一建民航机场工程实务-一级建造师《民航机场》高分自测卷1402

一建民航机场工程实务-一级建造师《民航机场》高分自测卷1402单选题（共40题，共40分）(1.)滑行道桥沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设（江南博哥）置()。A.伸缩装置B.支座C.嵌缝材料D.防水正确答案：C参考解析：沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置嵌缝材料。(2.)在航站楼广播、电视系统安装施工过程中，必须与土建施工同时进行的工序是（）。A.预埋管线B.绝缘测试C.设备定位测量D.音频矩阵的安装正确答案：A参考解析：本体考核具体施工过程中双方的配合工作，预埋管线需要在结构施工过程中，于混凝土中预埋，所以必须与土建相互结合。(3.)关于机场水泥混凝土配合比说法，正确的是（）。A.单位水泥用量不应小于320kg/m3B.坍落度应小于2mC.采用维勃稠度仪控制稠度时应大于15sD.现场施工使用的配合比，宜按强度1.00～1.10倍进行配置正确答案：C参考解析：本题考核的是机场水泥混凝土原材料技术要求。混凝土的单位水泥用量，应据选用的水胶比和单位用水量进行计算。单位水泥用量不应大于310kg/m3。混凝土拌合料的稠度试验采用坍落度测定时，坍落度应小于2cm。采用维勃稠度仪控制稠度时应大于15s。现场施工使用的配合比，宜按设计强度的1.10～1.15倍进行配制。(4.)跑道灯光系统包括()等。A.跑道末端灯、跑道警戒灯和跑道边灯B.跑道警戒灯、跑道边灯和接地带灯C.跑道边灯、接地带灯和跑道末端灯D.接地带灯、跑道末端灯和跑道警戒灯正确答案：C参考解析：跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯。(5.)下列导航信标中，()信号对杂草高度最敏感。A.全向信标B.航向信标C.下滑信标D.指点信标正确答案：C参考解析：下滑信标台的场地保护区A区内不应有道路、机场专用环场路，不应种植农作物，杂草的高度应不超过0.3m。(6.)填方分几个作业段施工,若两个地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于()。A.1mB.2mC.3mD.4m正确答案：B参考解析：(7.)机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，我国平整度采用（）测量。A.5m直尺B.4m直尺C.3m直尺D.水准仪正确答案：C参考解析：平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙:士基不大于20mm，土面区不大于50mm。(8.)航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为（）m。A.280B.900C.1100D.2200正确答案：D参考解析：航向信标天线阵通常设置在跑道中线延长线上，距跑道末端的距离为180~600m，通常为280m。航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为2200m。(9.)机场（）系统可为民用运输机场提供各类信息共享环境。A.离港B.信息集成C.航班信息显示D.值机引导正确答案：B参考解析：机场信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。该系统支持机场各生产运行部门在统一的协调指挥下进行调度管理，并为机场、旅客、航空公司提供航班运行相关的信息服务。(10.)混凝土混合料应按质量比计算配合比，其集料的允许误差为（）。A.±0.5％B.±2％C.±1％D.±1.5％正确答案：B参考解析：混凝土混合料应按质量比计算配合比，其允许误差为:水泥一±1%、水一±1%、集料一±2%、外加剂一±1%、粉煤灰一±1%、纤维一±1%。(11.)在综合布线系统中，航站楼至机场信息中心的管线宜采用（）敷设。A.双绞线B.架空电缆C.双路由D.蛇形塑料管正确答案：C参考解析：航站楼至信息中心或机场电话站的管线宜采用双路由敷设。(12.)跑道灯光系统不包括跑道（）。A.入口灯B.边灯C.掉头坪灯D.接地带灯正确答案：C参考解析：跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯和道路等待位置灯。(13.)围界入侵探测系统的（）率是指入侵行为实际已经发生而系统未能做出实际响应或指示的次数与测试次数的百分比。A.误警B.错报C.漏警D.容错正确答案：C参考解析：围界入侵探测系统主要性能指标有漏警率、平均误警数、系统报警响应时间、定位偏差等。漏警率是指入侵行为实际已经发生而系统未能做出实际响应或指示的次数与测试次数的百分比。误警是指没有入侵者，仅由于报警系统本身的原因或操作不当或环境影响而触发的报警。(14.)仪表跑道是指()。A.精密进近跑道和非精密进近跑道B.I、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道C.I类精密进近跑道和Ⅱ类精密进近跑道D.不需装备目视助航设备的跑道正确答案：A参考解析：仪表跑道包括了精密进近跑道和非精密进近跑道，而精密进近跑道分为I、Ⅱ、Ⅲ类。(15.)民航机场航站区包括()等。A.航站楼、站坪、交通设施B.航站楼、进场道路、交通设施C.航站楼、站坪、进场道路D.站坪、交通设施、进场道路正确答案：A参考解析：“进场道路”属于进出机场的交通系统。停车设施属于航站区的附属服务设施。(16.)为满足B747所有机型的起降，飞行区指标必须是()。A.4CB.4DC.4ED.4F正确答案：D参考解析：本题看似要求把所有机型需要的飞行区指标全部记住，其实并非如此。只要我们记住4F的机型就可以了。(17.)机场稳定土（碎石）基区、土面区、升降带和跑道端安全区等要求有较高的密实度和良好的平整度。平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：土基不大于()mm。A.20B.30C.40D.50正确答案：A参考解析：本题主要考核的是对土基区和土面区平整度的记忆。因为土基区的要求高是好的，好的就要儿食（20）；土面区的要求低是次的，次的就我食（50）。(18.)石方填筑和土石方混合填筑的密实度采用固体体积率控制，土基区不小于()。A.83％B.85％C.90％D.80％正确答案：A参考解析：C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到（重型击实）98%;有强度要求的土面区，压实度要求达90%以上，石方填筑和土方混合料填筑的密实度采用固体体积率控制，可用灌砂法或水袋法检测，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。(19.)滑行道中线标志应为()。A.白色B.蓝色C.黄色D.红色正确答案：C参考解析：滑行道中线标志应为不小于0.15m宽的连续黄色实线，浅色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。(20.)飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7.5m，则跑道端安全地区宽度至少应为()m。A.150B.120C.75D.60正确答案：B参考解析：在起飞着陆区所包括的这些项目中，与跑道宽度相关的项目包括：防吹坪、停止道和跑道端安全区。设置跑道端安全区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减少危害。所以其宽度是跑道宽度的两倍（3者中最大的）。(21.)飞行区指标Ⅱ为E的跑道，道面加道肩的宽度至少为()m。A.35B.45C.60D.90正确答案：C参考解析：对于本知识点我们可以这样记忆：D、E的字母顺序是4、5，那么和“60”，就组成了“4、5、6”。(22.)航空器在航线上的飞行由()管制室提供空中交通管制服务。A.航线B.塔台C.进近D.区域正确答案：D参考解析：参与航空器飞行过程实际管理的机构有：塔台管制室、进近管制室和区域管制室（区域管制中心）。(23.)下列设施中，属于目视助航设施的是()。A.风向标B.风速计C.指点标D.云募计正确答案：A参考解析：风速计、云募记属于气象设备，指点信标属于导航设备。(24.)光缆敷设过程中必须检查()。A.单根光缆损耗值B.光缆接续点折射率C.光缆长度D.光缆弯曲半径正确答案：D参考解析：就各个选项而言，弯曲半径与过程中的检查更为相符。单根光缆的损耗值（衰耗值）和长度是在敷设之前就要进行检查的；即使是光缆的接续是在敷设过程中进行的，接续点的折射率也是在进行接续的时候才会出现的指标；如果是一根光缆不进行接续，就不用进行检查。所以D选项是最符合题意的。(25.)飞行区存在填土时，不得作为地基土的是()。A.素填土B.建筑垃圾C.冲填土D.生活垃圾正确答案：D参考解析：本题考核的是填土地基的可用性。素填土、冲填土、由建筑垃圾或性能稳定的工业废料组成的杂填土可作地基土，由有机质含量较高的生活垃圾和对建（构）筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土。(26.)山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于()的工程为高填方工程。A.10mB.15mC.20mD.30m正确答案：C参考解析：山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的工程为高填方工程。(27.)设计交底和图纸会审应由()主持。A.设计单位B.监理单位C.施工单位D.建设单位正确答案：D参考解析：因为建设项目的所有权是归建设单位的，并且其他参建各方都是通过建设单位的联系和组织发生工作关系的，所以建设单位处于项目建设的核心。因此，由各方均参加的图纸会审和设计交底应由建设单位进行组织。(28.)土基填筑应分层填筑、分层压（夯）实。采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm正确答案：C参考解析：土基填筑应分层填筑、分层压实。采用一般能量机械压实时,每层的最大松铺厚度不应超过30cm;采用能量较大的压实机具时,每层最大松铺厚度应通过试验确定。(29.)下列灯具中，具有易折性的是()。A.滑行道中线灯B.PAPI灯C.中间等待位置灯D.接地带灯正确答案：B参考解析：具有易折性的灯具设备都是突出于地面之上的，而道面上的嵌入式灯具不需要具有易折性。易折性灯具设备的干扰项是嵌入式灯具，常见的嵌入式灯具有：跑道中线灯、接地带灯、快速出口滑行道指示灯、滑行道中线灯、中间等待位置灯等。(30.)机坪助航设备有()。A.机务用电设备、目视停靠引导系统、顺序闪光灯B.目视停靠引导系统、顺序闪光灯、机坪泛光照明设备C.顺序闪光灯、机坪泛光照明设备、机务用电设备D.机坪泛光照明设备、机务用电设备、目视停靠引导系统正确答案：D参考解析：顺序闪光灯属于进近灯光系统的组成部分，把“顺序闪光灯”，排除掉剩下的就是正确选项。(31.)机场目视助航灯光系统工程质量控制资料检查不包括()。A.设备、设施的测量定位记录B.隔离变压器性能测试记录C.电源系统测试记录D.灯光闪光顺序检查记录正确答案：D参考解析：因为，顺序闪光灯并不是必须设置，也不是所有的进近灯光系统都有的，所以质量控制资料检查不包括它。(32.)下列关于S模式二次监视雷达的说法中，正确的是()。A.只能与S模式应答机配合使用B.采用数据链通信C.编码采用12位二进制代码D.向所有飞机发射相同的询问格式正确答案：B参考解析：A/C模式二次雷达与S模式二次雷达的区别，如下表所示。(33.)信号传输系统电涌保护的措施不包括()。A.加装电涌保护器（SPD）B.在首尾电气贯通的金属管内埋地进入C.安装避雷针D.在入户端将光缆的金属外护层接地正确答案：C参考解析：需要进行电涌保护的系统包括：供配电系统、信号传输系统和天馈系统，因为这些系统的电流直接流入到空管设备中。而对于电涌保护通常采取的措施包括内部的和外部的，内部加装SPD，外部采用首尾电气贯通的金属管或金属外包层，并在两端就近接地的方式。(34.)在地空数据链通信的几个传输媒介中，()数据链已经成为主要手段。A.甚高频B.高频C.卫星D.S模式二次雷达正确答案：A参考解析：在几种传输媒介中，甚高频地空数据链相对于高频地空数据链而言，具有通信可靠性高、信息传输速率快、延迟小的特点；相对于卫星数据链和S模式数据链而言，甚高频地空数据链具有投资少、使用简单方便、易于扩展等优势，因而已经成为地空数据链通信的主要手段。(35.)飞机配载平衡是航站楼()系统的基本功能之一。A.信息集成B.离港C.捷运D.行李处理正确答案：B参考解析：配置平衡可以理解为主要指的是根据业载对油量进行配置，确保既满足飞行需求又把飞行过程中的油耗降到最低。(36.)我国采用分散式旅客托运行李安检系统的机场，多通过()安检机来获取行李的透视图像。A.多视角B.CT自动C.高速自动D.双通道正确答案：D参考解析：这里一定要分清楚是集中式的和分散式的区别。分散式的双通道安检机用来获取X射线图像，是否安全需要进行人工判断。(37.)程序管制主要的设备环境是()设备。A.导航B.监视C.管理D.地空通话正确答案：D参考解析：程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。(38.)以下工程属于非民航专业工程的是()。A.航站楼土建工程B.航站楼工艺流程C.飞行区围界工程D.航空气象工程正确答案：A参考解析：解决此题的关键，只要掌握：“土建”“安装”属于非民航专业工程就可以了。(39.)在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前()，施工单位应当完成清理施工现场的工作。A.0.25hB.0.5hC.1.0hD.1.5h正确答案：B参考解析：本考点基本上是以案例题的形式出现的。在答题的时候要注意完成场地清理所需要的时间。(40.)在五级集中式托运行李安全检查流程中，第一级由()来完成。A.痕量级炸药探测仪B.CT机C.多视角爆炸物探测系统D.高速自动探测型爆炸物探测设备正确答案：D参考解析：第一级安检:第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成，判别结果由设备自动产生。多选题（共20题，共20分）(41.)半刚性基层是混合料经过()形成的具有规定强度的结构层。A.摊铺B.做面C.碾压D.堆载预压E.养护正确答案：A、C、E参考解析：本题考核的是半刚性基层的定义。用水泥、砂砾土(其中土的含量应不大于20％)、砂或碎石和水拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度1～2MPa，1年后强度小于10MPa，回弹模量大于1000MPa的结构层，称半刚性基层。(42.)航班信息显示系统显示的信息主要包括（）和其他相关信息。A.值机办票信息B.登机信息C.行李提取信息D.候机信息E.问讯信息正确答案：A、B、C、D参考解析：航班信息显示系统（简称航显系统FIDS），是基于计算机的网络系统，由系统软件、终端显示设备、服务器及存储设备构成，通过终端显示设备向旅客和机场工作人员发布航班计划与动态信息，提供值机、候机、登机、行李提取、行李分拣等信息的显示系统。(43.)民航运输机场中,每条跑道都必须设置()。A.道肩B.防吹坪C.停止道D.净空道E.升降带正确答案：A、B、E参考解析：(44.)航向信标安装调试中，设备的电气调整包括（）。A.UPS输出电压B.等电位连接C.天线系统调整D.控制功能验证E.开机准备正确答案：C、D、E参考解析：设备的电气调整包括以下步骤，应按先后顺序进行:开机准备;发射机调整;天线系统调整;监视器调整;控制功能验证。UPS输出检查、等电位连接检查属于设备安装过程中的检查内容。(45.)公共用户旅客处理系统，为机场不同的航空公司提供一个共用的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括（）等基本功能。A.值机B.登机C.控制D.候机E.配载正确答案：A、B、C、E参考解析：离港系统主要由公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统、机场国内离港系统、国内自助服务系统、离港系统接口等组成。其中，公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统可部署在国内和国际区域，为机场不同的航空公司提供一个共用的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括值机、登机、控制、配载等基本功能，同时支持移动值机、远程值机等扩展功能。(46.)水泥混合料铺筑前，应对（）等设施项目进行检查。A.基层的高程B.模板的支设C.防雨D.基层压实度E.防风正确答案：A、B、C参考解析：混合料铺筑前，应对基层的高程、模板的支设、防雨等设施项目进行检查。(47.)机坪设备区停放标志包括（）。A.信息标志B.作业等待区标志C.机位安全线D.设备摆放区标志E.特种车辆停车位标志正确答案：B、D、E参考解析：设备区内标注的文字符号应采用白色字体。分为:（1）轮挡放置区标志;（2）作业等待区标志;（3）廊桥活动区标志;（4）设备摆放区标志;（5）特种车辆停车位标志;（6）集装箱、托盘摆放区标志;（7）车辆中转区。(48.)在高填方边坡设计时，应优先采用()。A.坡率法B.扶壁式挡墙C.重力式挡墙D.悬臂式挡墙E.桩板式挡墙正确答案：A、C参考解析：坡率法是指控制边坡高度和坡度，无需对边坡整体进行加固而自身稳定的一种人工边坡设计方法。重力挡土墙是一种依靠墙体自重来抵抗土体侧向推力的一种挡土墙形式。这两种方法由于施工简便成本低，在进行边坡支护时优先选用。(49.)在机场建设领域，特殊岩土包括()。A.盐渍土B.湿陷性黄土C.膨胀土D.粘土E.岩溶正确答案：A、B、C参考解析：在机场飞行区建设施工中，如遇软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土及填土等特殊岩土。(50.)在下列进出通导设施的线缆中，应采取屏蔽措施的有()。A.高压电力线缆B.低压电力线缆C.通信线缆D.明敷引下线E.接地线正确答案：A、B、C参考解析：采取屏蔽措施的目的是进行电涌保护和防止信号干扰（即防止由于电流的突然增大而损坏空管设备），有电流流入的通信导航监视设备的线缆才需要采取屏蔽措施。明敷引下线和接地线是防雷接地的设施，没有电流通过它们流入设备。(51.)一次雷达可用于()。A.区域管制B.进近管制C.场面监视D.气象探测E.飞机代码识别正确答案：A、B、C参考解析：远程一次监视雷达，用于区域管制；近程一次监视雷达，用于进近管制；场面监视雷达为一次雷达。(52.)垫层应具有一定的()A.硬度B.水稳定性C.抗冻性D.刚度E.弹性正确答案：B、C参考解析：对垫层材料的要求，强度不一定高，但其水稳定性和抗冻性要好。(53.)民航气象自动观测系统在()安装有探测传感器。A.跑道入口侧B.外指点标台C.中指点标台D.跑道中间地带E.跑道停止端正确答案：C、D、E参考解析：气象自动检测系统的安装位置包括，中指点标台（安装云高仪），接地带（距跑道入口约300m），中间地带，停止端[广义]（距停止端[狭义]＜末端>约300m）。(54.)决定机场土基过湿的是()和冻胀水源。A.大气降水B.冲积水源C.地下水源D.水管漏水E.内涝水正确答案：A、B、C参考解析：造成机场土基过湿的水源1.大气降水2.冲积水源3.地下水源4.冻胀水源(55.)II、III类精密进近跑道，要求应急电源投入时间不大于1s的灯有()。A.进近灯光系统B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道边灯E.跑道末端灯正确答案：B、C、E参考解析：II、III类精密进近跑道，要求应急电源投入时间不大于1s的灯有进近灯光系统距离跑道入口300m以内的部分、跑道入口灯、跑道中线灯、接地带灯和跑道末端灯。(56.)水泥混凝土道面施工时，实验室应对进场的每批水泥进行检测，检测项目有()。A.细度B.凝结时间C.安定性D.强度E.包装质量正确答案：A、B、C、D参考解析：检测是在试验室里完成的，而对于包装质量的检验不需要在试验室里边进行。利用排除法E选项可以直接排除掉。通过口诀进行记忆，那就是“安宁抢戏”。(57.)航显系统的接口设置应满足机场的运行需求，包含与()的接口。A.信息集成系统B.离港控制系统C.有线电视系统D.时钟系统E.出入口控制正确答案：A、C、D参考解析：航显系统的接口设置应满足机场的运行需求，包含信息集成系统、有线电视系统和时钟系统等接口。(58.)机场工程施工组织设计是直接指导现场施工活动的技术经济文件，其中核心部分是()。A.施工方案B.施工成本控制C.施工进度计划D.质量保证体系E.施工平面图正确答案：A、C、D、E参考解析：施工成本控制不属于施工组织设计的内容(59.)目视助航灯光工程质量控制资料有()。A.设备、设施的测量定位记录B.泊位系统调试记录C.各类灯具的角度调整记录D.隐蔽工程记录E.电源系统调试记录正确答案：A、C、D、E参考解析：本题看似需要记住比较多的内容，其实也比较简单。因为“B.泊位系统调试记录”不属于目视助航灯光系统的内容。泊位引导系统是利用机场的电子设备和飞机上的仪表配合来完成对飞机停放的引导。(60.)在下列设施和系统中，需要进行飞行校验的有()。A.测距仪B.高频通信设备C.甚高频通信设备D.二次监视雷达E.导航卫星正确答案：A、C、D参考解析：对于飞行校验的项目的考核，主要考核点在通信设备。因为通信设备只有甚高频需要进行飞行校验，而导航（导航卫星除外，它不属于施工单位施工的内容）和监视所有的设备都需要进行飞行校验。问答题（共10题，共10分）(61.)某民航干线机场现有一条跑道，由于使用年限较长，跑道道面结构损坏较严重，机场当局准备对该跑道进行沥青混凝土盖被整修。由于没有涉及飞行程序与最低起降标准等问题，民航地区管理局于2017年2月10日批准了机场的不停航施工申请。工程开工前，成立了由机场管理机构、施工单位、空中交通管理部门组成的工程指挥部。施工单位结合机场的实际情况和不停航施工的特点，在相关文件中提出了进度与质量的管理措施，确定了每日可利用时间及各项工程所需时间（见下表）。施工单位还建立了质量检测试验室，明确提出试验室将在项目总工程师的领导下开展试验检验工作，业务上受上级公司中心试验室领导，同时还需接受监理工程师的监督和检查。2．问题（1）在本工程的不停航施工期间，哪个单位负责监督管理?（2）该机场沥青混凝土盖被最早可能开始的时间是何时?（3）清理现场最迟必须结束的时间是何时?（4）工程指挥部成员组成是否全面?若不全面，请补充。（5）试验室定位是否有不妥之处?若有不妥之处请指出。正确答案：参考解析：（1）施工期间，机场管理机构负责对不停航施工进行监督管理。（2）不停航施工申请得到民航地区管理局批准后，机场空管部门应发布航行通告，通告发布7d后方可施工，依据此规定，该机场沥青混凝土盖被工程最早可能开始的时间为2017年2月18日。（3）在航空器起飞、着陆前0.5h.施工单位应当完成清理施工现场的工作，清理现场最迟必须结束的时间为5：30。（4）工程指挥部成员组成不全面，缺少机场飞行单位（或航空公司）、工程监理单位、设计单位等。（5）试验室定位有不妥之处，除接受监理工程师监督和检查外，还有业主、质量监督站的监督检查。(62.)某机场位于东北寒冷地区，始建于20世纪80年代末。因站坪机位不足，需扩建站坪6万m2。原站坪结构与新建站坪结构及坡度设计如图3所示。某施工单位中标承建该项目并参加了图纸会审。该工程工期为当年5月1日一当年9月30日。设计要求道面混凝土抗冻指标为F200。水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。建设单位要求该项目施工工地达到文明施工工地标准。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。该工程于当年按期交付使用，在第二年1月初，发现新旧道面交界处出现错台。其表现形式为：新建道面高程未发生变化，但原道面发生隆起，高于新建道面约1.5cm。【问题】1.指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数值。2.依据我国现行环境保护法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害?3.说明图纸会审应把握的重点。4.根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90％，计算满足本工程道面混凝土养护至少需多少平方米的无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表的含意。5.新旧道面交界处出现错台是什么原因造成的?说明理由。在施工中，应采取什么措施避免该问题的发生?正确答案：参考解析：1．混凝土抗冻指标依据冻融试验来评定。当冻融循环次数达到时，若试件质量损失率大于5％，相对动弹模量下降至初始值的60％以下时，即判定为抗冻指标不合格。2．施工单位在施工现场应控制各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等污染源对环境的污染和危害。3．图纸会审应把握的重点：（1）分析设计计算的假设条件是否与当地实际情况相符；（2）地基处理和基础设计有无问题；（3）平面设计与结构设计有无矛盾；（4）图纸和说明书是否齐全；（5）对设计提出改进意见。4．满足本工程道面混凝土养护至少需15556m2无纺布。（引入数据代表的含意：14为规范要求的混凝土养护时间，单位：d）。5．新旧道面交界处出现错台是由冻胀造成。理由：道面基础为山皮石，含泥量较高，当新建道面基层和道面混凝土施工时，因坡度的原因，养护用水及降雨汇水渗入原道面基础内，使得原道面基础内局部含水率显著增高。所以，造成因冻胀而将原道面板抬高。预防措施：在施工中，可在原道面基础暴露断面处采用水泥砂浆进行封堵，以拦截养护用水及降雨汇水渗入原道面基础。(63.)某单位承担了一项机场助航建设工程，此机场飞行区指标为4D。机场运行类别为Ⅰ类精密进近，跑道长2800m，宽45m，道肩宽各7.5m，对应的平行滑行道长2800m，宽23m。主要设置包括：灯光站两座、顺序闪光灯、进近灯、障碍灯、跑道边灯、跑道中线灯、滑行道边灯、滑行道中线灯、跑道入口灯／末端灯、翼排灯、警戒灯、精密进近航道指示器（PAPl灯）及单灯故障检测系统、灯光计算机监控系统、滑行道标记牌、机位标记牌、400Hz中频电、站坪照明及机务用电。问题（1）根据题目要求，列出助航灯光主要工程项目。（2）目视助航设施应遵照什么进行安装、施工?（3）写出标记牌的安装程序。（4）写出标记牌安装中的主控项目和一般项目。正确答案：参考解析：（1）助航灯光主要工程项目包括：1）跑道灯光系统（中线灯、跑道边灯、跑道入口灯、末端灯、入口翼排灯）；2）滑行道灯光系统（滑行道边灯、滑行道中线灯、警戒灯）；3）进近灯光系统（跑道两端均为Ⅰ类精密进近，设置Ⅰ类精密进近灯光系统）；4）精密进近航道指示器（两端各设一套，设在由飞机进近时驾驶员看到的跑道左侧）；5）单灯故障检测装置（只对跑道中线灯、进近灯安装）；6）敷设电缆；7）安装隔离变压器、灯箱、灯盘；8）助航灯光计算机监控系统的安装、调试。（2）工程施工应严格按设计要求并遵照《民用机场目视助航设施施工及验收规范》MH／T5012-2010进行。（3）标记牌安装应按以下程序进行：1）标记牌的安装位置测量埋桩，经检查确认后，预埋保护管；2）确认基础高程，进行基础浇筑；3）安装标记牌底座；4）检查牌面信息；5）敷设线缆，做接头，经检测合格后，安装标记牌；6）标记牌内部电气连接；7）检查标记牌系留链。（4）安装主控项目包括：1）该设计文件的要求，确定标记牌位置、牌面内容、朝向、发光颜色及易折性；2）标记牌混凝土基础应稳定，混凝土外形尺寸、强度应符合设计文件的要求；3）标记牌牌面亮度应均匀，不应有目视可以察觉到的明显的明暗差别。标记牌安装一般项目包括：1）电气接线应牢固可靠；2）标记牌密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；3）标记牌的牌面应垂直于邻近道面的中线或滑行道中线标志；4）标记牌的紧固件齐全，安装牢固；5）进出线保护管口封堵严密；6）标记牌至边线的距离允许偏差为±50mm。牌面与边线的角度允许偏差为±2°，纵向距离允许偏差为±300mm；7）多牌面标记牌的顶部应同高，相邻牌顶高差不应大于2mm，总高差不应大于5mm，牌面平整度不应大于1mm。(64.)某机场场道第2标段施工单位在土石方施工中，利用s曲线法管理施工进度，计划进度与实际进度的结果对比见下图。问题1.从时间和工作量上定性、定量分析第4个月月底工程施工实际进展状况。2.从时间和工作量上定性、定量分析第9个月月底工程施工实际进展状况。3.说明该工程工期拖延的时间。4.利用S曲线比较，可获取哪些信息?正确答案：参考解析：1.截至第4个月的月底，实际进度超前计划进度，超前时间为1个月，实际完成了计划进度的150％。2.第9个月月底，实际进度落后于计划进度，落后时间为2个月。实际仅完成计划进度的75％。3.该工程没有按期完成，总工期向后拖延3个月。4.1）实际工程进展速度；2）进度超前或拖后的时间；3）工程量完成的情况。S曲线法的基本功能就是可比较准确的确定实际工程进展速度；进度超前或拖后的时间和工程量完成的情况。只要曲线绘制无误，就可定量地确定工程进度的超前或拖后状况并预测未来总工期的超前或拖后情况。(65.)A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工单位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位编制了施工进度计划，施工进度计划见表1。注：①每月按30d计；②施工准备、清除表层土、原地面碾压及土方施工结束后，基层施工方可开始；③基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；④清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；⑤基层施工开工15d后，面层施工才能开始。【问题】1．依据表1绘制双代号网络计划图。2．计算道面刻槽工作的总时差。3．B施工单位的跑道中线灯施工可能与表1中哪些工作构成流水作业?正确答案：参考解析：1．依据表1绘制的双代号网络计划图，如图3所示。2．道面刻槽工作最早可能开始时间(ES)为第135天，最迟必须开始时间(LS)为第140天。总时差：TF=LS-ES=140-135=5d。3．B施工单位的跑道中线灯施工可能与基层施工、面层施工、道面刻槽及道面灌缝施工构成流水作业。(66.)某施工单位承担了华东地区一机场水泥混凝土道面面层的施工任务。该单位在施工组织设计中反映的项目内容如下：机具、人员到位；支模；机具、人员配置；混合料摊铺；原材料检验；配合比设计；混合料拌合；原材料进场；模板制作；混合料运输；清扫道面；切缝；养护；拆模；混合料振捣；表面拉毛；清缝、灌缝；涂刷标志线；扩缝；表面做面；混合料整平、提浆和找平。施工流程如图2所示。【问题】1．指出施工流程中a～j工序所代表的内容。2．施工单位所列项目中哪项不属于水泥混凝土道面面层施工内容?指出其应属于什么工程项目内容。3．分别指出混合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具。4．支模需要哪些测量仪器?5．浇筑填仓混凝土道面板时，哪三道工序不存在?正确答案：参考解析：1．施工流程中a～j工序所代表内容：a为模板制作；b为原材料检验；c为混合料拌合；d为人员机具到位；e为混合料振捣；f为混合料整平、提浆、找平；g为表面拉毛；h为拆模；i为清缝、灌缝；J为清扫道面。2．不属于水泥混凝土道面面层施工内容是涂刷标志线。该项归属于目视助航设施的工程内容。3．混合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具：振捣机、插入式振捣棒、平板振捣器等；整平所用的机具是行夯；提浆用的机具是提浆滚子；做面用的工具是木模、铁模或塑料模。4．支模需要的测量仪器：经纬仪(或全站仪或GPS定位仪)和水准仪。5．浇筑填仓混凝土道面板时，不存在模板制作、支模、模板拆除三道工序。(67.)某施工单位承担某新建航站楼公共广播系统工程施工，甲是该项目的项目经理。事件一：在信号传输线缆敷设过程中，施工单位将传输电压分别为70V、70V和100V的三根线缆捆扎在一起后敷设在一个开放式金属线槽内，将其中两根电缆从分线盒处用一根PVC保护管水平引接至两个相邻广播分区边界，再分别用PVC保护管引接至各自分区的扬声器。对金属线槽，施工单位用扁铜带进行了跨接。事件二：甲在现场工作时，发现本单位一名高处作业人员未系安全帽帽带。经了解，因工期紧张，在该作业人员到达现场项目部后，其所在的作业小组负责人立即安排其进入现场，开展作业。问题1.说明航站楼公共广播系统应具备的播音模式。2.针对事件一，指出施工单位做法的不妥之处，并分别提出技术解决方案。3.针对事件二，项目经理甲应采取的措施有哪些?正确答案：参考解析：1.应具备的模式为：自动广播、半自动广播、TTS（文语转换技术）广播和人工语音广播。2.不妥之处一：不同电压等级的线缆不应敷设在同一线槽内。技术解决方案：不同电压等级的线缆应分别敷设，或在同一线槽中采用金属隔板分隔。不妥之处二：不应使用开放式线槽。技术解决方案：使用封闭式线槽。不妥之处三：不应使用PVC管。技术解决方案：使用金属管。不妥之处四：不同分区的广播线缆不应穿入同一根保护管引接。技术解决方案：分别穿人不同保护管。3.项目经理甲应采取的措施为：1）要求该工人立即系上帽带，离开作业现场；2）应组织对该工人进行安全生产培训，经考核合格后方可安排上岗。对小组负责人及相关安全生产管理人员进行安全生产教育，提高他们的安全生产意识。3）对安全生产管理制度的落实情况进行复查，及时发现管理疏漏，进一步完善管理措施。（1）根据《民用运输机场航站楼公共广播系统工程设计规范》MH／T5020—2016，公共广播系统应具备的模式为：自动广播、半自动广播、TTS（文语转换技术）广播和人工语音广播等。（2）根据不同流程、功能和服务对象将公共广播区域划分为若干个分区，采用穿管水平敷设时，不同广播分区的线路不应穿人同一根保护管内。广播系统的传输线路应采用金属管、可挠（金属）电气导管或封闭式金属线槽保护。金属保护管耐热、耐压、防火性能好，既可保护线缆不被破坏，还可以起到绝缘屏蔽的作用。为防止信号相互干扰，广播系统中不同电压等级的传输电缆应分开敷设，不应穿人同一根保护管内。当合用同一线槽时，线槽内应采用金属隔板进行分隔。使用扁铜带对金属线槽进行跨接可保持线槽的电气性能连续。（3）为保证生产安全，对所有从事生产与操作的人员，都必须进行安全知识与安全技能的教育与培训，增强安全意识，减少人为失误。所有人员经考核合格后方可安排上岗。(68.)某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01/19，安装有双向Ⅰ类仪表着陆系统和双向Ⅰ类进近灯光系统，机场运行时间为早06：00一次日凌晨01：00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5h。【问题】1．扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少?2．飞行区哪些空管设施需要迁址?说明大致迁移距离。3．跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移?说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化?4．飞行区内弱电设施是否需要增加?说明理由。5．指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的?6．不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成?不停航施工实际工作时间最多为几小时?正确答案：参考解析：1．扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。2．飞行区内需要迁址空管设施及迁移距离：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施；北下滑台向北迁移大约200m左右，北航向台向北迁移大约400m左右，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移大约200m左右。3．需要迁移的灯光设施：北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。迁移距离及灯具结构变化：跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具需要改变结构。4．飞行区内弱电设施需要增加。理由：由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。5．需要进行飞行校验的跑道号码：01号和19号。空管设施校验结果的等级划分：合格、限用、不合格。6．不停航施工现场指挥机构代表的组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为5h。根据有关规定，机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工设施拆装耗时为：0.5×2=1h。不停航施工实际工作时间为：5-1-0.5=3.5h。(69.)某机场现有南北向跑道长2600m，跑道两端均已有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统和Ⅰ类精密进近灯（无顺闪）；跑道双向设有标准的PAPI系统（坡度灯）；跑道灯光系统配备有：跑道边灯、跑道入口灯和跑到入口翼排灯、跑道末端灯。现需要对跑道及配套的设施进行必要的扩建，其方案是将跑道南端向外延长400m：由于跑道南端净空条件的限制，跑道入口内移200m，其下滑航道角保持不变。本工程合同工期约定为240d，场道土石方工程量为20万m3；每立方米综合单价为40元，当工程量超过合同约定10％时，其超过部分按每立方米35元计算。在实际施工期间，因阴雨天气的影响，土石方难度增大，使施工单位耽误工期2d；又因航空业务繁忙，不能按预定的时间停航，使设备安装调试拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾压密实度不够，监理工程师下令返工造成延误工期1d。工程完工后，经核实，确认实际完成土石方工程量为28万m3。问题1.跑道入口内移后，如何对目视助航灯光系统中的设施作相应的增加和调整?2.跑到入口内移后，为要求原