城市轨道交通行车组织39课件

城市轨道交通行车组织第四章：行车调度指挥第四章：行车调度指挥4.14.2行车调度组织机构行车调度相关岗位职责及设备4.3行车调度组织的工作内容和方法4.4调度命令4.1行车调度组织机构一、运营调度组织架构 运营调度是城市轨道交通系统的核心组成部分，包括负责对整个运营网络内所有列车的运行实施计划、监控和调整，组织列车或车列在车辆段运行，以及正线的施工检修作业组织等，其基本工作内容包括编制列车运行图、组织列车运行和应对突发事件的调整。4.1行车调度组织机构4.1行车调度组织机构OCCnOCC1Sub01DepartmentOCC2Sub01DepartmentSub01DepartmentCOCC车站1车站2车站n车站1车站2车站n车站1车站2车站n....................图4.1城市轨道交通控制中心层次4.1行车调度组织机构1.中央运营协调与应急指挥中心（COCC）*

中央运营协调与应急指挥中心（COCC）负责协调整个运营网络中的各条线路运营控制中心和相关部门，对路网的运营状态、设备运行情况进行实时监控。

在发生突然事件时，根据影响程度及时发布预警指令，控制影响范围，降低不利影响，根据公司信息传递的相关规定，做好内外部信息的传递工作。特别是发生影响两条及以上线路的紧急情况时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升应急突发事件的处置能力。1.中央运营协调与应急指挥中心（COCC）COCC工作的基本任务收集反映路网运营生产情况的基础数据，汇总每日路网运营生产情况。实时诱导路网客流。协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。管辖范围为试运营及运营载客的线路、车站、出入口、通道、停车场车辆段等的列车服务、客流变化、设施设备运转状态的处置与协调。1234567对外发布运营实时信息与信息控制。指挥与协调社会影响较大的突发事件。2.线路运营控制中心（OCC）

线路运营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统的运营生产指挥部门，负责所管辖线路的运营调度和突发事件处理，是城市轨道交通日常运营工作的指挥中枢。

OCC基本任务是：组织指挥线路与列车运行有关的各部门和各工种协同作业，确保列车按照列车运行图运行，保证行车有序和乘客安全，努力提高列车的运输效率。行车调度电力调度环控调度客运调度

调度中心实行分工管理原则，按照业务性质的不同，可设置不同的调度工种。通常设置以下四项工种：也有些城市将行车调度和客运调度合并为运营调度，电力调度和环控调度合并为设备调度。某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和列车指导司机岗位，能够在应对列车故障时，给予运营调度员一定的支持。二、行车指挥系统 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的公共交通系统，线路的行车指挥调度工作运营调度控制中心实施，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各部门必须紧密配合，协调动作。下面以一条线路为例，介绍行车指挥工作的基本要求、系统组成、基本任务和基本原则。1.行车指挥工作的基本要求站间行车电话及专用调度电话系统开通使用，实现控制中心和车辆段、车站之间的对讲，以及各相邻车站间的对讲具备无线调度通信系统，能实现控制中心与在线列车的对讲正线（含辅助线）及车辆段线路联锁功能实现，特殊情况下，如：联锁功能未实现时，应采取足够的安全措施制定符合现实条件的行车组织办法及安全保障制度各行车岗位具备足够数量符合资格的人员123456正线（含辅助线）及车辆段线路验收合格并交付使用正线（含辅助线）及车辆段接触网供电交付使用，已具备牵引变电所就地级控制功能72.行车指挥系统组成

线路运营控制中心（OCC）、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分，具体一条线路的行车指挥执行层次如图4-4所示。2.行车指挥系统组成图4-4行车指挥执行层次示意图运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员、客运调度员和维修调度员等。

二级指挥为：值班站长、车厂调度员、行车值班员和车厂值班员（某些运营企业也称信号楼值班员）等。（1）运营控制中心（OCC）

运营控制中心（OCC）各调度员由值班主任统一指挥。在处理各类突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。

城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥；城市轨道交通供电设备运作由电力调度员统一指挥；环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥；客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。（2）车站控制室车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度员命令。正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。（2）车站控制室（3）车厂信号控制室车厂信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥.3.行车指挥工作的基本任务组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图进行各自工作监控列车运行，确保运行顺畅及时、准确地处理行车过程中出现的异常情况，避免行车事故的发生如发生行车事故，除按规定程序上报，还要采取措施及时有效地进行处理，防止事故升级科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其它运输设备4.行车指挥工作的组织原则（1）运营时刻表（列车运行图）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的规定组织本部门的工作。（2）随着城市轨道交通线路的逐步建设，不同时段其设备（主要是信号设备）条件不同，提供的行车能力也不同，所以行车调度工作需结合不同时段能提供的载客列车数和预测客流，通过计算确定最合适的行车间隔，编制相应的运营时刻表。（3）城市轨道交通每条运营线路均采用双线单方向的运行方式，运营客车在两端终点站之间循环运行；特殊情况下可以采用全部或分段单线双方向运行，但运行距离不可过长。（4）进入正线运行的所有列车、动车必须赋予车次。（5）客车在运行中司机应在前端驾驶，一般客车正线最高运行速度为80公里/小时；后端驾驶室推进时最高速度为10公里/小时，推进运行时在前端驾驶室要有司机或列车引导员（有特殊规定的除外）监控客车运行；工程车正线最高运行速度牵引时为45公里/小时，推进时最高速度为35公里/小时。（6）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。（7）调度电话、无线调度电话用于行车工作联系，须使用标准用语。（8）行车有关人员必须服从行车调度员的指挥，执行行调命令，行车调度员应严格按