《储能式自动导向胶轮电车系统技术指南》

ICS45.020

CCSP65

团体标准

T/CCTASXX—2022

储能式自动导向胶轮电车系统技术指南

Technicalguidelinesforenergystorageautomatedguidedrubber-tyretramsystem

（征求意见稿）

（本草案完成时间：2022年8月）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国交通运输协会  发布

T/CCTASXX—2022

储能式自动导向胶轮电车系统技术指南

1范围

本文件规定了储能式自动导向胶轮电车系统在初期运营前的规划设计、建设验收、综合联调及试运

行阶段的基本要求，并明确了总则、行车组织与运营管理、车辆、限界、线路、轨道、车站建筑、车站

结构、区间结构、供电系统、信号系统、通信及乘客服务系统、综合监控、环境和设备监控和及火灾自

动报警系统、机电设备、车辆基地、防灾与救援、环境保护与景观、工程验收、综合联调、试运行等方

面的要求。

本文件适用于高架或地面敷设为主、高峰小时单向运能不超过1.2万人、最高运行速度不超过

80km/h、采用中间导向轨导向的储能式自动导向胶轮电车系统的新建工程。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB3096声环境质量标准

GB/T3449声学轨道车辆内部噪声测量

GB/T4208外壳防护等级(IP代码)

GB/T5111声学轨道机车车辆发射噪声测量

GB/T5226.1机械电气安全机械电气设备第1部分：通用技术

GB/T5599机车车辆动力学性能评定和试验鉴定规范

GB7588电梯制造与安装安全规范

GB8702电磁环境控制限值

GB9254信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法

GB10070城市区域环境振动标准

GB12348工业企业厂界环境噪声排放标准

GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件

GB/T14549电能质量公用电网谐波

GB14554恶臭污染物排放标准

GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则

GB14907钢结构防火涂料

GB/T15190声环境功能区划分技术规范

GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范

GB/T17626（所有部分）电磁兼容试验和测量技术

GB18306中国地震动参数区划图

GB18597危险废物贮存污染控制标准

GB20286公共场所阻燃制品及组件燃烧性能要求和标识

GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求

GB/T24338（所有部分）轨道交通电磁兼容

GB/T25122.1轨道交通机车车辆用电力变流器第1部分：特性和试验方法

GB/T27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议

GB/T29317电动汽车充换电设施术语

GB/T30013城市轨道交通试运营基本条件

GB/T30976.1工业控制系统信息安全第1部分：评估规范

GB/T30976.2工业控制系统信息安全第2部分：验收规范

GB/T31486电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法

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GB/T32347.1轨道交通设备环境条件第1部分机车车辆设备

GB/T33598车用动力电池回收利用拆解规范

GB/T34015车用动力电池回收利用余能检测

GB/T36284轨道交通站台门电气系统

GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求

GB50009建筑结构荷载规范

GB50011建筑抗震设计规范

GB50015建筑给水排水设计标准

GB50016建筑设计防火规范

GB50019工业建筑供暖通风与空气调节设计规范

GB50034建筑照明设计标准

GB50045高层民用建筑设计防火规范

GB50052供配电系统设计规范

GB5005320kV及以下变电所设计规范

GB50054低压配电设计规范

GB50057建筑物防雷设计规范

GB/T50062电力装置的继电保护和自动装置设计规范

GB50067汽车库、修车库、停车场设计防火规范

GB50084自动喷水灭火系统规范

GB/T50107混凝土强度检验评定标准

GB50116火灾自动报警系统设计规范

GB50140建筑灭火器配置设计规范

GB50141给水排水构筑物工程施工及验收规范

GB50147电气装置安装工程高压电器施工及验收规范

GB50150电气装置安装工程电气设备交接试验标准

GB50156汽车加油加气加氢站技术标准

GB50157地铁设计规范

GB50166火灾自动报警系统施工及验收标准

GB50169电气装置安装工程接地装置施工及验收规范

GB50171电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范

GB50174数据中心设计规范

GB50189公共建筑节能设计标准

GB50202建筑地基基础工程施工质量验收标准

GB50203砌体结构工程施工质量验收规范

GB50204混凝土结构工程施工质量验收规范

GB50205钢结构工程施工质量验收标准

GB50210建筑装饰装修工程质量验收标准

GB50217电力工程电缆设计规范

GB50222建筑内部装修设计防火规范

GB50231机械设备安装工程施工及验收通用规范

GB50242建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范

GB50243通风与空调工程施工质量验收规范

GB50254电气装置安装工程施工及验收规范

GB50263气体灭火系统施工及验收规范

GB50268给水排水管道工程施工及验收规范

GB/T50299地下铁道工程施工质量验收标准

GB50300建筑工程施工质量验收统一标准

GB50303建筑电气工程施工质量验收规范

GB/T50308城市轨道交通工程测量规范

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GB50310电梯工程施工质量验收规范

GB50343建筑物电子信息系统防雷技术规范

GB50348安全防范工程技术标准

GB/T50381城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收标准

GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范

GB50395视频安防监控系统工程设计规范

GB50458—2008跨座式单轨交通设计标准

GB/T50476混凝土结构耐久性设计标准

GB50490城市轨道交通技术规范

GB/T50578城市轨道交通信号工程施工质量验收标准

GB50601建筑物防雷工程施工与质量验收规范

GB/T50636城市轨道交通综合监控系统工程技术标准

GB50642无障碍设施施工验收及维护规范

GB50736民用建筑供暖通风与空气调节设计规范

GB50763无障碍设计规范

GB50909城市轨道交通结构抗震设计规范

GB50911城市轨道交通工程监测技术规范

GB50936钢管混凝土结构技术规范

GB50974消防给水及消火栓系统技术规范

GB51151城市轨道交通共公安全防范系统工程技术规范

GB51249建筑钢结构防火技术规范

GB51251建筑防烟排烟系统技术标准

GB51298地铁设计防火标准

GB51348民用建筑电气设计标准

GB55020建筑给水排水与节水通用规范

GB/T50784混凝土结构现场检测技术标准

DB34/T3909跨座式单轨交通初期运营前安全评估技术规范

DG/TJ08-2392胶轮路轨系统设计标准

CJ/T236城市轨道交通站台屏蔽门

CJ/T353城市轨道交通车辆贯通道技术条件

CJ/T407城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求

CJ/T416城市轨道交通车辆防火要求

CJJ166城市桥梁抗震设计规范

CJJ/T180城市轨道交通工程档案整理标准

CJJ183城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范

CJJ/T277自动导向轨道交通设计标准

CJJ/T306城市轨道交通车辆基地工程技术标准

DL/T5044电力工程直流电源系统设计技术规程

JGJ94建筑桩基技术规范

JGJ/T251建筑钢结构防腐蚀技术规程

JGJ/T283自密实混凝土应用技术规程

JT/T722公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件

JT/T1266桥梁钢结构冷喷锌防腐技术条件

JTG/T3310公路工程混凝土结构耐久性设计规范

JTG3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

JTG3363公路桥涵地基与基础设计规范

JTG3450公路路基路面现场测试规程况

JTG/T3650公路桥涵施工技术规范

JTGD60公路桥涵设计通用规范

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JTGD64公路钢结构桥梁设计规范

QC/T741车用超级电容器

TB/T2615铁路信号故障—安全原则

T/CCTAS30自动导向轨道交通车辆通用技术条件

3术语、定义和缩略语

3.1术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1.1

储能式自动导向胶轮电车系统energystorageautomatedguidedrubber-tyretramsystem

采用车载储能动力牵引和全自动运行技术，以高架或地面敷设为主、利用橡胶轮走行并通过导向轨

道在专用线路上运行的低运量轨道交通系统。

3.1.2

储能式自动导向胶轮电车车辆energystorageautomatedguidedrubber-tyretramvehicle

采用车载储能动力牵引和全自动运行技术，利用橡胶轮走行和导向，可编组运行的电动车辆。

3.1.3

限界gauge

限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界。

[来源：GB50157—2013，术语2.0.6]

3.1.4

车辆限界vehiclegauge

车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站

台门的定位尺寸。

[来源：GB50157—2013，术语2.0.8]

3.1.5

设备限界equipmentgauge

车辆在走行轮爆胎、空簧故障、导向轮剥离等单一故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以

限制行车区的设备安装。

[来源：GB50157—2013，术语2.0.9，有修改]

3.1.6

建筑限界constructiongauge

在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。

[来源：GB50157—2013，术语2.0.10]

3.1.7

轨道track

由导向轨及其连接零件、运行道、道岔、车挡、附属设备等组成的，直接为列车提供承载和导向的

基础设施。

[来源：T/CCTAS30—2022，术语3.3]

3.1.8

导向轨guideway

引导列车走行方向，提供车辆导向力的轨道结构。

[来源：DG/TJ08-2392—2022，术语2.0.7]

3.1.9

运行道runningplinth

承载列车荷载并将其传递到下部支承结构的轨道结构。

[来源：CJJ/T277—2018，术语2.0.6]

3.1.10

运行面runningsurface

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运行道上表面支撑列车运行轮踏面的范围。

[来源：CJJ/T277—2018，术语2.0.7]

3.1.11

枢轴式道岔pivotswitch

通过旋转活动端使道岔导向轨与道岔前线路衔接，实现两个方向转换的一种道岔形式。

[来源：CJJ/T277—2018，术语2.0.10]

注：枢轴式道岔按线性可分为单开道岔和对开道岔两种。单开道岔主线为直线，侧线为曲线；对开道岔呈对称布置，

两股线均为曲线。

3.1.12

转盘式道岔turntableswitch

通过一定角度的旋转，使道岔导向轨与相邻线路衔接的一种道岔形式。

[来源：CJJ/T277—2018，术语2.0.11，有修改]

3.1.13

纵向疏散通道longitudinalevacuationcorridor

在正线行车区域侧面设置的供车上人员在紧急情况下疏散至安全地带的纵向连续通道。

3.1.14

分散式供电distributedpowersupplymode

由沿线引入城市中压电源为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。

[来源：GB50157—2013，术语2.0.31]

3.1.15

充电设备chargingequipment

由充电桩、充电装置和授流装置及其附件组成，以传导的方式与列车储能系统连接，为列车提供电

能的设备总称。

[来源：GB/T29317—2021，术语3.2，有修改]

3.1.16

全自动区域fully-automaticarea

全自动运行模式下实现全自动运行功能的区域，其余区域为非全自动区域。

注：全自动区域包括正线、折返线、渡线、停车线、出入线，车辆段和停车场的停车（列检）线、洗车线以及相应

的牵出线等。

[来源：DB34/T3909—2021，术语3.7]

3.1.17

车辆基地vehiclebase

以车辆停放、检修和日常维修为主体，集中车辆段（停车场）、综合维修、物资仓储、培训及相关

的生活设施等组成的综合性生产单位。

[来源：CJJ/T306—2020，术语2.0.1，有修改]

3.1.18

综合联调systemcommissioning

在完成各专业系统调试的基础上，为检验各专业系统间的协调性、统一性的而进行的综合调试活动。

注：综合联调包括：系统间接口功能调试、正常场景下系统功能测试、故障场景下系统功能测试、应急场景下系统

功能测试、系统关键能力测试。

[来源：GB/T50299—2018，术语2.0.13，有修改]

3.1.19

试运行trialrunning

线路冷、热滑试验成功，系统联调结束，行车基本条件具备的情况下，通过不载客列车运行，对运

营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验的活动。

[来源：GB/T30013—2013，术语3.2，有修改]

3.2缩略语

下列缩略语适用于本文件。

AFC：自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem）

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AM：列车自动驾驶模式（AutomaticTrainOperatingMode）

ATC：列车自动控制（AutomaticTrainControl）

ATS：列车自动监控（AutomaticTrainSupervision）

ATO：列车自动运行（AutomaticTrainOperation）

ATP：列车自动防护（AutomaticTrainProtection）

BAS：环境与设备监控系统（BuildingAutomaticSystem）

CAM：蠕动模式（CreepAutomaticMode）

CI：计算机联锁（ComputerInterlocking）

CM：受控人工驾驶（CodeTrainOperatingMode）

DCS：数据通信子系统（DatabaseCommunicationSubsystem）

EUM：非限制人工驾驶模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）

FAM：全自动运行模式（FullAutomaticMode）

FAS：火灾报警系统（FireAlarmSystem）

LTE-M：城市轨道交通车地综合通信系统（LongTermEvolutionforMetro）

MTBF：平均故障间隔时间（MeanTimeBetweenFailures）

MTTR：平均修复时间（MeanTimeToRepair）

PIS：乘客信息系统（PassengerInformationSystem）

RAMS：可靠性、可用性、可维护性、安全性（Reliability、Availability、Maintainability、Safety）

RM：限制人工驾驶模式（RestrictedTrainOperatingMode）

SIL：安全完整性等级（SafetyIntegrityLevel）

SPKS：工作人员防护开关（StaffProtectionKeySwitch）

UPS：不间断电源（UninterruptiblePowerSupply）

4总则

4.1系统宜定位为低运量轨道交通，并融入城市综合交通体系。应根据线网规划、建设规划、功能定

位及客流特征，合理确定车站站位、换乘点、交通接驳措施，处理好与其他交通方式的一体化接驳关系，

实现与其他公共交通的便捷换乘。

4.2系统的线路应以高架或地面敷设为主，并设置独立路权。有条件的区段宜采用地面敷设，困难条

件下可采用地下敷设方式。

4.3系统应结合规划需求、客流需求、储能介质的续航能力、运营组织模式确定经济合理的线路长度，

一般线路长度不宜超过25km。

4.4系统设计速度应结合线路条件、站间距等综合确定，一般设计速度不应低于60km/h，最高设计速

度不超过80km/h。

4.5系统设计运输能力在满足运营需求的条件下，不宜小于30对/小时。运营组织宜采用“小编组、高

密度”的方式，系统运能应留有富余，富余量一般不超过10%。

4.6系统的设计年限应分为初期、近期、远期，初期应为建成通车后的第3年，近期应为建成通车后

第10年，远期应为建成通车后的第20年。

4.7系统建设规模应近远期结合考虑，车辆购置应按初期配车数计列，机电设备应按近期需求配置，

车辆基地的存车能力和检修规模应按近期需求配置，用地规模应按系统设计能力控制；牵引变电所的布

点应按系统设计能力需求配置，容量应按近期需求配置。

4.8系统主体结构及其相连的重要构件的设计使用年限应为100年。线路设计宜考虑规划发展的适应

性，特别是对于远期存在规划不确定性的线路，宜采用便于拆装和重复使用的新材料、新工法，鼓励主

体结构采用装配式建筑，设计使用年限最低不应小于50年。

4.9系统应采取有效的防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等自然灾害侵害的措施。

4.10系统应设置安全疏散和消防设施，满足乘客和相关人员安全疏散及方便救援的要求。

4.11系统应在满足功能和保证安全可靠的前提下，积极采用新材料、新工艺，节约利用资源、节省能

源，提倡智慧城轨发展理念，提高自动化、无人化、智慧化运营水平，实现项目和运营全寿命周期最优。

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4.12系统宜按照网络化运营的理念，考虑互联互通和资源共享，开展工程设计和资源配置。在同一城

市内，宜按资源共享的原则进行建设及运营。

4.13系统建设过程中应进行全过程管理，运营前应完成单位工程验收、项目工程验收和工程竣工验收，

验收合格且通过联调联试和试运行考核，通过初期运营前安全评估后，方可投入运营。

5行车组织与运营管理

5.1一般规定

5.1.1行车组织设计应满足各设计年度预测客流的需求。应结合线网规划、线路功能定位、客流特征

等明确运营需求，确定运营组织模式和管理方式。

5.1.2应采取科学的行车组织方案，提高运营满载率，降低运营成本，为乘客提供安全、快捷、优质

的服务。

5.1.3运营模式应按正常、非正常和紧急状态的要求进行设计。

5.1.4运营模式应明确列车运行、调度指挥、运营辅助系统、维修保障系统和人员组织等内容的管理

模式，并应明确在各种运营状态下的管理方式，各子系统之间以及系统与人员组织之间的相互关系。

5.1.5线路为双线时，应采用右侧行车制。南北向线路宜以由南至北为上行方向，反之为下行方向；

东西向线路宜以由西向东为上行方向，反之为下行方向；环形线路宜以外侧线路为上行方向，内侧线路

为下行方向。

5.1.6线路为单线且成环运行时，应结合客流特征、沿线发展需要确定行车方向；线路为单线非成环

运行时，采用拉风箱式穿梭行车。宜根据行车需要设置必要的待避线。

5.1.7运营管理应保证安全，提高运输效率和服务水平；运营设备配置应满足运营管理模式要求；运

营管理机构的设置应符合运营功能需求，定员应根据管理机构进行配置。

5.1.8系统列车编组应根据客流需求、发车间隔、车载电量、充电能力、充电装置布置，结合行车组

织方案、建设投资和运营成本、抗风险能力等综合比选确定，最大不宜超过6辆编组。初期列车编组宜

与近期编组一致，当近期、远期列车编组相近时，初期列车编组可与远期列车编组一致。当各设计年限

的列车编组不同时，不宜降低服务水平。

5.1.9系统设计运能应满足各设计年限高峰小时预测客流的要求。应依据车辆及其定员的有关标准，

确定各设计年限的列车编组及行车密度，计算系统最大运输能力。

5.1.10计算设计运能时，车厢内有效空余地板面积站立乘客数宜按4~6人/m2计算。

5.1.11双线运行的线路，系统设计最大能力不应低于30对/h。

5.2行车组织

5.2.1全日行车计划应与全日分时断面客流需求相适应。根据全线客流分布和断面客流量特征可采用

多交路的运营组织模式。

5.2.2城市轨道交通线路应采用全自动运行模式，在安全防护系统的监控下运行；旅游线等特殊线路

可根据需要确定全自动运行或有人驾驶。

5.2.3近期高峰时段行车间隔不宜大于6min，平峰时段不宜大于10min；远期平峰时段不宜大于6min。

5.2.4列车停站时间应满足车站预测客流上下车时间要求。普通站停站时间不宜小于20s，换乘站和

折返站停站时间不宜小于30s。

5.2.5列车全线平均运行旅行速度不宜低于30km/h；车站不停车通过速度不应大于60km/h。

5.3运营管理

5.3.1系统应明确运营管理模式和票务制式，并应确定线路的运营管理标准和系统配置。

5.3.2运营管理机构应对不同的运营状态制定相应的管理规程和规章制度，包括工作流程和岗位职责，

确保在正常、非正常和紧急状态下的运营。

5.3.3系统应设控制中心，控制中心应具备行车调度、设备调度和乘客服务等功能，并应直接指挥线

路巡检人员进行运营管理。

5.3.4应制定巡检制度，在每日载客运营前应对全线进行运营检查。

5.3.5票务系统应采用自动检票方式，可采用一票制、分段计价制或计时制，应具备对客流数据和票

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务收入进行自动统计的能力。

5.3.6对于地面及高架线路，风力波及区段风力达7级时列车运行速度不应超过60km/h，风力达8级

时列车运行速度不应超过25km/h，风力达9级及以上时应停运。当遇到大雪、大雨等恶劣气象条件时

应缓行，遇大雾、暴雪、暴雨、沙尘暴等恶劣气象条件时应停运。

5.3.7运营机构和人员数量应本着依靠技术进步、管理集约高效的原则配置。车站宜采用无人值守模

式，全线运营人员配置指标不宜大于20人/km。

5.3.8车站应有明显导向标志，客流路径应畅通、便捷，并应按防灾疏散要求设计，确定应急疏散模

式，具备应急疏散能力，配备应急疏散设施。

6车辆

6.1一般规定

6.1.1储能式自动导向胶轮电车车辆技术要求除应符合本章节规定外，尚应符合T/CCTAS30的有关

规定。

6.1.2车辆在制造厂总装配完成后投入使用前，可参考GB/T14894的规定进行相关试验，试验合格后

方可进行验收。

6.1.3列车应保证在设计使用期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难

情况下对人员和列车救援的条件。

6.1.4车辆的结构材料、零部件应采用高阻燃性或难燃材料制造。

6.1.5车辆应设置减振与防噪措施。

6.1.6车辆主要技术规格应符合表1的规定。

表1车辆主要技术规格

车辆类型备注

名称

Mc/TcT/MMc/Tc头车，M/T中车

车辆长度a/mm1040010000/

车辆宽度a/mm2650/

车辆高度a/mm≤3800/

轴距a/mm7000/

轮距a/mm2050/

地板面高（空载）a/mm1110/

最小转弯半径/m22/

每辆车侧门数a/对1/

车门开度a/mm≥1600/

车门高度a/mm≥1900/

整备质量a/t12.912.3/

座位数a/个16/

载客

定员人数个人㎡

人数a/931006/

超员人数a/个1181288人/㎡

轴重/t≤10按乘客人均质量为60kg计算

构造速度/km/h90/

最高运行速度/km/h80/

起动平均加速度/m/s2≥1.0（恒扭矩段）/

常用制动减速度/m/s2≥1.0包括响应时间

性能紧急制动减速度/m/s2≥1.2包括响应时间

爬坡能力100‰（正线60‰）/

纵向冲击率/m/s3≤0.75/

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T/CCTASXX—2022

平稳性sperling≤2.560km/h

电量a/kW.h80~200可选配/

车载储能装置

标称电压/VDC750/

注1：平稳性sperling指标参考GB/T5599。

注2：计算列车定员时，乘客有效站立面积应为客室地板总面积减去座椅垂向投影面积和投影面积前

250mm内高度不低于1800mm的面积，座椅数量可根据需求作调整。

注3：a项点为参考值。

6.1.7储能式自动导向胶轮电车应能在下列条件下正常运行：

a)环境条件：

1)正常工作的海拔高度应符合GB/T32347.1规定的海拔分级G1.4，不超过1400m；

2)正常运行的环境温度应符合GB/T32347.1规定的空气温度分级T3，在-25℃～45℃之间，

基准温度分级宜选择TR2，基准温度25℃；

3)最湿月月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均最低温度为25℃）；

4)车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用。

b)供电条件：

1)列车通过车载储能系统供电；

2)列车可采用受流充电或充电枪充电，受流充电形式宜采用接触轨-受流器，充电电压应在

DC500V～DC900V之间。

6.1.8整备状态下的车辆重量不应超过设计值的3％，每个轮重偏差应在平均值的2％以内。

6.1.9在正常运营过程中，车辆客室地板面距运行道高度应与车站站台面相匹配，车辆高度调整装置

应能有效地保持车辆地板面高度不因载客量的变化而明显改变。地板面高度在正常使用情况下均不应低

于站台面。

6.1.10列车纵向冲击率不应大于0.75m/s3。

6.1.11车辆运行平稳性指标应满足GB/T5599的要求，车辆运行的平稳性指标应小于2.5。

6.1.12车内的允许噪声级应满足如下要求：列车停止在运行道上，所有辅助设备均正常工作时，应按

照GB/T3449的要求进行检测，车内的等效连续噪声值不应大于68dB（A）；列车在自由声场内，以

（60±3）km/h匀速巡航通过时，应按照GB/T3449的要求进行检测，车内的等效连续噪声值不应大于

72dB（A）。

6.1.13车外的允许噪声级应满足如下要求：列车停止在运行道上，所有辅助设备均正常工作时，应按

照GB/T5111的要求进行检测，车外的等效连续噪声值不应大于68dB（A）；列车在自由声场内，以

（60±3）km/h匀速巡航通过时，应按照GB/T5111的要求进行检测，车外的等效连续噪声值不应大于

75dB（A）。

6.1.14列车应具备以下故障运行能力：

a)一列空载列车牵引一列同长度的无动力超员载荷（AW3，立席人数按8人/m2计算）的故障列

车应能在正线最大坡道上起动；

b)当列车损失1/2动力时，在超员载荷下，列车应能在正线最大坡道（60‰）上起动，并应能使

列车行驶到最近车站。

6.2车辆型式与列车编组

6.2.1列车编组可以有多种形式，动拖比配置应根据设计运输能力、列车加速性能、故障运营能力以

及救援能力等确定。列车最大编组不宜大于6辆编组，编组内各车辆之间采用半永久式车钩连挂。

6.2.2车辆联结装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击能量，缓和冲击。应按列车最大编

组重量及8km/h限速设计碰撞吸能装置。

6.2.3在使用自动车钩联结时，应能在车内或控制中心显示车钩的联结和锁紧状态。

6.2.4固定编组运行的车辆应设置贯通道，贯通道应满足最小平面曲线和反向平面曲线的通过能力。

贯通道的隔热、隔声及防雨性能应满足CJ/T353的要求。贯通道渡板应耐磨、平顺、防滑、防夹。贯

通道选用的材料应经防腐和阻燃处理，其防火和安全要求应符合CJ/T416的规定。

6.3车体

6.3.1车体采用整体承载结构，在其使用期限内能承受正常载荷的作用而不产生永久变形，并有足够

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的刚度，能满足修理和救援的要求。在最大垂直载荷作用下车体静挠度不超过两转向架支承点之间距离

的1/800。

6.3.2当用户需求书中无规定时，车体的试验纵向静态压缩载荷可采用400KN，拉伸载荷可采用

300KN。

6.3.3车体的试验用垂直载荷可按照GB50157中的公式计算。其中，立席人数按9人/m2计算，站立

面积应为除去座椅及前缘100mm外的客室面积，人均体重应按60kg计算：

6.3.4车体结构设计寿命不应低于30年。

6.3.5车辆应设置架车支座和车体吊装座，并应标注架车位置和起吊位置。

6.3.6车体的内外墙体之间，以及底架与地板之间，应敷设吸湿性小，膨胀率低，性能稳定的隔热、

隔声材料。

6.4转向架

6.4.1转向架应由车桥、悬挂组件、驱动组件、轮胎组件、导向组件等装置组成，可集成受流及接地

装置。

6.4.2车辆转向架的结构和主要尺寸应与轨道相匹配，并保证其相关部件在允许磨耗限度内，仍能有

足够的强度和刚度，确保列车以最高速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时，也应能确保车

辆在运行道上安全地运行到终点。

6.4.3车轮宜采用铝制或钢制轮毂，轮胎内应配置防爆支撑体或配置安全轮。

6.4.4悬挂系统应采用空气弹簧，并应设置高度自动调整装置。

6.5电气系统

6.5.1电气系统电路可分为主电路、辅助电路、控制电路等，一般由储能系统、牵引系统、辅助供电

系统、受流系统等构成。

6.5.2车载储能系统以电池或电容为储能载体，通过管理系统进行可循环电能存储、释放，一般包含

电能存储单元、管理系统、高压电路、低压电路、冷却系统、机械总成及相关辅助设施等。

6.5.3采用锂离子蓄电池作为车载储能系统时，性能要求和试验方法应符合GB/T31486的规定，安全

性能应符合GB38031的规定。采用超级电容器作为车载储能系统时，应符合QC/T741的相关规定。

6.5.4电力牵引宜采用变频调压的交流传动系统。

6.5.5牵引系统应能够充分利用轮胎附着系数，能够自动调整牵引力或电制动力的大小，并应具有反

应及时的防空转、防滑行控制。

6.5.6辅助供电系统应由辅助变流器和蓄电池等组成。辅助变流器应符合GB/T25122.1的规定，其容

量应能满足车辆各种工况下的使用需求。列车辅助供电系统应具有两个或两个以上辅助供电单元和多种

冗余备用的设置。

6.5.7蓄电池的浮充电性能良好，其容量应能够满足车辆在正线故障及紧急情况下的应急照明、外部

照明、车载安全设备、广播、通讯、应急通风、车门控制等系统工作不低于45min，以及45min后列车

车门能开关门一次的要求；满足在车辆基地全自动运行区域远程唤醒休眠车辆相关车载设备的供电要

求，其中车辆休眠时长应根据运营需要确定。

6.5.8受流器应具有静态受流功能，宜具有动态受流的功能，满足在站台、运行区间、车辆段等环境

下列车充电的要求，受流时供电设施或受流器不应有损伤或异常磨耗。

6.5.9受流器与接触轨的接触压力应稳定可靠，受流器的结构设计应满足接触轨的接口要求。

6.5.10各电气设备保护性接地应可靠，接地线应有足够的截面积。各电路接地电阻应符合有关规定。

应确保车辆中可能因故障带电的金属件及所有可触及的导电体的等电位联结。

6.5.11车体外安装的需要保持内部清洁的电气设备箱应具有不低于GB/T4208中规定的IP54等级的

防护性能。

6.6制动系统

6.6.1列车应具备电制动和空气制动两种制动方式。空气制动应具有相对独立的制动能力，电制动失

效时空气制动应能保证列车安全停车。

6.6.2制动系统应具有常用制动、紧急制动功能，列车在平直道上实施紧急制动时，应能在规定的距

离内停车。

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6.6.3制动系统应能根据空重车载荷自动调整制动力大小。

6.6.4电制动与空气制动应能协调配合，常用制动应充分利用电制动功能并具有冲动限制。电制动时

应由车载储能系统回收电制动能量，电制动与空气制动应能实现平滑转换，在电制动力不足时空气制动

按总制动力的要求补充不足的制动力。

6.6.5空气制动用基础制动装置可采用鼓式制动装置或碟片式制动装置。车辆基础制动装置的闸片应

耐磨可靠，方便维护更换。

6.6.6列车应有停放制动功能，保证在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不会发

生溜车。制动力应仅通过机械方式产生并传递。

6.6.7列车应有两台或两台以上独立的电动空气压缩机组，当一台机组失效时，其余压缩机组的性能、

排气量、供气质量和储风缸容积应均能满足整列车的供气要求；压缩机组应设有干燥器和自动排水装置，

压力调节器和安全阀动作值应准确、可靠。储风缸的容积还应满足压缩机停止运转后列车三次紧急制动

的用风量。

6.6.8当联结装置失效、列车线失效等导致列车意外分离时，应立刻自动实施紧急制动，保证分离的

列车自动制动，并应立即将列车状态自动上传至线路控制中心。

6.7安全与应急设施

6.7.1列车应设置列车运行自动保护装置以及通信、广播、应急照明等安全设施，客室内应设置乘客

紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有控制中心与乘客间双向通信功能。

6.7.2列车应具有在特殊情况下紧急疏散乘客的能力，车门设计应能满足安全疏散的需要。当线路设

有疏散平台时，紧急情况下乘客应能在客室内打开疏散平台侧的车门，非疏散平台侧的车门应锁闭。

6.7.3车门系统应具有零速保护功能，并具有非零速自动关门的电气联锁及车门闭锁装置，确保行驶

中车门的锁闭无误。

6.7.4列车应设车载视频监视装置。

6.7.5车辆前端应装设前照灯，且在车辆紧急制停距离处照度不应小于2lx。列车尾端外壁应设有可

视距离足够的红色防护灯。

6.7.6客室应配置适合于电气装置与油脂类的灭火器具，安放位置应明显标识并便于取用。灭火材料

在灭火时产生的气体不应对人体产生危害。

7限界

7.1一般规定

7.1.1应根据车辆断面尺寸和技术参数、受电方式、运行工况、轨道特性、设备及管线布置、施工方

法等因素综合分析计算确定限界。

7.1.2应根据车辆编组形式、车体主要尺寸、车辆悬挂系统刚度、止挡间隙、制造及装配公差、导轮

间隙、导轮及走行轮磨耗、侧风环境等，以一辆性能完好的车辆在平直运行道上运行时的动态包络线确

定车辆限界。站台、站台门、车辆基地检修平台等不应侵入车辆限界。

7.1.3应根据车辆在悬挂故障、导向故障、轮胎爆裂等状态下运行的最大故障动态包络线，并计及一

定安全间隙确定设备限界。行车区的设备安装不应侵入设备限界。

7.1.4建筑限界应满足车辆运行和设备安装要求，并满足充电装置或车辆带电体的绝缘距离要求。任

何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形在内均不应侵入建筑限界。

7.1.5拟定线间距或结构尺寸时，宜在建筑限界基础上统筹考虑调线调坡、结构变形和位移、施工误

差、预制桥梁矢高等预留量。

7.1.6任何设备和管线安装完毕后均不应侵入设备限界，并预留间隙不应小于20mm。

7.1.7相邻区间线路，当两线间无墙、柱或设备时，两设备限界的安全间隙不宜小于100mm；当两线

间有墙、柱时，应按建筑限界加上墙、柱的宽度及其施工误差确定。

7.1.8区间疏散平台不得侵入设备限界。当设置疏散平台时，建筑限界应包容该平台所必须的净空尺

寸。

7.2限界计算

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7.2.1制定限界的车辆主要技术参数应符合表2的规定。

表2制定限界的车辆参数

项目名称基本参数

车体计算长度（mm）9600

车体宽度（mm）2650

车辆总高度（mm）≤3800

轴距（mm）7000

导向轮轴距（mm）1270

客室地板面距轨道梁顶面高度（mm）1100

适用的车门类型塞拉门

7.2.2线路主要参数应符合第8章的规定。

7.2.3区间最高运行速度等级不大于80km/h并附加10％瞬时超速；车站地段限界计算速度为40km/h

（无站台门）、60km/h（有站台门）。

7.2.4对于高架和地面线路，在车辆限界计算时应考虑侧风影响，侧风风压宜取400N/m2。

7.2.5当采用表2规定的车辆时，车辆轮廓线、车辆限界、设备限界坐标值可参考附录A的规定；当

采用其他车辆时，应另行计算确定。

7.2.6曲线地段设备限界应在直线地段基础上根据曲线半径和运行道超高进行加宽和加高。

7.2.7平面曲线地段的设备限界应进行水平加宽和坐标系旋转，水平加宽量应按下列公式计算：

2

22

n2amm··················（1）

Ta1000R1000R

2222

2

2a

T1000R·································（2）

i1000R

2

式中：

Ta——平面曲线外侧的设备限界水平加宽量（mm）；

Ti——平面曲线内侧的设备限界水平加宽量（mm）；

n——车辆计算长度（mm）；

m——车辆计算宽度（mm）；

a——转向架中心距（mm）；

R——线路曲线半径（m）。

7.2.8竖曲线地段的设备限界应进行加高，竖曲线内、外侧的竖向加高量均不应大于15mm。

7.3建筑限界设计

7.3.1建筑限界应在设备限界的基础上，考虑轨旁设备管线敷设空间，并结合土建工法和断面综合考

虑拟定。

7.3.2曲线地段的建筑限界应在直线地段建筑限界基础上进行加宽和加高，或根据全线统一的结构断

面进行包容性设计。

7.3.3直线地段站台建筑限界应符合下列规定：

a)站台面不应高于车厢地板面，与地板面（新轮、空载）高差不应大于35mm；

b)站台边缘应设置故障扶正用的橡胶条。在车站有效站台范围内，站台边缘的橡胶条不得侵入

车辆限界；在有效站台外，站台边缘的橡胶条不得侵入设备限界。有效站台与非有效站台分

隔处应设置斜面过渡，过渡段宜通过土建站台渐变实现，过渡段长度不应小于1500mm；

c)站台边缘的橡胶条厚度不应小于30mm。在车站有效站台范围内，站台边缘的橡胶条与车辆轮

廓线间隙不应大于100mm；

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d)站台门的滑动门体至车辆轮廓线（未开门）之间的净距，不应大于130mm，站台门与车辆限

界之间，应保持不小于25mm的安全间隙。

7.3.4对于曲线地段站台限界，应按站台类型和曲线半径进行水平加宽计算。其中，曲线站台水平加

宽量不应大于40mm。

7.3.5车辆基地限界应符合下列规定：

a)库外限界应符合区间限界的规定，设在两线交叉处的警冲标及信号灯等设备应满足相邻两线

设备限界的规定；

b)库内检修平台的高平台及其安全栅栏与车辆轮廓线的间隙不应大于100mm，低平台应符合车

站站台建筑限界的规定。

7.4设备及管线布置

7.4.1建筑限界和设备限界之间的空间用于安装各种设备和管线，有关专业的设备应考虑设备和管线

制造、安装误差，以确保行车安全。

7.4.2各种管线和设备的安装位置，应综合布置，互不干扰。

7.4.3强、弱电设备宜分别布置在线路两侧，若必须布置在同侧时，其间隔距离应符合强、弱电干扰

距离的规定。

7.4.4道岔区设备布置应开展管线综合设计，综合考虑道岔机构动作空间、通信信号和供电设备等安

装及作业检修空间、疏散平台、电缆路径等。

7.4.5区间隧道内管线设备布置应符合下列规定：

a)行车方向左侧宜布置强电设备和管线，行车方向右侧宜布置弱电设备和管线。当设有疏散平

台时，平台宜设在行车方向左侧；

b)疏散平台上方，应保持不小于2000mm的疏散空间；

7.4.6高架区间内管线设备布置应符合下列规定：

a)当采用车辆侧门疏散模式时，双线高架区间宜在两线之间布置疏散平台。强、弱电设备宜分

开布置在两线之间和两线外侧，必须布置在同侧时应满足强、弱电之间的安装距离规定；

b)照明灯、信号机和信号天线宜安装在两线外侧。

7.4.7车站范围内管线设备布置应符合下列规定：

a)岛式站台时，广告灯箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧，强电电缆宜布置在站台板下

的电缆通道内或电缆支架上，站台门电缆布置在站台板下结构墙体外侧；

b)侧式站台时，广告灯箱和信号机宜布置在两线之间。强、弱电电缆宜布置在站台内电缆通道

内或电缆支架上，站台门电缆布置在站台板下结构墙体外侧。

8线路

8.1一般规定

8.1.1根据运营功能定位，线路可分为正线、配线和车场线；配线包括出入线、联络线、折返线、停

车线、渡线、安全线。

8.1.2选线应符合下列规定：

a)选线应符城市总体规划、轨道交通线网规划和建设规划的要求，线路沿线具有较好的客流量，

系统能为沿线提供与其相适应的运输能力和服务水平；

b)线路走向和站点设置应与地区客流走廊及主要客流集散点的空间分布一致。线路与既有轨道

交通线网应换乘便捷，并应与地面其他交通方式有效衔接；

c)线路应采用独立路权，与其他轨道交通线路交叉时，应采用立体交叉方式；

d)选线应根据城市规划、地形、道路、市政管线、敏感建筑、文物保护、环境景观、工程地质

和水文地质条件等条件综合确定，减少对环境的影响。

8.1.3车站设置应符合下列规定：

a)车站的分布应结合沿线发展现状、产业和用地布局规划、客流集散点和交通枢纽分布合理确

定，做好与其他轨道交通、公交的换乘衔接；

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b)应在客流集散点附近设站，方便乘客乘车，吸引沿线客流。当作为区域内部交通时，宜尽量

减小站间距。

8.1.4线路敷设方式应符合下列规定：

a)应因地制宜，以地面或高架敷设方式为主，局部困难地段可采用地下敷设。

b)线路应根据城市环境、地形条件，与城市（规划）道路及其绿化隔离带布局相协调。线路与

建筑物的距离，应结合行车安全、城市防灾、城市规划、环境保护、景观等要求综合确定；

c)高架线应减小对地面道路交通、周围环境和城市景观的影响。高架线跨越道路、铁路、河流、

架空电力线时，应满足相关行业的标准以及净空要求。

8.1.5车站配线设置应满足运营需求，考虑故障模式下的运营灵活性、客流不确定性、应急救援、防

灾安全等因素。

8.2线路平面

8.2.1平面曲线设计应符合下列规定。

a)线路平面圆曲线半径应根据路段设计速度、工程条件、地形地物以及运营维修等因素，因地

制宜，合理确定。最小曲线半径不应小于表3的规定，并宜选取大半径曲线。

b)车站站台宜设在直线上。困难条件下设于曲线上时，平面曲线半径不应小于表3的规定。

表3圆曲线最小曲线半径（m）

线路一般地段困难地段

正线10030

车站直线600

出入线、联络线8050

车场线22

c)正线及配线的圆曲线最小长度，一般情况下不应小于10m；在困难情况下，不应小于一节车

辆的轴距。

d)一般情况下正线的反向曲线直线段的长度不宜小于10m。困难地段或配线区域，不应小于3m。

e)新建线路不应采用复曲线。

8.2.2正线线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、路段设计速度及曲线超高设置等因素设置三

次抛物线型的缓和曲线，其长度可参照表4选用。

表4缓和曲线长度（m）

速度

（km/h）