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文档简介

1、通过阅读材料一和查阅相关文献资料，请分别简要阐述现代飞机的副翼中各主要零件(如腹板式翼梁、普通翼肋、金属蒙皮、后缘型材等)适合采用的制造工艺方法及其制造中的关键技术。(50分)(1)腹板式翼梁的制造工艺及关键技术翼梁非圆角区厚度公差为±8%,圆角区厚度公差为±10%。(2)普通翼肋的制造工艺及关键技术扩沉，钻孔φ14.1,扩沉孔φ21,沉φ12.1±0.05基准孔。1)对每层手工铺层进行裁剪，使手工铺层上形成与检修口形状相同的预制2)在外形模具的一侧上第一层铺覆自动铺层，交替层叠手工铺层和自动铺3)将铺覆完成后的机翼蒙皮放入热压罐固化；4)将固化完成后的机翼蒙皮加工出机加孔以形成检修口，机加孔的边界不(4)后缘型材的制造工艺及关键技术副翼后缘型材中各物质的质量百分比为：Si含量低于0.05%,Fe含量低于0.06%,Cu含量3.7%~4.1%,Mg含量1.2%~1.4%,Mn含量低于0.4%~0.8%,Cr含量低于0.02%,Ti含量0.02%~0.06%,Zr含量0.08%~0.12%,其他杂质元素含量低于0.15%,余量为Al。1)铸造铸锭，铸锭铸造完成后，进行均匀化退火处理。2)用箱式模具加热炉对模具进行加热和保温处理，确保模具芯部到温，模3)挤压筒设定温度为400~420℃,待温度到达后保温，对铸锭进行加热，492~494℃,固溶处理的保温时间为80~120min,确保固溶充分，F-15战斗机(英文：F-15Fighter,代号/绰号：Eagle,译文：鹰，惯称：McDonnellDouglasF-15Eagle,译文：麦道F-15“鹰”,绰号：美利坚之鹰),F-15战斗机早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机，1991年后换装推力为129千牛/级的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。普拉特.惠特尼研制的F100-PW-100发动机单台静推力65.2千牛，加力推力高达11340千克，(2)F-15战斗机平尾蒙皮零件的加工制造工艺F-15战斗机机身为全金属半硬壳结构，机身由前、中、后三段组成。前段大部分载荷所用的材料是钛合金，在重量中的占比率是20.4%,前三和后三个框F-15战斗机在垂直的安定面秘平尾上所采用的材料有硼纤维、钛合金，铝后掠角设计，前缘后掠角37°,外倾2°,高度较大，大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性，从而保证F-15可以有效的进行大迎角机动。平尾为大后掠全动低平尾设计，前缘后掠角50°,具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。F-15的平尾蒙皮零件采用了热成形和超塑性成形都法。飞机尾部的一块不薄板迪行超塑性成形，毛坯由6.2kg减到0.4kg,成品由0.27kg减到0.21kg,两者的机械性能相同，但成本却降低了65%。F15战斗机硼/环氧复合材料层合板加工工序工艺过程包括：(1)先将硼纤维及其他原料进行预制处理，并制成所需要的形状。(2)将准备好的材料放在压力容器中，用高温与压力对其进行浸渍。(3)将浸渍好的材料冷却固化，然后切割成目标尺

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