建筑设计项目三场地设计任务三总平面内交通组织09课件讲解

建筑设计《项目三、场地设计》任务三、总平面内交通组织讲课教师：王玉卓23.3.1交通组织原则

总平面内的交通组织包括车行系统和人行系统。交通流线要安全、方便，在进行总平面图功能分区的同时，应注意经济合理的交通组织设计。 （1）交通流量的安排。 （2）车行系统。 （3）大量人流集散的地段和建筑。 （4）基地出入口。3.3总平面内交通组织33.3.2基地出入口位置

一般情况下基地要设置两个出入口，即机动车出入口和行人出入口，实现人车分流。另外还要考虑外来人员和内部使用人员出入口的分隔，货运出入口和人行出入口的分隔等。

（1）出入口位置的选择依据。 首先是对外部人流的分析，确定其位置范围。一般来说，基地主要出入口应迎合主要人流方向。3.3总平面内交通组织4

如图3.23所示某高校幼儿园的重建设计，其基地处在与校区大门隔街相望的学生宿舍区边缘地段，而教工宿舍区却在校区东西两侧的城市环境中，这就决定了入托幼儿的人流主要来自基地北边道路的东西两个方向。3.3总平面内交通组织5图3.23某高校幼儿园基地环境3.3总平面内交通组织6

（2）出入口位置选择还受城市规划要求的限定。 处在城市交叉干道旁的基地，其出入口实际上也是人流、车流的交汇点，人流往往对城市交通起着干扰作用，而城市交通对人流也会产生事故隐患。因此，城市规划对这种基地的出入口有严格规定，即应尽量远离交叉路口，以回避这种矛盾。图3.24所示。3.3总平面内交通组织7图3.24某区级俱乐部基地环境3.3总平面内交通组织8

（3）出入口位置还受内部功能的制约。 基地出入口选择不但要从外部环境条件进行分析，同时也应顾及内部功能的合理要求。只有内外条件同时得到满足，基地出入口的确定才能被认可。 例如，某小区内一座幼儿园的设计（图3.25），通过主要人流分析，基地出入口设在南边界为宜。3.3总平面内交通组织93.3总平面内交通组织10

（4）从与周围环境产生某种有机联系来确定出入口位置。任何一幢建筑物都要与周围环境发生某种对话关系，以构成和谐的有机整体。 图3.23中，通过分析可以基本确定幼儿园的出入口设置在基地北边界较为合适，但究竟在哪一点上最合适呢？不妨从幼儿园与校区关系上进行考虑，若选择在A点上（图3.26），即处在校区大门中轴线的延长线上，则这种入口对位设计使幼儿园与校区两者关系立刻得到明确，从而建立起密切的对话关系。3.3总平面内交通组织11图3.26某高校幼儿园入口选择3.3总平面内交通组织123.3.3道路设计

3.3.3.1道路布置

（1）道路分类

①生活区道路 一般有主、次车行道和宅旁人行通道

②工业区道路 工厂一般车流量大，除车行主、次干道外，还增加了辅助道、车间引道和回车场。

③城市型道路 这类道路路面宽，有上、下道，每道上有快车道、慢车道、超车道，甚至有城市公交车道。另外还有自行车道、人行道以及城市间高速公路等。3.3总平面内交通组织13

（2）道路布置的原则

①基地内应设道路与城市道路相连接，其连接处的车行路面应设限速设施，道路应能通达建筑物的安全出口；

②沿街建筑应设连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜大于80m；

③道路改变方向时，路边绿化及建筑物不应影响行车有效视距；

④基地内设地下停车场时，车辆出入口应设有效显示标志，标志设置高度不应影响人、车通行；

⑤基地内车流量较大时应设人行道路。3.3总平面内交通组织14

3.3.3.2道路平面

（1）道路转弯半径 依车型内边缘最小转弯半径而定，见表3.4和图3.27。3.3总平面内交通组织153.3总平面内交通组织16

（2）道路宽度 即行车部分的宽度，按行车通过量及种类确定，单车道为3.5m，双车道为6～7m。考虑机动车与自行车共用，单车道为4m，双车道为7m。

（3）道路交叉口的视距 一般不小于21m，如图3.28所示。3.3总平面内交通组织17图3.28道路交叉口的视距3.3总平面内交通组织18

（4）回车场 尽端道路不应小于12m×12m，详见图3.29。道路边缘至相邻建（构）筑物最小安全距离见表3.5。3.3总平面内交通组织193.3总平面内交通组织203.3.4停车场（库）设计

3.3.4.1停车场（库）出入口 影响停车场出入口设置的主要因素包括：与停车场出入口连接道路的等级、停车场停车数量、高峰小时驶出率以及停车场出入口处动态交通流量的组织情况等。3.3总平面内交通组织21

（1）出入口与周围环境的关系

①停车场出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接。不得设在人行横道处。

②停车场出入口距离道路交叉口必须不小于80m。

③停车场出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁或隧道引道必须不小于50m。

④停车场出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应不小于30m。3.3总平面内交通组织22

（2）停车场出入口数量及宽度

①停车场车位指标在条件困难或停车容量不超过50辆时，可设1个出入口。此时，应按照汽车双向行驶状态考虑出入口宽度，其进出通道的宽度宜采用9～10m（应不小于7m）。

②停车场车位指标大于50辆时，出入口应不少于2个。

③停车场车位指标大于500辆时，出入口应不少于3个。

④出入口之间的净距应不小于10m，出入口宽度应不小于7m。

⑤地下停车库100辆以上设2个出入口，多层汽车库小于100辆可设一双车道出入口。3.3总平面内交通组织23

（3）出入口的通视要求

①安全距离。

停车场出入口距离城市道路的规划红线应不小于7.5m。

②通视要求

停车场的出入口应有良好的视野，使驾驶员能够对于停车场出入口外道路上的交通情况有所判断，避免因为驾驶员的视觉盲点造成交通上的麻烦。3.3总平面内交通组织24

汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物（图3.30）。3.3总平面内交通组织25

3.3.4.2停车位布置

（1）停车方式（图3.31、表3.6）3.3总平面内交通组织263.3总平面内交通组织27

垂直式：汽车与行车道成90°（垂直）停车的方式。这种停车方式在单位长度内停放的数量最多，用地比较紧凑，但停车带较宽，可双面停车，中间合用一条通道。

平行式：汽车与行车道成0°（平行）停车的方式。这种停车方式所需停车带较窄，但占地长度最大，单位长度内停车数量最少。

斜列式：汽车与行车道成30°、45°、60°停车的方式。这种停车方式方便车辆出入和停放，但占地面积较垂直式停车大。3.3总平面内交通组织28

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