利万高速公路简介

利万高速公路简介利万高速，亦称万利高速，是连接湖北利川和重庆万州两地的跨省省级高速公路，沪渝高速、沪蓉高速两条国家高速公路的连接线，全长全长96.09公里，利川境内42.06公里，万州境内54.95公里（含万州绕城高速公路东南段马鞍石立交至火车东站17.05公里）。利川至万州高速公路湖北段（简称利万高速公路）起于利川市凉雾乡旗杆村（彭家院子），接沪渝高速公路，经南坪乡、谋道镇，止于田家垭口（鄂渝省界），与规划建设的利川至万州高速公路重庆段相接，是沪渝、沪蓉高速公路的连接线。该项目已纳入《湖北省骨架公路网规划》和鄂西生态文化旅游圈交通专项规划，是连接鄂渝边区的又一快速通道，对完善区域综合运输网络，改善湖北恩施与重庆万州之间的交通状况，加强鄂西与渝东北地区经济文化交流与合作，推进鄂西生态文化旅游圈建设，促进国家西部大开发战略实施具有十分重要的意义。

2010年1月12日，湖北省政府批准恩施州政府采用BOT方式筹资建设。2010年12月13日，湖北省政府批准省交投公司为本项目投资人。2011年5月13日，省交投公司与恩施州政府签订了利万高速公路投资协议。

一、工程概况及建设规模

主线全长42.056公里，桥梁27座，隧道15座，桥隧比约为67.1%。互通式立交3处（利川西、凉雾、南坪），服务区1处（南坪），分离式立交4处。匝道收费站2处，主线收费站1处。投资概算总额为52.424亿元，建设总工期为48个月。

二、主要技术标准

全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级；设计洪水频率：特大桥为1/300，路基及大、中、小桥、涵洞为1/100；地震动峰值加速度0.05g。利川市连接线设计速度60km/h，路基宽度20m的一级公路标准；南坪互通至谋道镇连接线设计速度60km/h，路基宽度10m的二级公路标准。

三、项目特点及难点

（一）地质条件差，施工环境险。

项目为鄂西南褶皱山地，地质复杂，不良地质现象分布广泛。受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质条件影响，岩溶发育、岩堆、危岩体和潜在不稳定斜坡等现象严重。山高谷深，地形陡峭，施工场地狭窄，施工便道条件差，施工环境险，建设难度大。

（二）桥隧比重大，技术要求严。

项目设桥梁27座，隧道15座，桥隧比约为67.1%，其中齐岳山至终点约23.5公里，桥隧比例为93%。对设计、施工提出了很高的技术要求。重难点工程有：跨度为150M的磁洞沟大桥，长6530M的大庄特长隧道，长3388M、地质条件极为复杂的齐岳山隧道。

（三）连续下坡长，安全风险高。

受地形条件限制，路线自利川的南坪至万州的赶场段，海拔高差约800M，连续下坡长度约36公里，平均纵坡约2.2%。必须创新设计、施工理念，确保长下坡行车安全。

（四）自然生态美，保护任务重。

“鄂西林海”、“华中药库”、“鄂西生态文化旅游圈”已成为恩施名片。保护沿线生态环境，成为社会各界高度重视和广泛关注的问题。鉴于本项目特殊的自然环境和建设条件，对项目设计、施工、管理都提出了很高的环保要求。

四、重难点工程

本项目重难点工程主要有清江大桥、磁洞沟大桥、齐岳山隧道、大庄隧道。

1、清江大桥

桥址区位于利川市境内，桥梁起点接凹儿槽隧道出口，终点与茶园隧道进口相连，在凉雾乡狮子村和李子村交界处跨越清江。桥址区属构造剥蚀溶蚀低中山区，山顶高程1270-1300m不等，相对高差约200m，山体呈浑圆状线性延伸，山势陡峻，平均坡度约35°，河谷两侧坡度达到50°以上。山间河床狭窄，河谷宽约100m，局部基岩出露，两端桥台均位于斜坡上。桥址区出露地层主要为三叠系嘉陵江组(T1j)地层及局部第四系残坡积物（Q4el+dl）

清江大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构方案，主桥主跨为120m，边跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。前进与后退岸引桥采用1×30m与3×30m预应力混凝土T梁。

2、磁洞沟大桥

桥址区位于利川市境内，桥梁起点接磨盘山隧道出口，终点与桂花坪隧道进口相连，在谋道镇万里村梨树坪跨越磁洞沟。桥址区属构造剥蚀侵蚀低中山地形，山顶高程1220m左右，相对高差200m左右，山体呈尖棱状线形延伸，山势较陡，平均坡度约35°，局部可达45°以上。山间河床狭窄，宽约50m。植被较发育，局部基岩直接裸露，多数表层有残积物覆盖。附近有民居、农田及耕地。桥址区出露地层主要为三叠系上统须家河组（T3xj）砂岩、侏罗系珍珠冲组(J1z)细粒岩屑石英砂岩及第四系残坡积物（Q4al+pl）。

磁洞沟大桥无通航要求，为适应地形条件，满足跨越要求，磁洞沟大桥主桥为85+150+85m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主桥墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结，主墩高度为123~130m。引桥上部结构采用40m预应力混凝土连续T梁。

3、齐岳山隧道

齐岳山隧道为双向四车道分离式隧道，位于湖北省利川市齐岳山。隧道长度约3382m（右幅计），隧道进、出口均采用台阶式洞门。下伏基岩为二叠系灰岩、硅质灰岩，夹煤层及页岩及三叠系灰岩，局部夹薄层页岩。隧道穿越齐岳山背斜。齐岳山背斜具两翼不对称，岩性以灰岩为主，间夹有页岩及煤层，背斜核部出露地层为长兴组中厚层状灰岩，且两翼在背斜核部以断层接触，系岩溶极发育地段。拟建隧址场区洞身发育着两条断层，断层带内主要表现为岩溶发育，有大型溶洞存在可能，对本隧道的建设影响较大。

4、大庄隧道

大庄隧道为双向四车道分离式隧道，位于湖北省利川市谋道镇上坝村。隧道长度6570m（右幅计），隧道进、出口均采用端墙式洞门。基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）紫红色泥岩、长石砂岩及侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）石英砂岩。隧址区位于马头场复向斜南东翼，主要表现为单斜地层，岩层倾斜角度较缓；未见断层穿越隧道区地层。隧道区主要不良地质体为危岩体及崩塌堆积体，其中对隧道影响较大的为隧道进出口上方的危岩体和崩塌堆积体。

五、互通式立体交叉

根据《工可报告》，结合沿线城镇分布、路网规划、交通流向分布及社会经济发展情况，在充分考虑被交道路等级、交通量分布，公路收费，以及地形、地质条件等因素后，本项目共设置互通式立交3处，即利川西枢纽互通、凉雾互通、南坪枢纽。

1、利川西枢纽互通

项目起点在凉雾乡旗杆村十一组（彭家院子）与G50沪渝高速公路T形相交，设置枢纽互通，进行交通流转换，进而沟通利川东、恩施、忠县。恩施至重庆万州方向为主方向，匝道设计速度为60km/h，按照分离式主线路基设计，路基宽度12.25m；重庆垫江至重庆万州方案为次方向，匝道设计速度为40~50Km/h，路基宽度按照交通量及长度选取，分为8.5m和10.5m。

2、凉雾互通

凉雾互通位于利川市凉雾乡旗杆村，拟推荐采用单喇叭互通方案，并设置利川连接线连通S326和利川绕城公路，连接利川城西片区和凉雾片区。连接线设计标准为一级公路，设计速度60km/h，路基宽度20m，长度约3.1km。

3、南坪互通