中国内河航道工程建设行业政策、市场规模及投资前景研究报告（智研咨询发布）

中国内河航道工程建设行业政策、市场规模及投资前景研究报告（智研咨询发布）内容概要：近年来，随着我国内河航道工程建设进程持续加快，我国航道通航里程也逐年上涨。截至2023年底，全国内河航道通航里程12.82万公里，比上年末增加184公里。其中，等级航道通航里程6.78万公里，占内河航道通航里程比重为52.9%。关键词：内河航道工程建设产业链、内河航道工程建设行业现状、内河航道工程建设发展趋势一、内河航道工程建设行业概述内河航道指在内陆水域中用于船舶航行的通道。内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。内河航道可分为天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行驶相应尺度的船舶。如果局部河段尺度不足，则通过整治与疏浚的手段使之达到要求的尺度。人工航道包括渠化河流航道和人工开挖的运河、渠道。渠化河流是在天然河流上分段筑坝，壅高水位，以提高航道水深，并在坝址处兴建过船建筑物。按航道对船行阻力的大小，内河航道可分为限制性航道和非限制性航道。人工运河和渠道属于限制性航道，天然航道大多为非限制性航道。根据《航道工程建设管理规定》（2019年第44号）第二条的规定：航道工程建设，是指新建航道以及为改善航道条件而进行的航道整治、航道疏浚工程和航运枢纽、通航建筑物等工程及其配套设施的工程建设。内河航道分类相关报告：智研咨询发布的《中国内河航道工程建设行业市场运行格局及发展策略分析报告》二、内河航道工程建设产业链产业链上游主要为工程建设所需原材料和工具设备，包括砂石料、混凝土、钢筋、钢束材料、防腐涂料、挖掘机、搅拌车、起重机等。对于内河航道工程行业而言，上游产品价格的影响巨大。原材料成本在行业产品生产过程中已成为成本中最重要的一项，对行业利润率等相对影响较大。所以，内河航道工程行业在生产过程中应该积极协调与上游企业的关系，争取以较低的成本进行采购。中游为内河航道工程建设行业，涵盖设计、施工、运营、管理等多个环节，主要包括港口建设、航道维护、海岸防护、港口设备、航道设施等多个方面。产业链下游为内河航道运输产业，随着全球经济的不断发展，对物流的需求不断增加，内河航道工程建设的重要性日益凸显。内河航道工程建设产业链内河航运是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，主要在内陆腹地和沿海地区之间起到纽带作用，同时也是边疆地区与邻国边境河流的连接线。在现代化的运输体系中，内河航运依然占据重要地位，发挥着不可或缺的辅助作用。我国作为水运强国，且内河航运占比远超世界上任何一个国家。随着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。2023年，我国水运完成营业性货运量93.67亿吨，比上年增长9.5%；其中，内河货运量47.91亿吨，增长8.8%；内河货物周转量20773亿吨公里，增长9.2%。近年来，我国内河航运发展韧性足、潜力大，在促进区域经济协调发展、推进工业化、城镇化进程等方面有着重要的作用，进一步加快内河航运工程建设进程。2016-2023年中国内河航运货运量及货物周转量三、内河航道工程建设行业现状内河运输在人类历史中扮演着重要角色，尤其在早期，我国南方就广泛利用内河运输来运送如盐、茶叶、丝绸等货物。与沿海运输和远洋运输相比，内河运输的船舶吨位通常较小，更适应内陆水域的环境特点，如水流、潮汐、水位变化等。目前，长江、西江、京杭运河、淮河等干流河道，构建了我国纵贯南北、横穿东西的多个航运辐射区。借由内河航运提供的低成本、高载能等运输便利，各区域间通过打破地理界限，有利于东部、中部、西部紧密地联系在一起，形成优势互补、共同发展的良好局面。近年来，随着我国内河航道工程建设进程持续加快，我国航道通航里程也逐年上涨。截至2023年底，全国内河航道通航里程12.82万公里，比上年末增加184公里。其中，等级航道通航里程6.78万公里，占内河航道通航里程比重为52.9%。2016-2023年中国内河航道通航里程等级航道是指按照一定的技术标准进行建设和维护的航道，通常包括水深、宽度、弯曲半径等指标。等级越高，航道的标准和设施通常越好，能够满足更大吨位的船舶通行需求。目前我国等级航道主要分布在主要河流和重要水系，如长江、珠江、京杭大运河等。这些航道的建设和维护对于促进区域经济发展、物流运输具有重要意义。截至2023年底，我国七级航道通航里程为16989公里，占比最高；三级及以上内河航道通航里程为1.54万公里，占内河航道通航里程比重为12.0%。此外，等外航道通航里程达6.03万公里。2023年中国各等级内河航道通航里程占比航道工程是水运行业的重要基础，对于保障国家经济社会发展、促进国内国际双循环、实现碳达峰碳中和目标等具有重要意义。近几年来，我国陆续出台《水运“十四五”发展规划》《交通强国建设纲要》等文件，提出加快推进水运高质量发展，构建安全高效、绿色低碳、智能先进的现代化水运体系。2024年2月，中央财经委员会第四次会议提出，必须有效降低全社会物流成本、优化运输结构、优化主干线大通道。推动运输结构调整、降低全社会物流成本将是“十五五”时期交通运输行业重要任务之一。同时，交通运输部印发实施《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提出加快建设国家港口枢纽体系、全面攻坚国家高等级航道、打通内河航运堵点卡点、实施内河水运联通体系工作、高质量构建现代化港口与航道体系等政策措施。除国家政策性支持外，我国还持续加大内河建设投资，据交通运输部发布数据显示，2023年，我国内河建设完成固定资产投资1052亿元，同比增长21.3%。2016-2023年中国内河航道建设固定资产投资‌四、中国内河航道工程建设发展趋势研判1、为完善国家综合立体交通网作出贡献根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，我国将建成覆盖全域、结构合理、功能完善、安全高效的综合立体交通网。内河航运作为我国交通网络重要的组成部分，将充分发挥其低成本、大容量、低碳环保的优势，在国内大循环中承担重要角色。未来，随着我国内河航道工程建设质量和效益持续提升、行业执行标准规范日益严格，我国航道通航能力、港口通达能力、海岸防护能力等将得到进一步提升，从而为国家立体交通网络规划建设贡献力量。2、推动内河航道向数字航道、智慧航道转型升级在科技创新推动下，以人工智能、物联网、区块链为代表的新一代信息技术已成为全球未来产业最火热的赛道。未来，我国将推动数据、算力、算法等智能要素与航道建设深度融合，形成数据底座，通过构建综合立体的智慧航道监测感知体系，实现航道要素信息的可测、可见、可控，推进实现无人化的航道监测、巡查、测绘，自动化的航道养护作业，高效化的航道疏浚与应急调度，构建具有较强自我学习、自我完善能力、可持续进化的航道“智慧大脑”，为用户提供多场景、全方位、多层次的应用服务。3、落实航道工程的绿色理念，推进内河航运向绿色低碳转型当前，我国部分航道工程仍存在环境污染、生态破坏、资源浪费等问题，导致航道工程与自然环境之间的协调性不足。未来，国家绿色环保政策逐步落实，内河航道工程建设也将践行绿色发展理念，加强航道工程的环境保护和生态修复，推动航道工程的节能减排和循环利用，为内河航运事业的绿色低碳转型提供有力支撑。以上数据及信息可参考智研咨询（）发布的《中国内河航道工程建设行业市场运行格局及发展策略分析报告》。智研咨询专注产业咨询十五年，是中国产业