《浮动钳盘式制动器的选择案例》1800字

浮动钳盘式制动器的选择案例综述1.1制动器的概念所谓的汽车制动，一般被称为减速、停车，或是为了保持停车状态的刹车系统，这些装置被用来控制汽车的速度，以达到刹车的目的。汽车制动的大部分是摩擦式的，所以刹车有两种，一种是盘式刹车，另一种是鼓式刹车。区别两种刹车的主要方法是看旋转。鼓制动器的旋转成分是刹车鼓，圆柱面是其工作面。盘式制动器的旋转要素是刹车盘，其工作面是刹车盘。1.2制动器的种类制动器大体上分为盘式制动器和鼓式制动器两种。这两种制动器在结构，零件还有工作原理上都有不同。1.1.1盘式制动器定钳盘式制动器制动盘连接在轮毂上，制动卡钳连接在轴上。它不能旋转或沿制动盘的轴线移动。如果驾驶员踩下制动踏板，将主制动缸的制动负荷压在制动缸上，制动缸油压在制动盘上制动衬片油压的作用下上升，两轮缸活塞在制动盘上移动，制动衬片夹紧制动盘产生摩擦力矩，这样车轮就不会转动，刹车也就实现了。浮动钳盘式制动器浮动钳盘式制动器支架是一个浮动钳，可以相对于制动盘沿轴移动。制动钳一般被设计为相对于制动盘轴向移动，制动盘内侧装有油缸，固定制动块在外侧被固定安装在嵌体上。制动时，制动液压系统进入气缸。由于油压的作用，活塞向左移动，制动衬片向左移动。它被压在制动盘上，使制动盘与活塞发生反应，直到安装在制动盘左侧的控制板压在制动盘上，活塞和制动盘沿导向轴向右移动，两侧的开关被制动盘压下，开关固定，制动盘产生摩擦力矩，阻止车轮转动实现制动。1.1.2鼓式制动器由于本课题研究的不是鼓式制动器，所以这里只是大致的介绍一下鼓式制动器的类型以及鼓式制动器的优缺点。鼓式制动器根据制动衬片的运动方向，可分为内张式和外张式。也可按照促动装置分为轮缸式和凸轮式两种制动器，包括制动蹄片的两种主要型式（单向作用、双向作用）等。在鼓式制动器工作时，刹车鼓跟着车轮转，但是刹车蹄时是固定的，由内向外张开与刹车鼓进行摩擦。由于刹车蹄与刹车鼓摩擦面积很大，所以制动力更强一些（最大优点），但是摩擦面积大，就会导致发热严重，而且制动蹄又是被安装在刹车鼓里面不透气，这样更加不易于散热。另外刹车鼓是把所有的刹车零件包在内部的，所以一旦有水进入到刹车鼓里面，水就不太容易排除，这样不但回降低制动力，时间久了对各个零部件也是会有大大的损伤。所以一般将鼓式制动器用于后轮，这是因为车辆在进行制动的时候，有百分之七十到八十的重量都集中在前轮。这也是鼓式制动器不被普遍采用的原因。1.3盘式制动器的结构及特点盘式刹车制动器的结构相对鼓式制动器的更简单，刹车盘被固定在车的轮毂上跟着车轮一起转动，制动时，就是利用制动卡钳去夹紧刹车片和刹车盘进行强有力的摩擦。由于这样的摩擦，摩擦面积相对于制动鼓较小，所以相对而言制动力较弱。想要提高盘式制动器的制动力，就需要更大刹车盘面积和刹车片面积，也可以通过增加刹车泵的油压来增大制动压力达到目的。由于盘式制动器不像鼓式制动器一样封闭，所以盘式制动器的散热性相对来说要好很多，并且在下雨天或者路面有说的情况下不容易积水，同比之下，盘式制动器的性能更加稳定可靠。另外，因为盘式制动器从结构原理上来讲更容易和当下流行的ABS、EBD等刹车辅助技术系统进行匹配，所以盘式制动器现在更加被广泛使用。1.4浮动钳盘式制动器工作原理如图2-3-1所示，图中1为制动盘，2为制动钳体，3和4皆为制动衬块。当制动器开始工作时，首先有液压进入到制动嵌体内，由于内外压力差使得进入到嵌体内的液体压力很大，以此来推动活塞去推动制动衬块4，这时制动盘1会给活塞一个反向的作用力来使得整个制动钳体向右移动，从而另一侧的制动衬块会贴近制动盘1，以此达到夹紧然后制动停车的效果。图2-3-1浮动钳盘式制动器1.5浮动钳盘式制动器优点与定钳盘式制动器相比，浮动钳盘式制动器有如下一些优点：油缸较少，制动钳结构相对简单；油缸只需分布在制动盘的一侧，不需要使用跨越制动盘的钳内油道或者外部油管来连接，这样就不需要使用过大尺寸的制动钳，结果也便于安装；当热负荷大，制动器温度过高时，由于没有跨越制动盘的钳内油道或者外部连接油管，所以不用担心液压油被汽化；当要同时使用驻车功能时，不需要加装机械促动驻车制动钳，可降低材料成本；质量轻，尺寸小，易于布局。综合以上的理论资料分析，首先现阶段用于小型SUV车型上的制动器不会采用鼓式制动器，接下来在盘式制动器中进