城市轨道交通客运组织 课件 项目3 城市轨道交通车站客运设施与设备的运用

主讲人：XXX城市轨道交通客运组织目录城市轨道交通客运组织基础1城市轨道交通车站导流设施与设备的运用2城市轨道交通车站客运设施与设备的运用3城市轨道交通车站日常运作4城市轨道交通客流组织5城市轨道交通客运组织方案编制6项目三城市轨道交通车站客运设施与设备的运用情景导入

案例1：据北京地铁官方微博发布，2014年11月6日晚18：57，地铁5号线惠新西街南口站一位女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后于20:20死亡。案例2：【新民晚报·新民网】2020年10月14日上午9点左右，上海地铁发布消息：地铁9号线因屏蔽门故障，徐家汇往马当路方向列车限速运行，发车班次间隔延长，预计晚点15min以上。上午9点21分，新民晚报记者获悉，9号线屏蔽门故障已排除，全线运营恢复正常。以上案例中，乘客在乘坐地铁过程中都遇到了地铁的客运服务设备设施的故障，轻者导致出行延误，重者将会失去生命。那么乘客到底应该如何正确使用地铁的服务设施呢？车站工作人员在设备发生故障之后又该如何正确处理，才能减少事故造成的延误时间，保障乘客的出行安全，提高服务质量呢？通过本项目的学习，探索一下答案吧！本项目主要介绍了地铁站台门系统、火灾报警系统、电话系统、闭路电视监视系统以及AFC系统终端设备等的结构组成、各部分的功能、各设备的控制方式以及常见的故障处置作业。课前准备3-1预习任务一站台门系统的运用，完成实训工单项目三任务一至任务四中资讯环节内容。站台门系统的运用01任务描述站台门系统作为保障乘客在站台候车时的安全屏障，现今在国内外城市轨道交通系统中被广泛应用，那么站台门系统都是由哪些结构组成的呢？在实际运营过程中，如果站台门系统发生故障了站台工作人员应该如何处理呢？学习目标技能目标1.能够快速准确识别站台门的类型及结构；2.能够采用正确方法手动开启站台门；3.能够正确操作LCB及PSL。4.能够选择恰当的方式控制站台门系统。知识目标1.掌握站台门的组成及结构；2.理解站台门系统的作用；3.掌握站台门系统的控制方式。4.掌握站台门系统的常见故障类型及现象。素质目标1.养成严谨认真的工作态度；2.养成规范作业的职业习惯；3.提高分析问题，解决问题的能力；4.锻炼遇事沉着、冷静的心理素质。一、站台门系统的类型及作用理论知识1.站台门系统类型一、站台门系统的类型及作用理论知识2.站台门系统的作用防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道安全

减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。环保减少站台区与轨道区之间气流的交换，降低空调系统的运营能耗。节能

对车站整体空间布置进行简化，减少设备容量、数量、土建工程量等投资建设成本。经济1.门体结构二、站台门系统的构造理论知识

站台门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统(传动部分、锁紧装置)，电气部分主要包括门机系统(驱动部分)、电源系统、控制与监视系统。门本体结构二、站台门系统的构造理论知识1.门体结构门本体结构二、站台门系统的构造理论知识1.门体结构1）滑动门。滑动门是指在列车进站时可以和车门同时开、关的活动门。其数量与列车客室车门数量一致，并具有障碍物探测功能。正常情况下，滑动门的开、关由门机驱动机构操作，由门控单元DCU(Doorcontrolunit)控制。滑动门上设有手动开门扳手，紧急情况下，轨道侧的乘客可通过扳手手动开门，工作人员可从站台侧使用专门钥匙解锁开门（二维码13手动解锁滑动门）。门本体结构二、站台门系统的构造理论知识1.门体结构2）应急门。应急门是在紧急情况下供乘客逃生用的门。一般来说，每列车都对应有一道应急门，在紧急情况下乘客能够在轨道侧手动打开逃生。应急门上设置应急推杆(图3-6)可以将门扇向站台方向旋转90º平开（二维码14手动操作应急门）。门本体结构二、站台门系统的构造理论知识1.门体结构3）固定门。固定门设在双扇滑动门之间。根据滑动门的间距，在满足门本体结构强度、刚度的前提下，一般采用整体固定门。4）端门。端门位于站台的两个端头，将乘客区与设备区分开。正常情况下由列车司机或车站工作人员手动打开。端门在轨道侧设有手动开门推杆，在站台侧设有门锁和隐蔽的开门机构（二维码15手动操作端头门）。二、站台门系统的构造理论知识2.门机系统

门机系统主要包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。二、站台门系统的构造理论知识3.控制系统

站台门的控制系统主要由中央接口PSC、就地控制盘PSL、就地控制盒LCB、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通信介质及通信接口等设备组成。

控制系统具有系统级控制、站台级控制和手动级控制三种形式，其中以手动级控制为最高优先级，系统级控制为最低优先级。二、站台门系统的构造理论知识3.控制系统(1)系统级控制系统级控制就是指信号系统通过中央接口盘PSC来控制站台门。二、站台门系统的构造理论知识3.控制系统

（2）站台级控制

站台级控制是指通过两侧站台的就地控制盘PSL或者通过应急后备盘IBP上的站台门开关对站台门施行的紧急控制。二、站台门系统的构造理论知识3.控制系统

（1）就地控制盘PSL1）关闭锁紧状态指示灯。2）互锁解除状态指示灯。3）互锁解除钥匙开关。4）开关门钥匙开关。二、站台门系统的构造理论知识3.控制系统就地控制盘PSL有哪些功能？一般在什么情况下使用？二、站台门系统的构造理论知识3.控制系统

就地控制盘PSL互锁解除操作

就地控制盘PSL开关门操作二、站台门系统的构造理论知识3.控制系统

（2）综合后备盘IBP在车站紧急情况下(如火灾)，可以操作IBP盘上的开门按钮，打开滑动门，该命令属于紧急状态下的紧急开门命令，优先级高于PSL控制和系统级控制。二、站台门系统的构造理论知识3.控制系统(3)手动级控制

手动级控制也称就地控制，是通过每个门单元的就地控制盒LCB来进行开关门操作或者由工作人员通过钥匙进行开关门操作。二、站台门系统的构造理论知识4.电源系统电源系统主要由驱动电源、控制电源、系统配电柜等组成。三、站台门系统故障处置理论知识

在信号系统正常工作时，由于站台门和信号系统的联动性，如果站台门意外打开，则列车无法进站，如果站台门无法关闭，则列车也无法出站。常见的站台门故障有单门开、关门故障或者多门（含整侧）开、关门故障。车站工作人员在站台门发生故障时关键是根据站台门控制系统的优先级别结合具体的情况需要对站台门进行控制。站台门的“三级五控制”中，系统级控制优先级最低，然后依次为站台级就地控制盘（PSL）控制、综合后备盘（IBP）控制、就地控制盒（LCB）控制、应急钥匙手动解锁。二、多对（≥3）滑动门无法正常关闭故障处置实践技能当单对滑动门无法正常关闭时，列车将无法出站。此时工作人员必须及时到现场查看原因，如不能立即解决，应切断该对滑动门与信号系统的联动性，保证列车出站并留守提醒乘客不要靠近故障站台门，从而保证乘客安全和减少列车延误。二、多对（≥3）滑动门无法正常关闭故障处置实践技能当多对滑动门无法正常关闭时，可以先通知司机使用PSL关闭该侧所有滑动门，如未关闭成功则需要站务人员操作就地控制盘（PSL）上的互锁解除来发出强制发车信号。三、单对滑动门无法正常开启故障处置实践技能单对滑动门无法正常开启时，会影响乘客的下车，给乘客带来不便，此外该故障门有可能会出现意外打开的情况，存在一定的安全隐患。在处置过程中首先要检查引导轨处是否有异物，然后再进行相应控制。四、多对（≥3）滑动门无法正常开启故障处置实践技能多对滑动门无法正常开启时，对乘客下车速度有很大的影响，容易造成上、下车时间过长，站台乘客秩序混乱等突发状况，在处理过程中需要注意要确保每节车厢至少有一档或两档滑动门是开启的。五、站台站台门玻璃破碎或破裂实践技能当站台门发生破碎或破裂现象时（如图3-18），首先要保证乘客的安全，防止乘客或物品掉入轨道，还要防止列车进站时的活塞风造成站台门的爆裂。（二维码27站台门玻璃破碎处置）知识拓展站台门的发展史

我国大陆地区最早安装安全门系统的是广州地铁2号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁安全门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面。2006年4月，深圳方大集团研发出具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过国家评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列。学习小结1.站台门是安装在站台边缘，将列车运行区域与站台区域隔离的门体系统。2.站台门系统可分为封闭式和半封闭式两种，封闭式主要为全高站台门，半封闭式又可分为全高和半高两种。3.站台门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统(传动部分、锁紧装置)，电气部分主要包括门机系统(驱动部分)、电源系统、控制与监视系统。4.站台门门本体结构是机械结构部分中最重要的部分，一般可分为四类：滑动门、固定门、应急门和端门。5.站台门的控制系统主要由中央接口PSC、就地控制盘PSL、就地控制盒LCB、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通信介质及通信接口等设备组成。控制系统具有系统级控制、站台级控制和手动级控制三种形式，其中以手动级控制为最高优先级，系统级控制为最低优先级。6.站台门的故障处置要本着“先通后复”的原则，在确保乘客安全的前提下，第一时间保证列车的正常运行，减少延误时间。知识巩固P77一、填空题二、选择题三、简答题课后作业3-1完成任务工单一至任务工单四站台门不同故障处置中的二、计划与决策，三、实施过程，四、检查相关内容。谢谢聆听！课前准备3-2预习任务二火灾报警系统的运用，完成实训工单五消防器材的使用中资讯环节内容。火灾报警系统的运用02任务描述火灾报警系统(FAS)是城市轨道交通重要的安全设施之一，对地铁消防起到至关重要的作用。通过本任务的学习使学生清楚地了解火灾的相关知识，同时掌握地铁中FAS系统的构成，掌握火灾报警系统的工作过程和火灾确认方式。学习目标技能目标1.能够正确区分地铁火灾的类型；2.能够正确识别火灾报警系统的设备设施；3.能够正确确认车站火灾。知识目标1.了解地铁火灾的分类及特性；2.掌握火灾报警系统的组成；3.掌握火灾报警系统的报警流程。素质目标1.加强安全意识，提高安全技能；2.养成规范作业的职业习惯；3.锻炼遇事沉着、冷静的心理素质。一、地铁火灾分类及特性理论知识1.火灾的分类一、地铁火灾分类及特性理论知识2.地铁火灾的特性(1)排烟困难、散热慢；(2)高温、高热全面燃烧；(3)安全疏散困难；(4)扑救困难、危害大。二、火灾自动报警系统(FAS)理论知识城市轨道交通车站火灾防护系统由火灾监控系统、报警系统和灭火系统组成，包括自动灭火装置和人工灭火消除系统。火灾报警系统设备的配置一般分为三个级别：中心设备配置；车站级(车站、车辆段、停车场控制室)设备配置；现场级设备配置(火灾探测器的设置、监控设备设置、供电电源)。火灾自动报警系统是由火灾探测设备、手动报警设备、火灾警报控制器、消防及控制设备、气灭系统组成。二、火灾自动报警系统(FAS)理论知识1.火灾探测设备二、火灾自动报警系统(FAS)理论知识2.手动报警设备二、火灾自动报警系统(FAS)理论知识3.火灾报警控制器火灾报警控制器是火灾报警系统的指挥中心，它可以接收火灾探测器、手动报警按钮的报警信号，并将其转换为声光报警信号，提示报警部位，记录报警信息。二、火灾自动报警系统(FAS)理论知识4.消防及控制设备

（1）消防设备主要包括消火栓系统、灭火器、防火卷帘、防火门、防烟排烟系统和空调通风系统等。二、火灾自动报警系统(FAS)理论知识4.消防及控制设备

（2）控制设备主要包括室内消火栓系统的控制装置，防烟排烟系统及空调通风系统的制装置。二、火灾自动报警系统(FAS)理论知识5.气体灭火系统

城市轨道交通采用的气体灭火系统，主要包括卤代烃类气体类灭火系统和惰性气体类灭火系统。气体灭火系统大都安装在重要电气设备房内，由机械管网部分和控制系统部分组成。二、火灾自动报警系统(FAS)理论知识6.车站级FAS系统结构一、火灾报警系统（FAS）的工作过程实践技能二、车站级FAS火灾确认方式实践技能三、火灾报警系统(FAS)的报警流程实践技能1.灭火器的使用方法四、各类消防器材的运用实践技能（1）二氧化碳灭火器的使用方法如下：右手捂住喷嘴，左手执筒底边缘，上下摇晃，在上风源处，拔掉铅封和保险销，对准火源根部，按压灭火器压把。使用时应尽量防止皮肤直接接触喷筒和喷射胶管而造成冻伤，扑救电气火灾时，如果电压超过600V，切记要先断电后扑灭。（2）泡沫灭火器的使用方法：首先右手拖住泡沫灭火器的压把，左手托其底部，拿出灭火器。把灭火器提到着火的地方，用右手提就可以。用左手拖住灭火器底部边缘，右手捂住它的喷最处。把灭火器倒过来拿起再上下使劲晃动，接着放开喷嘴。左手拖住桶底，右手抓桶耳朵，喷嘴对向火苗处，开始时离火苗8米远，然后再逐渐靠近，直到把火扑灭。灭火后，要把灭火器的喷嘴朝下，卧放在地面上。（3）干粉灭火器使用方法：第一步：用双手上下摇晃干粉灭火器（目的是松开干粉灭火器中的干粉）。第二步：取下干粉灭火器上的铅封。第三步：拔出干粉灭火器的销子。第四步：使用干粉灭火器时，与火源保持安全距离（2～3米），左手握住喷嘴，将喷嘴对准火根，右手压下手柄。1.灭火器的使用方法四、各类消防器材的运用实践技能2.消火栓的使用方法四、各类消防器材的运用实践技能消火栓的使用方法如下：（1）打开消防栓门，按下内部火警按钮(按钮是报警和启动消防泵的)。（2）取出消防水带，向着火源点延伸展开。（3）一人接好枪头和水带奔向起火点。（4）另一人接好水带和阀门口，要确保接口把牢。（5）逆时针打开阀门，有水漏出。（6）手握水枪头及水管，向有火的地方喷去，即可灭火。注意如果在火场中，是电引起的起火要确定切断电源，不然会发生触电。还有就是开启消防栓的柜子，通常消防柜是没有锁的。2.消火栓的使用方法四、各类消防器材的运用实践技能3.消防战斗服的穿戴步骤四、各类消防器材的运用实践技能穿戴步骤如下：（1）将裤子套在消防鞋上；将上衣叠好，放在消防鞋的前面。（2）将安全带折成四折放在上衣的前面；（3）将头盔放在安全带的前面。4.防毒面罩的使用方法及注意事项四、各类消防器材的运用实践技能（1）防毒面具使用前检查：使用前需检查面具是否有裂痕、破口，确保面具与脸部贴合密封性；检查呼气阀片有无变形，破裂及裂缝；检查头带是否有弹性；检查滤毒盒座密封圈是否完好；检查滤毒盒是否在使用期内。4.防毒面罩的使用方法及注意事项四、各类消防器材的运用实践技能（2）防毒面具佩戴方法（如图3-32所示）图3-32

防毒面罩的穿戴步骤4.防毒面罩的使用方法及注意事项四、各类消防器材的运用实践技能（3）防毒面罩使用的注意事项

佩带时如闻到毒气微弱气味，应立即离开有毒区域。有毒区域的氧气占体积的18%以下、有毒气体占总体积2%以上的地方，各型滤毒罐都不能起到防护作用。每次使用后应将滤毒罐上部的螺帽盖拧上,并塞上橡皮塞后储存,以免内部受潮。滤毒罐应储存于干燥,清洁,空气流通的库房环境,严防潮湿,过热,有效期为5年,超过5年应重新鉴定。图3-32

防毒面罩的穿戴步骤知识拓展地铁微型消防站

微型消防站，是以救早、灭小和“三分钟到场”扑救初起火灾为目标，配备必要的消防器材，依托单位志愿消防队伍和社区群防群治队伍。有消防重点单位微型消防站和社区微型消防站两类，是在消防安全重点单位和社区建设的最小消防组织单元。知识拓展学习小结1.依据《火灾分类》(GB/T4968—2019)国家标准，火灾根据可燃物的类型和燃烧特性，分

为A、B、C、D、E、F六类。2.火灾报警系统设备的配置一般分为三个级别：中心设备配置、车站级设备配置，现场级设备配置。3.火灾自动报警系统是由火灾探测设备、手动报警设备、火灾警报控制器、消防及控制设备、气灭系统组成。4.火灾报警控制器是火灾报警系统的指挥中心，它可以接收火灾探测器、手动报警按钮的报警信号，并将其转换为声光报警信号，提示报警部位，记录报警信息。5.消防设备主要包括消火栓系统、灭火器、防火卷帘、防火门、防烟排烟系统和空调通风系统等。6.气体灭火系统大都安装在重要电气设备房内，由机械管网部分和控制系统部分组成。知识巩固P86一、填空题二、选择题三、简答题课后作业3-2完成任务工单五

消防器材的使用中二、计划与决策，三、实施过程，四、检查相关内容。谢谢聆听！课前准备3-3预习任务三城市轨道交通专用通信系统，完成任务工单六车站电话系统的运用中资讯环节内容。城市轨道交通专用通信系统03任务描述城市轨道交通通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢神经，它为城市轨道交通运营各系统、各部门和控制中心之间相互传递信息提供传输手段和通道，确保整个系统正常运营。通过本任务的学习，要求学生了解城市轨道交通通信系统的组成及响应的功能，学会正确的运营城市轨道交通的通信系统。学习目标技能目标1.能够明确城市轨道交通通信系统的功能；2.能够正确运用电话子系统；3.能够正确运用CCTV子系统。知识目标1.了解城市轨道交通通信系统的组成；2.掌握电话子系统的功能及特点；3.掌握CCTV监视系统的功能。素质目标1.提高团队协作的能力；2.养成严谨务实的工作态度；3.提高全心全意为乘客服务的意识。理论知识城市轨道交通通信系统可以为城市轨道交通工作人员提供内部、外部联络用通信手段；为运营人员之间提供及时有效地通信服务，这些通信包括调度、列车、维修、管理等各生产人员之间的无线和有线通信，通信系统还应与当地市公众电信网连通，提供市话通信。城市轨道交通通信系统包括传输子系统、电话子系统、有线广播子系统、闭路电视子系统、无线通信子系统和时钟子系统。一、传输子系统理论知识传输子系统应满足通信各子系统和其他系统信息传输的要求，为各个系统提供传输通道。传输系统不仅传输本部门的所所有话音数据、文字和图像信息，而且还需传输信号、电力、自动售检票、防灾报警和环控等部门集中监测监控的实时和非实时的信息。除此以外，通信各子系统，即广播、时钟、电话、闭路监视等的各类信息的传送也需要利用传输子系统完成。二、电话子系统理论知识城市轨道交通的电话子系统是利用同一套程控交换机网组成公务电话子系统和专用电话子系统。二、电话子系统理论知识1.公务电话系统公务电话多用于完成行政管理通话功能，是为城市轨道工作人员与地铁内部及外部进行公务联络的通子系统，其分布在每一个车站及公司本部、车场、控制中心等区域。二、电话子系统理论知识2.专用电话系统专用电话多用于完成运营通话功能，是调度员和车站、停车场值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护、票务管理提供指挥手段的专用通信系统。主要包括调度电话、站间电话和轨旁电话。二、电话子系统理论知识2.专用电话系统专用电话多用于完成运营通话功能，是调度员和车站、停车场值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护、票务管理提供指挥手段的专用通信系统。主要包括调度电话、站间电话和轨旁电话。三、有线广播子系统理论知识有线广播子系统的主要作用是：对外向乘客及时通报运营信息，播放温馨提示或音乐以改善候车环境；在故障等非正常情况下通报行车、客运等安排情况；对内也可紧急召唤检修、抢修人员和车站其他工作人员等。四、闭路电视子系统（简称CCTV）理论知识四、闭路电视子系统（简称CCTV）理论知识四、闭路电视子系统（简称CCTV）理论知识（1）中心一级的用户如行车调度员、环控（防灾）调度员应能任意选择车站和车站内摄像机的图像，并切换至相应的监视器上，其操作终端如图3-40所示。四、闭路电视子系统（简称CCTV）理论知识（2）车站一级的用户如车站值班员应能任意选择本站内摄像机（如图3-41所示）的图像，并切换至相应的监视器上。四、闭路电视子系统（简称CCTV）理论知识（3）司机和站台服务员一级，供用户监视相应站台摄像机（图3-42）的图像，无控制功能。中心和车站的监视，均可采用固定监视和自动循环切换监视。五、无线通信子系统理论知识无线通信子系统主要供处于移动状态的运营工作人员（司机、便携台作业人员、现场检修人员、公安及站务人员等）与控制中心调度、车辆段、车场值班员或指挥处所保持联系，必要时可以使用无线通信设备发布调度口头命令，指挥行车，是确保行车安全、应急抢险救灾的重要手