宝钢集团战略规划实施方案

目录

报告

第一部分行业发展现状与市场需求情况分析...............1

一、我国物流业发展现状与趋势.............................................1

二、我国钢材储运业概况及发展空间.........................................8

三、传统仓储型物流企业向现代物流企业的转变...................15

第二部分宝钢集团内部仓储与运输需求分析...............20

一、宝钢股份仓储与运输需求分析...............................20

二、宝钢国际仓储与运输需求分析...............................27

三、宝钢集团内部其他主要生产企业仓储与运输需求分析......................31

第三部分宝铁经营现状与核心竞争力分析..................36

一、宝铁总体经营现状分析一SWOT分析.............................36

二、宝铁核心箫力分析........................................42

第四部分宝铁发展总战略.................................52

一、宝铁发展战略定位的可行性.......................................52

--宝铁发展战略定位的必要性.............................................53

第五部分宝铁业务分战略及其相关措施.....................55

一、宝铁业务组合分析——BCG分析...................................55

二、若接受宝钢股份的铁路库和码头库带来的资源整合效应....................58

三、完善对客户的管理和客户的合作方式.....................................65

四、宝铁今后的业务拓展方式...................................71

五、宝铁经营业务量预测........................................75

六、近期业务措施建议..........................................78

第六部分宝铁财务分战略及其相关措施.....................81

一、宝铁2000-2002年上半年的财务分析........................81

二、宝铁今后3-5年内的财务战略..............................86

.20.

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

三、财务战略下的各分部策略...................................88

四、近期财务措施建议......................................................94

第七部分宝铁组织分战略及其相关措施...................97

一、企业组织结构对企业核心竞争力的影响...................................97

二、宝铁组织结构的现状分析...............................................98

三、宝铁组织结构的变迁模式...............................................99

四、宝铁治理机制的发展模式...............................................102

五、近期管理措施建议..........................................104

第八部分宝铁人力资源分战略及其相关措施...............109

一、宝铁人力资源状况分析......................................109

二、增强雇员沟通战略..........................................110

三、人力资源询频......................................................H4

四、构建宝铁的员工评价指标体系...........................................117

五、宝铁业绩报酬体系的构建...................................119

六、近期管理措施建议..........................................124

分报告

一、现场调研之一一宝铁公司调研............................126

二、现场调研之二——宝钢股份销售部调研......................129

三、现场调研之三——宝铁公司仓储、原料、加工业务调研....................132

四、现场调研之四——宝铁公司汽运分公司调研...............................134

五、则调研之五一宝铁竞争对手调研.....................................136

六、现场调研之六——宝钢股份系统创新部调研...............................139

七、现场调研之七一东方钢铁电子商务有限公司调研............141

结束语..........................................144

.21.

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

第一部分行业发展现状与市场需求情况分析

21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、

一个企业核心竞争力的重要标志之一。

一、我国物流业发展现状与趋势

近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和

亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。

(-)发触国物触MBS性

当降｛耐本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领

域转向流通领域。世界经济贸易F化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域

全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促

使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：

现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。

物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占

GDP的20%,而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当

年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社

会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，

粗略的估计也有9000亿元。

由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。

对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，解弹存水平和对市场变化的快速

反应方面卓有翊，更重要的是,物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部

门的努力，使之方向一致。因此,物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑,

发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。

-22.

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

(二)我国物流业发展现状

现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点：

(1)工商企业已经不满足于传统睹运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、

向市场寻求现代物流服务。

(2)传统储运(运输、仓储、货代、邮电等)企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业

发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势,向物流企业发展。

(3)陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。

L物流需求市场现状

物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占

GDP的20%,而发达国家如美国仅占10%左右。

根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，

这就意味着企业需要投入较高的存置成本(carryingcost)，需要对多类型货物在存储上加以

区分，物颓掾的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43%的企业

销售在全国范围内，57%的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国

范围的物流网络的支持。

我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面：

(1)工商企业库存期长、周转慢。

(2)物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。

表皿的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调杳报告。结果表明，不同

的行业物流量和物流费用的差异较大。

«1-1：我国企业物流■以及物流费用情况

生产企业商业

原料成品销售

企业数值9.783.811.7

平均年运量

增长率12.3%

(万吨)3.75%19.74%

企业数值574.85502.849.1

-23-

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

平均年运费

增长率6.69%17.9%9.7%

（万元）

企业平均数值3.714.381.15

仓储面积

增长率6.22%4.52%3.54%

（万平方米）

企业平均数值293215057

仓储费用

增长率1.7%2.3%0.8%

（万元）

企业平均

包装费用数值1802

（万元）

生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要

集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业的物流需求的侧

重点有所不同。

图1-1：企业的外包物流

50%

30%口商业企业

B牛产企业

20%

10%

0%

单纯仓储干线运输市内配送包装其他

2.物流触市场财

根据物流设施设备的保有量（数据来源于中国仓储协会统计报告）计算出样本企业物流

作业能力分别为：公路年运力18万吨公里，最大周转量为1.8万吨；铁路年运力6万吨公

里,最大周转量为0.6万吨；仓储能力为4.7万平方米，搬运和输送能力处于半机械化状态。

纵观我国物流业的服务水平，存在以下几个问题：

（1）物流供给企业作业能力不能保持足够的优势，供需难以平衡。

物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比，单证准确率和

运输及时率略低，供需难以平衡。图1-2给出的是我国供给企业的物流作业指标。

（2）物流设施设备总量过剩，但结构失调。

根据中国仓储协会的统计，我国供给企业，敞车与厢式车的拥有比例为15：2.6,厢式

-24-

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

车保有比例太低，难以满足目前我国工商企业对运输过程安全、环保的需求；其次，冷藏车

拥有量不足,车数仅占总量的千分之一。搬运设备以手工、叉车为土，机械化程度太低。

(3)物流设施利用率低，物流供给企业无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成

本。

图1-2：供给企业的物流作业指标

「供给企业

单证准确率运输及时率货损率

图1-3：物流设备利用率

「物流设备利用函1

从图1-3可以看出，物流企业整体资源利用率不高，尤其是汽车回程资源严重闲置，一

方面说明目前货源不足，货运;气车相对过剩，另一方面说明储运以及物流企业5气车运输经营

水平较低。

(4)物流信息系统——竞争力的“瓶颈二

随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈1物流信息资

源整合能力也是需求企业考虑物流供应商的主要因素。根据中国仓储协会的调查统计，我国

只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，

不能满足客户的要求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量标志。

3.结论

从以上对物流需求和供给市场的分析，可以得出以下结论：

/现有物流供给能力要大于物流市场需求，但规模大、效率高的物流企业却寥寥无几

-25-

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

,物流供给企业规模较小，供给企业运输能力要远远小于需求企业运输需求规模，能

力分散,规模集成度较低，未形成大流通的格局

/仓储供给能力略微剩余

/从我国物流业发展现状来看,生产企业和商业企业需要的是效率高、规模大、形成

广泛网络化的物流企业

(=)我国物流业发展趋势

进入2()世纪90年代，传f充物流已逐渐开始向现代物流转变。运输合理化、仓储自动化、

包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等都有了进一步的发展。当

今全球现代物流呈现了新的发展趋势,概括地说，主要体现在四个方面，即专业化与系统化、

信息技术为支撑的高技术化、全球一体化、电了商务与服务整合。

口专业化与系统化的发展趋势

物流专业化是社会分工细化的产物，它是以第三方物流的兴起为特征的。第三方物流，

又称为契约物流、物流社会化或物流外部化。它是既非商品供给方又非商品需求方的第三方

物流企业，通过契约为客户提供所需要的物流服务。目前，第三方物流在整个物流市场中所

占比重，日本已达80%,美国达57%。而我国差距比较大，目前仅为18%。第三方物流能

够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降1耐

本，提高经济效益和社会效益。

物流系统化也叫总体物流、综合物流管理。具体地说，物流向两头延伸并加进了新的内

涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起,从采购物流开始,经过生产物流，再进入销售

物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户(消费者)手中，最

后还有回收物流。这一趋势在客观上J页应了经济全球化、・'物流无国界”的发展要求。物流的

系统化可以形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，可以减少流通环节，节约流通费用，

实现科学的物流管理，提高流通的效率和效益,进而提高国民经济的质量与效益。

口信息技术为支撑的高技术化

当前物流业正向高科技、现代化和信息化发展。电子雌交换技术与国际互联网的应用，

使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技术。国外许多物流企业的信息化水

平相当高，这也是我国与国外物流水平差距较大的一个方面。物流的信息化主要包括商品代

-26-

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

码和数据库的建立，物流配送中心管理电子化，电子商务和物品条码技术应用等等。电子商

务（EC）所涵盖的内容主要包括电子轴交换（EDI）和互联网上贸易（IC）两个方面。物

流条码化可以使商品从生产厂家到运输、储存、销售、配送和各类信息交换的整个物流过程

实现数据共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确,提高整个物流系统的经济效益。

口为求f化

伴随着世界经济的一体化，物流在不断拓展服务内容的同时，开始呈现向全球范围发展

的趋势。现在许多大型物流服务企业逐步打破了国界、洲界的限制，不断向更广阔的区域发

展。同时加强了全球范围内物流企业的联合、重组、兼并，形成了跨区域、跨国界新的大型

物流企业或物流企业联盟，以进一步降低物流费用，增强竞争能力。需要指出的是,物流全

球T*化不仅是业务覆盖规模的扩张,也是信息网络规模的扩张，是管理与服务能力的扩张。

换句话说，物流全球化的过程不仅是数量的竞争过程，更是质量的竞争过程，是核心能力的

竞争过程。

口电子商务与月艮务的整合

不管人们是从广义还是从狭义的角度去理解电子商务，但有一点是共同的，电子商务是

基于INTERNET的商务活动。正是INTERNET的无所不在为电子商务提供了前所未有的发

展空间。INTERNET不仅是虚拟的新大洲，也是无限丰富的资源；电子商务不仅仅是在新

大洲上的开拓，更是对资源的整合。

电子商务的兴起为现代物流的发展插上了翅膀。现代物流愈来愈凸现三个特点：一是不

受时空的限制，市场规模在扩大，时空距离在缩小；二是供方与需方、供方之间与需方之间，

以及社会各方之间能够及时、深入地沟通，文化距离在缩小；三是借助网络技术，人们可以

方便地分析需求，扩展需求，集成服务，从而为客户提供个性化的、更周到的、更全面的服

务，满足感的距离在缩小。供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）、以及企业资源计划

管理（ERP）等技术的广泛应用就是一个证明。

（四）物流企业的分类

L物流企业的分类

我国的物流企业按照从业性质分类，各占比例如下：纯运输公司7%,纯仓储公司10

.27.

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

%,57%的企业从事储运业务,综合物流公司占到26%。

图1-4：物流而企业分类

口纯运输公司

C纯仓储公司

口储运公司

口综合物流公司

我国目前大多数的公司都是既从事仓储，又涉及运输服务，但网络化信息化的综合物流

公司却很少。

2.仓储运输企业的发展方向

物流活动最基本的服务内容是通过运输解决生产和消费之间的位置差，通过存储调节需

求和供给之间的时间差。运输仓储企业作为上述基本业务的承担者,使这些商品实体从生产

领域“位移”到消费领域，从而在商品实体形态的改变,暂时停留和空间位置的移动等物流各

环节中占有重要地位，是物流系统的重要部分。

运输仓储物流服务商的角色定位应是以企业7寸成本的控制和管理为核心，为企业的物料、

产品的物流管理1供服务,满足企业从经营全局角度提出的更宽的服务范畴,更高的服务质

量，更快的服务效率等深层次的物流需求。

运输、仓储企业提供物流服务大致可以归结为两种方式：一种是定向产品的服务，即把

相似需求的客户服务汇集起来，形成规模优势，往往是以合同为纽带的基本服务，例如集装

箱运输，仓库堆存等。一种是定向客户的物湘艮务，根据企业的特殊要求，提供综合性的服

务，发展趋势以项目为依托，开展业务的第三方物流商。

不管其采取明附业务定向模式，运输、仓储企业提供物湘艮务是以客户满意来分享他们

的“第三利润点”，从而获得企业自身的经济效益。

运输仓储企业发展物流具有天然的优势,T业务功能上有继承性,可以自身业务为基

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宝钢集团内部仓储与运输需求分析

输仓储企业有着强^的运力以及堆场、仓库霞出设施，而且往往具有连点成片的网络优势;

三是有客户和品牌等资漏R累，是一笔巨大的硒资产。

二、我国钢材储运业概况及发展空间

钢材是我国国民经济建设中的三大原材料之一（钢材、木材、水泥）。原材料是影响国

家基本建设规模、工业发展速度的重要因素，钢材又是三大原材料中最重要的一项。经过五

十几年的建设，我国的钢铁工业取得了巨大的成就，有力地支援了国民经济各部门的发展。

我国铁矿资源的探明储量为400多亿吨，仅次于俄罗斯（110（）亿吨），巴西（800亿

吨），居世界第三位。但是富矿较少而贫矿居多。我国铁矿资源分布普遍，除上海、天津两

市外，各省区均有一定的探明储量。从产区看,我国65%以上都集中在鞍本、攀西、冀东

—北京、五台——岚县、宁芜一庐根、鄂西和包白七大片。分布较广、相对集中是我国

钢铁资源分布的简明概括。

建国以来，经过40多年的建设，我国基本上建成了一个具有相当规模的，布局比较合

理的钢铁工业体系。1949-1995年，我国钢产量平均年递增速度是19.35%。钢铁工业的技

术水平和装备状况也有了很大的改善。我国的大型钢铁基地主要有：

（1）鞍山、本溪钢铁基地

1949年至2000年，鞍钢累计生产钢2.81亿吨、生铁2.75亿吨、钢材1.84亿吨。被誉

为我国的‘专冈都。本溪钢铁公司生产的铁以质量好、含磷低而闻名全国，是我国铸造生铁的

重要基地。

鞍钢目前能够生产700多个品种、25000多个规格的钢材产品，主要产品有：棒材、带

钢、钢板、热轧角钢、铁路用钢、无缝钢管、造船用钢、热?雇钢、热轧工字钢等，主要用

于冶金、石油、化工、国防等行业。现已通过IS09002质量体系认证，船用钢通过七国船

级社认证，石油管通过API认证，使钢材产品按国际和国际先进水平标准组织生产有了可

靠保证。2000年，鞍钢按国际市场要求组织出口产品量占全国冶金企业第2位。

（2）京津唐钢铁基地

首钢以生产生铁为主。天津钢铁厂则以炼钢、轧钢为主。唐钢则是我国重要的小型钢铁

-29.

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

基地。

(3)上海钢铁基地

该地区钢材品种及利润率居全国首位。工业发达，生产协作条件优越，水陆交通方便，

技术力量强，管理水平高是该地区的突出优点。

(4)武汉钢铁基地

武钢现具备年生产钢铁各700万吨的综合生产能力，是中国重要的板材生产基地。

武钢拥有矿山采掘、炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧钢一整套工艺装备。其中，炼铁系统

的5号高炉，引进吸收了8个国家的先进技术和设备，采用了10多项当代新技术工艺。炼

钢系统中的第三炼钢厂于1996年8月建成投产,技术装备达到国际九十年代先进水平；第

一炼钢厂于1998年由平炉改为转炉，至此武钢实现全转炉炼钢和全连铸工艺。轧钢系统拥

有从国外引进的一米七轧机系统，以及1996年8月建成殳产的双线44架高速线材车I机。武

钢主要产品有热轧卷板、冷轧卷板、镀锌板、镀锡板、冷轧硅钢片、彩色涂层板以及大型型

材、高速线材、中厚板等200多个品种。其中近几年开发出的桥梁板、压力容器板、集装

箱板、汽车板等高附加值、高技术含量的新产品就有38个系列、98个品种，占据了市场较

大份额。武钢还生产焦炭、耐火材料、化工产品、机电产品、粉末冶金制品、铜硫钻精矿、

水渣、氧气、稀有气体等副产品，并对外承担工程建设、机械加工和自动化技术开发等，其

产品行销全国乃至世界各地。

(5)攀枝花钢铁基地

该基地是我国西部最大、中国重要的钢铁生产基地、中国最大的帆钛制品和铁路用钢生

产基地及世界三大产钢企业之一。

(6)太原钢铁基地

具有年产400万吨钢的生产能力。太钢拥有铁矿石等钢铁冶炼原料和耐火材料的采掘与

加工、钢铁冶炼、钢铁材料压力加工、部分冶金设备与备品备件的制造、加工等先进技术和

装备。

(7)包头钢铁基地

白云鄂博铁矿是该基地主要原料产地，矿石含有稀土元素以及氟、够成分，造成选矿,

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宝钢集团内部仓储与运输需求分析

冶炼的困难，这是包钢至今产量尚未达到生产设计能力的主要原因。

(8)马鞍山钢铁基地

生铁产量大于钢产量，是江南地区重要的生铁基地。

图1-5：我国钢铁基地的分布

(9)重庆钢铁基地

该基地形成了调铁炼钢，调钢轧t才的局面，轧材品种齐全，是西南地区重要的钢铁基地。

上海所处的长江三角洲地区在新中国成立后开始大力发展钢铁工业。先后建立沿江三大

钢铁工业中心和一大批钢铁厂，形成了沿江钢铁工业走廊。首先在上海、马鞍山、南京建设

大型工厂。还建立了一批中小钢铁企业。这些钢铁企业从布局类型上可分为消费地型、矿石

基地型、能源基地型，本区大都为前两种。

-31-

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

大型基地沿江布局：其一、消费中心布局型的上海，建设了一批炼钢及钢材加工企业。

钢材品种多，在全国占重要地位。其二、矿石基地布局型：在马鞍山建立钢铁联合企业。以

部分生铁运供上海，部分就地加工成材，轮箍厂为亚洲三大厂之一。沿江的南京、无锡、苏

州钢铁厂规模较大,为全省基地；常州、镇江、扬州的钢铁厂也有一定规模。除南京利用当

地矿石外，均为消费地型。安徽沿江铁矿丰富，建设了一批中小钢铁厂：铜陵、繁昌、当涂、

泾县、安庆（此外有合肥、淮南、蚌埠）。浙江在杭州、宁波也建设了钢铁企业。

（二）钢材的仓储要求和运输要求

1.仓库的合理布局

仓库既是储存货物的地点，也是进行收、发、管作业的场所。为便于这些工作的顺利进

行，必须有合理的布局。

库内布局要保证收、发、管作业的连续性和互不干扰。充分利用仓库面积，合理安排并

尽量扩大货物储存面积，但要流出通道，收、发作业以及办公地点事E储存面积。经常收、

发的货物和体大笨重的货物安排在离库门较近的地方，以缩短运距和减轻工作量。

对库内布局作出总的规划后，将料区和料©划定下来。所划定的料区就是按型钢、钢板、

钢管、金属制品等分类方法，将钢材储存在划定的区域,定出料位，立牌标志，注明钢材类

别、品种、规格及编号等。

2.钢材码辎Tmy

在确保安全的条件下，应该注意仓容的合理利用，钢材出库方便以及便于通风、清洁、

检查等维护工作外,同时还应注意节约垛用料、提高作业效率和减轻劳动强度。要根据钢材

储存限期以及仓库的自然条件和物质条件，因时、因物、因地制宜进行码垛。

3.钢材保管

在钢材保管过程中，主要应该注意避免钢材受机械性损伤，防止产生锈蚀现象。因此要

采取相应的报关措施来加以预防。

钢材锈蚀所带来的危害和造成的损失是相当严重的。除了国家储备仓库和少数现代化仓

库以外，钢材的存储条I牛一般都不太好，而且相当多的钢材没有包装，又常露天存放，经受

风吹雨淋和尘埃的侵蚀,因此很容易锈蚀。锈蚀不仅会破坏钢材及其制成品的表面和外形，

-32-

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

而且会降低使用性能。例如当钢件锈蚀深度约为1%时，强度则降低5-10%。因此，加强对

钢材的保管养护，积极采取措施防止钢材在保管期间的锈蚀，不但能减少因锈蚀而造成的损

耗，节约钢材，而且能保证产品质量。

4.钢

钢材运输可以采取的运输方式有：铁路运输,公路运输，水路运输。根据运输线路的不

同,以及货主对及时性的要求，来选择不同的运输方式。由于钢材运输属于重大件运输，因

此在运输过程中，现代物流技术中的集运、信息化等技术并不适用。根据目前我国钢材运输

行业的现状，通常都会选择公路运输，其业务量占到了整个钢材运输行业的一半以上。

5.钢材加工与鸿

钢材的加工和包装通常都是由钢材生产企业来完成。然后将成品放置在仓库或堆场内，

进入仓储运输的领域。将物流的各个环节高效的连接在内,正是现代物流的要求与标准。

目前为数不多的钢材仓储企业将其业务范围扩展，涵盖了钢材的加工和包装。这是今后传统

的钢材仓储运输企业向现代物流企业转型的一个关键转变。

6.蝴TM

钢材产品的仓储和运输不同于普通商品的重要一点就是其对装卸工具的要求非常之高。

现代物湘E常注重各个环节对产品质量的影响。钢材的吊装工具也有了长足的发展,从一般

装卸工具到爪式吊装工具到尼龙绳，从而对保证钢材质量起到了重要的作用。

（三）钢材成品仓储业务作业献

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宝钢集团内部仓储与运输需求分析

入库业务

接运业务准备

装卸搬运作业

外部交接业务

内部交接业务三

0

验收作业准备

核对业务资料

实物验收

k）

（四）我国现有钢材储运业概况

钢材储运业是伴随着钢铁工业兴起的，是—传统行业。我国目前匕瞅大型的钢材储运

企业并不多，主要集中在上述几大钢铁基地的周围。但是拥有大酶的仓库和较强运力的钢

材储运企业很少，大多数的都是露天堆场，并且作业的机械化程度较低。

目前我国经营钢材仓储和运输的企业可以分为以下两类：首先就是大型的钢铁集团内部

设立的仓储运输公司，典型企业例如上海宝钢集团下包括本项目考察的宝铁储运公司在内的

各储运企业，这类公司主要为其所属的钢铁集团提供服务，同时，实力雄厚的企业也会向社

会寻求机会,以扩展自己的业务;其次，就是社会上的一些专门的从事钢材储运业务的公司,

这类公司往往资金和规模都相对有限，管理也缺乏规范，市场竞争力较弱，但值得注意的是

该类企业数量较多，分部较为零散。

上海的物流业在20世纪90年代实现了与国民经济的同步发展，2002年占到全市GDP

的16.8%,比1990年提高了2.3个百分点，虽然增长较快，但是相对于同期第三产业的发

展速度（占GDP的比重从31.9%上升到50.2%），物流业的发展明显的滞后了，与上海国民

经济的快速增长和国际性大都市的战略地位不相适应。

位于长江龙头的上海属于消费中心型布局,钢材生产企业、加工企业、仓储企业、运输

企业都相对比较密集。但目前该地区的钢铁物流产业还是处于以运输、仓储为主的传统物流

阶段，经过多年的发展，已经初具规模，并且近几年来保持着较好的发展趋势。

-34.

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

受宝钢集团庞大的钢铁生产与贸易的影响，上海地区的钢材储运业主要集中在宝山地区。

目前宝山区域内经营储运的企业共752家，国际国内货运代理企业1000多家，其中在宝山

注册的企业330家，拥有仓库300万平方米，集装箱堆场295万平方米。而快速增长的港口

业和制造业带动了该地区的延伸产业，比如仓储业,运输业，代瓒艮务，原料采购,加工#,

交易等产业，为宝山地区发展钢铁物流奠定了基础。

（五）我国未来几年内钢材市场及钢材储运市场的期

今年一至三月份,中国进口钢材491万吨，同比增长17.5%。其中,三月份当月进口钢

材212万吨，创近两年来月进口最高水平。国家经贸委经济运行局官员说，今后一段时间进

口数量还可能保持较高水平。进口增加的压力主要来自三方面。一是加入世贸组织后实行关

税减让和取消进口数量限制。二是主要钢材进口国采取限制措施后，国际过剩钢材有低价冲

击中国市场的明显动向。三是日本、阿根廷等国货币贬值，相对提高了其出口钢材的竞争力。

与此同时，钢材、钢坯合计出口119万吨，同比减少33.9%,国际钢铁贸易摩擦增加和

目前国际市场价格水平较低，是导致出口锐减的主要原因。一至三月，中国钢产量4130万

吨,比上年同期增长20.5%；钢材产量4330万吨,增长20.1%。一至二月，钢铁行业实现

利润13.7亿元人民币，下降了46.7%。

进入2002年2月之后，全国钢材市场疲软状态有所改变，许多地区的钢材价格出现回

升。上海、广州、天津等地的螺纹钢、线材吨价都先后扬升了数十元到一百元，并带动了中

板价格的上涨。受其影响,一些钢铁企业纷纷上调了出厂价格，有的短期内连续上调了3次，

加剧了行情升温氛围。影响今后钢材行情走势的因素，除了国内增产势头强劲外，还在于美

国启动“201条款,'后，国际钢材市场将上演一场贸易保护主义大战，破坏国际钢铁贸易市场

秩序的平衡，从而冲击国内市场。根据第一季度的市场数据，如果不进行强有力的调控，全

年的钢材新增资源量会超过19000万吨。这是国内市场无论如何都消化不了的。市场关系将

再度逆转，出现严重的供大于求。受其影响，价格可能跌回合理水平之下，甚至再创价位新

低。

仓储和运输是钢材贸易的必需环节。对于钢材储运行业来说，钢铁贸易无论是正方向增

长还是负方向增长，钢材储运业都会从中获益。一方面，钢材生产和交易都很乐观的情况下，

必然带动仓储和运输业务量的增加；另一方面，当钢材市场供大于求,市场价格下跌时，对

仓储的要求就会增加。

.35.

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

由此看来，未来几年内，我国的钢材仓储运输行业将保持稳定的发展。伴随着传统储运

企业向现代物流企业的转变,现有的钢材储运企业应该从网络化、信息化、管理的现代化等

方面，加强自身的建设，以适应钢材市场的需要。

作为国家重点工业基地的华东地区，单单宝钢集团并不能满足该地区日益增长的钢材需求.同样是国家重点建设

的鞍山钢铁基地和武汉钢铁基地，每年都有大量的钢材产品进入华东地区市场。因匕,上海地区的钢材储运企业

同时要满足的还包括鞍钢和武钢流向二海地区的钢材仓储和运输需求.由此可见，上海地区的钢材储运行业发展

潜力巨大。

三、传统仓储型物流企业向现代物流企业的转变

市场竞争日趋激烈，企业渴望以最｛氐的成本得到较高的物流服务能力，于是纷纷把不是

其核心竞争能力的物流业务外包给第三方物流企业，自身专注于其核心业务的运作。对于钢

材生产、加工和贸易企业也是如此。我国大部分的钢材物流企业都是由原来的国有钢材仓储

企业转化而来，在体制和观念上我国传统物流企业与国外先进的物流企业差距很大，因此，

我国传统钢材仓储企业向现代物流企业转型的任务迫在眉睫。

（-）我国传统仓储企业存在的问第

我国仓储物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估,真正有实力、具

有竞争力的物流企业寥寥无几。''小"（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素

质人才少）、，弱’（货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经言为事不规范）是对我

国目前绝大多数物流作业企业的最好写照。

1、企业市场观念有待』步增强

我国传统仓储物流企业与新兴的民营物流企业、发达国家的物流业相比有较大的差距。

主要问题是观念上的陈旧与保守。当今时代，物流观念发生了很大的变化，物流服务的对象

有所改变，要求的服务水平也要有很大提升。而传统的仓储物流企业仍然抱着旧的思想观念

不变，仓库功能单一、服务水平差、等客户找上门等等。这就导致了客户越来越少，亏损越

来越大。所以说，不转变观念，再好的硬件设施也无法与别人竞争。

2、管理分散,仓库功能单一,社会化服务水平低

长期的计划经济体制使中国的物流行业发展滞后。到目前为止，中国物流业仍然是分散

的或者说多元的管理方式。由于体制没有理顺，造成了物流行业管理存在条块分割、部门分

-36-

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

割、重复建设等问题。在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制，

形成了诸如，工1k仓库'、“农业仓库'、“铁路仓库”、“交通仓库'等等，仓储业社会化程®很低。

据中国仓储协会调查，全国仓库面积平均利用率不到40%,有的仓库长期闲置，但有的继

续投资兴建新的仓库，由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储价格无序。

3、现代物流技术落后

我国传统仓储物流企业大多数还处于简单的机械搬运程度,自动化和信息化程度很低。

现代物流高度依赖于数据和信息的采集、分析、处理技术、条形码技术、EDI技术、自动化

技术、网络技术、智能化和柔性化发展应用。我国很多物流企业没有完整的计算机管理系统

和网络，很多先进物流技术如EDI、自动仓库分拣系统等没有得到应用，比发达国家要落

后20年以上，难以适应社会化大物流的要求。

4、企业管理人才缺乏

物流人才是实现物流现代化的根本条件。企业之间的竞争归根结底是人才的竞争。我国

传统仓储物流企业人才普遍缺乏，很多企业连本科生都寥寥无几，而据对美国物流企业的调

查，管理层员工中有91%是学士以上学历，49%是硕士学历。

如上问题，在宝铁中也有一定的反映,具体问题以及解决措施将在本报告后续部分阐述。

但是，近几年来，宝铁已经对于这些问题给予了充分的重视。

作为目前在上海地区乃至全国规模较大的钢铁储运企业——宝铁，长期以来始终致力于

提高企业的市场观念,从多方面位客户着想，比如提供上门服务、将低本、提高用户服务

质量等等。然而值得注意的是,钢铁行业物流意识的起步要落后于零售业及其他商业，应进

一步强化企业的市场观念。

宝铁经营的仓库为了迎合客户的需要，除了仓储功能外，还具备加工功能，而且正在大

力发展加工业务。公司的仓库利用率在60%以上。在为用户服务上，宝铁实现了上海用户24

小时内服务到位的承诺，并有质量意见跟踪单收集用户的信息反馈；宝山地区推行“星级仓

库服务”，推出“星级仓库服务员”计划，做到对客户的服务及时、无差错、热情周到。

在信息技术方面，宝铁正在着手实行条形码技术，通过对货物实行代码管理，仓储的明

确度已经细到每一件产品。这在全国的钢铁物流企业中，是走在前列的。

对于宝铁来讲，人才问题较为严重。管理人员的文化水平在大专以上的很少，本科就更

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宝钢集团内部仓储与运输需求分析

少了,具备现代先进仓库管理知识的人尤其少。因此,若想转型为现代化的物流企业，必须

引进具备丰富的现场管理经验的物流人力。

由于传统仓储物流企业存在诸多的问题，导致国内物流在跨国物流企业面前相继失宠。

如果我国的物流企业不迅速改变这种落后的局面，将不但丧失庞大的国际物流市场，连国内

的物流市场也将不复存在，因为我国承诺加入WTO后在三年内开放物流市场，外企可以在

我国独资成立物流公司。现在如果不解决我国物流企业的问题，没有自己的核心竞争力，就

会沦为跨国物流企业的附庸，只育翡供一些低附M直的物湘艮务。所以，我国传统仓储物流

企业必须要向现代仓储型第三方物流企业转型。

（二）如何实现传统仓储物流企业转型

改变传统保守的思想观念

传统仓储物流企业一贯不注重研究消费者需求和市场变化，与市场经济不相适应，这些

企业必须摒弃过去那种封闭经营的官商作风，要以用户需求为己任，紧贴市场，准确定位，

逐步形成与市场需求相适应的服务功能。另外，由于竞争压力的增大，使企业越来越重视对

物流供应链的管理。客户不再是买卖交易的买方，而是合作竞争的合作方，他们之间是伙伴

关系，这些企业必须认清客户企业的价值和需求特点，从客户企业的价值链考虑,了解客户，

使客户企业的价值链得到最大的增值，为顾客追求供应链整体的最优。

2、完善物流、仓储、配送功能,提高综合物流能力

现代物流企业的服务要求物流功能集成化、物流B艮务系列化。我国的物流企业应当除了

提供传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还应当提供一些外延有所延伸、内涵有

所深化的配套性、系列化的物流增值服务，如物流咨询、物流方案的选择与规划、货款回收

与结算、教育培训等。

第三方物流企业作为供应商和客户供应链上的重要一环，它实际上起着整个物流的宏观

调控作用。在电子商务时代，以计算机网络为基础的电子商务催化着传统物流产业的革命。

第三方物流企业需要对整个供应链的物流的资源进行整合，要把握客户的商品销售预测、生

产计划研究客户的运输时机与路线、仓库设计、人员配置等信息，并利用其专业的信息技术

和广博的专业知识为用户提供整体最佳的物流系统，追求整个物流供应链的最佳。第三方物

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宝钢集团内部仓储与运输需求分析

流企业的综合物流能力体现在其信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化。

3、加强网络建设，提高信息处理能力

现代物流追求的是物流组织网络化、物流信息电子化。因此物流企业必须为了保证对产

品促销提供快速、全方位的物流支持，加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过

程中的协调和配合以及对物流过程的控制，在最短的时间内完成任｛可区域内的物流任务，同

时保证物流成本的合理。现代仓储行第三方物流企业需要有完善健全的物流网络体系，为所

有的客户企业保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、高效。

4、不断提高经营技能，重视人才培养

第三方物流企业要想获得成功，必须实施顾客满意战略，也就是说，必须不断提高其物

湘民务水平。这就要求第三方物流企业在减少物流时间、降低物流成本、提高物流效率等方

面有所表现。

第三方物流企业除了为客户提供代理物流服务外，还需要为客户开发物流策略系统和提

供专业的物流咨询服务，因而高级物流管理的专业人才不可缺少。通过寻求专业物流人才，

可以对物流企业进行专业的筹划、设计和管理、从管理理念和管理思想的角度出发，为企业

注入新的力量和活力。

5、大力发展特色化物流服务商品

第三方物流企业除了作传统的基本物流服务内容外，还有必要提供一些额外的延伸服务

和增廊艮务。传统的物流企业一般仅有一些基本的物流服务如仓储保管、运输、配送等。现

代物流是一项系统工程,囊括了运输、仓储、分拨、包装、商务、生产等流通领域的所有必

要环节。由于物流需求具有多样性，所以各每个第三方物流企业可以以不同的侧重点推出自

己的物流产品，正是这些不同层次的产品，组成了一套完整的物流体系，也完成了物流经营

个体在物流体系中的定位。

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宝钢集团内部仓储与运输需求分析

第二部分宝钢集团内部仓储与运输需求分析

上海宝钢集团公司（下称''宝钢集团”）是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股

公司试点单位。于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是''世界钢铁十强”之

O

公司内部实行母子公司体制。通过组建三年来的资产重组和整合，现有全资子公司26

家，控股子公司24家，其中钢铁业子公司18家，贸易业子公司12家，金融业子公司3家，

另有参股子公司25家。依据公司经营业务的不同，可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业务划

分为三部分（如图2-1）:宝山钢铁股份有限公司（下称“宝钢股份”），上海宝钢国际经济贸

易有限公司（下称“宝钢国际”）及其他企业。

图2・1宝钢集团组织结构图

一、宝钢股份仓储与运输需求分析

（-）宝钢股份nwe悭

宝钢股份是中国最大的钢铁企业之一，是宝钢集团公司钢铁业的核心企业。宝钢股份是

根据《公司法》和《国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定》，由上海宝

钢集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海宝钢集团的国内全资

子公司。宝钢股份成立于2000年2月3日，并于当年12月份在上海证交所挂牌上市。现有

注册资本125.12亿元人民币,资产总额达580.42亿元人民币,现有职工总数为15,745人

1以卜数据均来自宝钢股份2001年年度报告.

-40.

宝钢集团内部仓储与运输需求分析

宝钢股份的业务经营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓

储、运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务。宝钢

股份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。

宝钢股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一，拥有先进的生产技术和设备,

高效的劳动生产率和科学的管理方法，是国内最现代化的综合性钢铁