汽车设计(20级)学习通超星期末考试答案章节答案2024年

汽车设计(20级)学习通超星期末考试章节答案2024年双片离合器有2个从动盘、2个摩擦面。

答案:错膜片弹簧离合器的结构特点：可以用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。

答案:对/star3/origin/6e171ad87db72072f9f2b2a5fc300b1e.png

答案:推式目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、

和操纵机构等四部分。

答案:压紧机构从动盘总成主要由摩擦片、从动片（从动盘本体）、

和从动盘毂等组成。

答案:扭转减振器压盘的驱动方式有凸块—窗口式、传力销式、键块式和

式多种。

答案:弹性传动片根据分离时作用在膜片弹簧上作用力的方向，膜片弹簧离合器可分为

和拉式两种。

答案:推式/star3/origin/7a76f52f60cc7d5467e055ac4a4ad475.png

答案:drivendisk在离合器压盘的驱动方式中，（

）是一种无间隙无摩擦传动。

答案:以上都不对摩擦式离合器中，当摩擦片在允许范围内磨损后，下列（

）种形式离合器压紧弹簧对压盘的压紧力降低较小。

答案:膜片弹簧汽车在（

）情况下，离合器的滑磨功最大。

答案:起步为了控制附加弯矩，应避免两轴之间的夹角过

（大、小）。

答案:小下列万向节中，属等速万向节的是（

）。

答案:球笼式万向节;球叉式万向节用转速不均匀系数K来表示单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性。夹角a越大，K越大，转动越不均匀。

答案:对用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。

答案:错/star3/origin/b73467a3204affb9a8eeaf1b64052ff9.png

答案:错对简单十字轴万向节，主动轴转速ψ1一定，被动轴转速ψ2的变化的周期为2π。

答案:对FF乘用车转向驱动桥，一侧半轴分二段，靠近车轮处用（

）。

答案:固定型球笼式等速万向节汽车设计必须考虑的“三化”，分别是：

；

;

。

答案:产品系列化;系列化;零部件通用化;通用化;零件设计标准化;标准化载货汽车整车设计时，为了保证驾驶员的视野和载货面积利用率，驾驶室的形式应该选用

式驾驶室为宜。

答案:平头;平头式乘用车和总质量较小的商用车，其布置形式一般不采用(

)。

答案:发动机后置前驱动据发动机的位置不同，大客车的布置形式不宜采用下列形式。

答案:发动机后置前桥驱动/star3/origin/a52ee6ae462074f6f90e655d8bd6c0e1.png

答案:b)方案后置后驱乘用车，前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定；后轴负荷重，汽车具有过多转向趋势，操纵稳定性变坏。

答案:对汽车的形式主要是指汽车的轴数、驱动形式、布置形式、以及车身（或驾驶室）形式。

答案:对货车的面积利用率是指汽车驾驶室面积与整车的俯视面积之比。

答案:错在国标规定的汽车分类中，最大设计总质量超过5000Kg的载客车辆应属于M2类。

答案:错商用车可分为客车、半挂牵引车、货车。

答案:对不在公路上行驶的车辆不受轴载质量的限制，如矿用自卸车，均采用两轴方案。

答案:对汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和

参数。

答案:汽车性能;性能;性能参数;汽车性能参数汽车的主要尺寸参数有外廊尺寸、

、

、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

答案:轴距;轮距;前轮距和后轮距;前轮距、后轮距;后轮距和前轮距;后轮距、前轮距;汽车基本上由

（

）

四大部分组成。

答案:发动机、底盘、车身、电器设备汽车底盘由

(

)

四大系统组成。

答案:传动系、行驶系、转向系、制动系汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（

）接地的中心距离。

答案:前外轮汽车质量系数ηm0数值越大，说明该车型的材料利用率和设计制造水平越低。

答案:错相关国标规定：商用货车的最小转弯直径不得大于20m。

答案:错特长货箱的货车，其后悬可达到2600mm，但仍然不得超过轴距的65%。

答案:错增大前轮距，有利于增加侧倾角刚度，汽车横向稳定性变好。

答案:对乘用车的比功率明显大于货车和客车。相关国标规定，低速汽车及拖拉机运输机组的比功率Pb均要求大于4.0kW/t。

答案:对汽车前轮采用子午线轮胎，则后轮采用子午线轮胎比采用普通斜交轮胎更有利于操纵稳定性。

答案:对考虑到操纵稳定性的需求，前轮轮胎气压应高于后轮的轮胎气压。

答案:错255

/

70

R

22.5表示轮胎断面高度255in，扁平率70%，轮辋直径22.5in，R表示子午线胎。

答案:错/star3/origin/660c60d73db4c9436edbe2a716b7ccaf.png

答案:后轮中心线;后轮中心;中心线;中心发动机的上、下位置会影响（

）：

答案:质心高度、离地间隙和驾驶员视野对于钢板弹簧非独立悬架，安装时要求固定铰链在前，活动吊耳在后，有利于缓和路面冲击载荷。

答案:对汽车总体布置时，要求油门踏板比制动踏板稍高一些，且布置在制动踏板的左侧。

答案:错对于纵置发动机，发动机曲轴中心线一般设计成与车架上平面线向下有一个小夹角αE，即前低后高，以减小传动轴夹角γ1。

答案:错/star3/origin/acdb7b66618dbee01915f46a7482becf.png

答案:错为增加汽车的不足转向特性，前钢板弹簧前高后低，后钢板弹簧前低后高。

答案:对要求np与nT之间有一定差值，如果它们很接近，将导致直接档的最低稳定车速偏低，使汽车通过十字路口时换档次数减少。

答案:错根据汽车底盘的部件名称确定主要的动力传递路线。（要求用上全部列出的部件）

答案:A.发动机;B.从动盘本体（从动片）;C.离合器盖;D.减振弹簧;E.摩擦片;F.从动盘毂;G.压盘;H.飞轮;I.减振器盘;J.传动片（弹性传动片）根据所给出的膜片弹簧离合器工作原理示意图，分别将工作过程对应的名称进行关联。

答案:A.安装后（接合）位置(接合压紧状态);B.分离位置（分离状态）;C.安装前位置(自由状态)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。

答案:错干式盘形摩擦离合器压紧弹簧主要有圆柱螺旋弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。

答案:对多片离合器多为湿式，优点是接合平顺柔和，分离彻底，但其缺点是分离行程大。

答案:错离合器在正常工作时接合，在起步、换档、制动、

时断开。

答案:滑行;空档滑行离合器分离轴承自由行程（离合器间隙）是指分离轴承和

内端之间的间隙。

答案:分离杠杆;杠杆;分离指;分离杠杆内端无论是两轴式还是中间轴式变速器的一档与倒档，应按照从高档到低档的顺序布置各档齿轮，使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。

答案:错对于中间轴式变速器而言，传动效率最高（

）。

答案:直接档中间轴式变速器第一轴上的齿轮外径，和壳体前壁轴承孔的尺寸相比，（

）。

答案:后者大对中间轴式变速器而言，一挡与倒挡应该布置在（

）。

答案:靠近轴的支承处自动变速器与机械式变速器相比，哪个传动效率高？

答案:后者高在两轴式变速器设计中，一般不采用（

）。

答案:变速器设置直接档/star3/origin/2f93a1ee0329b137de797a50e32398d9.png

答案:两轴式，4档变速器/star3/origin/a89f0724c3a397306accaac82787ba94.png

答案:1-2-8-10-9-7/star3/origin/cbe0b6a551ae597f21ee02981a36229b.png

答案:球轴承变速器用齿轮有

齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。

答案:直齿圆柱同一变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么一定是挡位高的用

换挡，挡位低的用

换挡。

答案:同步器;啮合套;接合套;同步器/star3/origin/04315f8820bc13adcb29844f9d9f109c.png

答案:b；b/star3/origin/5a8dedeb8475ed79f50897bb92504a74.png

答案:较小;较大;无;有根据同步器换档示意图，标注相应的换档过程名称。

答案:A.换档前;B.换档完成;C.同步;D.换档下列万向节中，哪种允许传递的夹角最小？

（只填写数字）1.双联式万向节；2.凸块式万向节；3.三销轴式万向节；4.十字轴式万向节；5.球叉式万向节；6.球笼式万向节；7.三枢轴－球面滚轮式万向节。

答案:4/ananas/latex/p/93669

答案:错不等速万向节的轴出轴和输入轴之间瞬时角速度不等于1，且平均角速度比也不等于1。

答案:错一辆4X2，FR汽车，变速箱与主减速器之间采用双十字轴万向传动装置，其安装完全符合等速条件，设行进中变速器输出轴转速为W1,传动轴转速为W2，主减速器输入轴转速为W3，则三者之间的速度关系是（

）。

答案:W1=W3，且≠W2滚针轴承轴向定位方式不包括（

）：

答案:锁环式在动力装置其他参数不变的条件下，主减速器传动比大，则动力性和燃油经济性有所提升。

答案:错双曲面齿轮主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，主动齿轮副中点的螺旋角应等于从动齿轮副中点的螺旋角。

答案:错汽车安装具有差速锁的普通圆锥齿轮差速器比安装无差速锁的普通圆锥齿轮差速器通过性更好。

答案:对衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。

答案:错离合器从动盘毂内花键一般采用齿侧对中的矩形花键；变速器采用移动齿轮方式换档的齿轮与轴之间应选用矩形花键连接；半轴和半轴齿轮一般采用渐开线花键连接。

答案:对非断开式驱动桥的簧下质量比断开式驱动桥的小。

答案:错/star3/origin/a2f56dbdb7c51afbb55b6449542afa0e.png

答案:圆柱;圆柱齿轮;圆柱斜齿轮;;双曲面锥齿轮;双曲面;双曲面锥;双曲面齿轮汽车除转向驱动桥及带有摆动半轴的驱动桥的分段式半轴多采用

万向节外,一般驱动桥传动轴均采用一对十字轴万向节。

答案:等速;球笼式等速;球面滚轮式等速;球面滚轮式;球笼式;伸缩型球笼式;球笼式等速;伸缩式球笼/star3/origin/1ef835b2dc40be7d842a505e494f368b.png

答案:离开;不指向;不靠近主减速器小齿轮由一对锥轴承支承，为提高支承刚度，布置时应使轴承圆锥滚子的

(大端、小端)朝外。

答案:大端车轮传动装置的基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。对于非断开式驱动桥，充当车轮传动装置的主要部件各是

；对于断开式驱动桥和转向驱动桥，充当车轮传动装置的主要部件各是

。

答案:半轴;万向传动装置;万向节传动轴;万向节传动;万向节/star3/origin/0d2d20c550bbac0e3318f866a318ab56.png

答案:2下列（

）不是双曲面齿轮传动的优点。

答案:双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力具有全浮式半轴的驱动桥桥壳的危险断面通常在(

)。

答案:钢板弹簧座内侧附近对前轮独立悬架导向机构的设计要求是：当汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。并使车轮与车身的倾斜反向，以增强不足转向效应。

答案:错悬架动挠度直接影响车身振动的偏频。

答案:错悬架设计师可通过选择悬架纵倾中心位置来获得预期的抗前俯效果。

答案:对在设计麦弗逊独立悬架时，应选择适当的抗前俯角，从而使纵向平面内的悬架运动瞬心O交于前轮后方。

答案:对麦弗逊独立悬架设计，下摆臂设计原则是下摆臂越长越好。

答案:对在设计双横臂独立悬架时，为了提高汽车的制动性和舒适性，希望主销后倾角的变化规律是：在悬架弹簧压缩时后倾角增大；在悬架弹簧拉伸时后倾角减少。

答案:对载重汽车悬架设置主、副簧是为了使空载和满载运行时的振动频率接近相等。

答案:对在设计麦弗逊独立悬架时，希望主销后倾角的变化规律是：在悬架弹簧压缩时后倾角增大。

答案:对在考虑汽车总布置允许的条件下，钢板弹簧设计原则是尽可能将钢板弹簧长度取短。

答案:错装置横向稳定杆的目的是为了提高悬架的侧倾角刚度。

答案:对对导向机构的设计要求悬架上的载荷变化时，

和轮距要有合理的变化特性。

答案:车轮定位参数;转向轮定位参数;四轮定位参数;前轮定位参数/star3/origin/130cc1d85f2e798caeba5d77f02a8fa4.png

答案:1前后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时会产生轴转向效应。对前轴，这种效应使汽车不足转向趋势

（仅填写数字：1.增加，2.减小）；对后桥，则使汽车过多转向趋势

（仅填写数字：1.增加，2.减小）。

答案:1;1悬架减振器压缩行程与伸张行程的阻尼系数不相等，伸张行程的阻尼系数

（仅填写数字：1.大于，2.小于）压缩行程的阻尼系数。

答案:1/star3/origin/e3fa52d0bd6004357d4db738dde332bd.png

答案:a若汽车前后悬架的静挠度分别为fc1和fc2，（

）是合理的。

答案:fc1>fc2为满足汽车的不足转向特性，应使汽车前轴的轮胎侧偏角（

）后轴的轮胎侧偏角。

答案:大于采用变刚度特性曲线的悬架，对于载荷变化较大的货车而言，是会明显地改善（

）。

答案:行驶平顺性极限可逆式转向器的正效率远远大于逆效率，且有一定路感，能回正。

答案:对设转向系的力传动比为ip，转向器的角传动比为iw，两者是反比关系。

答案:错循环球式转向器有两级传动副；齿轮齿条式转向器只有一级传动副；故循环球式转向器的传动效率比齿轮齿条式转向器高。

答案:错汽车转向器的正效率高，转向轻便；转向器应具有一定逆效率，以保证转向轮和转向盘的自动返回能力。但为了减小传至转向盘上的路面冲击力，防止打手，又要求此逆效率低。

答案:对当前置后驱汽车的前悬架采用独立悬架，转向器采用循环球式转向器，则应当采用断开式转向梯形。

答案:对当汽车前悬架采用非独立悬架时，应当采用整体式转向梯形。

答案:对为了保证汽车直线行驶的稳定性，转向器传动副的间隙在转向盘处于中间位置时应该最小。

答案:对货车和客车采用

转向器（填写数字：1.循环球式；2.齿轮齿条式）；装载量不大、前轮采用独立悬