项目三转向架附属装置检查与维护课件

项目三转向架附属装置检查与维护

轮缘润滑装置检查与维护授课教师：毛永文课堂引入1

在机车运行过程中，车轮轮缘与钢轨之间会产生摩擦，并引起轮缘及钢轨的磨耗，轮轨磨耗问题直接影响到车轮和钢轨的使用寿命、机车功率的有效利用及运行安全。因此为了减缓轮缘、钢轨磨耗，延长车轮和钢轨的使用寿命，在转向架安装了轮轨润滑装置。轮轨润滑装置分为湿式润滑器和干式润滑器两种形式。课堂引入1

干式轮缘润滑装置

干式轮缘润滑系统一般由润滑装置及固体润滑块组成。干式轮缘润滑装置固定在转向架上，润滑块安装于润滑装置内，用恒力弹簧压紧，均匀的向润滑块施加压力，使润滑块紧贴轮缘。在车轮运动过程中，润滑块先润滑接触车轮的轮缘形成一层薄膜，当轮缘与钢轨接触时，这层薄膜转移到钢轨，钢轨再润滑下一个车轮的轮缘。课堂引入1

湿式轮缘润滑装置

湿式(液体式)轮缘润滑装置一般由控制系统、压力系统、管路、油缸、喷嘴等组成，其系统部件多、结构复杂。一般情况下采用距离、时间及弯道(倾角)混合控制原理进行喷洒，润滑油的作用距离一般为120至200米左右。新课教学2

两种轮缘润滑装置比较

1.润滑效果对比从润滑效果上来分析，综合分析了机车运营情况，湿式润滑效果更好，右表为国内机车运营情况汇总分析结果，明显看出，采用湿式轮缘润滑装置的轮缘磨耗率为0.05mm/万公里，优于干式轮缘润滑装置。序号润滑型式轮缘磨耗率1干式润滑0.09mm/万公里2湿式润滑0.05mm/万公里新课教学2

两种轮缘润滑装置比较

2.润滑原理对比

湿式轮缘润滑系统通过带润滑油箱的气动活塞泵将压缩空气与润滑剂的混合物经分流器输送到喷嘴，进而对轮缘与轨道之间的摩擦副进行润滑。其中弯道传感器将其输出的控制信号传送给控制单元，从而实现控制单元对整个润滑系统工作周期的准确控制。

干式轮缘润滑系统采用点对点的固体润滑方式，实时润滑，在车轮运动过程中，润滑块先润滑接触车轮的轮缘形成一层薄膜，当轮缘与钢轨接触时，这层薄膜转移到钢轨，钢轨再润滑下一个车轮的轮缘。由于润滑剂是连续涂在轮缘上，所以在轮缘内侧形成一层均匀的、连续的金属膜。润滑介质与轮轨的附着力强，润滑剂在固定界面内转移，不产生飞溅，对转向架及车下设备、通信设备不会造成污染。新课教学2

两种轮缘润滑装置比较

3.安装组成及故障率液体式轮缘润滑系统结构复杂、系统部件多。轮缘润滑系统基本上是免维护的，泵也是自润滑的。过滤器在润滑剂和压缩空气都很脏的情况下才需要清洗。但由于系统的动力来在于压缩空气，常会发生油气混合不均匀，分配器堵塞，无法顺利喷出润滑油。干式轮缘润滑系统结构简单，稳定可靠，故障率比较小，不会破坏踏面黏着。新课教学2

两种轮缘润滑装置比较

4.其他方面比较序号项点干式轮缘润滑装置湿式轮缘润滑装置1冲击、振动振动和噪音比较大。更优，有效减少轮缘磨耗、降低轮轨噪音。2自行修补固体润滑剂自行修补性差，易断裂，更换频繁。更优，流动性强，具有较好的自行修补性。3运用环境更优，可用于高、低温环境。超低温环境对润滑有影响。4结构形式更优，安装简单，不需电力和压缩空气。安装比较复杂，除定期加油外，平时不需维护。5润滑剂更优，不可燃、可降解。润滑油或脂对车辆有少量污染。6能耗及摩擦热传导性较差，摩擦部件温度易升高。更优，液体润滑能降低能耗和发热。7控制无法控制润滑时间，司机室无法检测。更优，可设定润滑时间及喷射模式，司机室可控制。8运营检修不定期检，根据润滑块磨耗情况添加。更优，停机时间短，检修运营成本较低。新课教学2HXD1D型机车轮缘润滑装置日常检查内容及要求

1.轮缘润滑装置外观无裂纹、无变形，部件没有松动缺失。2.油脂罐油脂储量足够，油脂中无杂质。新课教学2

安装在轨道上的轮轨润滑器

习题讲解4解析：这是一道解答题，具有一定难度，需要同学们完全掌握湿式轮缘润滑装置轮缘润滑的原理。系统使用的润滑油为增加附着力及润滑效果，会在润滑油脂中添加一定量的固体颗粒、如石墨、铝粉等润滑剂。润滑剂的耐压性能好，因为车轮和轨道之间的表面压力极高，且润滑剂有很强的粘性，其粘附力大于车轮转动的离心力，润滑