

PAGE32

这是润滑油油雾分离器启、停控制逻辑，其核心是图中下方的R-S触发

器。

正常情况下，在压缩机组每次启动之前，操作员必须通过HMISTART按

钮启动润滑油油雾分离器。启动信号经脉冲输出逻辑变成0.5秒的脉冲信号,

若此时XS-117（分离器电机无故障）且XS-116（分离器电机可用），则R・

S触发器被置位，即S=1,也就是XS-123=1,生成启动润滑油油雾分离器

指令。

值得注意的是，XS-117（分离器电机无故障）和XS-116（分离器电机

可用）均在R-S触发器的置位端。也就是说，这两个信号只限制生成启动润滑

油油雾分离器指令（R-S触发器的置位端S表示存储器置位，R表示存储器

复位。一经逻辑输入A存在，触发器输出C端就存在，并且不管后续A存在

与否，触发器输出C端一直存在，直到存储器被复位。1润滑油油雾分离器电

机的停运只能靠HMI的STOP按钮，无论是发生故障，还是它已不能使用。

图中上方的启动润滑油油雾分离器信号经前端（上升沿）延时和末端（下

降沿）延时后，与润滑油油雾分离器运行状态逻辑〃与“后，生成XS207（未

启动报警）和XS208（未停运报警X

PAGE33

HS

LOFU-1C(

swn(HM

(STAFT=1)

XS107

L0.PM-100AVARABU

(AVAJUm=1)

TSU.302

L0.R£S£RVO«

LC*LC*TEV»ERATURE

LSL301

L0.RESERVOIR

LOWLEVEL(L-0)

PUMPPM-101

STATC(RUN-1;STOP0)

PUMPPM-101

(MJUN=1)

PUV5PM-100

STATE(RUN-1;STOP=O)

RESEI

这是润滑油泵PM-100主/备状态选择和启动条件控制逻辑，只要系统备

用状态良好（XS107=1.TSLL302=1.LSL301=1和隔离气压力不低）,

压缩机组启动前，若最先启用PM-100,那末PM-100启动并自动成为主用

（INMAIN）,注意主用润滑油泵的启动总是由操作员通过HMI的START

按钮来实现的。

操作员通过HMI的START按钮发出的启动命令经MO（脉冲输出）逻

辑变成脉宽为0.5秒的脉冲信号（逻辑1）,XS107=1、TSLL302=1和LSL

301=1经与门输出逻辑1,此时PM-101的状态是逻辑0（停运状态，并且

也只有在停运状态才有可能成为主用）经逻辑非后也是

PM-101fPM-100

逻辑1,显然3个逻辑1的逻辑与输出也是1,随之R-S触发器的置位端是

逻辑1,其输出端S=1,标记PM-100为主用。

启动PM-100的中间指令的生成分两种情况，一是PM-101在停运状

态，PM-100为主用；二是PM-101在运行状态，即PM-101原为主用。在

这两种情况下，HMI操作员都可以启动PMT00润滑油泵。

PUM?PM-101

STATE(RUN1;STOP«0)

PUMPPM-101

MAJS(MAIN=1)

PUMPPM-100

STATE(RUN=1：STOP=O)

这是PM-101与PM-100主/备转换控制逻辑。该逻辑提供了先前PM-

101为主用泵运行情况下，PM-100作为备用泵启动后也能转为主用泵。

作为主用泵的PM-101停运后，其状态STOP=0,经逻辑非后为1；

PM-101因停运而退出主用，但经DT后端（下降沿施迟2秒,MAIN=1

继续存在2秒。

在两秒钟内，PM・100运行，RUN=1,则该与门输出为1,同样能置位

R-S触发器S=1,标记PM-100为主用。

R-S触发器的复位信号RESET由PAGE34中的逻辑生成，该信号的出

现将改变PM-100的主用状态。

PAGE34

STARTCOMMANDFOR

PM-100PUUPPM-100

ORSTATE(RUN=1;STOP=O)

RPVUPPM-100

PSL306STATE(RUN=I;STOP=O)

L.0.DELIVERYPUMPS

LOWPRESSURE(L=0)

PUUPPM-100

STATE(RUN=I;STOP=O)

PSL353

L.0.HEADER

LOWPRESSURE(L=0)PUMPPM-100

STATE(RUN=t;STOP=O)

PUM3PM-101

MAN(MAIN=1)

XS139

MAINMOTOR

RUNNING(NOT=0)

A

HS

L0.PUMPPM-101

STOPCOMMAND

(ST0P=1)

XS108

L0.PM-100FAULT

(FAULT=O)

C一“R

A

PUMPPM-101

STAR(RUN=1;STOP=O)

这是润滑油泵PM-100最终的启动指令.运行状态生成逻辑和R-S触发

器RESET（复位）信号生成逻辑。

在PAGE33中逻辑生成的启动PM-100的HMI指令，或者是因润滑油

管路压力低而自动启动PM-100的逻辑指令均可给右上方的R-S触发器置位

S=1,生成PM-100最终的启动指令。

因润滑油管路压力低而自动启动PM-100的逻辑组合是这样的：

在正常情况下，PSL306（润滑油泵出口压力低）和PSL-353（润滑油

汇管压力低）均无效，即PSL-306=l.PSL-353=1,与门输出为1,左边的

触发器被置位在它右边的与门被打开，此后在该与门打开的任何

R-SS=lo

时候，PSL-306=0或PSL-353=0逻辑与的输出（逻辑0）都将经过逻辑非

后变为逻辑1,通过该与门。显然此时PM-101（先期运行）仍是主用状态

（）其后的与门打开，低压补救启泵令作为逻辑自动启泵令和

MAIN=lr

PAGE33生成的HMI操作员启泵令都能启动PM-100润滑油泵。

当PM-101退出主用泵状态或者PM-101停泵令发出后左边的R-S触

发器被复位S=0，低压补救逻辑自动启PM-100的逻辑被禁止。

可以理解为：只有在PM-100处于备用状态（STAND-BY），低压补救逻

辑才能自动启动PM-100,对PM101也是如此。

RESET（复位）逻辑将改变PM-100的运行状态和主用状态。其条件是：

1）下面两个条件满足，生成RESET。

（压缩机主电机在停运状态）经逻辑非后为

*XS139=0，lo

*PM-101（应该是PM-100）停泵令,STOP=1（0.5秒脉冲）,

2）XS108=0（PM-100故障），经逻辑非后为1,生成RESET.

3）下面4个条件满足，生成RESET。

*PM-101（应该是PM-100）停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），

*XS139=1（压缩机主电机在运行状态），

*PSL306=1（泵出口压力不低1PSL-353=1（汇管压力不低）,

（运行）

*PM101RUN=lo

PAGE35

PJMFPM-100

SIATl(RUN»1;S10PM)XS

PUMPPM-100

NOTSWUIDMARM

XSIOS

PUMFPM-103

RUNNhG(RUS-1)

XSMl

PJMPPM-100

NOTSTOPPEDMRV

这是润滑油泵PM-100启、停控制失败信号生成逻辑：

1）PM-100RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号前沿延迟5秒，

若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=1信号，即

RUNNING=。，那么经逻辑与和逻辑非生成PM-100启动失败的逻辑0

报警信号。

2）1）PM-100RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号后沿延迟5

秒后再取反，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=O信

号，即RUNNINGS,那么经逻辑与和逻辑非生成PM-100停机失败的

逻辑0报警信号。

PAGE3

这是润滑油泵PM-101主/备状态选择和启动条件控制逻辑，只要系统备

用状态良好（XS110=1.TSLL302=1.LSL301=1和隔离气压力不低）,

压缩机组启动前，若最先启用PM-101，那末PM-101启动并自动成为主用

（INMAIN）,注意，主用润滑油泵的启动总是由操作员通过HMI的START

按钮来实现的。

操作员通过HMI的START按钮发出的启动命令经MO（脉冲输出）逻

辑变成脉宽为0.5秒的脉冲信号（逻辑1）,XS110=1、TSLL302=1和LSL

301=1经与门输出逻辑1,此时PM-100的状态是逻辑0（停运状态，并且

也只有PM-100在停运状态，PM-101才有可能成为主用）经逻辑非后也是

逻辑1,显然3个逻辑1的逻辑与输出也是1,随之R-S触发器的置位端是

逻辑1,其输出端S=1,标记PM-101为主用。

启动PM-101中间指令的生成分两种情况，一是PM-100在停运状态,

PM-101为主用二是PM-100在运行状态，即PM-100原为主用。在这两

种情况下，HMI操作员都可以启动PM-101润滑油泵。

PUM°PM-100

STATE(RUN=1;ST0P=0)|

PUMPPM-100

MAJN(MAIN=1)

PUM»PM-101

STATE(RUN-1：ST0P-0)

这是PM-100与PM-101主/备转换控制逻辑。该逻辑提供了先前PM-

100为主用泵运行情况下，PM-101作为备用泵启动后也能转为主用泵。

作为主用泵的PM-100停运后，其状态STOP=0,经逻辑非后为1;

PM-100因停运而退出主用但经DT后端（下降沿艳迟2秒,MAIN=1

继续存在2秒。在两秒钟内，PM-101运行，RUN=1,则该与门输出为1,

同样能置位R-S触发器S=1，标记PM-101为主用。

R-S触发器的复位信号RESET由PAGE37中的逻辑生成，该信号的出

现将改变PM-101的主用状态。

PAGE37

这是润滑油泵PM-101最终的启动指令.运行状态生成逻辑和R-S

触发器RESET（复位）信号生成逻辑。

在PAGE36中逻辑生成的启动PM-101的HMI指令，或者是因润滑油

管路压力低而自动启动PM-101的逻辑指令均可给右上方的R-S触发器置位

S=1,生成PM-101最终的启动指令和运行状态。

因润滑油管路压力低而自动启动PM-101的逻辑组合是这样的：

在正常情况下，PSL-306（润滑油泵出口压力低）和PSL-353（润滑油

汇管压力低）均无效，即PSL-306=l.PSL-353=1,与门输出为1,左边的

R-S触发器被置位S=lo在它右边的与门被打开，此后在该与门打开的任何

时候，PSL-306=0或PSL-353=0逻辑与的输出（逻辑0）都将经过逻辑非

后变为逻辑1,通过该与门。显然此时PM-100（先期运行）仍是主用状态

（MAIN=1）,其后的与门打开，低压补救启泵令作为逻辑自动启泵令和

PAGE36生成的HMI操作员启泵令都能启动PM-101润滑油泵。

当PM-100退出主用泵状态或者PM・：L01（应该是PM・100）停泵令发

出后，左边的R-S触发器被复位S=0，低压补救自动启PM-101的逻辑被禁

止。

可以理解为：只有在PM-101处于备用状态（STAND-BY），低压补救逻

辑才能自动启动PM-101。

RESET（复位）逻辑将改变PM-101的运行状态和主用状态。其条件是：

1）下面两个条件满足，生成RESET。

（压缩机主电机在停运状态），经逻辑非后为

*XS-139=0lo

*PM-101停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），

2）XS-108=0（PM-100故障），经逻辑非后为1,生成RESET.

3）下面4个条件满足，生成RESET。

*PM-101停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），

*XS-139=1（压缩机主电机在运行状态），

*PSL-306=l（泵出口压力不低\PSL-353=1（汇管压力不低）,

（运行）

*PM-100RUN=lo

PAGE38

RJMPPM-101

SUTl(RUN=I：S10P=0)XS202

PUMPPM-101

XSINNOTSTARTED小

RJMFPM-101

RUNNkG(RUN-1)

XS203

PUMPPM-101

NOTSTOPPEDMARV

这是润滑油泵PM-1O1启、停控制失败信号生成逻辑：

1）PM-101RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号前沿延迟5秒，

若在5秒时间内，MCC没有送来PM-101RUNNING=1信号，即

RUNNING=O,