机动车综合性能检测站项目投资立项建议书

测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不高，我军汽车数量明显增加。1970年平均每辆汽车电子装置价值约后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地的社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近国道路交通管理条例》明确规定：机动车必须强制进行安全性能检当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交主。80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪在功能上更加强大和完善，如美国大熊公司生产的大熊牌资料储存以及培训教育等，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动系的工作状况。通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国SCHENCK(申克)公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整据统计，我国高速公路的交通事故，约40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；测试仪自动将轮胎分为8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况；每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率；如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必须更换。随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测制动检测完全满足我国GB7258法规的装配线常规检验、强制抽查检验。新车出厂后的监督检验制度、在用降低排放、保护环境的目的。在检测制度上，欧洲各国对在用车排放随之有了长足的进步。如日本弥荣公司把汽车制动台、车速表、排放汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟，四轮定位、振动悬挂以及制动和速度等，具有一机多项的测试功能。西门子公司开发的汽车综合性能检测线，集成度高，在20米的长度内包括了车速、制动、排放、灯光噪声等功能，并还可统，如德国的计算机无线通讯联网系统。系统是由一个软件包、条形网络系统还可以将汽车制造厂商及多家维修工厂、检测企业联成整体，形成资源共享，加快车辆数据的更新速度，提高检测企业和维修的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。检测合格的车检测站一般由车辆管理机关按照《机动车安全检验项目和方法》建立，其设备多而齐全、自动化程度高，既可进行快速检测，以适应年检要求；又可以进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。这种检测站的检测结果可作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依“定期检测、强制维护、视情修理”运输业车辆技术状况全过程管理定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异力性、经济性、可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如，发动机鼓掌诊断、前轮定位、四轮定位鼓掌诊断等功能。所以在工位设置检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等检测设置为另一条来交通事故上升、环境污染增加。而且随着汽车行驶里程的增加，汽目的相关规定，出具的检测报告能满足政府主管部门行政执法的要需求性要素包括：检测数量、车辆密度、车型构成、车测项目、检测结果评定等规范上。在本研究中主要用检测目的、检测的检测技术与先进的检测仪器，快速准确地诊断汽车的多项技术性能，在提高汽车维修质量、保护环境、节约能源、降低运输成本和提性能检测站作为一个独立的、社会化的、不以赢利为目的，对车辆技科学的、完整的、可靠的检测结果。目前,汽车综合性能检测站提供速地向国际标准与国外先进标准靠近、接轨，这肯定是大势所趋，如I/M检测维修制度，是很有影响力的汽车检测维修制度。在建立汽车需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服数量、车辆密度、车辆构成、车辆技术构成、行车条件等描述检测需受检车辆的吨位分布、长度、宽度与高度尺寸，是汽油车还是柴车车车车车车车车4.7-9.6上7.7-11.7度1.9-2.12.1-2.5度2.0-2.82.9-3.62.2-2.93.2-3.72.3-3.0度NJ6596AEFNJ1061二十多年时间，已装了几千万辆。对于这样技术构成的车辆，应增加形色色的传感器，配线，电子控制元件和执行器。各种传感器信号和可能很多，如果再采用传统方法去诊断，就非常困难了，必须借助相影响，对检测站的选址亦有影响。车辆密度愈大，对尾气、噪声等的在平原地区，道路条件良好，人口分布密集，空气中含氧量多，所以对汽车的加速性、起动性、灯光、噪声、制动、车况（即车辆外外，这些地区车辆大多以轿车、微型车、客车等新技术密集的车辆为载货车等柴油车为主，所以对车辆的灯光、制动、烟度测试、车辆前空旷，人口稀少，车辆少的地方，在建站时可对汽车的噪声、排放等29号令稍微有些出入，但是基于建站要联系实际，本着建站为当地经济性、制动与滑行性能、转向、悬架特性、废气排放、前照灯、车速表里程表表示值、汽车噪声、车身防雨密封性、整车外观、发动机诊断、底盘诊断等。上述是一般性的检测项目，根据检测站任务与所的制动试台、侧滑试验台、前轮定位仪、车轮动平衡机、烟度计、废些系统的检测，汽车综合性能检测站应配置如ABS测试仪、EFI测试短，检测线的检测效率也就越高，但是，检测线的需用的面积就大；检测环境是指检测车间的空气、噪声、采光、通风等环境的状况深度与广度的指标。显然它主要取决于检测目的、检测任务、检测项检测精度是揭示检测系统所出示的结果与车辆真实情况接近水平的指标，它反映了检测设备的客观程度。检测人员实事求是，不徇汽车检测站的生产纲领是指检测站每年(或每日)检测车辆的次*0.75+500000*1+250000*1+1300000*15%αj——车检不合格修后返检率，﹪。取15%汽车检测的工艺过程，其具体检测内容，可根据季检、年检、各位的作业延续时间，检验中发现项目不合格的车辆，时间允许时，可测线，到检修间进行小修或调整。返检车辆，一般为单项检测，采取Tmj(h)=1416.1htj——每日工作延续时间，h；取8h=1236000*0.1在计算中，由于安全线和性能线工时定额不一样，可分开计算，如果各工位作业节拍不一致，可分别计算，然后累计总和。西安市共有四家综合性能检测站，因为Q=123600/5底盘各部位进行检测；性能线则重点对发动机、底盘、转向和制动等3.3.8建筑面积的计算a式中：l——被检汽车长度，m；li——前后两车辆之间的安全距离，m；检测线的宽度应符合建筑上柱网尺寸的要求。即式中：f——被检车投影面积，m2；K——工位单位面积系数，取4-5。其它建筑而积，如洗车台、停车场、调整维修间、锅炉房、空压）：）：）：）：）：（8）工位数：6个主工位，小车线：外检一个工位，安检线三），布置在东北角，紧靠围墙，车辆自西进入，由东角门出去。办公大楼注：由于双线并列布置，大小车线部分结构、功能相似或相同的工位4、布置理由：外检是一个重要的检测项目，且必不可少。社会上不检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。把外检工作放在第的原则是：在检测本地区主流车型（绝大多数车辆）时，能保证检测相等，不得出现逆向引车的情况。按照这一原则，将检测线按大小车在用车型进行充分的调研，研究分析各车型的轴距、轮距、轴重等，一工位车速、废气、烟度（大车线仅比小车线多一个浮动滚筒，目发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2.5m，侧滑检测仪距安全悬架的吸收率，且无需汽车发动，故可以安装在检测线中部，留有足2、检测项目：ηvm（在额定扭矩工况下的提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位二工位发动机综合性能检测、机油品质发动机检测、机油分析均属于发动机部分，放在一起，可提高时后轮外倾角；车辆轮距；车辆轴距；转向20°时的前张角/推力角和4、布置理由：确保一辆车长5m左右的汽车做四轮定位时，不与操作间共用。外检、安全、综检车间采用按大小车型双线并列布置方下电路、管道集中铺设；综检线检测项目所需检测时间相对较长，放状、设备功能等因素有很直接的关系，在实际工作中，可根据具体情上，同时受检车辆上线要合理调度，大小车合理搭配，以提高空间利1-发动机分析仪2-油耗仪3-底盘测功机4-传动系游动角度检5-气缸漏气量检测仪6-润滑油质分析仪7-四柱举升机8-四轮1234567对需要进行修理的车辆进行调修分为待检停车区和已检停车区，应有明显的标识加以区分和分开设车辆计算）数量的3~4倍即可。若检测站通行能力强，且日检测数量需要的时间来设计停车场的面积大小。一般平均检测一长度，试车安全等方面考虑。首先，应根据检测站检测项目确定站内且宽度不小于8m。从安全角度考虑，一般试车道路设置在检测车间后面，试车方向最好与检测线车辆行进方向