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城轨弹簧减震装置高速列车构造认知与检查主讲人：王若飞城轨弹簧减震装置弹簧减振装置的作用主要体现在两方面：一是使载荷比较均衡地传递给各轮对，并使车辆在静载状况下(包括空、重车)，两端车钩距离轨面高度应满足规定的要求，以保证车辆的正常连挂；二是缓和及减少因线路的不平顺、轨缝、道岔、钢轨的磨耗和不均匀下沉，以及因车轮擦伤、车轮不圆、轴径偏心等原因引起车辆的振动和冲击。弹簧减振装置也称弹性悬挂装置，包括弹性元件及减振器。一系悬挂一系悬挂系统设置在转向架构架与轴箱之间。每个转向架有4套一系悬挂。一系悬挂装置通过轴箱体将车体和构架的重量（垂向载荷）传递到轨道上。此外，一系悬挂装置中的一系垂向减振器用于阻尼轮对的垂向运动，并确保同一转向架上两个轮对运行时基本平行。一系悬挂一系悬挂一号线一系悬挂主要由螺旋钢弹簧、橡胶垫、转臂定位橡胶关节和一系垂向减振器等主要部件组成，如图4-14所示。其中一系悬挂的纵向和横向刚度主要由转臂定位橡胶关节提供，垂向刚度主要由螺旋钢弹簧提供、部分由转臂定位橡胶关节提供。二系悬挂二系悬挂系统设置在车体底架与转向架构架之间。2二系悬挂装置支撑并传递车体与转向架间垂向载荷及较小的横向载荷。1每个转向架上设置2套二系悬挂。3虽然地铁车辆的载客量是频繁发生变化的，但二系悬挂装置在高度调节阀的控制下可通过频繁的充、放气保证车体地板面的高度基本保持不变。二系悬挂二系悬挂二系悬挂主要由空气弹簧（含应急簧）、二系垂向减振器等组成。采用单独的压力容器作为空气弹簧的储气缸，储气缸的容积满足空气弹簧的使用要求，且不影响车辆上其他气动系统的功能。抗侧滚扭杆每个转向架设置有1套抗侧滚扭杆。抗侧滚扭杆安装在转向架与车体之间，主要由扭杆和拉压杆组成，提供抗扭转反作用力矩，抑制车体的侧滚，从而减小车体侧滚角，严格限制车体由于通过曲线时离心力和侧向风产生的倾斜运动，将车体相对于转向架构架的倾斜严格控制在扭杆的扭转弹性范围之内，使车辆运行在包络线的允许范围内，提高车辆的抗侧滚的安全性。对车辆的垂向、横摆、点头、摇头及沉浮等振动不产生影响。抗侧滚扭杆1324液压减振器在车体和构架之间设有垂向液压减振器及横向液压减振器，分别用来衰减车辆垂向和横向的振动。液压减振器主要利用液体的粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量。它的优点在于其阻力是振动速度的函数，最显著的特点是振幅的衰减与幅值大小有关，振幅大时衰减量也大，反之亦然。这种“自动调节”减振的性能，正符合

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