《长安汽车研发投入的绩效效果分析案例》11000字

长安汽车研发投入的绩效效果分析案例综述目录TOC\o"1-1"\h\u26238长安汽车研发投入的绩效效果分析案例综述 1293421.1长安汽车概况 1268481.2新能源汽车发展情况对比分析 320585图5.4蔚来汽车交付量情况 8113491.3长安汽车研发情况分析 10196251.4长安汽车绩效分析 12195351.5案例小结 23长安汽车概况战略转型深入推进，改革创新稳步实施长安汽车发布了《第三创业者精神-创新与创业者精神计划》版本3.0。这通过完全的调查和判断，进一步明确了“本职工作的强化、变革的安定化、市场的扩大、生态的构筑”这一开发整体的想法。以“智能”、“旅行”、“技术”的战略布局为焦点，结合企业开发计划，分析行业状况，重点分配资源。新能源、长安控股、长安PSA等8个主要改革项目有序推进。长安控股集团改革成为中央企业、地方国有企业和民间企业混合改革的行业首例。深化组织改革，根据矩阵改革要求建立全职战略商务运作团队，持续改善组织活力和效率：加强激励，继续实行人事匹配和项目跟踪机制要继续优化人事结构，提高信息质量，引进和投资化工、新能源和资本运作领域的人才。“北斗星州计划井然有序，香格里拉”计划将加快推进智能标志强化。APA5.0搭载了CS75PLUS。国内出道：以5G为基础的L4自动驾驶将被演示，是中国第一个品牌。第一个微信版本发布了。SmartExpo与Tencent合作，制作“超越最强国境的CP”。总投资43亿美元的8年全球研发中心正式启动，“开放共享、全球合作”的R&D4.0时代正式到来。新能源融资的开发有了很大的进展，新能源技术公司的增资和股票扩大已经完成。在智能博览会上发表了燃料电池车。拥有完全独立的知识产权，在世界级发布国内领先的高科技产品。长安智能核：燃料电池和电池的安全性等核心技术取得了阶段性的成果。新能源技术公司英国氢燃料电池技术革新中心宣布，将来将聚焦氢燃料电池车辆的电力系统的集成和控制技术，构筑燃料电池电力系统的平台：新能源产品变得更加丰富纯电动SUVE-POO惊喜上市，E-ROCK在广州车展上发布。全力打造经典产品，技术创新成果显著长安汽车的CS85OUPE，CS75PLUS，RuicingCC，CSSPLUS，AuchanX7，其他许多新产品或更新产品将按计划发售。期待已久的A+级SUVC75PLUS于9月6日发售，发售首个月的销售台数超过1万台，12月的月销售台数超过2万台，累计销售台数创下了过去最高记录。发售后4个月突破了70000台。AuchanX7利用其高人气品质和高成本性能，在15天内先行销售10000辆，发售后30天内订购了35000辆以上的车辆，大力推进AuchanAutomobile的变革和开发。独立研发能力不断提高，“时尚、彩色录音、智能、预应器”技术标签不断强化，自动驾驶3级技术、lcar平台开发、燃料电池等40项主要技术突破达成通过。第三代动力BlueWhalePower按时生产，以多个指标引领行业，荣获“中国心”前十引擎称号。13个NationalVI模型开始了第一个镜头，以最低限度的投资完成NationalV的切换，并保护独立品牌的蓝天。继续提高品牌的可能性，CS75PLUS的清单提高了品牌的可能性，同时也比竞争产品的数量和关注度更高：BlueWhalePower的发售，主导感伤的开发，用户，市场的深化，以及对“科技长安”企业形象的行业认识是知道的。长安客运品牌建立了许多3.0个形象商店，第五层和第六层渠道的覆盖和核心商业区产品的覆盖不断增加，质量通道数量不断增加。长安汽车优化了营销组织，切实切换了店铺的logo，继续促进了通道乘客的使用。建立一个面向高级负责人、专家和客户的直接沟通和对话平台，大大提高客户的能力。实施“双项目”，增加主要负责人和高级负责人的时间和资源投资，确保客户的业务。投资是2倍以上。通过构建客户服务系统，优化投诉升级过程，1000辆车的投诉数量比去年大幅改善。发布了“军事咨询程序”，向用户提供了“5个承诺的完整服务”。1000多名技术人员和工程师通过在线解决客户问题，促进客户体验的提高，革新客户的在线服务模式。生态圈建设扎实推进，稳健探索未来布局机会与华为、联想、NXP、其他“Shangri-LaAlliance”成员合作，成立共同技术革新中心。加强与Tencent、华为、Gree、Xiaomi等30多个战略合作伙伴的战略和跨国界合作。调整长安和T3旅游业战略，整合CheHemei、AuchanStyle、SmartStores等创新营销模式，持续优化新兴企业的发展方向。继续制作经典的产品。CS75PLUS、CS5PLUS、CS85COUPE、新的CS95、AuchanX7、KaichengF70、NE1.4T、NE.5T发动机等新产品和新机器将如期公布。CS75PLUS发售后4个月内销售72万台，创下了市场最快的销售台数。AuchanX7为了革新和提高研究开发力，进入了全国小型SUV的独立销售TOP10。以智能技术和新能源技术的突破为焦点，将继续加强“时尚、智能、绿色、预应者”四个技术标签和N个基本技术，将自动驾驶三级技术等40个主要技术完成突破。应用了lar平台开发、燃料电池、终端软件平台和驾驶舱硬件平台等最先进的技术。关于智能，遥控截断系统APA5.0（自动停车辅助系统）首次在CS75PLUS上发售。L3限定自动驾驶技术掌握了30多种主要核心技术，正在急速推进工程开发。L4级自动驾驶实现了在ChongqingXiantaDataValley的开放路线剧本中的演示操作。在新能源方面，由于SevenInsion系统总成（即第3代智能车辆域控制器“长安智能核心”）的独立创新，性能提高了70%，达到了行业领先水平。技术创新形象深入人心长安汽车的全球研发中心正式启动，进入了“开放共享、全球合作”的R&D4.0时代。年内，有904项专利申请，包括402项发明专利。到2019年为止，我们有415项有效的发明专利。与华为、Tencent、Bosch、Qingshan共同建立了创新中心，建立了快速创新的高地。CS75PLUS获得2019InternationalCMFDesignSupremeGoldAward，并获得2019ChinaSmartCarIndexEvaluation和ChinaAutoHealthIndexVOC/VOIPanelEvaluationDoubleChampion。BlueWhaleNE基于平台的产品，最大热效率为40%，以多个指标引领行业，荣获“中国心”前十引擎称号。品牌可以稳步提升。多品牌战略实施ChanganPassengerCars、Mid-to-High-endPassengerCars、AuchannAutomobiles、KaichengAutomobiles这四个主要商业品牌，将遵守歧视定位，明确分离路径，加快协调发展。进行品牌计划和管理系统的构筑工作，长安乘用车品牌有新趋势。“科技长安、智能合作伙伴”品牌定位由明确的品牌运动员签名，利用产品营销的机会。通过促进具有大IP的新产品的发售，品牌的可能性正在稳步提高。力量，服务，品牌的爱好踏实地被改善。新能源汽车发展情况对比分析新能源汽车属于技术密集型产业，目前新能源汽车分为新老两股势力，老势力是指传统造车企业的头部，如上汽、长安、比亚迪等，新势力是指蔚来、理想、小鹏等新造车企业，接下来通过长安与五菱两个传统势力以及长安、五菱与蔚来汽车之间新老实力的比较，来分析在新能源汽车方面，新老势力各自的优势和发展方向，以及为其他造车企业带来一些启示，探究如何才能更好地获得市场青睐。长安新能源汽车发展情况长安汽车在新能源领域（包括氢能源）的技术储备一直是业内领先的，目前长安汽车正在加速转型步伐，针对新能源汽车领域，早在2017年10月19日,长安汽车就发布“香格里拉计划”，表示到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。目前长安汽车已联合宁德时代、华为计划推出高端智能汽车品牌，在宁德时代、华为的助攻下，迅速颠覆了长安汽车“只会造燃油车”的刻板印象。长安汽车有着深厚的科技基础和强大的科研能力，下图是企查查数据研究院推出的《新能源汽车专利10强企业榜单》，从中从可以看到，长安汽车以2637位居第二名，说明在专利方面长安汽车依然是领域之中的佼佼者。研发长安汽车的UNI-T定位于“未来科技量产者”,由长安全球设计团队操刀设计,搭载全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,集成最新AI科技和自动驾驶技术,为年轻一代汽车消费者提供了更新更好的选择。长安新能源CS55E-Rock定位于新轻年智色纯电SUV,搭载三合一动力系统和智能互联科技，在环青海湖挑战赛，CS55E-Rock的NEDC续航里程为605km,却在高原山区复杂路况下以914km的最终成绩勇夺全场续航三连冠，这些都代表了长安汽车强劲的研发实力，但是长安汽车的新能源汽车业绩却表现不佳。图5.1实用新型专利数量TOP10新能源汽车企业首先是销售量偏低，2020年长安新能源汽车销量约为3万辆，仅占长安汽车2020年销量的1.5%。由下图可以看到，与同样是由传统造车企业转型的老势力相比，差距较为明显，同期上汽、广汽、比亚迪、吉利车企新能源汽车销量为32万、6万、18.9万、6.8万辆，而长安新能源与造车新势力相比，就产量而言也没有任何优势可言，同期蔚来、理想、小鹏销量分别为4.3万、3.2万、2.7万辆。图5.22020年新能源汽车销量横向比较其次是缺乏畅销主力车型，与其传统燃油产品相比，长安新能源汽车始终缺乏一款在全国叫得响的主力车型。目前长安仅有奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15E-Pro、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV、S75PHEV等少数几款新能源车在售，并且没有一款车型进入了2020年中国新能源乘用车车型销量前十。2021年一季度长安新能源表现有所改观，旗下的奔奔EV以1.05万辆的销量，排名全国第九，不过与排名靠前的宏光MINI、特斯拉、比亚迪汉EV差距依旧明显。与华为、宁德时代的联手有望让长安汽车缺乏畅销车型、在中高端市场表现不佳的问题，在此基础上，长安表示未来还将推出26款智能电动汽车，可以看出长安补齐新能源领域短板的决心与信心。五菱宏光新能源汽车发展情况五菱宏光MINI主打“人民的代步车”，一上市就收到了极大的关注，五菱把宏光MINI定位为快消品，不只是一台汽车，是时尚潮品、快消品。这些定位也意味着五菱宏光MINIEV的价格偏低，可靠性相对较差。主打“人民的代步车”，自然也是给出人民能接受的价格：起售价2.88万元，顶配3.88万元，如此定位与价格，五菱宏光MINIEV抢占的也是代步车的市场，甚至在产品配置上与不少三轮代步车都相差无几：一开始推出的五菱宏光MINI没有倒车影像，不支持快充，续航最高170km，低配版甚至没有安全气囊。从下图可以看到自2020年7月上市以来，虽然2021年2月份的销量较前一个月有所下降，但在3月份便创下3.97万辆的销量新高，总体上每月销量都在增长，并且从2020年8月起，五菱宏光MINI的销量一直都超越了特斯拉和比亚迪，连任中国新能源汽车月度销售冠军，仅在2020年半年时间内就总计卖出了12.77万辆，月均销量市场占有率达43%。但是五菱宏光MINI售价和成本都很低，成本也很容易受到干扰，导致五菱宏光的利润更加微薄，高销量却带不来高利润。五菱2020年财报显示，虽然2020年宏光MINIEV全年累计销量约12.77万辆，月均销量市场占有率达43%；但五菱的全年净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90%。​​图5.3五菱宏光MINI月度销售量五菱宏光MINI作为五菱转型新能源汽车的代表作，当前的消费主力是20-30岁年龄段的消费者以及女性消费者，主打低价定位，可爱的造型和丰富的色彩回应了车主群体的感性需求，确实吸引了不少用户，也确实在新能源汽车市场占据了一席之地，但是这也仅是代表了五菱入门新能源汽车市场成功了，五菱宏光还是需要很多改进的地方，如安全气囊、倒车影像、ESP（电子防滑）等，价格低廉的五菱宏光MINIEV遭遇事故后的脆弱，让不少消费者开始担心自己的生命安全。五菱宏光MINI的大热与其品牌定位与营销手段有一定的关系，但是低价不会是新能源智能电动车的未来，并且从长远来看五菱MINI还有一个弊端，如果未来想要推出价格较高的车型，可能会因为价格上的反差而不被消费者接受，从长远来看，放弃低价竞争的策略，持续投入技术研发和产品创新，才能真正帮助中国的智能汽车实现超车，提升中国汽车产业在全球汽车产业链上的地位，对于中国新能源车企来说，只有坚持技术创新才能打开中国智能电动车未来的局面。蔚来汽车发展情况蔚来汽车成立于2014年，是非常年轻的汽车品牌，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，截至2021年4月底，蔚来汽车累计交付10.28万台，突破十万台里程碑，从下图5.20可以看到2019年来各季度蔚来汽车的交付量，整体上看呈现出升高趋势，尤其是在2020年第二季度后，上升趋势更为明显，2021年第一季度交付量突破两万台，创造了74.06亿元的销售额，同时也使毛利率得到提升，作为三大造车新势力（蔚来、理想、小鹏）中市值最高的车企，蔚来汽车的表现还算是非常不错的，进入2021年，对于蔚来来说是一个新的节点，一方面，销量的稳步增长，体现了其品牌、产品在消费市场得到进一步认可，另一方面则是行业内的认可，许多传统车企开始学习、借鉴蔚来的用户运营、换电服务等模式，这意味着蔚来在服务体系等方面已经形成了其先发优势，进一步讲，蔚来特有的发展路线、体系正变得越来越清晰、完善。图5.4蔚来汽车交付量情况从下图5.21中可以看到，相比于19年，20年的研发费用有所下降，蔚来汽车的研发投入是跟着产品和发展走的，接下来蔚来打算进行补能体系的扩张，蔚来补能体系的扩张是销量提升的核心因素，其包括三个方向：技术迭代、数量增加及特殊重点区域突破，在技术迭代方面，蔚来开始部署和启用第二代换电站，将单站电池数量增至13块，每天最高完成312次换电，换电时间缩短至3分钟以内；在数量增加方面，蔚来计划2021年换电站从目前的191座增加到500座以上，将超充站从127座增加到600座，目的地充电桩从目前的1700根增加到15000根；在特殊重点区域突破方面，发布了PowerNorth服务，针对北方八省的基建规划以及充电优惠政策：在未来3年内，计划实现100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站，超2,000根超充桩、超10,000根目的地充电桩的资源布局，这些措施可以提高补能效率，充分解决电动车续航焦虑问题，提高销售转化率，提升服务体验。接下来蔚来要开启ET7的量产，一些测试以及外部合作，因此接下来研发费用会显著增加。另外，围绕自动驾驶、软件、基础技术以及NT2甚至NT3的技术投入也会加速，研发人员也会有所增加。在研发方面，第一个是ET7的量产问题，这不仅意味着这辆车的量产，还意味着第二代平台开始量产，在传感器、芯片方面，有很多新技术的应用，量产的挑战非常大。第二是关于芯片自研问题，从智能电动汽车产业链的价值角度来讲，头部公司肯定是往软件、往芯片、往智能硬件方面转移，投入也会持续深入，未来将会围绕着自动驾驶、智能电动汽车的技术进行持续的长期的投入。图5.5蔚来汽车研发费用情况虽然蔚来汽车的交付量和毛利率有所提升，但是从下图可以看到，公司的营业利润一直为负，但是从2020年一季度开始，蔚来的营业亏损持续收窄，蔚来在一季度的营业亏损收窄至约3亿元，亏损金额同比减少81.2%，环比减少68.2%。表明了其主营业务的收支状况逐步趋于平衡，甚至有望在2021年全年实现营业利润转正。图5.6蔚来汽车经营利润情况长安汽车研发情况分析基于研发投入的衡量视角研发经费投入图5.72012-2019年间长安汽车研发投入情况根据长安汽车公布的年报中整理出2013-2019年间的研发支出以及研发支出总额比例占营业收入的数据，从绝对数据和相对数据来看长安汽车的研发住处情况。从上图可以看出，长安汽车的研发支出呈现出整体增长的态势，从2013的16.9亿元增加到了2019年的42.48亿元，增长率高于150%，说明长安汽车在不断加大企业的研发投入，扩大投研规模，更加注重对企业研发能力的培养。而长安汽车研发投入则呈现出先下降在增长的趋势，根据市场行情分析可能是由于在2013-2014年我国汽车市场形势大好，营业收入增加幅度大于研发投入增长幅度，但是2014年后长安汽车的研发强度也在不断增强。研发人员投入下图整理了从2019年至2020年长安汽车的研发人员数量以及研发人员占全部员工的比例，由下图可以看出，长安汽车研发人员的数量呈现出较为规律较为平均的增长状态，从2012年的3789人到2019年的7829人，增长了107%，同时研发人员的占比还是一直在升高，尤其是在2015年-2018年间，研发人员占比上升速度快，2018年时研发人员占比超过五分之一，说明长安汽车注重对研发人员的引进与培养，加强创新研发人员的投入，加大了研发人员的占比说明其研发需求加大，优化了研发创新的人力资源结构。图5.82012-2019年长安汽车研发人员投入情况基于研发产出的衡量视角申请专利数量和新型设计数量可以用来衡量企业的研发产出成果，下图是长安汽车从2012年至2019年间的申请专利数量和新型设计的变化，可以看到这期间内长安汽车的研发产出都呈现出上升的态势，结合上面长安汽车的研发经费投入以及人员投入，初步看来，我们可以得到两个结论：一是由于长安汽车的研发投入也是逐年增长，研发投入与研发产出从呈现出相同的发展趋势，所以可以认为长安汽车的研发投入与其研发产出呈现正相关关系，证明长安汽车是有可以提高研发效率的。二是研发产出的增加可以增强企业的核心竞争力，为企业带来更好的效益和市场发展前景，所以当前企业的研发投入可以提高企业的企业绩效。图5.92012-2019年间长安汽车专利申请数量及新型设计数量变化长安汽车绩效分析基于纵向比较探究研发投入对企业绩效的影响功效系数法具体操作为：1、设置五档标准值。各项指标的评价档次分别为优秀、良好、中等、低等、差等五档。2、对应五档标准值赋予五个标准系数：1、0.8、0.6、0.4、0.2。3、按以下方法对每个指标计分：(1)上档基础分=指标权数×上档标准系数；(2)本档基础分=指标权数×本档标准系数；(3)调整分=(实际值-本档标准值)/(上档标准值-本档标准值)×(上档基础分-本档基础分)(4)单项指标得分=本档基础分+调整分；4、总得分=∑单项指标得分。以净资产收益率为例：（已知权重为0.2，以良好值为标准）表5.1指标优秀值良好值平均值较低值较差值实际值净资产收益率9.7%6.6%4.8%-3.8%-11.8%10%功效系数=（10%-6.6%）/(9.7%-6.6%)=1.1上档基础分=0.2x1=0.2本档基础分=0.2x0.8=0.16调整分=1.1x(0.2-0.16)=0.044该指标得分=0.16+0.044=0.204绩效指标总得分等于各单项指标得分之和。表5.2企业绩效评价指标评价内容与权数基本指标权数修正指标权数盈利能力指标净资产收益率20营业利润率10盈余现金保障倍数9总资产报酬率14成本费用率8资本收益率7营运能力指标总资产周转率10不良资产比率9应收账款周转率12流动资产周转率7资产现金回报率6偿债能力指标资产负债率12速动比率6已获利息倍数10现金流动负债比率6带息负债比率5或有负债比率5成长能力指标销售增长率12营业利润增长率10资本保值增值率10总资产增长率7技术投入比率5本文先根据《企业绩效评价指标》上的修正指标整理出来了长安汽车的相关数据进行逐一分析，然后再根据功效系数法的计算方法将2012年-2019年间每一年长安绩效的总得分，以此更综合的来看出长安研发投入对企业绩效的影响。盈利能力对于股东和外部投资者来说，他们更加关注的是否有获得高额收益的投资机会，这与企业是否有持续的利润带来的分红或是股价提升密不可分，这也代表企业的管理者是否有长远的目光，战略是否具有长期性。图5.102012-2019年长安汽车营业利润率变化营业利润率既可以用来分析企业获利能力，也可以评价商业企业存货价值水平，是用以反映企业每一元营业收入中含有多少毛利额，它是净利润的基础，没有足够大的毛利率便不能形成企业的盈利，对于一个企业来说，毛利率是越大越好，从上面长安汽车2012-2019年间营业利润率变化趋势图可以看出长安汽车的营业利润率在2012年至2017年间的营业利润率一直处于上升状态，2017年后应该是由于行业运行压力开始下降，但通常来说，制造业的营业利润率在10%左右均属于合理状态，长安汽车营业利润率2017年最高时为14.36%，2018年和2019年稳定虽然下降仍在10%左右。但是长安汽车还需要注意更加合理的进行资金分配，减少不必要的费用支出。图5.112012-2019年长安汽车成本费用利润率变化成本费用利润率指标越高，利润越大，反映企业的经济效益越好。从上图可以看到2013年长安汽车的成本费用率由正转负后，至2017年间保持增长趋势，2017年后开始有所下降，可能是由于2018年和2019年经济下行，竞争压力变大导致，想要获得相同的利益要付出更多的成本。图5.122012-2019年长安汽车资本收益率变化上图是长安汽车2012-2019年长安汽车资本收益率变化，2012至2016年间长安汽车的资本收益率处于快速的增长阶段，2016至2018年间增长幅度缓慢且在2019年出现了较大幅度的下降。图5.132012-2019长安汽车盈余现金保障倍数变化上图可以看到2012-2019长安汽车盈余现金保障倍数变化，2013年起至2017年保持着较为匀速的增长，2017年后开始下降，在2019年时出现了大幅度的下降，长安汽车提高需要。营运能力图5.142012-2019长安汽车不良资产率变化本指标越高说明企业沉积下来的不能正常参与经营运转的资金越多，所以该指标越小越好，一般来说，财务公司的不良资产率不应超过4%。从图中可以看到长安汽车的不良资产变化率处于较为平缓的上升状态，到2019年时，不良资产率为0.0196，即将到达20%，说明长安汽车应该关注企业资产的利用效率，改善管理，避免不良资产率进一步升高。图5.152012-2019长安汽车流动资产周转率变化由上图可以看到从2013年起长安汽车的流动资产周转率在下降但是2017年又开始呈现出上升的趋势，说明长安汽车通过加强管理，提高了流动资产的周转速度，如降低成本、调动暂时限制的货币资金用于短期投资创造收益，还可能是采取相关措施扩大了销售，逐渐提高企业对于流动资产的使用效率。图5.162012-2019长安汽车资产现金回报率变化资产现金回报率值越大即能够说明企业经济活动收回真的资金占比越高，对企业运营越有利。从上图可以看到在2012到2017年间长安汽车的资产现金回报率是在升高的，说明在这段时间当中，企业的营运状况较为良好，而在2017年后，资产现金回报率在下降并且下降速率较快，说明企业进行的经济活动付出的资金回收率低，损失较大，运营能力有所下降。偿债能力偿债能力对于企业的未来生存和发展起着至关重要的作用。过高的负债将会给企业带来经营风险，对投资者来说也是评估是否有投资价值的至关重要的因素之一。一个企业是否具有良好的财务状況，以及企业经营能力强弱的映在企业的偿付能力上。企业的在对研发进行大量的资金投入时，都会导致偿债能力的变化。若大量进行研发而忽视偿付能力，则会导致企业资金短缺，难以扩大产能维系经营。相反的，过高的偿债能力也会导致资金的运用不足，从而导致研发的最终成果难以得到体现。本节选取流动比率、速动比率、现金流量比率和资产负债比率对长安公司的短期偿债能力进行比较分析。图5.172012-2019长安汽车速动比率变化速动比率反映企业流动资产状况和短期偿债能力，原则上来说，速动比率是越高越好，但是过高的速动比率可能会降低企业的获利能力。从上图可以看到，长安汽车的速动比率从2012年到2017年间一直呈上升趋势随后这两年在1附近上下波动，从速动比率来看长安汽车的偿债能力在提高。图5.18长安汽车2012-2019年间现金流动负债比率现金对负债比例是公司在特定会计期间内的流动负债的净营业现金流比率，反映了公司偿还本期短期负债的能力。通常这个指标大于1，可以保证公司偿还流动负债。指标越大，公司的营业活动产生的净现金流越多，可以保证公司按计划偿还债务，但这并不大。指标太大的话，表示公司的流动性没有充分利用，收益性低。这个指标可能反映了营业活动产生的现金保护流动负债的程度。从上图可以看到长安汽车2012年-2018年间的现金流动负债率在下降，但在2018年后又有了上升趋势，从长安汽车现金流动负债比率来看，长安汽车的现金流动负债比率一直小于1，说明长安汽车还需要关注企业偿还短期负债的能力。成长能力图5.19长安汽车2012-2019年间营业利润增长率图5.20长安汽车2012-2019年间总资产增长率总资产增长率是企业本年总资产增长额同年初资产总额的比率，反映企业本期资产规模的增长情况。资产是企业用于取得收入的资源，也是企业偿还债务的保障，资产增长是企业发展的一个重要方面，是分析企业当年资本积累能力和发展能力的主要指标，发展性高的企业一般能保持资产的稳定增长。长安汽车2012-2019年间营业利润增长率和总资产增长率都呈现出相同的变化趋势，2017年-2019年间长安汽车的营业利润增长率和总资产增长率都非常低甚至出现了负数的情况，企业的总资产和营业利润减少，会影响企业未来一段时间的发展和扩张，但是当公司发展到一定规模，总资产和营业利润的增长变慢也是正常现象，也可能是因为费用的快速增长导致。图5.21长安汽车2012-2019年间技术投入比例技术革新是企业在市场竞争中保持竞争优势、持续开发和扩大技术投资率的前提条件。技术投资比例反映了企业技术革新的重点和投资情况，是评价企业可持续发展能力的重要指标。技术投入率是企业对今年营业利润的科学技术支出（包括研究开发、技术变革、技术革新等）的比率，反映了企业对技术进步的投资。技术投入比例是从公司的技术革新中计算出来的，反映了公司开发的可能性和可持续的开发能力。技术投资比率的指标越高，公司越投入新技术，适应市场的公司能力越强。很明显将来的竞争优势会变大。显然，生存和开发的余地越大，开发的前景越好。长安汽车的技术投入比例2013年起一直呈现上升趋势，说明长安汽车在用自己的资本积累来进行技术投入以换取更加持久的发展动力，提高企业在市场中竞争的潜力。通过对长安汽车盈利能力、营运能力、偿债能力、成长能力四大能力的不同财务指标进行逐个分析后，会发现在同样的时间段内，不仅不同能力的变化情况有所差异，即使是同一个能力的不同衡量指标的变化趋势也各不相同，所以要想更加准确的了解长安汽车的而研发投入与企业其企业绩效的关系，就要运用前面所说的功效系数法，根据各个指标计算得出每一个年份的综合绩效，经计算得出长安汽车2012年-2019年的财务绩效如下：图5.222012-2019年长安汽车综合绩效由图可知，长安汽车的财务绩效的变化趋势先下降再上升，在2012-2015年间处于下降趋势，2015年后开始上升，结合前面的长安汽车在研发投入和研发人员的投入上是处于逐年增加的趋势，由此可见，长安汽车的研发投入与其企业绩效并不呈现出完全的正相关的关系，结合之前学者研究的成果来看，长安汽车的研发投入与企业绩效存在一定的滞后期，研发创新工作是需要一定周期的，研发投入的资源不能在短时间内立刻转化成为企业可视化的财务增长，企业需要一定时间的积累相关的技术经验，并且新产品落地适应市场也是需要时间的，影响研发投入对企业绩效影响的还有市场环境因素等。基于横向比较探究研发投入对企业绩效的影响表5.3企业绩效的横向比较平均每年研发投入资金占营业收入比（%）平均每年研发人员数量占比总人数比重（%）平均每年净利润增长率（%）上汽集团12.1617.3615.53东风汽车11.6316.8314.9