关于160动力集中动车组编组试验DC110V漏电原理及故障查找方法

关于160动力集中动车组编组试验DC110V漏电原理及故障查找方法摘要：本文介绍了160动力集中动车组DC110V漏电检测原理，在编组重联试验阶段发现餐吧车经常报DC110V漏电故障，对动车组运行安全产生严重的影响。因此，对列车编组时DC110V漏电故障进行分析与查找，提出有效的意见与方案。关键词：列车编组试验DC110漏电

绝缘监测查找方法随着铁路客车技术的发展，160动力集中动车组已经逐步取代过去老旧车型，在其初始编组阶段时，发现列车经常报DC110V漏电故障，对列车运行安全造成严重影响，应尽快查找出漏电地点并处理。故在此对DC110V漏电故障进行分析，提出漏电故障的检查和处理意见，以达到列车平稳安全运行的要求。一、DC110V漏电检测原理及组成160动力集中动车组DV110V绝缘检测系统主要由列车级绝缘检测、车辆级绝缘检测、中点电阻及Lonworks网络等组成。列车级绝缘检测由DC110V漏电报警装置餐吧车母线对地电压传感器组成，通过对地电压传感器采集DC110V正线对地电压，与采集的DC110V母线电压同时接入PLC，以判断绝缘性能，当干线绝缘下降时，DC110V漏电报警装置红灯报警且蜂鸣器响。电压检测漏电报警值是正或负对地占总电压比小于16.7%；车辆级绝缘检测由漏电传感器，调理模块组成，通过漏电流传感器检测本车DC110V的漏电电流，当单车漏电流大于30mA时调理模块对应正漏或负漏指示灯亮，调理模块输出的电压信号给PLC采集显示与记录，报警时PLC显示屏漏电电流变红并闪烁提示；中点电阻由DC110V线间电阻和对地电阻组成，列车级和车辆级绝缘检测与中点电阻配套使用，每一列车仅餐吧车有一个中点电阻。DC110V漏电检测原理及装置餐吧车漏电报警装置二、列车编组时DC110V漏电故障分析及查找

1.DC110V漏电查找基本方法漏电报警检测装置安裝在餐车工程师室控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。如果列车餐吧车漏电报警器报警，首先查看工程师显示屏显示每个车的漏电电流是否超标，以确定发生DC110V漏电的车辆；如全部显示报警，因全列DC110V正负母线是贯通的，排查该故障比较繁琐，査故障时先确定餐吧车漏电报警器好坏后，再往下查。列车在编组时排查DC110V漏电一般采用分段排除法，先将餐车一位端通信连接器、DC110V连接器断开，逐步分批次査找漏电车,再将餐车二位端通信连接器、DC110V连接器断开逐步分批次査找漏电车。列车如正在运行时，在不影响列车正常安全运行的情况下可以维持运行或断掉相关漏电设备的电源线，以待列车返回维修时处理，漏电排查要根据实际情况对待。

餐吧车列车监控显示屏显示各车的漏电值2.1车下DC110V漏电设备查找确定漏电车后，首先排查车下充电机，逆变器设备及相关连接线路，断开电池箱内的电池开关并将控制柜内XS3端子排进线（L+、+110、-110大线）拆除，线头并包好后，再合上电池开关，用DC110v、15W白炽灯或万用表检查车下电器件和母线是否有漏电现象，如发现灯丝变红或万用表显示对地电压为110V，则说明车下部位发生漏电，需进一步拆除充电机逆变器设备上DC110V进线，将疑似故障的导线两端悬空测量其对地阻抗，正常值为无穷大，当异常时可判断该线路某处异常接地，需要更换该段导线，但也在一些漏电故障中发现特殊情况，如导线两端端子压接不符合要求，存在毛刺现象也是导致漏电故障的原因之一。当充电机逆变器设备内部漏电时可考虑电源板、控制板、IGBT、网关、欠压板等电器件绝缘不良造成接地故障，将其更换后查看是否继续漏电。2.2车上直流设备漏电故障排查当我们查找此类漏电故障时，可以采用断开端子排上各个用电器设备电源线，同时用DC110V、15W白炽灯或万用表测量，当测量某个负载电压值趋于正常时，便可断定漏电故障点，然后再逐一排除设备内部或与其相应的电源线。先排查配电柜内部用电设备，如行车安全主机、视频主机、PIS系统、监控单元系统VEMU、轴温主机、防滑器主机、WIFI中心服务器、水位显示、PLC等用电器设备；其次排查火灾、温水箱、内外端门、塞拉门、开水炉、集便器、空调控制线、各种照明设备等。2.3DC110V漏电故障特殊情况查找DC110V漏点故障时也可能遇到一些特殊情况，排查过程中有可能会出现拔掉车厢之间的连接插头，漏电故障消失插上插头故障也会出现。造成这种现象大致有以下几种原因：连接器插头上插针漏电接地

由于重联插头的插针较细插拔不当容易造成插针弯曲，靠近插头边缘的插针触碰金属外壳屏蔽造成接地，拔掉插头后故障消失。2.动力车与拖车灵敏度不同动力车控制回路接地故障检测灵敏度高于拖车，有时动力车或控制车报漏电而拖车并未报警。当拖车出现接地且接地电阻在3.7-10欧之间，未拔重联插头动力车或控制车控制回路接地报警，拔掉插头都不报警。动力车与拖车控制回路串电造成动力车或控制车接地检测继电器实际为检测控制回路正线或负线对地电阻来判断对地绝缘电阻。当头车控制回路绝缘正常，车辆漏电也正常，而头车接地继电器报警显示接地，就要考虑是不是车辆蓄电池电串到头车造成头车误报。这时需要排查车辆与头车控制回路有硬线联系的安全环路。整列车叠加漏电

单节车漏电电流都在规定值之下且已经排除以上特殊情况下漏电可能，这种情况需要考虑每辆车所产生的漏电流叠加起来超过规定值时发生漏电报警，这时需要查看整列漏电值高的车辆，更换车辆的DC110V漏电报警装置或影响车辆绝缘性能的用电设备，使之车辆漏电电流降到5mA以下。三、小结本文介绍了160动力集中动车组漏电报警系统原理、功能进行简单的介绍，然后对动车组编组时初期常见的DC110V故障进行了分析并提出一些处理方案