智慧交通-公路大数据运营中心建设方案

智慧交通--公路大数据运营中心建设方案

目录1. 项目背景--智慧交通及其发展 52. 建设必要性 83. 建设目标 94. 建设内容 104.1. 智慧公路大数据采集建库 104.1.1. 公路可视化地图 104.1.2. 公路资产设施数据建库 124.1.3. 公路物联网动态数据建库 154.1.4. 交通应急专题数据库 164.2. 智慧公路时空信息云服务平台 164.2.1. 建设的需要 164.2.2. 建设内容 164.3. 智慧公路地理信息公共服务应用平台 174.4. 智慧公路“情景—应对”型应急指挥平台 174.4.1. 建设的需要 174.4.2. 建设内容 185. 建设方案 195.1. 智慧公路大数据采集建库方案 195.1.1. MMS道路普查工程的工作组成 225.1.2. 数据获取 235.1.3. 数据处理 265.1.4. 道路路网数据建库 295.1.5. 道路设施数据建库 335.1.6. 影像数据采集与建库 445.1.7. 物联网动态数据建库 45.1.8. 交通应急专题数据采集与建库 55.1.9. 高阶数据--无人驾驶高精度导航数据 335.1.10. MMS的道路普查优势 365.1.11. 实景化大数据在交通信息化中的应用 415.2. 智慧公路时空信息云服务平台 465.2.1. 平台定位 485.2.2. 解决问题 495.2.3. 产品指标 505.2.4. 产品组成 515.3. 智慧公路地理信息公共服务平台 535.3.1. 精准高速——高速公路精准导航、AR导航服务 535.3.2. 舒心高速——云端位置+视频服务 565.3.3. 安全高速——交通安全信息精准推送 585.3.4. 快乐高速——高速公路社交媒体服务 585.3.5. 福利高速——快捷支付及金融理财服务 595.4. 智慧公路“情景-应对”型应急指挥应用平台 605.4.1. 事前预防 605.4.2. 事中应急 685.4.3. 事后恢复 765.5. 系统环境条件 785.5.1. GIS平台软件要求 785.5.2. 安全要求 795.5.3. 服务器架构 796. 系统特点 816.1. 实施更快捷—“云-端”的“互联网+政府大数据”的思维模式 816.2. 类型更丰富—平台管理的数据资源种类最全、覆盖面最完整 816.3. 性能更高效—基于分布式节点部署实现毫秒速级的服务响应效率 816.4. 组合更灵活—与强GIS平台自由组合提供多层次的时空信息服务 826.5. 整合更精确—以地理空间数据为载体实现城市运行数据时空化 826.6. 数据更安全—多种数据容错和数据机制全面保障数据安全 826.7. 服务更开放—基于并行计算架构的服务管理及第三方服务代理 836.8. 运行更可靠—具备快速更新体系和技术手段，可持续运行发展 836.9. 更新更及时—自动化的数据更新及发布机制保证数据的现势性 83项目背景--智慧交通及其发展上个世界末，智能交通已经是全球范围讨论的话题，核心概念是怎么解决车与路的矛盾。随着科技的快速发展，智慧交通涉及的范围更大，综合协调人、车、路的管理。智慧交通的信息化核心需求分为3个阶段，首先是“盘家底，助管理”，先把责任区内的管理工作做好，达到有效管理的目标，主要特征是以公路管理局等管理单位的道路的静态数据为基础，以位置坐标为索引加载公交、地铁、出租车、物流货运等动态数据的管理；之后建立数据中心，借助移动端的管理工具，增加执法情况、交通流量、监控视频、收费数据、气象数据等动态数据的管理，逐步做到信息化成为业务支撑，智慧管理的目的；最终，与水路、铁路、海事、航空等各种数据，组建交通大数据中心，为公众提供所需的各种交通服务，实现智慧服务的目标。如下图所示：数字道路建库：公路管理数据库需要以时间空间为数据轴，将现实中的道路信息、路段信息、桥梁信息、部件信息信息化到数据库中。工作内容包括：1、地理空间数据库建库2、道路基础信息库建库3、管理数据库建库数字公路管理平台：具备统一数据标准、统一地理平台、统一公文流转、统一财务管理四大特点，可能的系统包括：1）办公自动化，主要模式是个人桌面界面，包括公文审批、邮件、短信、会议系统、档案管理、权限管理、人事管理、财务管理等子模块。2）道路基础信息，主要模式是以地图界面，提供检索、统计等功能，包含地理信息、公路及部件信息、管理信息等三个图层集合，可选择性加载，可链接相关表单。3）管理子系统，主要模式是业务报表界面，分别有规划、预算、审计、建设、养护、路政、应急、监控等入口，提供业务报表查询统计，流程流转查询统计，关联地图子视图。物联网管理工具：建立建设、养护、路政、应急、公交调度、路况监控、出租车调度等各业务口的物联网管理工具：1、例如公交/出租车司机的移动定位，地铁/公交/出租车的移动定位，车门的开关状态等状态信息集中到各自的管理平台数据中心；2、例如路政巡逻发现路面破损，现场拍照，指挥中心建立养护任务，通报路段养护，养护之后现场拍照，关闭养护任务；3、例如项目监理在隐蔽工程阶段性验收时，必须现场拍照存档；4、例如路政执法，采用路政车载的摄影测量工具超高车辆取证；5、例如在奔赴特大事故现场过程中，使用移动端调用应急预案；智慧公路管理平台：升级数字公路云服务平台，与物联网管理工具形成公路管理的实时工作网络，实现统一事件管控、统一业务分发、统一数据跟踪三大特点。该平台是在数字管理平台上1、增加事件管理子系统，配套指挥中心的CallCenter，各种事件能形成各种公路信息的更新，例如道路维修、其他市政施工等。2、增加公交、出租车、地铁、实时交通情况，最终实现智慧管理中动态数据与静态数据的动态平衡，成为智慧管理的强大业务支撑。公路交通大数据中心：事件信息结合地理信息、公路基础信息、管理信息，还可以增加公交/地铁/出租车状态、执法情况、交通流量、监控视频、收费数据、气象数据等动态数据的管理，形成有机结合的，以时间空间坐标为轴的数据云，可进行各种非统计性数据数据挖掘。建设必要性1.促进公路传统产业的快速转型由于长期存在的“重建轻养”问题，我国公路养护管理水平与效率普遍低下，各级公路管理部门仍大量存在人工检测、手工处理、文件往来等工作方式，已经越来越不适应现代化行业管理的需要。信息化建设与技术应用将“人工的、经验的、低效的”传统管理方式转变为“智能的、科学的、高效的”现代化管理方式，将有效提升行业管理效率和效益，促进公路传统产业的快速转型。2.促进公路行业的规范与制度化管理公路信息化建设与系统应用，将进一步梳理我局公路管理各项业务流程，建立配套的管理制度和运行保障机制，使得信息化系统能够真正深入服务于各项业务工作，促进公路行业规范化、制度化管理水平的提升。3.促进区域路网信息共享和协同应用覆盖全局的公路信息化建设将全面整合行业信息，消除原有业务系统的数据孤岛，促进区域路网的信息共享，提升业务协同管理能力，为行业管理者全面、及时、准确掌握路网运行状况、服务领导决策提供数据共享平台。4.促进公路养护管理的技术进步公路信息化建设覆盖了养护、路政、应急、征收等各项业务，涉及到数据采集、传输、处理、管理及分析等各个环节，必然集成控制、传感、通信和地理信息等多项技术。上述现代化高新技术的应用与不断发展，也将大大促进公路养护管理的技术进步。

建设目标以构建“可视、可控、可测”的一体化数字公路管理平台为主线，以支持业务协同发展为重点，以完善应用体系、技术体系、信息资源体系、信息安全体系建设为主要任务，以建设行业领先的IT管控体系和信息化标准体系为保障，构建“业务协同、管理集中、决策支持、服务敏捷”的智慧公路大数据云服务平台，逐步实现工程、养护、路政、征收、计划、财务、审计、日常办公、安全生产、高速路运营管理、人力资源、党务管理、路网管理和应急指挥、决策支持、公众服务等诸多业务管理的智能化、规范化、标准化。业务协同：通过信息集成技术，在纵向上实现市局与局属各单位间的业务联动与信息交互，横向上实现建、养、征、管等主要业务板块间的业务联动与信息交互。管理集中：实行“人、财、物”垂直管理的管控模式，通过构建统一的公路大数据云服务平台，强化市局各业务科室的监督管理职能，实现对各种业务流程的动态监管，进一步提升行政管理效能。科学决策：通过数据仓库、数据挖掘、在线分析处理等信息技术，对管理过程中产生的大量数据进行整理分析，形成主题数据，为领导决策提供支持。服务敏捷：通过技术途径整合已有的公路信息资源，将管理者、出行者、公路设施、交通工具等相关要素关联起来，提升应急处置能力，为政府部门、企事业单位、社会公众提供及时准确的信息服务，树立公路部门良好形象。建设内容智慧公路大数据采集建库道路信息化管理是实现道路养护与管理现代化重要基础。信息化作为提高道路管理水平、提高道路运行效益的关键信息的快速传递、形象正确、交换畅通是道路信息化管理的基本要素和实现养护与管理的根本保证。道路建设的高速发展使得道路信息化管理日益成为一个重要的问题，采用各种先进科技、提高道路管理水平，实现道路可视化、信息化综合管理，已经成为道路基础设施养护与建设的必要工作内容。同时由于道路资料存在不全、图纸与实际不符、道路设施数据不清等问题，给日常管理、养护、服务带了诸多不便。为加强道路及附属设施养护管理，掌握道路及附属设施的完好状况，建立科学、规范的市政设施养护体系，实现资源共享，对于提高市政设施管理、养护效率，科学、规范地进行城市道路管理、养护具有十分重要的意义。故智慧交通信息化需要更加精细化的数据采集与整合：可视化的公路地图数据、详细的公路资产设施数据及动态的公路物联网数据。公路可视化地图如下图所示，必须有地图显示道路的路网信息，供道路信息化管理中的路网监测、里程统计、应急调度、交通指挥、养护管理、路政管理、重点车辆跟踪、LBS服务等方方面面的需要空间逻辑关系的管理应用使用。同时以实景影像的方式，展示公路的立面信息，比二维图更加直观立体的反映公路设施现状现貌。图实景化公路地图公路资产设施数据建库如下图所示，在线状路网地图数据的基础上，还需要对道路所有部件设施进行普查，以供养护管理、资产统计、设备运行监测、应急管理等方方面面的需要空间逻辑关系的管理应用使用。项目成果以矢量数据图层格式建库，采集信息至少包括以下内容：编号要素图层子类别空间表达

（点/线/面）映射名称来源备注1道路面1.国道面DLMMMS子类别需提供资料参考分类2.省道3.县道4.乡道5.村道6.高速道路中心线1.国道线DLZXXMMS子类别需提供资料参考分类2.省道3.县道4.乡道5.村道6.高速2桥梁无面QLMMS3隧道无面SDMMS4绿化带无面LHDMMS5服务区无点FWQMMS6进出口（收费站）无点JCKMMS7中央分隔带1.封闭型线ZYFGDMMS2.半封闭型3.开放型8交通标志1.警告标志点JTBZMMS2.禁令标志3.指示标志4.指路标志5.旅游区标志9隔离栅无线GLZMMS10护栏1.防护墩线HLMMS2.防护桩3.防护墙4.钢板护栏(栅)5.防护网6.其它11防眩板无线FXBMMS12防眩绿化带无面FXLHDMMS13隔音墙无线GYQMMS14照明设施1.有杆灯点ZMSSMMS2.无杆灯15紧急电话亭无点JJDHTMMS16百米桩无点BMZMMS17里程碑无点LCBMMS18视频监视器无点SPJSQMMS19道路交通流检测设备无点DLJTLJCSBMMS和资料20道路交通标线1.白色虚线线DLJTBXMMS2.白色实线3.黄色虚线4.黄色实线5.双白虚线6.双白实线7.白色虚实线8.双黄实线9.双黄虚线10.黄色虚实线11.橙色虚、实线12.蓝色虚、实线21路内停车位无线LNTCWMMS22人行横道线无线RXHDXMMS23出入口标线无线CRKBXMMS24减速带无线JSDMMS25紧急停车带无面JJTCDMMS26信号灯1.全屏灯点XHDMMS2.箭头灯3.混合型27龙门架1.挂牌架线LMJMMS2.限高架3.综合架28消能桶无点XNTMMS29黄闪灯无点HSDMMS30公交候车亭无点GJHCTMMS31出租车侯客点无点CZCHCDMMS32可变情报板1.悬臂式点KBQKBMMS2.门架式3.立柱式33加油站无点JYZMMS34通讯基站无点WIFIMMS公路物联网动态数据建库基于公路无线互联传输能力的增强，公路沿线的物联网设施的数据和正在使用公路的人、车、物的移动终端数据，都可以实时与信息中心互联互通，对物联网数据进行采集、存储、共享、服务，可以大大提高公路管理部门与使用对象之间的链接速度，提升管理效能。交通应急专题数据库交通应急专题数据库包括：区域人口信息、经济统计数据、重点防护目标、重大危险源、应急机构、应急救援力量、应急专家信息、应急救援物资、应急医疗/通信/运输资源、应急避难场所、应急预案、灾情灾害统计数据、知识、地理信息等数据。智慧公路时空信息云服务平台建设的需要信息基础设施建设、地理空间大数据、物联网数据和政务数据的建设与整理，已经具备一定基础，但如何感知、获取城市实时动态的信息，如何对这些海量信息进行自动化地处理、识别、匹配、分析、整合，形成具备各部门特色的知识，智能化装配和共享应用到不同的应用系统中，是智慧公路建设阶段需要解决的难题。无疑，作为一切信息数据的空间载体，地理信息数据平台的发展必须走在前列，成为智慧服务平台的基础。在此机遇下，数字城市建设时期的地理空间框架将转型为智慧城市阶段的时空信息框架，以时空信息数据库为基础、以时空信息云平台为支撑的新模式应运而生。建设内容时空云服务平台以数据服务、功能服务、接口服务和基础设施服务，以及资源特征库和需求知识库协同实现的知识服务为核心，通过服务总线构建云服务系统，建立地名地址匹配引擎以及业务流引擎，为各种业务应用提供按需服务。时空信息数据管理系统在时空大数据的基础上打造时空信息数据管理系统，实现海量、多源、异构时空大数据的统一汇聚、整理、管理和挖掘分析，为上层智慧应用提供定制化的时空大数据服务。时空信息云服务平台时空云服务平台以基础设施服务、数据服务、功能服务、应用服务为核心，通过“送环境、送数据、送服务、送应用”四送原则，将时空云服务平台中的云环境、数据、服务、应用以最简便方式对外提供，为各种业务应用提供按需服务。应用定制开发以用户需求为导向实现应用定制化开发，包括时空信息云服务门户系统、时空大数据库管理平台系统、大数据应用系统以及示范应用系统开发。系统运行环境构建满足智慧公路时空信息云平台及示范应用系统所需的系统运行环境，包括网络、硬件（服务器、网闸等）、数据库、操作系统、中间件、GIS基础软件等。智慧公路地理信息公共服务应用平台智慧的时代，更注重全民信息参与和共享。借助高速的无线网络传输系统，公众版数据服务平台将公路地理信息大数据采用互联网地图体验的方式，以公共地理信息服务为基础，对公众提供在线地理信息数据服务，可增值开发与公众衣食住行相关的专题信息服务，如专题地图查询、实景导航、沿线配套服务、区域社交互联、交通疏导、应急指挥等，为公众提供更为丰富、翔实、便捷的公路地理信息服务，实现全国多尺度、多类型公路地理信息资源的综合利用和在线服务，逐步以技术手段消除信息孤岛，从而使公众用户能够享受到更全面、更完整、更详细、更准确的公路地理信息共享服务。智慧公路“情景—应对”型应急指挥平台建设的需要当前，我国应急管理体系主要采用“预测—应对”型模式，主要依赖经验决策、专家咨询、临场会商等传统方法，适用于应对小规模、规律性较强、复杂程度不高、事件态势演变缓慢的突发事件，例如普通的洪涝灾害、可预见的泥石流滑坡、小规模的流感流行等。对于前兆不明、难以准确预测、具有严重灾难后果的非常规突发事件，例如2008年“5·12”汶川特大地震、2011年甬台温铁路列车追尾事故、2013年“4·20”芦山强烈地震、2013年天安门撞桥事件、2014年晋济高速特大交通事故等非常规性的重特大突发事件，其应急响应通常面临极端环境、资源紧张、信息匮乏、高度时效、心理压力、利益冲突等非常态的特殊问题，其现场实时信息纷繁复杂且高度动态变化，政府部门间、社会民众间、政府与社会、政府与受灾者等高度融合，相互关联，应急指令往往导致连锁变化，“预测—应对”型应急管理模式很难适应非常规突发事件应急管理的高度时效性、全面性、动态性和交互性要求。建设内容建立突发事件“情景—应对”型公路应急管理的新模式，对物理和社会空间的突发事件进行实时而全面的监控与智能分析，从海量、分散、非结构化、实时变化的灾情数据中挖掘出有价值的情报，通过分析获取当前态势的总体描述，进行态势推演，而后进行综合研判和决策，及时将相关信息提供给最需要的人，使决策者作出恰如其分的现场处置与应急部署。同时，还需要及时获取应急管理措施实施效果的反馈，指导修正应急管理措施。究其实质，关键在于突发事件实时监测数据驱动下的科学决策，而科学决策的关键则在于对突发事件态势的实时掌控，掌控突发事件态势则取决于事件相关数据全面、及时、有效的获取及基于数据的理解与认知。

建设方案智慧公路大数据采集建库方案“移动道路测量系统”在国外称为“MOBILEMAPPINGSYSTEM”（MMS），是当今测绘界最为前沿的科技之一，代表着未来道路电子地图测制领域的发展主流。它是在机动车上装配高精度定姿定位系统（PPOI）、全景相机、CCD相机及激光扫描仪，或航位推算系统等先进的传感器和设备，在车辆的高速行进之中，快速采集道路及道路两旁地物的空间位置数据和属性数据，如：道路中心线或边线位置坐标、目标地物的位置坐标、路（车道）宽、桥（隧道）高、交通标志、道路设施等。数据同步存储在车载计算机系统中，经事后编辑处理，形成各种有用的专题数据成果，如导航电子地图等等。MMS本身所具备的汽车导航等功能还可以用于道路状况、道路设施、电力设施等的实时监控，以迅速发现变化，实现对原图的及时修测。MMS既是汽车导航、调度监控以及各种基于道路的GIS应用的基本数据支撑平台，又是高精度的车载监控工具。它在军事、勘测、电信、交通管理、道路管理、城市规划、堤坝监测、电力设施管理、海事等各个方面都有着广泛的应用。MMS采集的数据除了标准的GIS数据，还有可量测影像数据（DigitalMeasureImage，即DMI）。如下图所示：上图为贵遵高速的某收费站，可以在地图上看到收费站全部部件设施的详细图示，同时，也有该收费站的实景影像，为道路管理、资产管理等提供数据基础。实景影像模仿人眼视野，存储任意位置的视野范围内可以看到的影像；当按设定步长依次显示影像，用户可以在系统中身临其境的看到道路的真实面貌。另外，DMI影像上任意像点均带有空间坐标，可以在图片上直接点选进行任意测量；并且，在影像上也可以直接查看各种设施属性，方便直观。MMS道路普查工程的工作组成道路普查的工作内容一般包括：路网普查（含里程桩普查，路面等级普查等）、桥涵隧道普查、道路标识普查、道路标线普查、设备普查（含监测设备等）、设施普查（含护栏、隔离带、闸口、电力、排水设施等）等。下表与传统人工普查进行对比，展示MMS道路普查工程的工作组成：工作成果内容MMS普查人工普查备注类型子类型外业内业外业内业路网中心线■■■■人工的GPS精度5-10米MMS的采集精度<2米；路段■■■路边线■□□人工无法测道路边线；路面无法绘制路面■□□桥涵隧道桥梁中心线■■■人工的GPS精度5-10米MMS的采集精度<2米；涵洞中心线■■■隧道中心线■□□隧道无GPS，人工无法测量MMS的IMU可测桥梁面■□□人工无法测道路边线；路面无法绘制涵洞面■□□隧道面■□□设施里程桩■□■人工用起止点插值；MMS可实际普查服务区■□■人工根据图纸绘制，MMS可实际普查收费站人行天桥地下通道支撑杆龙门架渠化岛绿化带交通护栏设施交通信号灯岗消能桶■■■人工的GPS精度5-10米MMS的采集精度<2米；MMS提供远近照片（DMI）设备交通信号灯控制机箱交通信息采集设施闭路电视（CCTV）电子警察（VES）可变情报板（VMS）黄闪灯光缆（需图纸）电缆（需图纸）■■■人工的GPS精度5-10米MMS的采集精度<2米；MMS提供远近照片（DMI）标识警告交通标志禁令交通标志指示交通标志指示交通标志指路交通标志旅游区标志道路施工安全标志■■■MMS的采集精度<2米；人工的GPS精度5-10米MMS提供远近照片（DMI）标线人行横道线停车位线状交通标线点状交通标线■■■MMS的采集精度<2米；人工的GPS精度5-10米MMS提供远近照片（DMI）面状交通标线■□□人工无法测标线边线；面状标线无法绘制道路可测量实景（DMI）■□□全路程提供数据获取采集系统介绍“闪电侠”-移动道路测量系统采用精巧的模块化设计，全系统由数据采集装置、监控装置和电源三部分构成，三个子系统通过航空电缆及插头连接。其中，数据采集装置由高精度光纤或激光惯性导航系统（INS）、全景相机（CCD）、920米超远距离激光扫描仪（LIDAR）及高等级防护罩组成，INS与CCD、LIDAR之间通过精密机械装置固连，出厂前完成了室内精确的一体化检校；监控装置由工业计算机和防护箱组成，用于系统的工作状态显示与监控、数据存储与处理等；电源可保证6小时之系统供电。图立得空间最新移动测量系统-“闪电侠”移动测量车作业流程制定外业采集计划：《外业作业计划表》基站架设：架设GPS基准站，填写《GPS观测记录表》测前准备：外业人员检查系统是否完好，司机检查车辆状态外业采集：按照计划的采集路线，进行MMS影像采集数据拷贝：当天数据拷贝至内业处理电脑上，填写当天作业日志及记录表外业数据预处理：内业人员对外业数据进行集成、图像检查等预处理，检查外业数据质量GPS架设方案为了保证差分集成精度，GPS基站的覆盖范围为半径50公里，根据测区分布情况，划分若干子测区，在每个子测区范围内，尽量将GPS基站架设在测区中心的楼顶，要求GPS天线周围15度仰角以上无遮挡，无强信号源干扰。具体内容如下：架设地点无遮挡，上方及周围必须开阔，接受的GPS卫星不少于7颗；覆盖半径不低于50km；严格整平、对中，记录天线高，精确至毫米级；采样率调为1Hz；如果进行长时间观测，要注重观察接收机的存储空间和电量，有条件的接好外接电源，确保计划观测的数据完整；参考站的观测时间覆盖采集车工作时间；每次任务都请填写《GPS观测记录表》。外业采集关键点在工程开始之前把作业区的网格确定下来，外业作业与内业作业能够采用同一个基准，具体参考《MMS工程命名规范》。线路设计：采取先主后辅的原则，即首先跑环线和主要干道，然后制定辅路计划，尽量避免小区域内作业。外业采集完成须建立工程轨迹图、工程索引表描述内容为工程起止时间、工程采集路名、工程采集工程名等。避开车辆拥堵时段。尽量利用早晨、中午作业，早晚作业注意光线和车速，避免“拖影”现象。辅路采集或靠路边采集时，由于要看清道路两旁POI，控制车速，减少超车现象，以免遮挡。选择光线好的天气采集重点区域。每天外业采集前要清洁CCD及视频镜头。外业采集采用距离触发，根据外业作业规范，采集间隔为5米。采用属性面板辅助语音输入的方式记录途径路口信息，制作“路口专题图”以便检查采集道路的完整性和连通性，避免遗漏。每天外业数据采集结束后，将车上的数据拷贝到内业处理电脑，拷贝时检查数据完整性，在当天晚上进行图像检查、集成、IDX；形成区域的IDX检查道路连通性。每天必须按计划完成任务，并将周计划落实到天。数据处理大规模数据生产平台实景三维数据处理软件(CoMapper)是一款支持多用户协同化处理的实景三维地理数据生产平台软件。该平台软件能够在MMS采集的海量定位定姿数据、实景影像数据、属性数据、激光点云数据以及音视频数据基础上，结合传统4D数据，高效地进行千人同时在线协同式数据生产，形成各种专题矢量地图数据库和实景三维影像库，并能够与各种GIS软件进行数据交换（支持Shapefile、Mif、DXF等格式）。CoMapper软件提供了完善的质量控制能力和PB级的数据管理能力。内业作业流程流程说明如下：数据接收：内业接收外业各批次数据，抽检数据成果质量，填写《内外业交接记录表》作业范围计划：根据数据量的范围和内业资源情况，将数据按照网格进行区域划分，并制定完成计划内业测图：采用MMS内业测图专业系统软件，根据数据制作规范和标准，从影像上提取所需要素，整理入库，每天填写作业日志补充调绘：内业采集时无法辨认或无法采集的要素，用调绘图层做记号，交由外业实地进行补充调查底图渲染：对制作的最终成果，按照既定的地图符号进行配图渲染和修饰内业测图内业要素数据测图采集要求参考《MMS内业采集规范》，规定各工序的工作量。根据外业辅助信息收集，进行批量的属性录入工作。里程库的制作根据采集道路中心线生成里程库，道路中心线分段原则按路线名称分段，属性要求起止桩号、终止桩号、线路名称。起止桩号、终止桩号根据采集的里程碑和百米桩生成；符号库制作符号要求如下：道路指示牌（东向xx路，西向xx路）只用显示一个蓝色的牌符号，上面有一个白色的十字，汉字不用显示，直接写在属性中；限速符号需要增加小类，例如：限制速度15，限制速度30，限制速度50，限制速度60，限制速度80等；在符号表示的时候，需要按照公里限制表示符号；路口符号（黑框黄底）的，需要增加小类；TrueMap数据制作采集遵循相关作业规程，需进行IDX编辑、LINK与NODE采集关联、影像发布、视频切割，影像数据如果不在网上发布，可不用进行保密处理。符号库制作按甲方提供的数据库建库标准制作矢量地物数据库与符号库，可参考《交通标志国家标准GB5768》。内业关键点说明外业数据提交后，在一个工作日内完成对已经质检（外业认为合格）的外业数据进行约30%的抽检，直到合格为止。内业作业员在作业过程中必须进行100%自检，每天作业完成后填写《质量自查表》《内业测图作业日志》的自查结果报告部分。内业测图时尽量用1、2或3、4号联测相机测量点位，再选取突出主体的最佳影像，手动关联成POI照片。在作业时发现遮挡严重区域或漏采路段，应及时标记，汇总到内业组长处集中反馈给外业进行补采。点要素采集：离地物最近的影像采集，这样避免太远造成精度问题；选取同名点时，要把左右两帧影像放大后选同名点，这样也可以减少误差；注意相对位置关系，一般要求先采好线后再采点。线要素采集：线型变化的时候要注意打断；平移之后要注意换图层，修改属性。道路路网数据建库内业测图采集要求参考《MMS内业采集规范》，规定各工序的工作量。根据外业辅助信息收集，进行批量的属性录入工作。里程库规范根据采集道路中心线生成里程库，道路中心线分段原则按路线名称分段，属性要求起止桩号、终止桩号、线路名称。起止桩号、终止桩号根据采集的里程碑和百米桩生成。符号库规范按甲方提供的数据库建库标准制作矢量地物数据库与符号库，可参考《交通标志国家标准GB5768》。符号要求规范如下：道路指示牌（东向xx路，西向xx路）只用显示一个蓝色的牌符号，上面有一个白色的十字，汉字不用显示，直接写在属性中；限速符号需要增加小类，例如：限制速度15，限制速度30，限制速度50，限制速度60，限制速度80等；在符号表示的时候，需要按照公里限制表示符号；路口符号（黑框黄底）的，需要增加小类；编码规范按GB917.1规定编制公路路线全称、简称和代码；国道名称和编号采用GB917.2的规定。省道、县道、乡道及专用公路的全称、简称、编号及其代码按GB917.1和JT/T132的规定编制。N/C描述清楚、地名字符宽度。道路空间几何数据道路中心线、道路边线和道路车道线。道路附属设施的三维空间坐标。公路交通公共电汽车车站GGDQCCZ_PT公共电汽车车站点公共电汽车线路GGDQCXL_PT公共电汽车线路线地铁线路DTXL_PL地铁线路线地铁站点DTZD_PT地铁站点点轻轨线路QGXL_PL轻轨线路线轻轨站QGZ_PT轻轨站点位置点加油站JYZ_PT加油站点停车场TCC_PT停车场点道路中心线CSDLZXX_PL道路中心线线道路边线CSDLBX_PL主要道路边线线道路面CSDLM_PG城市道路边线构成的面面高架路GJL_PL城市高架路线道路网DLW_NET道路网络网络环岛HD_PL环岛线立交桥LJQ_PL立交桥线道路属性内容公路路线全称、简称和代码，应符合GB917.1规定，国道名称和编号应符合GB917.2规定，省道、县道、乡道及专用公路的全称、简称、编号及其代码应符合GB917.1和JT/T132的规定。路线现状：描述路线（或路段）的基本状况。a)路线跨越多个行政区时，应依据公路按行政区管养的特点，将路线沿里程桩号系统划分为按行政区管养的路段，路段应以该路线进出县级行政区交界处的里程桩号标识。b)路线多次进出同一行政区时，应采集每一次进出该行政区的起止点桩号。c)路段内存在断链情况时，在断链桩号处将路段划分为两段，分别采集起止点里程桩号数据；路线名称和代码标识完全相同。d)路线名称：按照交通部、省交通厅（局）、公路局（处）规定的路线名称采集数据。e)晴雨通车里程：指无论晴天、雨天均能通行汽车的公路里程值。晴雨通车里程不应包括断头路里程和不计入本路线的重复里程。道路等级：根据JTJ001的规定，按公路使用任务功能和适应的交通量划分的五个道路等级；采用GB/T919规定的代码；等级变化范围或长度小于20km可综合路面铺设材料a)根据JTJ001的规定，指公路面层铺筑材料的类型。b)路面铺筑材料的类型分“水泥、沥青、沙石、其他”四类，当两种路面铺筑材料混合使用，且变化长度在20km以内时，可依主要一种为主。c)路面类型数据必须与路面等级数据相对应、一致。车道特征：路线上各路段符合JTJ001规定的设计车速和车道数的描述。a)车道数：符合JTJ001规定的设计车道数。b)公路划有车道标线的，按现状实际车道个数采集数据；无车道标线的公路，依据JTJ001而定。路面宽在14m（含14m）以上的，不少于四车道；行车道宽在14m以下、6m（含6m）以上的为双车道；行车道宽在6m以下时，按单车道记录；等外公路也按单车道记录。c)路口车道应按照路口实际渠化、标线情况如实标注。d)车道特征要与路线技术等级的设计相符。路面宽度a)路面宽度：公路上供车辆行驶的路面宽度；当设有中间带、变速道、爬坡车道、紧急停车带等时，亦应包括这部分的宽度。b)通过测量道路边线的垂直距离得到，精确到0.1m。当路宽频繁变化且变化最大不超过3m时可取平均宽度；当路宽变化超过3m且路长大于10km时应分段采集。c)路面宽度数据与路面技术等级、车道数数据相一致。路面现状a)路面现状：路面的使用状况。b)路面状况指数：由路面破损率计算得出，采用JTJ073的规定。c)沥青路面现状数据（路面状况指数，弯沉、平整度等）通过现场调查，采用专业测量设备、及相应的模型计算获取。d)水泥路面现状数据，采集路面状况指数、平整度和抗滑系数。e)公路技术状况评定等级：按JTJ073的规定对路面状况进行的技术评定等级，采用JT/T132规定的代码。当国道、省道穿越城市时，应完整采集，使道路成网；城市中的其他道路不采集。里程桩系统a)公路数据指标采集前，每条路线建立或恢复完整、连续的里程桩系统。b)里程桩沿道路中线按照桩号采集至百米桩，里程平均每公里相对误差应控制在±2/1000m以内。c)里程桩以点状方式采集，并注公里数。道路设施数据建库采用移动测量系统快速采集业主指定范围路段（最终实施区域以双方最终确认的实际普查实施范围为准）范围内道路资产设施数据并建库，并实现与业主原有台账的挂接。充分利用MMS数据的按需测量的特性、一次采集多次提取不同信息的特点，以MMS数据为主，全面细致地建设道路设施数据库。采集后我司即将道路路面及交通设施信息逐一核实后输入到数据库中。包括数据录入、数据库的整合和检查，最后提交整合后成果数据。采集地物类别地物名称空间表达（点/线/面）1.支撑杆点2.龙门架线3.警告交通标志点4.禁令交通标志点5.指示交通标志点6.指示交通标志点7.指路交通标志点8.旅游区标志点9.道路施工安全标志点10.线状交通标线线11.点状交通标线点12.面状交通标线面13.人行横道线线14.停车位线15.交通护栏设施线16.交通信号灯岗点17.交通信号灯点18.控制机箱点19.交通信息采集设施点20.闭路电视（CCTV）点21.电子警察（VES）点22.可变情报板（VMS）点23.消能桶点24.黄闪灯点25.人行天桥地下通道线26.道路中心线线27.收费站点28.渠化岛、二次过街、绿化带面29.里程桩点30.光缆线31.电缆线32加油站点33通讯基站点道路附属设施属性内容关于精度的统一说明、数据采集的要求中说明精度的要求：公路交叉口交叉口数据采集之前，根据交叉口编码规则对路线上的各交叉口统一规划，相交路线的行政等级不同时，交叉口编入路线行政等级高的代码序列；相同行政等级时，交叉口编入路线编号小的代码序列；交叉口的代码必须保持唯一性，即同一交叉口的各相交路线均使用一个唯一的交叉口代码。a)公路交叉口：两条或两条以上公路的交汇处。b)交叉种类：相交公路的管理等级种类，采用JT/T301的规定。c)交叉形式：按相交公路的条数、相交角度等特征进行分类，采用JT/T301规定的代码。d)交叉口中心桩号：两条或两条以上路线中心线相交点的里程桩号。f)公路交叉口以点状地物采集；公路交叉口数据按实际情况采集从立体影像上采集。g)交叉口控制方式属性采集：信号控制从立体影像上以点状方式采集；环岛控制、标志标线（让路、停车）控制，立交按照实际情况采集。桥梁a)桥梁编号桥梁概况：指公路桥梁的基本构造、主要技术指标及造价。b)桥梁代码：根据GB11708规定的公路桥梁编码规则编制。c)桥梁名称：符合GB11708规定的公路桥梁及公路与铁路两用桥梁的规范全称；无正式名称的可用俗称或以路线、桥梁名称加顺序号命名。d)桥梁桩号：桥梁中心点的里程桩号。e)桥梁分类：桥梁按多孔跨径总长和单孔跨径两种情况同时考虑，当两种分类不同时，按分类级别高的情况采集。f)桥梁全长：两岸桥台翼墙尾端尖的距离或桥面系行车道长度。有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙（侧翼或八字墙）尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。g)主桥长：公路桥梁主体部分的长度。h)桥面净宽：公路桥面行车道宽或其与两侧人行道宽之和。i)前引桥长：公路桥梁沿公路前进方向的前部分引桥长度。j)后引桥长：公路桥梁沿公路前进方向的后部分引桥长度。k)桥梁设计载荷：桥设计时所采用的车辆荷载标准等级，采用JT/T132规定的代码。l)桥梁车道标线及通行方向：桥梁上车道标线以及各车道的通行方向。m)国道、省道上的桥梁(立交桥除外)均按线状地物采集。桥梁各项数据应通过档案资料结合现场影像采集；也可采用已建立的桥梁管理系统相关数据库中的数据，精确到0.01m。涵洞a)涵洞编号：按JT/T132规定编制的涵洞及通道编号。b)涵洞类型：涵洞及通道构造外形，采用JT/T132规定的代码。c)涵洞跨径：公路涵洞的直径。d)涵洞净空：公路涵洞的净空高。e)涵洞长度：公路涵洞的全长。f)涵洞车道标线及通行方向：涵洞内车道标线以及各车道的通行方向。g)数据以实地测量为准，精确到0.01m。以线状方式采集隧道a)隧道代码：采用JT/T132规定的编码规则编制。b)隧道名称：公路隧道的全称。c)隧道桩号：位于公路隧道入口处的里程桩号。d)隧道分类：公路隧道按长度分类,采用JTJ001规定的分类。e)隧道长度：由进口至出口洞门端墙面之间的距离。f)隧道净宽：隧道洞身内角间的净宽值，为行车道宽与两侧硬路肩宽度之和。g)隧道净高：隧道穹顶与路中线之间的净高值。h)隧道内人行道宽：隧道道内人行道的宽度。i)隧道衬砌材料：隧道内墙上衬砌的工程材料种类。j)隧道内路面类型：隧道内路面面层材料的类型。k)隧道安全通道数：隧道内安全通道的总数。l)隧道设施类型：隧道内通风、照明、通信、监控、检测、消防等设施的类别。m)隧道车道标线及通行方向：隧道内车道标线以及各车道的通行方向。n)国省道上的隧道均应采集。以线状方式采集。隧道数据通过查找档案资料结合现场调查、实地测量获取。实地测量的数据，如净宽、净高、长度，沿中线测定，精确到0.01m。公路渡口a)渡口代码：按JT/T132规定的渡口编码规则编制。b)渡口名称：公路渡口的名称。c)渡口桩号：在路线前进方向上的渡口码头前沿的里程桩号。d)码头数量：指一个渡口各种码头之和。e)最大渡运量：每小时渡口所能通过的最大标准车数。以点状方式采集交通管理设施a)交通管理设施：不同等级的公路按相应规定设置的标志、标牌、信息板、通讯、监控等设施组成的道路管理设施。b)设施种类：公路沿线防护、安全、管理、养护等设施的类型；采用JT/T132规定的代码。c)交通管理设施通过移动道路测量系统或实地调查以点状地物采集，采集重点设施的里程桩号、位置。交通安全设施a)交通安全设施：为保证行车与行人的安全而设置的标线、护栏（线状地物）、照明、防眩等道路安全设施。b)交通安全设施数据通过移动道路测量系统或实地调查采集以点状方式采集。设施分类采用JT/T132规定的代码。交通标志a)交通标志：包括标志的类型、构造、支持形式及反光与照明方式等内容。b)交通标志数据通过移动道路测量系统或实地调查以点状地物采集。交通标志采用JT/T132规定的代码。设施编码表中缺方向属性公路服务设施a)公路服务设施：公路根据交通量大小、路段长度、地形条件，选择适当地点设置的公共汽车站、服务区、加油站等，向公路的使用者提供服务的设施。b)公路服务设施数据是点状数据，以实地调查为准。只采集公路沿线每测50m范围内的设施数据。设施种类采用JT/T132规定的代码。c)公路沿线服务设施如有变动，以调查时的情况为准，临时设施不采集。d)车站设施应采集基本沿路线运营的公共汽车站。e)公路穿村镇路段有多处维修站点聚集时，可按一处设施采集。f)加油站:城市街区内的加油站不采集；交通发达、地物密集的地区选择规模较大的以点状方式采集,距离公路边线200m以外的可不采集；地物稀少地区的加油站一般应采集。g)报警点(专指交通方面的报警电话、报警亭等):城市街区内的报警点不采集；高等级公路上的报警点,原则上每隔20km采集一个；非高等级公路国省道上的报警点一般应采集。道路出入口仅采集高等级或封闭式道路上的出入口,以点状方式采集。道路出口、入口相距小于100m的仅采出口（查出处）；大于100m的出口、入口均采集，有名称的应加注名称。公路沿线地下设施a)公路沿线地下设施：埋设于公路用地以内的热力管道、天然气管道、上、下水管道、电信光缆等各类地下设施。设施分类采用JT/T132规定的代码。b)公路沿线地下设施数据的采集应通过查询设计竣工文件，或从相关知情单位获取，有条件的可采用雷达探测采集数据。公路收费站a)公路收费站：公路上经交通主管部门批准而设置的收取各种通行费的收费设施。b)公路收费站代码：以省级行政区为基础，沿路线起点至终（止）点顺序编制的收费站代码。应依据JT/T132的规定编制代码。c)公路收费站名称：公路上不同类型的收费设施的名称。d)收费站桩号：公路收费站的里程桩号。e)公路收费站类型：公路上收费路段、桥梁、隧道、渡口、匝道等收取车辆通行费的设施类型，采用JT/T132规定的代码。f)公路收费性质：按公路收费站费收的用途分类。g)公路收费站是点状信息，国省道上的收费站均应以点状方式采集。描述收费站的各数据应与其站点及其位置对应。公路定位控制点（道路与公路、统一为公路）a)公路定位控制点：建立于国家大地坐标系统之上，综合描述公路路线、构筑物、沿线设施、特征点等定位要素空间位置与变化状态的地理定位点。（编码规则、编号）b)公路定位要素分为基准点、参照点和主要控制点，其定义及其编码规则符合GB/T18731的规定。其中国道主要控制点代码采用JT/T412规定的代码。c)主要控制点名称：控制路线走向和路网结点、路线起讫点和途经大中城市或主要行政村镇的主要控制点所在地名的规范全称。d)主要控制点代码：符合GB/T18731规定的公路主要控制点的代码。公路定位控制点的代码应沿路线编排，在干线路网上保持唯一。两条或两条以上的路线共同使用一个定位控制点时，该点代码应编入行政等级高、路线编号小的定位控制点序列，但每一条路线中均应按顺序填写该定位控制点的代码。e)公路定位控制点的采集方式和精度应按GB/T18731和JTJ/T066的规定执行。公路定位控制点的大地坐标可通过两种方式采集取得。第一，用车载系统直接测量，其精度应符合JTJ/T066有关规定；第二，可在比例尺1：50000的地形图上获取平面坐标，在相应比例尺1：10000的地形图上手工量取高程坐标。公路沿线村镇a)公路沿线村镇：指符合GB/T2260规定的省、地区、县级城市和符合GB/T10114规定的县级以下乡镇、行政村及自然村。b)公路沿线城镇名称：指公路沿线两侧两公里范围内的城市和主要乡镇、行政村地名的规范全称。c)公路沿线村镇数据可直接从已有的中小比例尺地形图、交通旅游图上得到；也可用车载移动道路测量系统的属性采集方式得到。公路沿线地形a)沿线地形：指公路沿线不同类别的地形构成的地理要素。b)公路沿线的地理要素采用JT/T132的规定。c)公路沿线两侧的地貌通过已有的中小比例尺地形图和沿线调查采集数据相结合得到，多种地形和地物并存时可取主要的地形表示。公路沿线地物a)公路沿线地物：指公路沿线两侧的自然地物或人工构造物。b)公路沿线地物数据采集通过沿线调查获取，公路沿线地物的分类与代码采用JT/T132的规定。

道路资产设施数据建库项目成果以矢量数据图层格式提交，采集信息至少包括以下内容：编号要素图层子类别空间表达

（点/线/面）映射名称来源备注1道路面1.国道面DLMMMS子类别需提供资料参考分类2.省道3.县道4.乡道5.村道6.高速道路中心线1.国道线DLZXXMMS子类别需提供资料参考分类2.省道3.县道4.乡道5.村道6.高速2桥梁无面QLMMS3隧道无面SDMMS4绿化带无面LHDMMS5服务区无点FWQMMS6进出口（收费站）无点JCKMMS7中央分隔带1.封闭型线ZYFGDMMS2.半封闭型3.开放型8交通标志1.警告标志点JTBZMMS2.禁令标志3.指示标志4.指路标志5.旅游区标志9隔离栅无线GLZMMS10护栏1.防护墩线HLMMS2.防护桩3.防护墙4.钢板护栏(栅)5.防护网6.其它11防眩板无线FXBMMS12防眩绿化带无面FXLHDMMS13隔音墙无线GYQMMS14照明设施1.有杆灯点ZMSSMMS2.无杆灯15紧急电话亭无点JJDHTMMS16百米桩无点BMZMMS17里程碑无点LCBMMS18视频监视器无点SPJSQMMS19道路交通流检测设备无点DLJTLJCSBMMS和资料20道路交通标线1.白色虚线线DLJTBXMMS2.白色实线3.黄色虚线4.黄色实线5.双白虚线6.双白实线7.白色虚实线8.双黄实线9.双黄虚线10.黄色虚实线11.橙色虚、实线12.蓝色虚、实线21路内停车位无线LNTCWMMS22人行横道线无线RXHDXMMS23出入口标线无线CRKBXMMS24减速带无线JSDMMS25紧急停车带无面JJTCDMMS26信号灯1.全屏灯点XHDMMS2.箭头灯3.混合型27龙门架1.挂牌架线LMJMMS2.限高架3.综合架28消能桶无点XNTMMS29黄闪灯无点HSDMMS30公交候车亭无点GJHCTMMS31出租车侯客点无点CZCHCDMMS32可变情报板1.悬臂式点KBQKBMMS2.门架式3.立柱式33加油站无点JYZMMS34通讯基站无点WIFIMMS影像数据采集与建库实景三维影像数据库建设实景三维GIS是在二维GIS的基础之上，增加了连续的地面可量测影像库作为新的数据源，并通过开放的软件与GIS无缝集成，从而给用户提供了一个更直观易用的实景可视化环境。可量测实景影像库包括：可量测实景影像（DMI）、360度连续全景数据、激光全景数据、360度单点全景数据。数据成果符合国家测绘局颁发的数据标准《可量测实景影像》（CH/Z1002-2009），DMI数据经过加工和拼接处理后，效果如下：实景三维GIS能为客户带来更多崭新的功能和应用模式，尤其是面向管理与决策的高级应用，既可从DMI中提取所需要的业务要素，又可进行数据的挖掘，更好满足管理与决策上的高级应用。对于公众而言，影像是客观世界的最直观和最真实的写照，也是无需专业知识判读，最易理解的“数字城市”，可直接回答公众有关城市地理信息方面的问题。可量测实景影像数据可量测实景影像（DigitalMeasurableImage，简称DMI）是一种以地面近景摄影测量立体影像文件及其外方位元素构成的基础地理信息产品，通过可量测实景影像提供的开发包可直接对立体影像进行测量、信息提取并与其他基础地理信息产品集成，是我国基础地理信息数据库为适应按需测量采集更新空间信息的一种新的产品。与平面投影的4D产品不同的是，可量测实景影像以高清晰度、高分辨率影像的方式来直接反映制图物体以及自然环境的原貌，主要按照人的视角提供详细的城市立面信息，包括：城市部件信息、建筑物外立面信息、道路及附属设施信息、道路详细的环境信息、地形信息、自然景观信息以及反映城市现状的社会、经济乃至人文类信息等。DMI数据指标说明指标采集标准说明CCD相机个数4个影像分辨率不低于5M500万像素影像成像比例前方成像为32：9的超宽幅可量测影像可量测性数据支持立体影像量测精度绝对精度2米以下，相对精度分米级。坐标系WGS84空间范围说明实景影像数据采集范围：公路设施及路两旁40米范围内的POI采集。同时，针对部分地段设计制作360度全景、单点连续全景。360度连续全景影像数据连续全景采集方法本项目拟采用球状全景技术来采集360度全景影像。通过MMS车采集360度连续全景影像数据，其原理是在机动车或其他移动载体上装配GPS（全球定位系统）、CCD（视频系统）、全景相机、INS（惯性导航系统）或航位推算系统等先进的传感器和设备，在车辆的高速行进之中，快速采集道路及道路两旁地物的空间位置数据和属性数据，如：道路中心线或边线位置坐标、目标地物的位置坐标、路（车道）宽、桥（隧道）高、交通标志、道路设施、市政设施等，数据同步存储在车载计算机系统中，经事后编辑处理，形成各种有用的专题数据成果，如导航电子地图、市政设施地图等。360度连续全景影像数据，其实质是采集的全景序列文件，可在全景上自动标识道路方向，点击道路标识可查看前后位置点的全景，组成序列的每个全景点均可360度旋转。360度连续全景影像提供沿道路的全景文件，并可沿着道路连续浏览。对重点管理的区域利用全景相机，对业主指定位置完成360度全景影像数据的采集、处理与建库。真实、直观、全面的再现现实场景，形成360度全景环视效果，实现人机交互式浏览，通过鼠标的上下、左右旋转任意选择自己的视角，任意放大和缩小，环视、俯瞰和仰视，达到清晰的沉浸式全景显示效果。实时完成全景影像数据的采集、处理、拼接、校正等工作内容。通过可量测实景影像实现标注、测量等功能，通过360度连续全景影像的大信息量与全视野来增强现场查看的位置感。通过专门软件的处理以提供视向的360度自由选择浏览。PAGE100连续全景数据说明通常全景分为两大类：柱状全景与球状全景。前者只覆盖水平方向360度视场，而垂直视场仍然仿照人眼，只覆盖约70至90度范围（如下所示），这样以观察者为中心的场景仿佛投影至一个圆柱面之上（因此称为柱面全景），视野的垂直方向覆盖面有限是因为人眼所关注的场景大部分都集中在这此范围（超过此视场范围的是天空与大地），而且实现柱面全景的技术要求较球面全景低，经济效用比更佳。球状全景完全覆盖360度×270度视场（如下图所示），以观察者为中心的场景仿佛投影至一个球面之上（因此称为球面全景），球面全景的实现复杂度更大，但是带来更为震撼的视觉效果。360°连续全景影像数据指标要求：指标采集标准说明相机个数6个360°*270°视场单个相机影像分辨率2400万像素单张全景7200万像素可标注性数据支持影像标注可以进行业务数据标注影像数据格式*.jpg标准图像压缩格式全景数据功能展示浏览：提供视向的360度连续全景的自由角度的选择浏览。缩放：提供360度连续全景影像任意位置的缩放。定位：提供360度连续全景影像的定位功能。仰视：支持视角的仰视功能。自动播放：自动播放该线路上的360度连续街景影像。360度单点全景影像数据单点全景采集方法单点全景影像是把相机环360度的一组照片通过无缝处理，所拼接成的一张全景图像，而全景图像是指大于双眼正常有效视角（大约水平90度，垂直70度）或双眼余光视角（大约水平180度，垂直90度），乃至360度完整场景范围的照片。对重点场所、室内环境可以全景方式展现，并与连续全景融合在一张图上。单点全景数据说明指标采集标准说明影像分辨率10M分辨率密度根据目标区域或客户需求在指定位置进行采集影像数据格式*.jpg标准图像压缩格式单点全景功能展示高清360度全视角展示（浏览、放大、缩小、移动观看角度等），如下图物联网动态数据建库目前，物联网节点主要为涉及公共安全、交通物流、环境保护、基础设施、规划建设和国土资源等领域，智慧公路时空信息云服务平台将采集并整理6类物联网节点位置数据，形成物联网节点地址数据集。分类按照节点的所应用领域进行分类。序号领域涉及感知设备公共安全红外探测器、生命探测装置、视频监控设备、CNNS、GPS、基站定位、湿度传感器、空气质量传感器、温度计/温度传感器交通物流视频摄像头、RFID读写器、压力传感设备、GPS、基站定位、车辆状态传感设备、油量传感器环境保护温度计/温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器、噪声传感器、风速传感器、风向传感器、气压传感器、降水传感器、流量传感器、辐射剂量传感器、pH传感器、成份传感器、离子活度传感器、视频监控设备基础设施视频监控设备、温度计/温度传感器、红外探测器、流量传感器、力/重量传感器、流量传感器、浊度传感器、密度传感器、粘度传感器、硬度传感器规划建设红外探测器、CNNS、GPS、基站定位获取通过专业测量手段，采集室外物联网节点的空间位置，调查有关属性内容；依托人工确定或室内定位方法，获取室内物联网节点的相对空间位置及其属性。编码按照统一制定的物联网节点分类、命名及编码标准，对获取的各种物联网节点信息，进行规范与编码。交通应急专题数据采集与建库交通应急专题数据库包括：区域人口信息、经济统计数据、重点防护目标、重大危险源、应急机构、应急救援力量、应急专家信息、应急救援物资、应急医疗/通信/运输资源、应急避难场所、应急预案、灾情灾害统计数据、知识、地理信息等数据。基础应急信息数据1）应急资源信息包括应急指挥管理机构、应急人力资源、应急财力资源、应急物资设备、应急通信资源、应急运输资源、应急医疗资源及应急避难场所等；2）重大危险源信息包括危险源名称、危险源描述、危险品类别、危险等级、所在位置、所属单位、安全责任人、联系电话、影响范围、可能灾害形式等；3）重点防护目标信息包括国家级重要部门、国家骨干管网、核设施、航天基地、战略物资储备基地、机场、港口等；4）专题信息包括人口统计信息、经济统计信息、安全分区信息、地震地质信息、气象水文信息、土地信息、环保信息、矿业信息、主要森林植被草场信息等。事件接报信息数据库包括事件标题、事件地点、事发时间、报送单位、报送人、联系电话、报送方式、签发领导、事件类型、事件等级、报送时间、事件描述、死亡人数、受伤人数、事件原因、损失程度、涉及范围、影响程度、已采取措施、支援请求、是否到现场、接收人、接收时间等；预测预警接报信息包括预警标题、报送单位、报送人姓名、报送时间、联系电话、报送方式、签发领导、预警级别、事件类型、预警内容、影响时间、影响范围、防范措施、接收人、接收时间等；指挥调度信息包括标题、研判结果、领导批示、调度记录、会商记录以及处置记录等；监测监控信息包括风险隐患监测信息和事件现场监测监控信息等；信息发布包括发布标题、发布类型、发布对象、发布内容、发布范围、发布时间、发布单位、签发领导、发布渠道等。知识数据库知识数据包括与应急有关的常识类信息、累积知识和策略知识等。常识类信息应包括应急相关的法律法规、技术规范、常识和经验等；累积知识应包括应急工作中积淀、总结、提高形成的知识信息等；策略知识应包括应急知识分析、总结的手段方式的归纳等。案例数据库案例数据主要包括各类突发公共事件的典型案例，包括案例基本信息和案例扩展信息。案例基本信息包括案例名称、案例类型、案例等级、主题词、事发时间、事发地点，案例起因、死亡人数、重伤人数、轻伤人数、经济损失、案例摘要、案例描述、经验教训、综合评价；案例扩展信息存储不具有普遍共性的案例特征数据。通常与突发事件的类型相关，扩展信息可以分为多级。应急专题图层重点防护目标包括目标基本信息表1401和防护目标分类表1403，两个表共同描述重点防护目标的信息。1401表中的目标ID与1402表中的防护目标ID应一一对应。表1401危险源和防护目标基本信息表（*）序号字段含义字段名字段类型字段长度小数位说明1目标IDObjectIDC322统一标识码NUCodeC323名称ObjectNameC504类别ObjectTypeC11代表危险源2代表防护目标5行政区划代码DistrictIDC106所属部门SupervisalDeptC327地址AddressC2008负责人PrincipalC509联系电话TelC5010传真FaxC2011邮编PostcodeN612经度LongitudeN8413纬度LatitudeT8414建设时间BuildDateC15备注NotesC200表1403描述防护目标的分类特征信息，用于应急平台对防护目标的查询管理。表1403防护目标分类表（*）序号字段含义字段名字段类型字段长度小数位说明1防护目标IDObjectIDC322类型ObjextTypeC10目标分类编码3受灾形式PossibleEventC1004防护等级DefenceLevC15防护区域DefenceAreaC200参照《国家应急平台体系信息资源分类与编码规范》，重点防护目标包括：重要部位（政府部门、学校、科研机构、新闻广播机构、国防目标、公众聚集场所、金融机构、重要场所、监测台站、野生动物保护管理场所、重要生态安全区、在建工程施工现场、其它重要部位）、关键基础设施（通信系统、公路基础设施、铁路基础设施、水运交通基础设施、民航交通设施、水利设施、电力基础设施、石油天然气设施、城市基础设施）、其它防护目标。详见《国家应急平台体系信息资源分类与编码规范》。其中，应急处置基础数据包括：政府部门：省/市级党委、人大、政府、政协。学校：大学。科研机构：国家实验室、国家重点实验室、国家工程技术中心。新闻广播机构：省/市级电视台、电台公众聚集场所：大型体育馆金融机构：省/市级银行。重要场所：使领馆、国家级储备物资库。通信系统：长途枢纽楼。公路基础设施：公路，包括告诉公路、国道、省道、县道。水利设施：大中型水库。电力基础设施：火力发电厂、水电站、核电厂。重大危险源包括目标基本信息表1401和危险源分类表1402，两个表共同描述重大危险源的信息。1401表中的目标ID与1402表中的危险源ID应一一对应。表1401危险源和防护目标基本信息表（*）序号字段含义字段名字段类型字段长度小数位说明1目标IDObjectIDC322统一标识码NUCodeC323名称ObjectNameC504类别ObjectTypeC11代表危险源2代表防护目标5行政区划代码DistrictIDC106所属部门SupervisalDeptC327地址AddressC2008负责人PrincipalC509联系电话TelC5010传真FaxC2011邮编PostcodeN612经度LongitudeN8413纬度LatitudeT8414建设时间BuildDateC15备注NotesC200表1402描述危险源的分类特征信息，用于应急平台对危险源的查询管理。表1402危险源分类表（*）序号字段含义字段名字段类型字段长度小数位说明1危险源IDObjectIDC322类型ObjectTypeC10目标分类编码3可能灾害形式PossibleEventC1004危险级别HazardLevC15影响范围InfluenceScopeC20参照《国家应急平台体系信息资源分类与编码规范》，重大危险源包括：自然灾害风险隐患区（水旱灾害风险区、气象灾害风险区、海洋灾害风险区、地质灾害风险区、地震灾害风险区、生物灾害风险区、森林草原火灾风险区、其它自然灾害风险区）、事故灾害危险源（生产安全危险源、运输安全危险源、其它事故灾难安全危险源）、公共卫生危险源（自然疫源地类危险源、医疗机构类危险源、病原微生物实验室类危险源）、菌毒株保藏类危险源、其它公共卫生危险源）、社会安全隐患（国际恐怖组织、国内恐怖组织、贩毒组织、涉黑团体、非法民间组织、其他非法组织、其它社会安全隐患）、其它危险源和风险隐患区。详见《国家应急平台体系信息资源分类与编码规范》。其中，应急处置基础数据包括：地质灾害风险区：滑坡区、泥石流区。地震灾害风险区：地震带；森林草原火灾风险区：森林火灾风险区、草原火灾风险区。生产安全危险源：贮罐区（贮罐）、库区（库）、煤矿、尾矿区。社会安全隐患：国内恐怖组织。应急机构下表描述应急管理机构（办公室）的基本信息。表1501应急管理机构（应急办）信息表（*）序号字段含义字段名字段类型字段长度小数位说明1编号OrgIDC322统一标识码NUCodeC323名称OrgNameC604机构职责OrgDutyC20005所属的行政区划代码RefDistrictIDC10中央、国务院、军队、武警及所属部门，此项不填6地址AddressC2007邮编PostcodeC68应急办领导FirstLeaderC509应急办领导联系电话FirstTelC5010应急办分管领导SecondLeaderC5011应急分管领导联系电话SecondTelC5012应急值班电话DutyTelC5013应急值班传真DutyFaxC2014备注NotesC200参照《国家应急平台体系信息资源分类与编码规范》，应急机构包括：领导机构（国务院、军队、省/自治区/直辖市政府、省及有关部门、市政府、市级有关部门、县政府、县及有关部门、其他领导机构）、办事机构（国务院应急办、军队应急管理机构、国务院有关部门应急办、省应急办、省级有关部门应急办、市应急办、市级有关部门应急办、县应急办、县级有关部门应急办、其它办事机构）、指挥和综合协调机构。详见参照《国家应急平台体系信息资源分类与编码规范》。其中，应急处置基础数据包括：办事机构：省应急办、市应急办、县应急办。应急救援力量下表描述应急救援队的基本信息。表1503应急救援队信息表（*）序号字段含义字段名字段类型字段长度小数位主键说明1编号TeamIDC32是2统一标识码NUCodeC323名称NameC604主管部门SupervisalDeptC325地址AddressC2006经度LongitudeN847纬度LatitudeN848所属的行政区划代码DistrictIDC109负责人PrincipalC5010负责人电话PrincapalTelC5011应急值班电话DutyTelC5012传真FaxC2013总人数MemberNumN614成立时间FoundedDateT15主要装备描述EquipDescC200016专长描述SkilledC200017救援队类型TeamTypeC1018备注NotesC200下表描述公安队伍基本信息，用于应急救援查询。表1504公安队伍信息表（*）序号字段含义字段名字段类型字段长度小数位说明1队伍编号TeamIDC322队伍名称TeamNameC503统一标识码NUCodeC324队伍类别TeamTypeC101治安、2户籍、3刑事、4交通、5外事、6边防、7消防、8警卫、9其他5队伍级别TeamgradeC10公安：部/厅/局/分局/派出所；交警：部局/总队/支队/大队/中队；消防：总局/总队/支队/大队/中队6上级单位SuperUnitC327地址AddressC2008所在的行政区划代码DistrictIDC109负责人PrincipalC5010负责人电话PrincipalTelC5011值班电话DutyTelC5012传真FaxC2013总人数MemberNumN614主要装备描述EquipDescC200015责任区范围描述DutyAreaC50016更新时间UpdateTimeT17备注NotesC200参照《国家应急平台体系信息资源分类与编码规范》，应急救援力量包括：军队、武警、公安警察、专业救援队伍等。详见《国家应急平台体系信息资源分类与编码规范》。其中，应基处置基础数据包括：公安警察：省/市/县级公安队伍；专业救援队伍：省/市级医疗救援队、危险化学品事故专业救援队、地震救援队、海上搜救队、抢险打捞队、矿山事故救援队、专业森林消防队等。应急专家信息下表描述各类专家的基本信息表1502专家信息表（*）序号字段含义字段名字段类型字段长度小数位说明1专家编号ExperIDC10唯一编号2专家姓名NameC503专家类别ExperTypeC104性别SexC25出生日期BirthT6民族NationalityC167工作单位WorkUnitC608职称PostC169行政职务HeadshipC2010专业类别MajorC1011专业特长描述ProficientC10012移动电话MobileTelC5013办公电话officeTelC5014传真FaxC2015电子邮箱EmailC3016家庭电话HomeTelC5017家庭住址HomeAddrC20018身份证号码IDNoC1819籍贯NativeC2020参加工作时间JoinTimeT21政治面貌PartyC2022健康状况HealthC2023最高学历QualificationC2024毕业院校GraduateC5025单位主管部门SupervisalDeptC5026通信地址CorrespondingC20027单位邮政编码PostcodeC628户籍所在地ResidentRegstrationC20029工作简历概述ResumeC100030备注NotesC200参照《国家应急平台体系信息资源分类与编码规范》，应急专家包括：自然灾害类专家、事故灾害类专家、公共卫生类专家、社会安全类专家、综合类专家、其它专家。应急专家属于应急处置基础数据。应急救援物资下表描述应急物资保障信息，用于应急物资保障、应急装备和可供应急处置时征用的特种装备管理。表1511应急物资保障信息（*）序号字段含义字段名字段类型字段长度小数位说明1物资保障编码MaterialCodeC322名称NameC503类别MaterialTypeC10使用物资分类编码4主管部门SupervisalDeptC325行政区划代码DistrictIDC106负责人PrincipalC507负责人电话PrincipalTelC508传真FaxC209物资描述MaterialDescC100010物资数量MaterialNumN10311计量单位MeasureUnitC1012物资存放场所名称StoreNameC5013更新时间UpdateTimeT14备注NotesC200下表描述应急物资、装