DB2102T 0134-2024地铁车站建筑设计规程

2102大连市住房和城乡建设局大连市市场监督管理局I III 6.1一般规定 6.2总平面布置 6.3车站平面布置 6.4交通组织设施 6.6风亭和冷却塔 8.1一般规定 8.2车站（微枢纽） 8.3地铁换乘车站 8.4综合交通枢纽 9.1一般规定 9.2交通设施 9.3其他设施 II III请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件起草单位：大连公共交通建设投资集团有限公司、大连轨道交通设计院有限公司、中国铁路设计集团有限公司、天津市政工程设计研究总院有限公司、大连地铁运营有限公司、大连公共交通建设发展有限公司、大连公共交通资源经营开发本文件主要起草人：刘军、张军、马劲航、钟国、靖永强、康直、朱占国、唐明、王东奥、张宏宇、富东兵、毕书孟、董骏伯、高兴、王德新、施彩茜、李赞、高旭男、赵祯、陈明华、刘银寅、史归口管理部门通讯地址：大连市住房和城乡建设局（甘井子区东北北路101号），联系电话：1地铁车站建筑设计规程2车站站厅stationconcourse地铁车站连通外界、供人员和物品进出的部位。当城市地铁车站与其他建筑物相连通时,是设置栅车站设备和管理用房区equipmentandmanagementzone供乘客在不同路线之间，进行跨线乘坐列车车站（微枢纽）station（mic综合交通枢纽comprehensivetransferhub公共交通支撑和引导城市发展（TOD）transit-orienteddevel3上盖开发developmenton在城市地铁车站、车辆段、停车场等建筑范围的上方和4缩略语5.1车站建筑设计应坚持以人为本、安全可靠、经济适用、绿色低碳、技术先进、融合发展的原则，5.2车站建筑设计应合理控制车站规模、完善服务设施、集约利用资源。车站规模、服务设施应根据5.3车站总体布置应符合城市区域规划、城市综合交通规划，与周边环境和土地性质相协调，优先与5.4车站建筑设计应满足环境保护、文物保护、气候特点、城市景观的要求，基于工程地质及水文地5.5站外交通应以车站为核心进行交通接驳组织，与地下通道、地下商业、人行天桥及周边公共建筑相联通，与城市慢行系统、其他交通方式有5.6车站建筑设计应布局合理、分区明确、服务优先、流线顺畅、便于管理，并应具有良好的通风、5.7车站设备与管理用房应合理布置，高效利用站内空间，并宜采用标准化、集约化、绿色化、智慧5.9车站环境设计应简洁、明快、大方、易于识别、装修适度，兼顾城市的人文环境和地域特色，与6.2.1车站总平面布置应根据客流特征、线路特点、运营要求、车站周边环境和规划条件以及施工工6.2.2地铁车站与城市其他功能区域的分隔界面应清晰，便于管理。车站与相邻建筑在适当位置宜设6.2.3车站竖向布局应根据线路敷设方式、地下管线、地下构筑物和区间穿越条件等因素，合理确定6.2.5地铁车站与常规公交站点调整应同步6.2.6车站的出入口、风亭、冷却塔等地面附属建构筑物应避免设置在地势低洼处，场地条件受限时6.2.7车站的出入口、风亭、冷却塔等地面附属建构筑物不宜布置在城市高压线下方，应符合GB/T6.2.8设配线功能的明挖车站，应充分利用配线上方的空间布置功能用房，缩短风道，减少主体结构6.2.9位于城市主干道两侧的车站出入口，宜跨路口对角设置无障碍4≥12.0≥2.62.7～4.7≥2.6≥3.62.7～4.73.7～5.73.06.02.453.22.63.02.6-2.5-2.2-2.42.22.1注：本表净高指地面（梯面）装饰层面至吊顶面高度，条件困难时应结合情况单独论证。表5车站各部位的最大通过及服务能力和a邻近机场、火车站、体育场、会展中心、大型商6.3.12站厅自动售检票设备布置应符合下6a)售检票设备的布置应与乘客进、出站流线一致，不宜形成客流交叉冲突，售检票设备宜在车b)车站售检票设备的数量和布局应根据近、远期客流统一设计，售检票设备线槽安装按远期条用对前开门时，应靠墙安装；满足运营、设备d)自动检票设备至车站各部位的最小净距应符455565e)对不同运营时段进出站客流差别较大以及有可能发生突发客流的车站，宜适当增设双向检票f)临近火车站、机场、港口、综合交通枢纽等对外交通设施的车站，宜增加人工售票、双向宽6.3.16区间设置的疏散平台宜与车站站6.4.1车站交通服务设施主要包括楼梯、自动扶梯、电梯、坡道等设施，其78a)除换乘车站外，地下车站公共区楼扶梯和电梯的布置形式、提升高度，宜采用统一标准。b)车站公共区、出入口采用上下行自动扶梯与楼梯的组合方式时，宜采用楼梯居中、上下行扶6.4.3公共区站厅至站台、站厅至地面的火车站、港口、大型会展中心等客流特征的需求，宜适当增加电梯数量，并选用大尺寸重载d)自动扶梯扶手带与梯井栏杆之间以及两台并列设置的自动扶梯扶手带之间的开口处应设置栏6.4.5车站的站台、楼梯和自动扶梯、站厅、售检票口、出入口通道等各部位的通过能力应按远期或6.4.6自动扶梯与楼梯并排布置时，自动扶梯与楼梯前后位置宜6.5.2出入口宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，并应考虑地铁夜间6.5.3出入口的地面建筑形式应简洁、空透、美观，满足景观、安全和功能的要求，并应有明6.5.4出入口卷帘门应设置在地面入口处，下沉广场有防坠落措施，能手动、电动开启，宜匹配一键式开关6.5.6出入口地面应设有满足客流集散和通过能力要求的集散场地，长度不宜小于出入口宽度的1.26.5.9出入口应结合环境气候特征采取挡风、遮雨、防滑、照明等措施，便于乘客安全舒适通6.6.1车站风亭、冷却塔等出地面部分，9a)冷却塔应设在通风良好的地方，并应与周围环境相协调。b)冷却塔不宜采用下沉式。当条件受限或有特殊景观要求采用下沉式时，应满足工艺、通风、c)安装在室外的冷却塔地面应采用混凝土承台，周围应设围栏，围栏与冷却塔之间的最小距离d)安装在楼房屋顶上的冷却塔周围应有安全检修和维护空间，冷却塔的检修口不应朝向屋顶悬6.6.6车站风亭、冷却塔宜设置警示标志，设置原则与车站公共区原6.6.7车站风亭、冷却塔的消声设计应符合下c)当冷却塔噪声不能满足环境噪声限值标准时，应采取声屏障等隔声、降噪措施。声屏障设计7.1.1车站环境设计应以人为本，为乘客提供良好的出行体验，环境空间兼顾城市公共建筑的文化场7.1.2车站环境设计应充分利用自然通风采光7.1.3站内环境应保证空气流通顺畅，采取减少噪声、粉尘、有害气体的措施，提升站内空气质量和7.1.4车站宜采用分层照明形式，照度满足运营照明、应急照明和检修照明的要求，7.1.5车站共性设施及共用元素设计应考虑实用性、经济性、识别性，并且造型、材质、色彩应与车7.1.6车站环境设计应简洁明快、美观大方，采用不同颜色及数字编号区分线路，提高地7.2.2车站装修设计应充分利用建筑空间，结合内部梁柱等结构形式及各设备系统的功能需求，进行7.2.4出入口设计应综合利用地上地下空间进行协同设计，适应城市地域文化特色，具有延续性、普7.2.5风亭、冷却塔、紧急疏散出入口等建筑物和构筑物的装修设计应消减建筑体量、7.2.6车站照明应采用节能耐久的灯具，按照装修设计要求进行布置及安装，并根据使用环境要求增8.1.2车站换乘形式应根据规划线网的走向及线路敷设方式确定，应与铁路、民航、公路等其他交通8.1.3地铁换乘车站应树立网络化资源共享理念，开发地铁交通资源，结合换乘站中其它线路车站的建设时序条件，做好车站内用房、设备和设施等资源整合与共享，提高服务水平和经8.1.4地铁不同线路间的换乘车站应采用付费区内换乘的形式，换乘空间及设施的各部位通过能力应8.1.5地铁与其他交通方式客流应避免交叉冲突，满足客流快速集散要求。8.1.6大型换乘车站宜在建设前统筹总体设计，并实现物理资源、数据资源及应用资源的共享，宜采8.1.7地面通风亭、消防水池、给排水配套等可共用共享的基础设施，应统一规划、由首条线路进行集约建设，节约投资，提高城市配套和土地空间资源利用8.1.8对分期建设的换乘车站，其地面出入口8.1.9综合管理信息化系统宜与进驻枢纽的各类交通方式的8.2.1地铁车站应按照微枢纽功能进行设计，体现城市公共交通一体化的设计理念。将地铁车站作为微枢纽的核心，实现与慢行、公交及其他车辆等地面交通方式的高效、便捷商业设施、交叉路口、人行道、重要建筑物出口、汽车站、大型交通枢纽等人流密集地点；道路宽度8.2.4微枢纽公交车站站牌中应标注邻近地铁车站站名、出入口编号、位置等信息。8.2.5车站出入口周边宜根据环境合理设8.2.6车站出入口小广场、下沉广场和换乘空间等集散区域，宜结合城市环境做好局部景观，设有必8.2.8对于邻近会展中心、体育场馆、大型演8.2.9在地铁车站附近，宜结合城市便民设施等进行优化统8.3.1地铁换乘车站应根据地铁线网规划、客流预测、资源共享等因素，结合城市区域规划统筹制定8.3.2地铁换乘车站的设计应充分考虑地铁网络的整体布局，确保不同线路之间的换乘便捷高效。与8.3.4在与近期要实施建设的车站换乘时，应在首座车站实施时留设换乘接口条件，降低新站接入施8.3.5三条线及以上的换乘车站，因远期或客流控8.3.6换乘厅、换乘通道等换乘空间应按控制期8.3.7水平换乘路径应平整，高差优先采用坡道解决；当高差较8.3.8换乘车站的车站控制室、站长室等管理和生活用房应集中设置。具备条件的设备用房宜采取集8.3.9换乘车站的环控系统、动照系统、消防系统、安防系统等车站设备设施系统应采取集中控制的间建立信息互联互通的机制和信息传输网络8.4.1综合交通枢纽的地铁车站应以交通流线组织合理为原则进行布置，人行流线组织应以换乘客流8.4.2地铁与综合交通枢纽内的其他交通方式的换乘，应结合交通流线组织方式，从乘客实际需求出发，确定地铁车站关联换乘部位的建设方式，达到合理、经济、8.4.3综合交通枢纽的地铁车站应根据功能要求合理确定各类用8.4.4综合交通枢纽的地铁车站应区域协同，宜实现与城际铁路、国铁、航空的安检互认。8.4.6综合交通枢纽的地铁车站应保障客运交通系统的客流安8.4.7综合交通枢纽的地铁车站应进行客流模拟，必要时应进行消变化大的交通枢纽，应设置乘客临时滞留区域或缓冲8.4.9换乘空间内存在地面高差时，应通过设置坡道解决，坡道8.4.12客流信息系统应与地铁交通枢纽内外建立信息互联互通的机制，宜包括下列信息:a)各交通方式的班次信息、发车信息，公交的调度信息；b)各交通方式的旅客检票信息、公共区域视频信息；c)城市地铁交通和长途汽车、公共汽（电）车、出租车的相关调度信息；d)枢纽内各个停车场、蓄车场的驻车信息；e)枢纽外相关道路的交通诱导信息或突发事件信息；f)城市移动电视广播信息。9服务设施9.1一般规定9.2.1楼梯0.300.150.260.220.20—9.2.2.1自动扶梯应采用公共交通重载型自动扶梯。9.2.2.2自动扶梯的倾斜角度不应大于30°。9.2.2.3自动扶梯应具备变频调速的节电功能，并具有语音安全提示功能。9.2.2.5自动扶梯出入口应设置紧急停止装置，并应具有防止误操作的保护措施。整个自动扶梯长度9.2.3.2站厅至站台的电梯井道宜采用透明结构井道形式。9.2.3.3电梯应能实现车站综合控制室、轿厢、轿顶、底坑、控制柜之间的五方通话功能。9.2.3.8电梯井道内不应穿越与电梯无关的管线和孔洞。9.3其他设施9.3.2公众移动通信服务信号应引入地下空间，满足乘客的通信需求。9.3.3车站内应设置满足乘客休息的座椅，数量应根据车站规模、客流数量进行分级设置。9.3.4车站应根据客流流线设置相应数量的垃圾桶，垃圾桶应选用防爆透明分类垃圾桶，站外垃圾桶9.3.6站外路引标志宜与其它公共设施标志结合设置，标志结合的具体要求应与归口管理部门协商确9.3.7车站应结合车站区位、规模、商业价值等因素，确定广告的数量和位置等。铺设应同时兼顾视觉障碍者的安全通行，盲道应与地面装饰材料的颜色或材质形成差异。10.7无障碍通行流线上设置的求助呼叫按钮、开关、调控面板等设备应易于识别，距地面高度应为10.8地面无障碍电梯门前应设候梯平台和无障碍坡道，且应设门通信设备部件、过街音响提示装置；标志在图形与中、英文标志组合的基础上，宜采用数字编码。10.11车站内各区域的不同类型设施应设置低位服务设施，车站安全与防灾应包含防火、防风、防冻、防淹、防a)车站主体结构工程及出入口通道、风道的耐火等级应为一级；a)站台层设备区临近轨行区一侧且无过道的隔墙，应采用构造加强的实心砌筑墙或钢筋混凝土b)轨行区设置的用于风压导流的墙体，应采用钢筋混凝土墙；c)区间风井邻轨行区墙体，应采用钢筋混凝土墙；d)轨行区范围站台层上一层孔洞周边的墙体，应进行构造加强。11.3.4出入口开口方向应考虑大11.3.5车站出入口罩棚设计应考虑积雪荷载，并11.5.2车站内视频监视系统，应扩展11.5.3安检点应设置应急处置装置，用动关站、基于视频分析数据的车站客流分析及车站能耗监测信息、换乘信息、地图查询、导向指引、紧急疏散、安全乘车、无障碍服务等功能。1.车站消防控制室应与车站综合控制