《船舶值班与避碰》期末考试复习题库（含答案）

《船舶值班与避碰》期末考试复习题库(含答案)1.20互见中存在让路船和直航船的情况下，《国际海上避碰规则》将积极地，A、让路船B、直航船C、让路船与直航船双方解析：在20互见中存在让路船和直航船的情况下，根据《国际海上避碰规则》3.180互见中，一帆船与一操纵能力受到限制的船舶航向交叉向互驶近致有构成解析：在180互见的情况中，当一艘帆船与一艘操纵能力受到限制的船舶航向交舶让路。所以选项B“帆船应给操纵能力受到限制的船舶让路”是正确的。业，且这种作业具有季节性，因此特点I“聚集性和季节性”是正确的。其次，V、特殊构造船C、I、Ⅱ、Ⅲ、IV而不包括特定类型的船舶。根据规则内容，军用船舶(1)、渔业船舶(Ⅱ)、非营业的游艇(Ⅲ)以及构造简单的木质船(IV)均不在其适用范围之内。虽然由于前四项已确定，且题目要求的是“不包括以下船舶”,故选择包含全部非适用范围船舶的选项C。6.70根据本章(驾驶和航行规则)各条规定求采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺。这是对下列哪些船舶所提出的要求?A、所有的让路船B、所有的让路船和直航船C、任何构成碰撞危险的船舶D、任何负有避让责任的船舶解析：根据驾驶和航行规则，要求任何负有避让责任的船舶，在环境许可的情况下，应积极、及早地采取避免碰撞的行动，并运用良好的船艺。这是为了确保航行安全，防止船舶之间发生碰撞。选项D准确概括了这一要求，即针对任何负有避让责任的船舶。7.120互见中两船避让责任完全相等的会遇局面是：A、追越局面B、对遇局面C、交叉相遇局面D、两船为相同船舶种类时的任何会遇局面解析：在海上航行中，当两船相互可见时，不同的会遇局面决定了各自的避让责任。对于追越局面，通常是由追越船承担避让责任；交叉相遇局面则根据具体的航向和位置关系来确定避让责任。而对遇局面，即两船在相反的航向上接近，且构成碰撞危险时，两船的避让责任是完全相等的，双方都应采取避让行动。因在两船互见且避让责任完全相等的会遇局面是对遇局面。8.引航员对船舶航行安全负有职责和义务，但并不解除对船舶安全所负的职责和B、值班驾驶员C、船长或负责航行值班的高级船员9.根据挂旗常识，下列说法不正确的是：A、在极地地区航行时，应在能看得见的情况下悬挂相关旗帜B、船舶在进出港或其他必要显示国旗的情况下，国旗及各旗帜的升降时间需要提前或延迟C、悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色和不合规格D、海上航行不必悬挂国旗解析：根据我国《船舶升挂国旗管理办法》的相关规定，船舶在海上航行时应当升挂中国国旗，这是为了表明船舶的国籍，并且展示国家的尊严和荣誉。同时，规定也要求国旗及各旗帜的升降时间需要提前或延迟，且悬挂的国旗应当保持整洁，不得出现破损、污损、褪色和不合规格的情况。因此，选项D中“海上航行不必悬挂国旗”的说法与这一规定相违背，是不正确的。10.120互见中一艘在航不对水移动的机动船与一艘在有流的水域中航行的机动船航向相交叉相互驶近且存在碰撞危险：A、适用“交叉相遇局面”条款B、这是一种特殊情况，不适用“交叉相遇局面”条款C、适用责任条款D、适用追越条款解析：在海上避碰规则中，“交叉相遇局面”是指两艘机动船在航向相交叉的路径上相互驶近，且存在碰撞危险的情况。题目描述中，一艘在航不对水移动的机动船与一艘在有流的水域中航行的机动船，它们的航向相交叉且相互驶近，同时存在碰撞危险，这完全符合“交叉相遇局面”的定义。因此，适用“交叉相遇局11.90其他条件相同时，下列哪种会遇局面具有相对速度大，相持时间短的特点：D、同向同速行驶解析：答案解析：在航海或航空领域，不同船舶或飞行器之间的会遇局面会影响它们之间的相对速度和相持时间。A选项“对遇”是指两艘船只在同一航向上迎同时为了避免碰撞，它们需要迅速采取行动调整航向或速度，因此相持时间相对较短。B选项“交叉”是指两艘船只在不同的航向上相遇，形成交叉路径。这种情况下，相对速度取决于两船的速度和夹角，但通常不会比对遇时的相对速度大。C选项“追越”是指一艘船从后面追赶并超过另一艘船。虽然追越时相对速度可能较大，但相持时间通常比对遇时长，因为追越船需要一段时间来接近并超过前船。D选项“同向同速行驶”是指两艘船只在同一航向上以相同的速度行驶。这种情况下，相对速度几乎为零，相持时间则取决于两船保持同向同速行驶的时间。综上所述，对遇局面具有相对速度大、相持时间短的特点，因此正确答案是A选项。12.对驾驶台团队情境意识解释正确的是：A、团队情境意识是每一个个体情境意识的简单叠加B、团队情境意识主要取决于驾驶员所能获得的情境意识水平C、船舶航行安全主要取决于引航员所能获得的情境意识水平D、团队情境意识是指作为一个整体的船舶驾驶台团队所具有的情境意识解析：这道题考察的是对“团队情境意识”概念的理解。在船舶驾驶中，团队情境意识是指整个驾驶台团队作为一个整体对周围环境和任务状态的共同理解和感知，它并非个体情境意识的简单叠加，也不是仅取决于某一成员(如驾驶员或引航员)的情境意识水平。因此，D选项“团队情境意识是指作为一个整体的船舶驾驶台团队所具有的情境意识”是正确的解释。13.24.题干：你船(机动船)看见一机帆并用的船舶从左舷正横驶近并构成碰撞危险时，你船应：A、左转从他船尾通过B、停车A、除从事捕鱼船之外的任何船长大于等于20米的用机器推进的船舶D、任何船长大于20米的用机器推进的船舶16.影响疲劳的工作环境因素有：I、噪音高；Ⅱ、振动大；Ⅲ、船舶摇摆剧烈17.130在第七条，“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危或电罗经所测得的方位，因此选项C“磁罗经或电罗经方位”是正确的。18.一牢固组合体，在能见度不良水域中航行，应以不超过2分钟的间隔连续鸣对于牢固组合体(如拖带船队、排筏等)在能见度不良的水域中航行，它们需要发出特定的声号以警示其他船舶，避免碰撞。根据国际海上避碰规则，牢固组合体在能见度不良时，应以不超过2分钟的间隔连续鸣放一长声。这种声号表示该组合体存在且正在航行，提醒其他船舶注意并采取相应的避让措施。因此，正确答案是B选项，即一长声。其他选项的声号组合在航海规则中代表不同的含义，不适用于牢固组合体在能见度不良水域中的航行情况。19.为保证安全值班，保证船舶的安全航行，船长应：A、任何时候亲自在驾驶台指挥B、发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，应亲自在驾驶台监督C、发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，难以保证安全值班时，应亲自在驾驶台指挥D、必要时应亲自到驾驶台值班20.580互见中，按《国际海上避碰规则》规定“不应妨碍”他船的船舶，当与他船构成碰撞危险时：B、一定是直航船C、可能是直航船D、既不是让路船也不是直航船解析：在《国际海上避碰规则》中，“不应妨碍”他船的船舶，在与他船构成碰撞危险时，其身份并不是绝对固定的。规则中并没有规定此类船舶一定是让路船到到的小变动，以免给他船造成混淆或误解，增加碰撞的风险。因此，选项C“I、24.STCW公约95年的修正案适用于：27.下列信号中属于遇险信号的是：I、每隔1分钟鸣放爆炸信号一次Ⅱ、船上28.下列说法正确的是：1、负责航行值班的高级船员是船长的代表，并在任何时候主要负责船舶的安全航行；Ⅱ、负责航行值班的高级船员应遵照《1972年32.雾航中，听到一长两短声号，该船可能是：I、失去控制的船舶Ⅱ、从事捕33.140船舶在什么情况下应安排足够的了望人员?I、狭水道航行；Ⅱ、进出港B、I~Ⅲ此也需要安排足够的了望人员。所以，选项A“I～IV”是正确的。34.制定航行计划时，应包括下列哪些内容?I、各段航线的航程和预计到达各转D、I声号?A、不必鸣放声号B、每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声C、每次不超过2分钟的间隔鸣放一长二短声D、每次不超过2分钟的间隔鸣放一长三短声37.140互见中，两艘机动船航向交叉，相互驶近，在形成碰撞危险前，有他船解析：在140互见的情况下，当两艘机动船航向交叉且相互驶近，如果在他船位解析：在能见度不良时，船舶的安全航速应确保能采取适当而有效的避碰行动，同时能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。这是为了确保航行安全，避免因速度过快而无法及时应对突发情况，从而发生碰撞等事故。选项C准确描述了这一要求，因此是正确答案。39.在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：I、遇到或预料能见度不良时；Ⅱ、对通航条件或他船的动态产生疑虑时；Ⅲ、在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时；解析：这道题考察的是航海中值班驾驶员的职责。根据航海规则和船舶操作常规，值班驾驶员在特定情况下需要立即报告船长。情况包括：遇到或预料能见度不良(1),对通航条件或他船动态产生疑虑(Ⅱ),以及在预计时间未能看到陆地、航标或测不到水深(Ⅲ)。这些都是需要立即报告船长的重要情况，以确保航行安全。因此，正确答案是B,即所有列出的情况都需要报告。40.220为避免碰撞所采取的行动应能导致：A、避免紧迫局面的形成B、在安全距离上驶过C、各自从他船的左舷驶过D、各自从他船的右舷驶过际情况来判断和决定。因此，正确答案是B,即在安全距离上驶过。42.40下列哪些船舶应以安全航速行驶?I、进行操纵性试验的船舶Ⅱ、正在进D、I45.220能见度不良的互见中，直航船独自采取避碰行动的时机，一般认为，在A、0.5～1.0海里B、1～2海里度以及船舶的操纵性能等。在220度能见度不良的条件认为在海上两船相距大约2～3海里时，直航船应当开始独自采取避碰行动。这避免碰撞。因此，选项C“2～3海里”是正确的答案。需要注意47.10夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船确定当时会遇局面为对遇局面，因此选项C正确。49.16.题干：根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，防止疲劳的关键因素包括：I、下岗时段的次数；Ⅱ、下岗时段的长短；Ⅲ、所担任的工解析：根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳的指导意见，关键在于确保船而所担任的工作岗位职责虽然对船员的疲劳程度有一定影响，但在STCW公约的防止疲劳指导中，并未将其列为关键因素。因此，正确答案为A,即防止疲劳的要较大的避让幅度以避免碰撞，但其他相遇局面(如交叉相遇或追越)在特定情况下也可能需要较大的避让幅度。因此，根据以上分析，正确答案是C,即对遇52.30船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是：A、相同种类船舶之间的责任C、避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任确保海上交通的安全和有序。选项B“不同种类船舶之间的责任”准确地反映了53.2.保持安全值班的目的包括：I、避免船舶发生碰撞事故；Ⅱ、避免船舶发54.36.题干：在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶可进入通航分隔带或穿舶Ⅲ、穿越分道通航制区域的船舶IV、驶进驶出分55.400规则19条第5款要求船舶无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到过去为止.解析：400规则，即《国际海上避碰规则》,是国际海上航行船舶避免碰撞的重避免碰撞事故的发生。对于本题中的第19条第5款，规则明确要求船舶在航行的是船舶在航行过程中，由于各种原因(如能见度不良、船舶操纵受限等)可能与其他船舶或障碍物发生碰撞的风险。因此，正确答案是C选项“碰撞危险”。56.300下列哪些船舶应核查避让行动的有效性?I、让路船；Ⅱ、直航船；Ⅲ、B、I~Ⅲ57.200海上航行的机动船甲，见左舷挂有尖端向下圆锥体号型的帆船与本船航速度，以便让对方船舶(帆船)根据甲船的动态采取相应的避让行动。这是因为的碰撞风险。因此，选项C“保向保速”是正确的应对措施。58.10在能见度良好时，均应使用安全航速。59.90下列说法正确的是：I、让路船仅须遵守16条的规定；Ⅱ、直航船除遵守17条外，还应遵守第8条；Ⅲ、直航船的义务就是保速保向；IV、互见中的行A、I、Ⅱ、IV61.声号器具的构造性能及其在船上的安装细则，应符合下述哪一机构的要求?A、船舶经营人D、IMO的有关主管机关因此，正确答案是C,即船旗国的有关主管机关。A、少于1秒的笛声B、不超过1秒的笛声C、不少于1秒但不超过2秒的笛声D、约1秒的笛声63.船舶定线制包括下列等几种形式；I、避航区；Ⅱ、沿岸通航带；Ⅲ、64.140悬挂菱形体号型的甲船，在左舷25°方向看到挂有球、菱形、球号型的乙船驶来，存在碰撞危险，此时：A、甲船不应妨碍乙船B、乙船不应妨碍甲船C、乙船应给甲船让路D、甲船应给乙船让路解析：根据国际海上避碰规则，船舶在航行中需根据所挂号型来判断其航行状态并采取相应的避让措施。乙船挂有球、菱形、球号型，这表明乙船是正在航行的船舶，具有直行权。而甲船悬挂菱形体号型，通常表示其为捕鱼船或类似航行状65.320下列说法何者正确?等A、船长大于20m的机动船67.240下列哪种船舶应避免在航道内锚D、机动船解析：在雾航中，当他船位于本船左舷35度时，表示他船相对于本船的位置较70.270航行在IMO采纳的分道通航水域的船舶，下列做法中正确的是：C、在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成度D、在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能直角解析：在IMO采纳的分道通航水域中，船舶的航行需要遵循一定的规则以确保安A提到的“在不得不穿越时应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度”并不准确，度问题。选项B“从分道一侧驶进驶出应与通航分道船舶总流向尽可能成直角”71.工作后的小结的作用是：①积极总结经验和吸取而不是个人的批评。因此，选项D(①②③)是正确的。74.70在能见度不良时，关于的“安全航速”说法不正确的是：1、“安全航速”理解为能维持舵效的最低速度，而非最小速度，以确选项D是正确答案。75.270当保向保速的船发觉本船不论何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取的行动是：A、可避免碰撞的行动B、最有助于避碰的行动C、最为可靠的行动D、最有助于在安全距离上通过的行动解析：在航海避碰规则中，当保向保速的船(即直航船)发现本船因任何原因逼近到仅凭让路船的行动已无法避免碰撞时，直航船也应采取相应措施以协助避免碰撞。此时，直航船应采取最有助于避碰的行动，以确保航行安全。这一规定强调了直航船在紧急情况下的主动参与和避碰责任，选项B“最有助于避碰的行动”准确反映了这一要求。76.300当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动，这意味着：A、两船已经构成碰撞危险，正在形成紧迫局面B、直航船可以背离规则采取行动C、直航船的义务已经解除D、让路船的避让义务已经移交给直航船B、13、15、18条中的让路船C、12、13、14、15、18条中的让路船D、12、13、15条中的让路船解析：330让路船行动条款是海上避碰规则中的一项重要内容。根据该条款的规可见时，如果根据避碰规则确定其中一艘船为让D、不论当时的能见度如何，只要两船接近到号灯的规定能见距离，该规则就适用81.160互见中，一艘机动船在海上航行，如果与下列在航船舶相遇并构成碰撞A、右舷120度方向驶近的水面上的水上飞机B、左舷60度方向驶近的水面上的水上飞机C、右舷60度方向驶近的贴近水面飞行的地效船D、左舷60度方向驶近的水面上的潜水艇解析：在160互见的情况下，机动船在海上航行时，需根据撞危险时，需要特别注意避让。根据规则，当机动船与右舷60度方向驶近的贴艇，在海上航行时的特性和规则与地效船不同，不构成82.在IMO采纳的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船(L≥20m)和A、渔船不应妨碍地效船；(曳绳钓捕鱼的船不属于渔船，但属于L<20m的船)84.120狭水道中，从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全通行?I、解析：在120狭水道中，为了确保航行安全，各类船舶的通行需遵循一定规则。此，从事捕鱼的船舶应避让这些船舶，以确保所有船85.保持正规了望的目的包括：I、对碰撞危险作出充分的估计；Ⅱ、探明其他危害航行安全的局面和危险；Ⅲ、探明沉船86.负责航行值班的驾驶员在正常航行中应：I、保持正规了望；Ⅱ、及早发现B、Ⅱ~IV87.在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长?I、主机、推进装置遥控器、88.200交叉相遇局面中的直航船发觉让路船显然没有遵照《国际海上避碰规则》89.240使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外，90.关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法A、应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求B、应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准C、应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准91.140直航船应保持航向和航速，就意味着：A、任何改变航向与航速的行为，都是严重违背《规则》的行为D、如果不履行保向保速的义务，则应承担让路的义务面，因此说法I是正确的。93.10追越条款(规则十三条)适用于：A、大洋上解析：追越条款(规则十三条)明确规定了其适用范围，即任何船舶在互见中追让路，也不能说两船的避让责任完全相同。所以，题目中的三个说法I、Ⅱ、Ⅲ96.在避让过程中，驾驶员相互交接班的做法，是：A、对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C、对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D、一种正常行为97.50每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应：A、认为不存在碰撞危险B、等一等，视具体情况再定C、认为存在碰撞危险D、利用所得的资料重新推断解析：在海上航行的船舶，为了确保航行安全，每一船舶都应当积极采取措施来断定是否存在碰撞危险。这包括使用一切适合当时环境和情况的有效手段，比如观察、雷达扫描、与其他船舶通讯等。如果船舶在断定过程中存在任何怀疑，即不能确定是否与其他船舶存在碰撞危险，那么根据海上避碰规则，应当采取更为谨慎的态度。这意味着，即使存在不确定性，也应将这种情况视为存在碰撞危险，以便及时采取避让措施，防止碰撞事故的发生。因此，选项C“认为存在碰撞危险”是正确的答案。这样做有助于保障船舶和人员的安全，避免可能发生的碰撞事故。选项A过于乐观，可能忽视了潜在的风险；选项B过于被动，等待可能会99.290直航船应终止“保向保速”的时机为：根据国际海事组织(IMO)的相关规定，驾驶台资源管理人员的人力资源涵盖了对遇局面，因此选项D是正确的。103.350下列哪种局面中存在让路船和直航船?追越局面指的是一艘船(追越船)企图从另一艘船(被追越船)的前方或后方超局面是存在让路船和直航船的典型局面，对应选项C。其他选项能见度Ⅲ、通航密度；IV、邻近的航行危险物；V、狭水道的宽度和船舶的密集程度(1),因为这会影响船舶的操纵空间和避让能108.260在交叉局面中：I、让路船向右转向，通常是给右前方来船让路的一种右正横后15度的来船，大幅度的左转比减速更有效增大两船之间的安全距离，避免碰撞，对应了选项I的描述。其次，避让行动的右正横后15度的来船，大幅度的左转通常比单纯的减速更为有效，因为左转可V、从事清除水雷作业的船舶.B、Ⅱ~V110.52.题干：“不应妨碍”,意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应A、紧迫危险船舶。首先，我们来看选项A“紧迫危险”,这通常指的是两船接近到如果不立舶间相对位置和动态的变化，而不是单一船舶的责先权的问题，而不是“不应妨碍”的直接后果。最后是选项C“碰撞危险”,它综上所述，正确答案是C,“不应妨碍”意味着应避免与“不应被妨碍的船舶”111.你驾驶的机动船在雾中航行，当听到来船的一长两短的笛号后，在可用视觉发现来船之前可认定：A、来船是一艘直航船B、你船是一艘让路船C、双方一定负有同等的避让责任和义务D、双方可能不负有同等的避让责任和义务112.在IMO采纳的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船和沿通航分道航行使用绳钓捕鱼的渔船相遇，则：A、渔船不应妨碍地效船；B、地效船不应妨碍渔船；C、只有在互见时，地效船不应妨碍渔船；D、只有在互见时，渔船不应妨碍地效船113.180互见中，当你船在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应：A、向右转向，鸣一短声B、向左转向，鸣二短声C、减速、倒车，鸣三短声解析：在180互见的情况下，当船舶在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅杆生118.260规则告诫下列哪些船舶在驶近可能被居间障碍物所遮蔽他船的狭水道A、机动船解析：根据260规则，任何船舶在驶近可能被居间障碍物所遮蔽他船的狭水道或119.220对分道通航制条款总的认识，正确的是：B、在分道通航制水域内所有的船舶必须按船舶总流向行驶对其总体的正确认识。例如，B选项错误地认为所有船舶必须按船舶总流向行驶，而实际上分道通航制是根据船舶的流向和类型来规定具体的航道；C选项错误地将其与船舶间的避让关系混为一谈，而避让关系是由国际海上避碰规则等其他规定来明确的；D选项错误地强调了船舶的权利，而分道通航制主要是规定船舶的航行规则和义务。120.一个实际的船舶定线制至少由下列哪些成分构成?I、分隔线或分隔带；Ⅱ、通航分道；Ⅲ、交通流方向或推荐的交通流方向；IV、沿岸通航带解析：船舶定线制是一种用于规范船舶航行、提高航行安全和效率的制度。根据相关规定和实践，一个实际的船舶定线制至少包含以下三个基本成分：分隔线或分隔带，用于分隔不同方向的交通流或特定水域；通航分道，为船舶提供明确的航行通道；交通流方向或推荐的交通流方向，指导船舶按照规定的方向航行。而沿岸通航带并非所有船舶定线制都必须包含的成分。因此，选项B“I、Ⅱ、Ⅲ”是正确的。121.160在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让?A、原航速的1/4B、原航速的1/3C、视原航速的大小而定C、来船罗经方法变化10°,就可认为不存在碰撞危险地认为罗经方位变化可以单独决定是否存在碰撞危险，这是不准确123.240互见中，一使用拖网从事捕鱼的渔船与一失去控制的船舶舶航向相反相解析：这道题考察的是海上避碰规则。在240互见中，当一船使用拖网捕鱼与一上避碰规则》,从事捕鱼的渔船应给失去控制的船舶让路。这是因为失去控制的125.200你船在能见度不良的水域中航行，在雷达上发现左前方9海里处有一物I、帆船和长度小于20米的船舶；Ⅱ、从事捕鱼的船舶；Ⅲ、当船舶抵离位于A、I、IIC、I~ⅢA、26面字母旗，10面数字旗，3面代旗和一面回答旗，共40面旗子B、25面字母旗，10面数字旗和一面回答旗，共36面旗子C、26面字母旗，10面数字旗，共36面旗子D、25面字母旗，10面数字旗，共35面旗子10面数字旗，用于表示数字；3面代旗，用于代替某些特定的字母或信号组合；40面旗子组成，选项A描述准确。B、帆船D、搁浅船(说明：此题用排除法，规则中只是说搁浅船还可鸣放合适的笛号)130.关于《国际海上避碰规则》责任条款关于疏忽的规定适用对象，下列说法正A、船舶或船舶所有人如果没有过错，则不适用B、船长如果不在驾驶台或没有过错，则不适用C、仅适用当事船员D、适用于船舶或船舶所有人、船长或船员131.220在狭水道或航道内，一船听到后船鸣放追越声号时应：A、立即鸣放同意声号B、可不鸣放任何声号，任其追越C、若同意追越，应鸣放同意声号，并采取相应行动D、立即采取相应行动，以允许安全通过解析：在狭水道或航道内航行时，船舶间的通信和协调至关重要以确保安全。当一船听到后船鸣放追越声号时，这表示后船有意进行追越。根据航海规则和惯例，如果被追越船同意追越，它应鸣放同意声号以明确回应，并且需要采取相应行动，如适当调整航速或航向，以确保追越过程的安全进行。因此，选项C正确描述了这一情况下的正确做法。132.210夜间在海上航行，两机动船航向接近相反时，最易造成行动不协调而发生碰撞的情况是：A、当头对遇B、左对左，且横距不宽裕C、右对右，且横距不宽裕D、两船航向成半个罗经点左右的较小交角解析：答案解析：在夜间海上航行时，机动船之间的行动协调至关重要，尤其是在航向接近相反的情况下。根据航海规则和避碰原则，我们可以分析每个选项：A.当头对遇时，两船直接朝向彼此，这种情况下，根据避碰规则，双方都有明确的责任和义务采取避让行动，因此不太容易造成行动不协调。B.左对左，且横距不宽裕时，虽然横距不宽裕可能增加碰撞的风险，但根据避碰规则，机动船在交叉相遇时应向右转向，因此左对左的情况通常不会导致行动不协调。C.右对右，且横距不宽裕时，这是一个较为危险的情况。根据避碰规则，机动船在交叉相遇时应向右转向，但如果两船都采取向右转向的行动，它们可能会相互靠近，导致行动不协调，从而增加碰撞的风险。D.两船航向成半个罗经点左右的较小交角时，虽然交角较小可能增加碰撞的可能性，但由于两船的航向并非直接相反，它们有更多的时间和空间来采取避让行动，因此不太容易造成行动不协调。综上所述，最容易造成行动不协调而发生碰撞的情况是右对右，且横距不宽裕。因此，正确答案是C。133.引航员在船引航，若引航员发出的指令与船长不同时，值班驾驶员应执行：A、待船长、引航员的意见一致后再执行B、引航员的命令C、船长的命令D、自己根据情况判断134.230互见中，甲机动船在通航分道内行驶，乙机动船从甲船右舷穿越分道，且构成碰撞危险，则：A、甲船应保向保速B、甲船应给乙船让路C、乙船让甲船D、甲、乙都是让路船解析：在230互见的情况下，当甲机动船在通航分道内正常行驶时，乙机动船若从甲船的右舷穿越分道，并且此行为构成了碰撞危险，根据海上避碰规则，甲船应当采取避让行动，即甲船应给乙船让路，以确保航行安全。135.互见中帆船在狭水道中企图从右舷追越一艘淌航的机动船，如需被追越船采取行动，则帆船：A、不必鸣放任何声号B、应鸣放一长声C、应鸣放两长一短D、应鸣放两长两短136.在航行中船舶未使用安全航速是属于：A、对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C、对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D、视当时能见度而定137.31.题干：在IMO采纳的分道通航水域，船舶在下列哪些情况下可使用沿岸138.10让路船的行动是：139.下列哪些船舶应保持正规的了望?I、在航船舶Ⅱ、锚泊船Ⅲ、搁浅船C、I141.你是机动船，在互见中与三艘机动船相遇，其中一艘是航向相反，另两艘分别从左右舷正横航向交叉驶近，都存在碰撞危险，你船应：A、右转，鸣一短B、左转，鸣二短C、倒车，鸣三短D、保向保速，鸣五短解析：这道题考察的是船舶避碰规则中的行动规则。在互见中，当机动船与三艘机动船相遇，且存在碰撞危险时，应遵循特定的避碰行动。根据国际海上避碰规则，当两船航向相反或接近相反，存在碰撞危险时，应采取右转避让的行动，并鸣放一短声作为避碰信号。因此，选项A“右转，鸣一短”是正确的避碰行动。142.43.题干：在IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼船，不应妨碍下列哪些按通航分道行驶的船舶：A、操纵能力受到限制的船舶B、机动船D、任何船舶解析：在IMO(国际海事组织)采纳的分道通航水域，为了确保航行安全和秩序，规定了船舶的通航分道。从事捕鱼的船舶在这些水域活动时，必须遵循特定的规则，以避免妨碍其他船舶的正常航行。根据规定，捕鱼船不应妨碍任何按通航分道行驶的船舶，这包括操纵能力受到限制的船舶、机动船以及帆船等所有类型的船舶。因此，选项D“任何船舶”是正确的。143.情境意识的内容包括：①局部地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力；②全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力③马上采取措施的执行力；④;合理地采取有效措施与方法确保船舶安全的执行力144.200互见中，一艘从事捕鱼的船舶与其右舷一艘驶帆的船舶相遇致有构成碰A、两船负有同等的避让责任和义务B、从事捕鱼的船舶应给帆船让路C、帆船应给从事捕鱼的船舶让路D、帆船不应妨碍从事捕鱼的船舶的航行解析：在海上航行规则中，不同类型的船舶在相遇时有着明确的避让责任和义务。对于本题中的情况，根据海上避碰规则，当一艘从事捕鱼的船舶与其右舷的驶帆船舶相遇，且存在碰撞危险时，帆船作为机动船，应当给从事捕鱼的非机动船让路。这是为了确保海上航行的安全和秩序。因此，选项C“帆船应给从事捕鱼的船舶让路”是正确的。D、鸣5短声，减速146.130在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时要;对正横附近的来船在较近时宜采取-避让行动.取行动的时间。所以，正确答案是C,即在能见度不良时采取避让行动要早些，A、急敲钟5秒/1分钟间隔B、前钟后锣各5秒/1分钟间隔C、前钟后锣各5秒/2分钟间隔A、船长只须保证船舶证书和船员证件齐全，无需检查是否逾期在12海里档进行标绘。这样做可以确保雷达有足够的覆盖范围，同时又能提供C、I解析：在40互见中，关于避让行动的规定是明确的。首先，给他船让路的船舶应及早地采取让路行动，这是为了确保航行安全，避免碰撞，对应选项I正确。量、包装；Ⅱ、有害货物的积载；Ⅲ、当时船154.200交叉相遇局面中，让路船为避让其右舷角105度的来船采取转向措施，A、向右转向10°B、向右转向20°C、向左转向20°D、向左转向使船尾对准他船解析：在200交叉相遇局面中，当让路船需要避让其右舷角105度的来船时，采取转向措施是必要的。考虑到直航船用视觉察觉的容易程度，向左转向使船尾对准他船是最明显的行动。这是因为这种转向动作使得让路船的船尾直接指向直航船，从而在视觉上形成了最直接的对应关系，便于直航船迅速察觉到让路船的动向并作出相应的反应。因此，选项D是正确的。155.在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：I、发现遇难人员或船只以及他船求救时；Ⅱ、对船长指定的位置或时间以及其他紧急情况感到疑虑时；Ⅲ、遇到危及航行的任何情况，诸如冰或漂流船时156.11.题干：互见中的下列哪种船舶之间航向交叉相互驶近且存在碰撞危险时适用交叉相遇局面条款：I、机动船与机动船Ⅱ、操纵能力受到限制的船舶与机动船Ⅲ、限于吃水的船舶与限于吃水的船舶157.20让路船应遵守：A、仅遵守16条让路船的行动条款B、除遵守16条外，还应遵守其他有关各条条款C、除遵守16条外，遵守12、13、14、15、18条条款D、除遵守16条外，遵守12、13、15、18条条款解析：在海上航行规则中，让路船在遵守特定条款如第16条的同时，也需要遵循其他相关的航行规定以确保航行安全。这些规定可能涉及航行避让、信号显示、速度控制等多个方面，共同构成完整的航行规范体系。因此，让路船不仅需要遵守第16条的具体行动条款，还应遵守其他与之相关的各条条款，以确保航行的安全与有序。158.下述哪种船在雾中不使用一长两短声雾号：A、失去控制的船舶B、搁浅船C、锚泊中从事捕鱼的船舶D、限于吃水的船舶159.40适用追越条款(规则十三条)的情况包括：A、能见度不良时互见中构成的追越局面B、任何能见度情况下狭水道中的追越解析：根据追越条款(规则十三条)的规定，适用该条款的特定情况是当能见度情况下的追越，并未特指追越条款(规则十三条)的适用情境，因此不符合题目160.210你船是限于吃水的船舶，在狭水道中航行，遇到一艘从右舷穿越水道的B、无论是否处于互见中，他船均应避免妨碍你船的航行161.290当一船追越另一船时，在何时才能免除追越船的让路责任?B、最后驶过让清选项D包含了所有可能不应妨碍他船的船舶类型，是正确答案。B、根据“交叉规则”,穿越航道的船可能是一艘直航船165.280如小角度交叉相遇的两船船速相等，设来船保速保向，你船采取向右转向50度后，在相对雷达运动图上，来船的相对航向线所变化的角度接近：识，当一船向右转向一定角度(如60度)时，另一船的相对航向线变化角度通常约为转向角度的一半(如30度)。本题中虽然转向角度为50度，但根据这一原理，来船的相对航向线变化角度应接近25度，因此选项C正确。向航速”。这并不意味着必须严格维持同一个罗经航向而是指保持一种相对稳定的状态。选项I正确阐述了“保速保向”的基本含义，提到的保持原来的相对他船的速度，并不是“保速保向有他船在本船左舷的船舶即为让路船IV、有他而本船应作为让路船(即需要采取避让行动)。因此，选项Ⅱ正确。同理，有他D、任何时候不离开驾驶台，也不应进入与之连通的场所况和危险；V、船长指示172.长度小于12米的船舶在雾中航行，则：B、应以每次不超过2分钟的间隔鸣放其他有效声号B、鸣放至少五声短而急的声号不符合良好船艺的要求一种通信方式，用以提醒追越船注意并采取相应的措174.第34条第1款所规定的“行动声号”的含义是：能178.20下列哪种情况船舶应遵守在互见中的行动规则?I、能见度不良时，两船根据这一定义，我们来分析题目中的各个情况。I情况描述的是能见度不良时，I和Ⅱ,所以正确答案是C。如当时环境许可，应是积极地并应及早地进行…"",该款规定(N性，而题目中的规定并未特指“互见”情况。因此，最全面的描述是C解析：在海上航行规则中，不应被妨碍的船舶通常享有直航的权利，但这并不意味着在所有情况下它们都不需要给他船让路。实际上，在特定的航行情况下，如为避免紧迫局面或碰撞危险，即使是被定义为不应被妨碍的船舶，有时也需要采取避让行动，以确保航行安全。因此，选项A“不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路”是正确的。其他选项则存在对航行规则理解的偏差或错误。181.60在弯曲水道中，循相反方向行驶的两机动船航向交叉相互驶近并构成碰A、互见中应遵守交叉相遇条款B、无论是否互见均应遵守狭水道条款C、无论是否互见均应遵守船舶之间的责任条款D、应遵守直航船行动条款解析：在弯曲水道中，当两机动船循相反方向行驶且航向交叉相互驶近，构成碰撞危险时，根据海上避碰规则，无论两船是否能够互相看见，都应遵守狭水道条款。这是为了确保在狭窄和复杂的水道中航行时，船舶能够采取适当的避让行动，防止碰撞事故的发生。182.17.题干：根据《国际海上避碰规则》,互见中，一帆船与一从事捕鱼的船舶航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险，则：A、帆船应给从事捕鱼的船舶让路B、适用交叉局面条款C、两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务D、从事捕鱼的船应给帆船让路解析：根据《国际海上避碰规则》,在互见的情况下，当帆源包括船长、引航员、驾驶员和水手(值班水手也包含在内)、拖船船员以及码的信息和支持。因此，选项C“①②③④⑤”是完整的、正确的信息来源列表。D、如果对是否为对遇局面感到怀疑，应假定为对遇局面解析：在航海中，当在航机动船发现来船显示两盏桅灯和两盏舷灯时，根据航海规则，如果对两船是否会形成对遇局面存在疑问或不确定性，为确保航行安全，应假定为对遇局面并采取相应避让措施。这一规定有助于减少因判断失误而导致的碰撞风险。185.20船舶间责任条款适用于：A、任何能见度B、互见中C、交叉相遇D、对遇局面解析：船舶间责任条款是指在海上交通规则中，用于明确船舶在相遇或接近时各自的责任和义务的条款。根据国际海上避碰规则，“互见”是指两船能够用视觉或雷达等辅助手段相互看见对方的状态。船舶间责任条款特别适用于这种情况，即在互见中，船舶应根据规则采取适当的避让行动，以确保航行安全。因此，选项B“互见中”是正确的。186.50直航船行动条款适用于：A、互见中B、任何能见度C、互见中，机动船D、任何能见度，机动船让行动。因此，选项A“互见中”是正确的。187.船舶遇难需要救助时，如何使用规则附录四1款规定的信号：船未采取行动(保持原航向航速不变),则下列说法正确的是：I、来船一定采取了行动使DCPA增大；Ⅱ、来船的DCPA不等于0;Ⅲ、本船与来船之间不存在速接近。在本船未采取行动(保持原航向航速不变)的情况下，来船的DCP近会遇距离)将逐渐减小，但由于两船在接近过程中，DCPA始来船的DCPA不等于0,否则就意味着两船已经碰撞，因此说法Ⅱ是正确的。此正确答案是C,即来船的DCPA不等于0。A、I、II191.150下列哪种情况不是良好船艺的运用?B、雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘C、失去控制的船舶用炫耀的灯光引起他船的注意航行。对于选项A,对遇局面中采取向左转向以增大会遇距离，这一行动可能并通环境下。而良好船艺要求的是积极并及早地采取避免碰撞的行动。相比之下，192.210根据规则18条，从事捕鱼的船舶应给下列哪些船舶让路?I、帆船；Ⅱ、B、Ⅱ~VD、I~Ⅲ解析：根据国际海上避碰规则第18条，从事捕鱼的船舶在航行时，应特别注意撞事故。因此，选项C“Ⅱ、Ⅲ”是正确的。D、不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的雷194.70构成交叉相遇局面的条件是：I、互见中；Ⅱ、两船在航且船首向交叉；舷半个罗经点到112.5度范围内197.210夜间，一船在你船左舷与你船航向交叉，你船看见来船的罗经方位越来越大，这说明来船将：B、从你船尾通过C、从你船左舷通过D、横越你船首方，你船可向左转向以增大DCPA解析：在夜间航行时，若观察到一船在本船左舷且航向交叉，同时来船的罗经方位逐渐增大，这表明来船正在从本船的左前方逐渐横越至右前方，即横越本船首方。因此，根据这一航海观测现象，可以确定来船将横越你船首方。198.140在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是：B、能见度情况C、航道条件解析：在能见度不良的水域中航行，船舶需要依靠雷达等导航设备来探测周围环境，但决定安全航速的首要因素仍然是能见度情况。因为能见度直接影响了船舶驾驶员对周围环境的感知能力，从而决定了船舶能够安全航行的速度。尽管雷达可以提供一定的辅助信息，但在能见度极低的情况下，即使雷达性能再好，也无法完全替代肉眼观察。因此，选项B“能见度情况”是装有可使199.船舶定线制包括下列等几种形式；I、分道通航制；Ⅱ、双向航路；Ⅲ、十字路口航路；IV、推荐航线；V、推荐航路205.120船舶在雾中航行，如天气条件许可，则了望人员应尽可能增设在下列哪A、船舶驾驶台望人员应尽可能增设在船的前部高处。因此，正确答案是C选项。解析：在国际海上避碰规则中，160追越条款具有特定的优先性。根据规则，追的责任条款。这意味着在涉及追越的情境下，应首先遵循160追越条款的规定，然后再考虑其他相关条款。因此，选项B“I、Ⅱ、Ⅲ”均被160追越条款所优令211.120判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素是来船方位C、舷角212.值班船员的疲劳操作容易发生事故，引起心理疲劳的原因有：1、工作不称C、你船发现他船在相反的通航分道内行驶解析：在分道通航制区域中，“YG”信号是一种特定的声号，用于船舶间的通信船前方存在不明危险物或你船遇险需要救助，并不直接对应“YG”信号的使用情C、长度小于100米的锚泊船D、长度大于等于100米的锚泊船215.10关于狭水道条款的适用范围，下列说法正确的是：I、仅适用于能解析：狭水道条款的适用范围并不局限于船舶是否在互见中或能见度的良好与否。该条款适用于任何能见度情况，这是因为在狭水道中航行，无论能见度如何，船舶都需要特别谨慎地操作，以确保航行安全。因此，选项C“适用于任何能见度情况”是正确的。216.100夜间，一帆船仅能看到一艘机动船的尾灯并逐渐赶上，构成碰撞危险，下列行动中错误的是：A、机动船保速保向B、帆船保速保向C、帆船采取避让行动D、机动船在航道弯头转向解析：在夜间航行时，如果一艘帆船仅能看到一艘机动船的尾灯并逐渐赶上，这构成了碰撞的危险情况。根据海上避碰规则，机动船在这种情况下应保速保向以维持其航行状态，或者适时在转向点如航道弯头进行转向，以避免碰撞。而帆船作为追赶方，应当主动采取避让行动，以避免与机动船发生碰撞。因此，选项B“帆船保速保向”是错误的行动，因为它没有采取必要的避让措施来防止可能的217.STCW规则中指出，值班驾驶员应随时保持正规的了望，其目的包括：1、探明他船从事的一切活动B、两长声C、三短声219.STCW公约95年修正案适用于：I、船舶的所有人；Ⅱ、船舶代理人；Ⅲ、B、Ⅱ~V中),让路船是：224.根据《避碰规则》2001年修正案的解析：根据《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定，我们可以找到关于其主管机关的具体说明。首先，A选项“各国政府”是不准确的，因为《中华人民共和国海船船员值班规则》是针对中国海船船员的值班规则，与各国政府没有直接关联。C选项“港务局”通常负责港口的管理和运营，而不是船员的值班规则。D选项“交通部”虽然是一个涉及交通事务的政府部门，但它是一个较为宽泛的机构，而《中华人民共和国海船船员值班规则》的具体执行和监督通常会有更具体的机构来负责。B选项“中华人民共和国交通部海事局”则是专门负责海上交通安全、防止船舶污染和船员管理等事务的部门。它负责监督和实施《中华人民共和国海船船员值班规则》,以确保船员的值班活动符合规定，保障海上交通的安全。因此，正确答案是B,即监督和实施《中华人民共和国海船船员值班规则》的主管机关是中华人民共和国交通部海事局。227.下列说法错误的是：A、对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划B、船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作C、大副、轮机长自行确定并落实本部门本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量D、船长应保证船舶处于适航状态229.210船舶装有雷达，并可使用；应正确使用，包括：I、远距离扫描并对测别对应了选项I和Ⅱ。而选项Ⅲ“利用两达基本使用的直接要求，因此不被包含在内。所以，正确答案是B,即I、Ⅱ。逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时234.40船舶之间的责任条款未作规定的船舶之间的责任是：舵按船舶正确的航向行驶；Ⅱ、有条件时每班应至少测237.20对遇局面中的机动船是指：D、除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶外的任何用解析：在20对遇局面中，机动船的定义需要排除某些特定类型的船舶。根据规机动船。因此，机动船指的是除这些特定船舶外的任何用机器推进的船舶。238.500在IMO采纳的分道通航制水域内，操纵能力受到限制的船舶在执行某项业范围。因此，选项C是正确答案。239.严禁船员酗酒、吸毒，值班船员在接班4小时内禁止喝酒，且值班期间血液中的酒精含量不超过240.270如小角度交叉相遇的两船船速相等，设来船保速保向，你船采取向右转向60度后，在相对雷达运动图上，来船的相对航向线所变化的角度接近：解析：在小角度交叉相遇且两船船速相等的情况下，若你船采取向右转向60度，那么在相对雷达运动图上，来船的相对航向线会因你船的转向而产生变化。由于两船原本船速相等且小角度交叉，转向后，来船相对于你船的航向改变角度并不是简单的你船转向角度的叠加，而是根据相对运动原理，变化角度会接近你船转向角度的一半，即30度。241.船舶定线制适用于使用。A、在能见度良好的情况下B、在白天243.310细心核查避让行动有效性过程中的船舶应认为：解析：在航海规则中，追越局面是指一船正从他船的正横后大于22.5度的某一245.39.题干：在IMO采纳的分道通航水域，下述哪一种做法是不符合规则规定A、为避免紧迫局面而采取行动时，可以进入分隔带航行C、突遭浓雾，雷达又发生故障，驶入分隔带锚泊246.250你在他船右舷驶近时，有时看到他船尾灯而有时又看到舷灯，这时：避碰规则，在这种情况下，处于他船右侧的船舶(即本船)有义务给他船让路，247.170不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是：I、声波在雾中传播会靠观测资料。选项B正确概括了这两个主要原因。248.下列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放“一长两短”代替锚泊雾号：I、失去控249.12.题干：所有分派作为负责值班的高级船员或组成值在()小时内至少有小时的休息时间.部分的普通船员，在24小时内应至少保证有10小时的休息时间。这一规定旨在250.28.在水面操纵的地效船和在水面操纵的水上飞机相遇(不在狭水道或IMO采纳的分道通航水域),则：此需要给予更多的避让空间。所以，正确答案是C。252.150判断碰撞危险的最好方法是：253.20夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船，可见且可见他船两盏桅灯和绿舷灯，这表明两船存A(最小会遇距离)偏小，意味着两船之间的安全距离不足，碰撞风险较高。255.140下列哪种船舶在互见中追越机动船时，应给被追越船让路?I、帆船；B、I~Ⅲ257.90为避免碰撞所采取的行动应能导致在安全距离上通过，该规定适用于：1、解析：根据海上避碰规则，为避免碰撞所采取的行动应确保在安全距离上通过。因此不适用于该规定。所以，正确答案是B,即该规定适用于I、Ⅱ、Ⅲ三种情况。258.90交叉相遇局面条款适用于：A、任何能见度的一切船舶解析：在航海规则中，90交叉相遇局面条款特指两艘机动船在相互可见(即互见)的情况下，以近似直角(约90度)的路径交叉相遇时的行动规则。这一条避让能力等因素，以确定各船在避碰中的责任和义务。因此，选项C“按260.34.题干：在IMO采纳的分道通航水域，规则要求穿越通航分道的船舶应与船舶的总流向成直角穿越，其目的是：I、缩短穿D、I解析：在IMO采纳的分道通航水域中，要求船舶与总流向成直角穿越通航分道，261.38.题干：在IMO采纳的分道通航制水域，下列说法正确的是：宽裕地让清他船IV、如果当时环境情况允许，避263.船舶与外部通信的要点是：A、保持交流简短准确，把多余的交流降到最少B、尽量全面详细准确，把要说明的事情反复说清，以免误解C、使用标准航海英语，尽量详细说明你的通信意图D、使用你的工作语言，尽量详细说明你的通信意图264.270在能见度不良的开阔水域中航行，你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险，如来船位于本船的右正横附近，且本船正横前有多艘其它船舶时，你应采取何种避让措施比较有利?A、大幅度向左转向B、大幅度向右转向C、大幅度减速D、大幅度增速解析：在能见度不良的开阔水域中航行，当测得与来船有碰撞危险，且来船位于本船右正横附近，特别是本船正横前还有多艘其他船舶时，采取大幅度减速是较为有利的避让措施。大幅度减速可以降低碰撞的风险，给予自己和来船更多的时间和空间进行避让操作，同时也有助于来船更早地察觉到本船的避让意图，从而采取相应的避让措施。265.《国际海上避碰规则》各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任?I、船舶所有人；Ⅱ、船长；Ⅲ、船员。B、Ⅱ~IVB、两长声269.260“应采取最有助于避碰的行动”,就意味着直航船：I、可以背离本规则270.30白天在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶，航向与你船相反，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应朝相反方向航行。当观察到其方位逐渐变大但DB、除长度小于20米的船舶和帆船以外的任何船舶273.260当你在雷达上观测他船位于本船的船首附近以与本船相反的航向行驶，显著,不易被立即察觉。274.10构成对遇局面的船舶是指：不能准确描述对遇局面的构成条件，因此正275.380当一船听到“一短一长一短”的雾号显示在本船的277.470“不应妨碍”规定适用于：1、两船相遇，尚未构成碰撞危险之前Ⅱ、278.110在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时要两船相距以外采取大幅度的避让行动.A、早些；3海里C、早些；1海里相距较远时就采取大幅度的避让行动，以确保安全。一般来说，3海里是一个相B、Ⅱ~IVD、I存在碰撞危险，这包括在恶劣天气(如大风浪)、紧急状况(如货舱起火)以及船舶受损(如船体破损进水)等情况下。因此，选项I、Ⅱ、Ⅲ均属于需要判断即选项D。283.20追越条款(规则十三条)不适用于：解析：追越条款(规则十三条)规定了船舶在特定情况下的追越行为。但这一条284.32.题干：在IMO采纳的分道通航水域，下I、不能安全使用邻近通航分道的船舶；Ⅱ、帆船和长度小于20285.船员组织系统分为：①船长；②甲班部；政事务。因此，选项A中列出的①船长、②甲板部(甲班部为错别字，应为甲板部)、③轮机部、④事务部，完整地构成了船员组织系统。286.300前后两船处于追越过程中，发生下列哪种情况不可287.270用雷达观测时，哪种情况下转向行动容易从相对运动线上判明：一因素决定，而是综合考虑两船的相对位置、船速以及会遇态势。选项A、288.制定《中华人民共和国海船船员值班规则》的主要依据有：I、《中华人民共和国海上交通安全法》;Ⅱ、《中华人民共和国海洋环境保护法》;Ⅲ、《1978/1995年海员培训、发证和值班标准国际公约》;IV、《无线电规则》解析：《中华人民共和国海船船员值班规则》是为了规依据不仅涉及国内法律法规，还包括国际公约和规则。I、《中华人民共和国海职责和要求。Ⅲ、《1978/1995年海员培训、发证和值海事组织(IMO)制定的关于海员培训、发证和值班标准的国际公约，我国作为TU)制定的关于无线电通信的国际规则，海船船员在值班过程中可能会涉及到无《中华人民共和国海洋环境保护法》、《1978/1995年海员培训、发证和值班标准国际公约》以及《无线电规则》。所以，正确答案是D。289.440根据规则避免碰撞的行动条款规定，需要船舶采取机是：I、如为避免碰撞需要Ⅱ、如为留有更多的时间来估计局面Ⅲ、题的答案选项。综上所述，正确答案为C,即船舶在如为避免碰撞需要和如为留291.30下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶?I、将要靠码头的船舶Ⅱ、刚起锚欲驶往航道的船舶Ⅲ、从事使其驶离航向的能力严重受到舶需要逐渐加速并适应航道条件，保持安全航速可以确保顺利进入航道；以及从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业的船舶，如进行拖带、捕捞等作业，这些作业会影响船舶的操纵性，因此也需要以安全航速行驶。所以，选项D“I、Ⅱ、Ⅲ”均是需要以安全航速行驶的情况。292.220你是限于吃水的船舶，在受限水域中航行，看到从左正横驶来的挂有圆柱体号型的他船驶近，构成碰撞危险，此时两船间的责任是：A、你船为让路船B、他船为让路船C、他船不应妨碍你船D、你船不应妨碍他船解析：在受限水域中，船舶的航行和避让需要遵循特定的规则。对于限于吃水的船舶，即吃水受限的船舶，在航行中遇到从左正横驶来的挂有圆柱体号型的他船时，根据海上避碰规则，挂有圆柱体号型的船舶通常表示其是受限船舶或者正在进行特殊操作的船舶，如从事捕鱼、拖带等作业。在此情况下，如果构成碰撞危险，那么责任在他船，即他船应为让路船，以确保航行安全。因此，选项B“他船为让路船”是正确的。293.430船舶在海上航行，发现与来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，应：A、继续航行，等待来船避让B、立即大幅度向右转向C、继续观测并大幅度左转解析：追越条款(规则第13条)明确规定了其适用范围，包括狭水道、分道通296.10适用“船舶间责任条款”的船舶应具备的条件是：解析：180追越局面指的是在航行中，一艘船舶从另一艘船全超越前船。因此，180追越局面的特点是相对速度小，持续时间长。298.40在互见中，两艘在航帆船从相反的航向上驶近构成碰撞危险，则：299.230已停车不对水移动的机动船甲，见右舷70度方向另一机动船乙驶来，300.160你驾驶的机动船与另一机动船对驶，致有构成303.150两船中的一船按照规则要求采取行动给另一船让路时，另一船应：此，选项B“保速保向”是正确的行动方式。304.船长在制定航次计划时，应包括下列哪些内容?I、航线的总里程和预计航各转向点的经纬度.B、I~Ⅲ航行的总时间(1),预计航线上的气象情况和海况(Ⅱ),以及各转向点的经纬度(IV)。而避让方法(Ⅲ)虽然重要，但它更多是在航行过程中根据实际情306.120关于能见度不良时的安全航速，下列说法正确的全航速无直接关联。选项B正确，它指出能见度越低，安全航速的范围就越小。及时避让障碍物或来船。综上所述，正确答案是B。解析：在340互见中，根据海上避碰规则，不同局面下的船解析：在70互见中，即两艘帆船在相互可见且距离较近，有构成碰撞危险的情碰规则中的其他条款来判断。因此，题目中的I、Ⅱ、Ⅲ三种说法D为正确答案。管理机构来负责。因此，选项C“①、②”正确地概括了组成值班的船员的主要A、右舷125°方向驶近的大油轮B、左舷60°方向驶近的水面上水上飞机选项A中的大油轮、选项B中的水上飞机以及选项D中的潜水艇，在规则中并不313.110关于能见度不良时的安全航速，下列说法正确的速。314.160在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得他船时，应：D、判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险采取相应的避让措施。选项D准确地描述了这一要求。316.50互见中两在航机动船相遇且航向接近相反时，一般认为构成对遇局面的遇局面下，两船能够有足够的空间和时间进行避让操作，以保证航行安全。317.320避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶?I、交叉相遇局面中的两解析：避让行动有效性的核查是为了确保船舶在航行过程中能够有效避免碰撞。根据航海规则和实践，这种核查适用于任何构成碰撞危险的船舶。具体来说，它适用于交叉相遇局面中的两船，这是因为在这种局面下，两船有潜在的碰撞风险，需要采取有效的避让行动。同样，对遇局面中的两船也需要进行避让行动有效性的核查，以确保双方能够安全通过。此外，在能见度不良时，即使两船尚未互见，但如果已经构成碰撞危险，也需要进行避让行动有效性的核查，以防止碰撞事故的发生。因此，选项D“I、Ⅱ、Ⅲ”均适用，是正确答案。318.当能见度不良时，负责航行的值班驾驶员应：I、加强了望，注意守听雾号；Ⅱ、通知船长上驾驶台亲自指挥；Ⅲ、按避碰规则的要求鸣放雾号；IV、开启航行灯；D、I319.从事非拖网作业的船舶在航不对水移动在雾中应鸣放的声号是：A、一长声B、两长声320.190雾航中，机动船甲听到左前方一长二短雾号，接着又听到一长三短，此A、甲船应按18条责任避让B、甲船应按15条规定让路321.390当一船听到他船的雾号显示在本船正横以前，除已断定不存在碰撞危险外，船舶应当：I、将航速减到能维持其航向的最小速度Ⅱ、减速Ⅲ、必要时停倒车、把船停住，以确保避免碰撞。因此，选项A“I322.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，关于所有L≥12米的船舶应配备的声响器具，下列说法不正确的是：I、一面号锣，一个号钟Ⅱ、一个号锣，一D、I323.340避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶?I、互见中的追越船Ⅱ、互见中的被追越船Ⅲ、互见中构成碰撞危险采取有效的避让措施。因此，选项B“I、Ⅱ、Ⅲ”均适用，是正确答案。于加强对海船船员值班的管理(A选项),通过合理安排值班防止船员疲劳操作(B选项),最终实现保障海上人命与财产安全(D选项)。而该规则并非主要B、导致让清他船C、导致在安全距离上驶过解析：《国际海上避碰规则》的核心目的是确保海上航行的安全，避免船舶之间的碰撞。根据该规则，当船舶采取避碰行动时，其最终的目标应是在确保安全的前提下，与他船保持足够的安全距离驶过，从而有效避免碰撞风险。这一规定强调了“在安全距离上驶过”作为避碰行动的直接和明确结果，是海上航行安全的326.国际信号规则的组成是由：①第一部分为目录和通信规则②第二部分为信号码组③第三部分我船呼号④第四部分医疗码组解析：国际信号规则主要由两部分组成：第一部分为目录和通信规则，它提供了关于如何使用信号以及信号通信的基本框架和指导；第二部分为信号码组，这是实际用于传递信息的编码系统。而“第三部分我船呼号”和“第四部分医疗码组”并不属于国际信号规则的正式组成部分，因此选项B是正确的。327.船舶通信的特点是：A、简单命令，通俗易懂B、船舶通信的方式多种多样，差异很大动的前提。定A、夜间，一切船舶333.220下列说法中哪个正确：B、在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段(作雷达运动图),否则，将被认为是一种不正规的了望的辅助设备。对ARPA雷达保持不间断的观察，实际上相当于进行了一种系统的B、2小时助手段。A、4小时C、1小时D、3小时面、天空以及周围船舶和障碍物的情况，是最基本的了望手段。B选项“听觉”常有用。然而，雷达并非最基本的了望手段，而是现代航海中常用的辅助工具。D选项“AIS”(自动识别系统)是一种船舶间以及船舶与岸站间交换信息的系AIS也不是最基本的了望手段。综上所述，正规答案是A。观察到他船时；Ⅱ、听到他船的雾号时；Ⅲ、按照规则341.170两艘机动船处于交叉相遇局面，在形成碰撞危C、保速保向突然改变航向或速度而可能加剧碰撞风险。因此，选项C“保速保向”是正确的342.在海图上标明----<22m>----说明：C、I信346.为避免紧迫危险，船舶通常不可以背离：I、碰撞危险条款；Ⅱ、互见中的347.10下列哪种船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰错误的是：I、适用“交叉相遇局面”条款；Ⅱ、每两船之间适用“交叉相遇局349.组成值班的船员的职责包括：I、遵守航行和保在任何时候均能保持安全值班；Ⅱ、保护海洋环境；Ⅲ、监督水上交通安全B、Ⅱ~IVC、I、Ⅲ、IV解析：这道题考察的是船舶航行值班职责。根据国际海事组织(IMO)的规定和合作(I),同时保持正规的了望(Ⅱ),勤测船位并正确记录车钟及过浮筒的时间(Ⅲ),以及经常检查航行状况(IV)。这些都是确保航行安全的重要措施。因此，所有选项I～IV都是正确的，答案选A。A、直线式D、I解析：在航海中，船舶的安全是至关重要的。对于题目中提到的三种情况，我们353.230根据“直航船的行动规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”A、任何直航船B、交叉相遇局面中的直航船C、除被追越船外的任何直航船D、除交叉相遇局面外的任何直航船解析：在航海规则中，“直航船的行动规则”明确了船舶在特定情况下的行动指南。其中，“不应对在本船左舷的船采取向左转向”的规定，是特别针对交叉相遇局面中的直航船而制定的。这是为了避免在交叉相遇时，直航船采取不当转向而增加碰撞的风险。因此，这一规则适用于交叉相遇局面中的直航船。354.310雾航中，按《国际海上避碰规则》第十九条的要求为避免形成紧迫局面，下列行动中应尽可能避免的是：I、对右正横前驶来的船采取右转向Ⅱ、对右正横驶来的船采取右转向Ⅲ、对右正横后驶来的船采取右转向采取右转向也可能导致类似的危险情况。因此，应尽可即避免对右正横驶来的船采取右转向(Ⅱ)以及对右正横后驶来的船采取右转向(Ⅲ)。所以，正确答案是D。356.500在狭水道中，一船“不应妨碍”另一船，就意味着“不应妨碍他船的船D、沿航道中心航行，以避免过分接近靠右航行船舶的安全一船“不应妨碍”另一船时，意味着这艘船在航行过程以确保不会给其他船舶造成碰撞危险。选项C“尽可能采用避免构成碰撞危险的持续观察，以及时发现和判断可能存在的碰撞风险。根据该358.190互见中，一帆船与一失去控制的船舶航向相反险，则：解析：在190互见的情况下，当一艘帆船与一艘失去控制的船舶航向相反且相互360.长度小于()米的船舶，在雾中可用他种有效声号代替