城轨行车规章杨培义66课件

郑州铁路职业技术学院城轨行车规章URBANRAILTRAFFICREGULATIONS主讲人：杨培义项目一

列车运行基础知识项目一

列车运行基础知识CONTENTS目录项目二

司机职责与要求项目三

电动列车司机作业标准项目四

非正常情况下的操作与处理项目五

故障情况下的操作与处理郑州铁路职业技术学院项目一项目一列车运行基础知识三、线路线路线路是机车车辆和列车运行的基础，主要由路基和轨道组成。线路按其所处环境不同可分为地面线路、地下线路及高架线路；按其在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线、出入段线等）、车厂线。城市轨道交通运营正线最大坡度一般为30‰，最小曲线半径一般为300～400m。正线、辅助线和车辆段试车线一般采用60kg/m钢轨，车厂其他线路采用50kg/m钢轨，正线采用焊接型长钢轨。在隧道内的道床一般采用混凝土整体道床，这就无需补充石碴或更换轨枕；高架线路可采用整体道床也可采用碎石道床；地面一般采用碎石道床，以降低投资，同时对路基进行强度处理，采用高性能的弹性扣件以减轻列车运行时的震动和噪声。三、线路城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔，车厂线除试车线采用9号道岔外，其余均采用7号道岔，9号道岔的侧向允许通过速度为30km/h，7号道岔的侧向允许通过速度为25km/h。直线轨距标准为1435mm，曲线轨距加宽标准见表所示。序号曲线半径（m）加宽值（mm）轨距（mm）1200≥R>150514402150≥R>100101445曲线轨距加宽标准优点是整体性强，稳定性好，轨道几何尺寸易于保持，可减少养护维修工作量。其不足是工程造价高，施工难度大，一旦成型无法纠偏，出现病害难以整治，道床弹性差。整体道床三、线路正线为载客运营线路，分区间正线和车站正线。正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路，简称站线；两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。端墙外方与车站站台相连的延伸走廊及其护栏内侧归属站内管理，尽头站尽头端端墙外轨行区比照区间管理，具体范围由车站在各自的站细中作出明确界定。城市轨道交通线路的正线为全封闭线路，一般按双线设计，右侧行车制，并焊成无缝线路，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。1.正线三、线路2.辅助线辅助线是为保证正线运营而设置的线路，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。折返线渡线辅助线包括：联络线出入段线存车线等。三、线路a）单折返线b）双折返线常见的折返线形式：（1）折返线是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路，有些也可以作为夜间存车使用。折返线的形式应满足折返能力的要求。折返线渡线是指在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。三、线路（2）渡线单渡线交叉渡线渡线有之分。和渡线布置示意图常见的渡线形式：联络线主要是两条正线间的连接线，主要供调运车辆、设备使用，不载客，所以设置单线联络就行。三、线路（3）联络线联络线布置示意图联络线所连接的轨道交通线往往不在一个平面上，因此有较大的坡道与较小的曲线半径，列车运行速度不可能很高。三、线路出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线，视为区间，属正线管辖。车辆段与出入段线以进段信号机的中心线为界，可设计为单线或双线，与城市道路或其他交通方式的交叉处可采用平面或立体交叉。存车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于列车停放使用，并可进行少量检修作业。（4）出入段线（5）存车线在正线运营过程中，列车运行间隔通常很小，如出现非正常情况，为使故障列车能及时退出正线运营而不影响后续列车运行，通常每隔3～5个车站应加设存车线和渡线。而在车辆基地内，要设有足够的停车线以供夜间停止运营后的列车存放。三、线路车厂线是车厂内的各种作业线，包括检修线、试验线、洗车线、出入库线等。3.车厂线道岔是使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。4.道岔道岔三、线路道岔定位是指开通直股或经常开通的位置，如左图所示；道岔反位是指道岔开通侧向或不经常开通的位置，如右图所示。列车经过道岔时一般执行道岔呼唤的流程规范为：呼唤时机为接近道岔30m内并看清道岔开通方向，呼唤内容为道岔定位（或道岔反位）。道岔定位示意图道岔反位示意图三、线路顺向道岔顺向道岔是指列车先经过岔心、后经过尖轨的道岔。逆向道岔则是指列车先经过尖轨、后经过岔心的道岔。挤岔掉道挤岔一般是指列车顺向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开的情