飞行员培训课件：《运行规范》

运行规范

目录一些注意事项加油安全MEL飞机备降及备降放行飞机交接保障航班正常节约燃油降低成本机组应急程序专机保障、国际航线注意事项SMS主动报告系统关于机长的一些注意事项进入驾驶舱验收飞机检查机长应检查下例各项：与维护有关的飞行技术记录本及保留清单；按各机型公布的《飞行机组使用手册》对飞机进行外部检查，禁止关键表面上带霜、雪、冰起飞；飞机上各系统及设备的工作情况。驾驶舱的清洁是否可以接受……装载控制起飞前机长必须检查载重平衡表并在上面签名以表明认可载重平衡资料正确并在限制范围内。如果飞机超出任一重量或者重心限制范围，机长都要告知飞行签派员，由其和载重平衡部门负责人协调，采取必要的措施，使飞机完全符合这两项要求。机长在重量与平衡表上签名，表示认可已计算过的起飞机场、航线和目的地机场的性能标准，而且飞机的装载已符合配载的规定。ATC许可每次起飞前，机长应向空中交通管制请求放行许可。请求放行许可的时机通常应在离场前10—20分钟在接到ATC许可后，要进一步核实导航数据与实际许可一致，检查飞越的导航设备与航路点以确保应飞航线与ATC许可一致推出停机位机长在得到空中交通管制的许可并确认无障碍物后，可以向停机坪的维修或其他代理人员发出指令，请求开始推出停机位。在飞机推出停机位过程中，机长有权要求维修或其他代理人员按公司推、拖飞机的程序执行发动机起动发动机起动必须得到空中交通管制和地面维修人员的许可。发动机起动后，不得在不适当的位置推大车，以免起动后强气流或尘土吹倒人员、建筑物和停放的其他飞机。当使用辅助起动程序如交输起动等，应通知空中交通管制和地面维修人员。在飞机推出后准备滑出前，要确定一切均检查好，已脱离地面机务内话联系，确定拖车及拖把已脱离，并由地面机务人员核实连接插销已拔除。滑行飞机依靠自身动力的滑行，必须是在机长的指挥和监视之下。必须在得到空中交通管制的许可和看到地面引导员给出的信号后，方可按照指定路线滑行。起飞许可飞机滑进跑道前必须经过机场空中交通管制的许可，方可滑进跑道的起飞位置。机长得到起飞许可后，应当立即起飞；如果在一分钟内不能起飞时，机长必须重新请求起飞许可。中断起飞飞机故障原因引起的中断起飞机长必须向空中交通管制和运行控制中心报告。报告内容包括：(1)飞机的具体故障和性质；(2)机长的决定:是否滑回检查和维修，或继续飞行。其他原因引起的中断起飞机长必须向空中交通管制和公司运行控制中心报告。报告内容包括：(1)中断起飞的原因;(2)机长的决定:是否滑回检查和维修，或继续飞行。机械故障的报告每次飞行前，机长应清楚地了解上次飞行结束时在《飞行记录技术本》上所记录的该飞机的技术状况。机长应确保在飞行期间发生的所有机械不正常情况，都能在该次飞行结束后及时填入飞机《飞行记录技术本》。机长需汇报每次飞行中影响飞机的所有已知或疑似的缺陷。运行中当出现飞机放行的争议时，当班机长应主动将情况报告给当日的飞行值班员或者机型总飞行师。由其负责与MCC协调，但最终的决定权在当班机长并为之决定负责。在飞机出现故障的情况下，飞行机组不得试车，除非得到飞行总师的批准。当飞机在无放行资格的机场落地后，经检查确认飞机符合放行标准，机长可以在飞行值班员同意的情况下，签字放行飞机。人为差错报告公司规定，在72小时内由公司向局方报告运行中出现的飞行机组成员、维修及其他运行控制人员发生的人为差错。飞行运行中机长应以最快的方式将导致受伤、死亡或飞机损坏的任何事故或严重事件通知运行控制中心，由其报告民航当局。发动机不工作时的着陆和报告对于所有飞机，在飞机发动机失效，或者为防止可能的损坏而停止发动机运转时，机长均应当按照飞行时间在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆。机长应当把飞行中发动机停车的情况尽快报告给有关的空中交通管制员和飞行签派员，并随时报告飞行进展的全部情况。如果机长未在按照飞行时间距离最近的合适机场着陆，而选定另一机场着陆，那么在完成该次飞行后，机长应当向运行副总裁呈交书面报告一式两份，陈述其具有同等安全程度的理由。运行副总裁应当于驾驶员返回基地后10天内把签有其意见的报告副本提交给局方。加油安全概述每次加油机长应指定一名飞行机组成员执行或监督飞机加油通常由飞行签派员联系负责加油服务的代理人机长应确定加油服务是否符合要求飞行机组的责任1)检查航油质量及航油公司航油质量保证书；2)操作飞机油箱手（电）动阀门、仪表、开关或油尺进行载油平衡。如需要航油公司操作这些设备，公司应出具书面委托文件并承担责任；3)加油完毕，检查加入飞机油箱内的油量和飞机油箱盖、蒙皮盖与部件是否盖好；4)复核加油数量并在“飞机加油单”上签字；5)如果飞机油箱对加油压力另有要求时，应在加油前向航油公司加油员提出；6)如果飞机对放油工具有特殊要求时，应随机携带并在放油前向航油公司提供。加油准备工作1)飞机内和飞机周围25米内禁止吸烟。2)飞机周围至少有一只灭火瓶（距飞机15米内），瓶内灭火剂容量不少于60kg。3)各种停靠飞机的值勤车辆和设备已固定好（如靠廊桥则廊桥应到位）。4)保证加油的油料型号合适，油料质量化验合格，必要时应使用燃油水分显示器检查油料的水和沉淀物。5)了解油箱贮槽内的水或沉淀物情况。加油准备工作6)保证飞机和加油设备的连接和安装正确完好。7)确认飞机和加油设备、接口接地良好。加油时不允许加油口无人照看，保证加油区安全。8)关闭机上气象雷达和高频无线电，及其它与加油无关的电子电器设备。飞机附近(25米以内)只准使用无火花的电气设备、防爆灯或手电筒，不准有正在工作的加温机、内燃机、焊接机等产生明火的设备。9)不得拆装飞机蓄电瓶。10)不准进行发动机试车。严禁加放油的情况1)航油质量未经飞行机组检查认可。2)飞机在通电、充氧、充电、明火加温时（指翼上加油）。3)机场上空有沙暴、大雨，视区范围8km上空有雷电时（指翼上加油）。4)需加油的飞机停在机库内。5)飞机燃油系统通气口距机库重要防火区25米以内。严禁加放油的情况6)在飞机周围25m以内有开动着的飞机发动机、加温机以及各种易跳火的电器设备。7)需加油的飞机距机场开机的空域探测雷达90m内或功率输出50kW的雷达开机30m以内。8)正在加油的飞机距正在操作的警戒雷达天线100m以内，功率输出25kW～90kW的航行雷达或气象雷达天线前方180°扫描范围20m内或机载监视雷达操作的100m范围内。9)需加油的飞机燃油系统通气口或油箱口距候机楼或廊道卫星厅10m以内。10)机坪能见度小于50m。限制条件加油或放油时，必须派人监视旅客不得使用明火、吸烟和在加油区25米以内闲逛1)不许进行飞机电瓶的拆装作业；2)不许在加油设备6m以内或距飞机加油口及油箱通气口6m以内使用闪光照相机或其他电子闪光设备作业；3)不许飞机的机载气象映像雷达开机及使用机上高频无线电发射。4)不许为飞机服务的电源车、气源车、客梯车、行李车、食品车、清洁车、摆渡车等防火星罩不完整的车辆距正在给飞机加油的油车6m范围内突然熄火后而试图重新启动；限制条件5)不许使用明火或非防爆照明设备和带电压测试无线电、雷达及电气设备；6)不许使用电动工具、钻头、冲压器或相似的动力设备；7)不许将导静电线联接到飞机的无线电设备上、飞机的螺旋桨上或高压部件的起落架上，而应接在飞机的导静电桩或孔内或航空公司指定的地点；8)不许在飞行机组不在场的情况下加油或放油。加油或放油的注意事项1)辅助动力装置(APU)必须在油车到达前启动，若在加油时停车，要等到油车离开后才能启动；2)应当避免在飞机后面加油，若必须这样做，加油车必须避开飞机辅助动力装置排气口的位置。若有油溢出，辅助动力装置必须立即停止运转，直到溢出的油被清除，没有起火危险时方可再启动；加油或放油的注意事项3)电源车停放的位置应与油车和机翼油箱通气孔最少相距6m。该装置的启动与飞机联接电路应在加油之前；4)当加油时，不允许拆卸联接线或操作其他电器开关。若有油溢出，该装置必须立刻停止运转，直到溢出的油被清除，没有起火危险时方可再启动；5)当空调设备运转时可以加油，但发生溢油时，应立即关闭此设备。正常加油程序（以737飞机为例）

在给飞机每次加油完成后，机长负责在加油服务代理人的加油四联单上签字，并收取收油方留存的一联。当日飞行结束后同飞行任务书一起移交给运行控制中心。

注：当航班的出发站不需要加燃油时，飞行机组人员使用驾驶舱的油量表来确定飞机上的油量，不需要加油单。正常加油程序（以737飞机为例）加油前的工作如果实际离港油量与计算机飞行计划的离港油量相差超过500磅（270公斤），在基地，飞行机组应通知运行控制中心，由运行控制中心更改飞行放行单并通知配载更改舱单。在外站，飞行机组应设法通过代理人通知配载，防止超重；(2)加油人员负责打开维护口盖，按预定加油方式和加油量正确操作、设置“加油/放油”控制面板开关等。正常加油程序（以737飞机为例）加油过程中的工作(1)加油过程中，只有与加油有关的电路可以接通，与加油无关的电门、电路、设备不准随意接通或断开（夜间照明设备除外），特别是雷达及高频电台、在加油时应停止工作，以防引起爆炸；(2)压力加油时，加油人员必须先接好地线，后打开油箱盖和接加油管（或油枪）；负责加油飞行机组人员应注意观察飞机加油接口处、各燃油箱，及“加油/放油”面板的显示有无不正常现象，如有不正常或溢油等应停止加油；(3)在飞机加油时，机翼翼尖下面的地面上不要摆放工作梯（较高的）和仪器设备，以防止翼尖下沉碰伤飞机，或通气口漏油损害设备。正常加油程序（以737飞机为例）加油后的工作每次飞机加油完毕，均应按实际加油数量填写“飞机加油单”。加油量以升为计量单位，除用阿拉伯字母填写外，还应以中文大写注明。填写后，由机长在加油单上签字。注意事项A.本公司执管飞机不准许在发动机运转时加注燃油；

B.雷雨天气不准给飞机加油，雨、雪或风砂天气而又无遮盖措施时，不准从机翼上面加油口给飞机加油油量指示失效时的加油程序

当一个油箱油量指示失效，又需要加油时，首先根据该机型MEL/CDL确定该机型能否执行。需要机务维护人员配合进行。油量指示失效时给油箱加油时可以用下述方法之一：(1)先抽空该油箱，再加入经计算需加的已知油量；(2)用油尺读数决定该油箱剩余油量，再计算需加油量，然后加入；油量指示失效时的加油程序油量指示失效给相关油箱加油步骤：(1)确定油箱内的剩余油量，并记录；(2)用计划的起飞载油量减去油箱内剩余的油量，确定需加油量，并记录(3)加油后，核实油箱油量（用油尺或已知方法），把相关油箱燃油总量、原存油量、需加油量三者进行比较(4)将油箱原存油量、需加油量记入《飞行记录本》中(5)当加油过程中油量指示失效，应停止加油，为了继续加油，必须按“失效油量指示的加油程序”进行旅客在机上，登机或离机期间的加油1)机上有旅客时不允许加注“可替代航空燃油”。只能加注“通用航空燃油”。2)加注燃油必须采取预防措施。飞行机组人员和地面人员应确保如果发生火灾时，旅客可以及时疏散，飞机的登机门至少其中一个保持在开位，飞机内外部通道畅通。客梯车或廊桥保持可供所有人员上下飞机时使用。3)机长必须确保飞行机组成员、维修人员均坚守岗位。应急出口附近区域畅通无阻，消防设施随时可用。并保证地面服务不会对紧急疏散造成危险或形成阻碍。旅客在机上，登机或离机期间的加油4)在飞机加油的开始与结束期间，机长必须与负责监督加油的机组人员和乘务组之间通过飞机内部通讯或其他合适的手段，保持双向通讯通畅，随时注意负责监督加油的机组人员发出的着火警告，必要时下达疏散旅客的指令。5)飞行机组人员应使飞机客舱内的NOSMOKING标志处于“开”状态，FASTENSEATBELT标志处于“关”状态，所有EXIT标志处于“接通”状态。注：如果在飞机内探测到燃汽或出现任何其它危险，必须立即中止加/放燃油。如果起火，应迅速紧急撤离机上人员并向机场当局请求帮助。燃油外溢在飞机加油时若发生燃油外溢，应立即停止加油。燃油外溢的处理工作由地面航空港（站）完成。当飞行机组人员发现燃油外溢应立即查清造成的原因，并同机场当局联系采取措施防止外溢燃油着火。应与现场协调员联系按，并向旅客解释防火设备被派到现场的原因。MEL使用36飞行中发生非正常情况时,机组应确保飞行轨迹得到控制、飞机未在飞行关键阶段（如起飞或着陆）、所有记忆项目已完成后开始做非正常检查单。资料使用MELCDLCDLCDL全称为外型缺损清单或外型缺陷清单也叫做《构型偏差清单》CDL的作用在于确认在保障飞行安全的前提下，哪些系统的设备可以缺失或缺失到什么程度。机长在飞行前应通过飞行或签派放行单上列出的丢失部件清单得知丢失的部件。航空公司应在每次飞行后在飞机记录本上列出每次飞行中丢失的部件。41MEL——MinimumEquipmentList1.MEL的使用说明

《最低设备清单》(MEL/CDL)是在确保飞行安全的前提下，根据各型号飞机的性能和设计余度，允许在特定条件下某项设备不正常工作时，可以继续飞行而制定的最低放行标准。只要符合MEL/CDL的具体条款，并按其规定要求进行操作，飞行安全就可以得到保证。2.正确使用MEL的基本要求

1)除非经过特殊批准，否则MEL/CDL的故障保留期限不允许超过其规定标准。

2)当飞行机组和维修人员对MEL/CDL的放行标准处理意见不一致时，飞机的放行由总飞行师与总工程师协商作最终放行决定。

MEL42

3)任何需要机组人员知道的MEL/CDL保留故障，若发生在航后且有限制条件时，MCC应在航后结束前通知运行控制部。若发生在航前或过站且有限制条件时，MCC应及时通知运行控制部。机长应严格按特殊要求做准备。

4)MEL/CDL不是公司各机型的维修标准，更不是长期带故障飞行的依据。它是飞机在特定时间内的最低放行标准。MEL433.MEL故障处理程序

1)飞行中出现的故障，机组应记入《技术记录本》，必要时还应通过公司运行控制部通知维修工程事业部。过站时维修人员可先按MEL/CDL在《技术记录本》上对故障予以保留，飞行机组在已知有保留项目的情况下按规定或专门程序操作，方可继续飞行。不符合MEL/CDL故障保留项目，必须由持照维修人员排除，并符合放行标准后方可继续飞行。4.标牌按MEL/CDL规定可以失效的部件都必须按照相应的A、B、C或D级时间限制及时修复。在修复前，按照MEL/CDL的要求悬挂或粘贴标牌。标牌应被放置与该操纵装置或仪表的上面或邻近的地方，以使所有的机组人员都能看到。

MELMEL/CDL/QRH机组须了解保留故障,根据MEL、CDL的规定进行飞行前准备飞机未依靠自身动力滑行前,出现故障后,机组可根据机务放行人员在《技术记录本》内签署的适航性放行意见,按MEL的规定处理飞机故障影响飞机按已签派的飞行计划运行时,机长应报告飞行签派员,修改签派放行计划或重新签派放行,这份新的签派放行计划必须包括对飞机不工作项目的限制一旦飞机用自身动力移动,飞行机组必须根据批准的《快速检查单》处理设备失效。在起飞前还应查阅MEL。若MEL中明确指出不能放行或可以放行但需要地面维护人员进行某些测试或必要的工作时,应滑回停机位关车排故飞机备降安全备降机场的选择选择改航备降机场应参考飞机的剩余燃油、机场设施、天气情况及乘客服务能力。如果由于飞机故障或事故而需要改航备降,还要考虑安全因素。当某一程序要求尽快着陆时,应当根据情况的严重性选择一个合适的着陆机场。通常情况下,机长都不应选择最近合适机场之外的机场着陆,除非他认为所选择的机场与最近合适机场同样安全,并且考虑了影响飞机安全的各种因素。改航备降所需的最低耗油量改航备降飞行所需的最低耗油量包括从改航飞行到备降机场着陆时的油耗及最终剩余燃油（在标准大气温度下,在机场上空450米/1,500英尺以等待空速飞行30分钟所需油量）飞行计划及ATC的许可

在飞机改航之前,必须得到ATC的许可。并向ATC提供飞机状况、机长意图并尽可能通知公司签派，以及：

改航备降机场飞行航线飞行高度预计飞行时间续航能力（小时和分钟）通知乘务员及乘客

在机长决定改航后,应尽快将此决定通知乘务长,以便其有足够的时间安排客舱服务及安全事宜,并根据需要通知乘客飞机改航备降的情况。着陆后机组人员的职责机长要对飞机、乘客、机上行李、货物、危险品及邮件的安全负首要责任,避免出现任何危险与事故。机长应协同当地代理机构或机场管理部门、机务部门共同做好乘客安置和飞机检查维护工作。尽快与公司签派取得联系,共同研究飞行计划、放行、油量及天气等情况,做好再次起飞准备。最近的合适机场着陆在非正常情况下,机长必须做出决定是继续按计划飞行还是改航到其它机场。紧急情况下,这种权力包括可以不按规则去做以满足紧急情况的需要。在任何情况下,机长都应采取一个安全有效的措施。最近的合适机场着陆波音在快速检查单中,指出了需“到最近的合适机场着陆”的情况,以协助机组做出采取措施的决定。这些情况包括但不限于下列条件：含有“到最近合适机场着陆”字样的非正常检查单客舱持续的冒烟或着火剩余一个主AC电源(如发动机或APU)剩余一个液压系统(考虑用备用系统作为液压系统),或其它任何由机组确定的情况,这些状况下若继续飞行会给安全带来严重的不利影响。 最近的合适机场着陆需要强调,在无法肯定地证实持续冒烟或火警已完全熄灭时,应进行尽可能早的下降,着陆和旅客撤离。有关一台发动机失效的问题有明确的规定,如有一台发动机失效或关车,双发飞机的机长应当选择可以进行安全着陆的最近合适机场着陆。注：如果机长在一个不是最近的合适机场着陆,就时间而言,要求向航空公司写出书面报告,阐明决定选择非最近机场与到最近合适机场着陆一样是安全的措施。最近的合适机场着陆合适的机场必须有充足的设备来满足最低的气象条件和跑道条件。选择了最近机场后,机长还应考虑最近机场的设备,气象条件以及这些机场中哪个距本机当前位置最近。根据非正常情况的性质和相关因素的检查,机长可以确定出最安全的措施,改航到较远的机场而不是最近的机场去着陆。例如,如果机长判断继续飞到另外一个附近机场所需的时间等于或小于盘旋下降到距飞机当前位置最近的机场,则就没有必要申请盘旋下降到最近机场。最近的合适机场着陆对于持续冒烟或不能确定火情已彻底熄灭的情况,最安全的措施通常是请求尽可能及早下降、着陆并考虑旅客紧急撤离。这可能要求符合机型类别的最近机场着陆,而不是通常航路出现事故征候所用的最近合适机场。

飞机交接58一、原则飞机交接本着“安全第一”的方针及“谁主管、谁负责”的原则运行。二、交接人员1.飞机交接：指维修人员、飞行机组人员和机场警卫人员之间进行飞机的交接2.交接工作只限定在直接关系工作人员之间，不得向第三方交接3.交接双方在交接程序完毕后，应签字认可。4.交接双方必须在交接之前结束相应工作，交方未完成工作而要求移交飞机，接方有权拒绝接收，责任由交方负责。飞机交接59三、航前与航后的飞机交接

1)交接检查范围：

A

飞机整机外形和驾驶舱内部设备面板开关

B

起落架安全销和皮托管套

2)交接时限：正常情况下，维修人员在飞机计划起飞前45分钟检查完毕，飞行机组与维修人员进行交接。

注：航前交接前，维修人员应将拆下的起落架安全销和皮托管套拿到驾驶舱与机组进行交接，经飞行机组检查确认无误后，放到机上指定位置。飞机交接603)交接签字与签字权限：

A

双方交接签字是在《飞行记录本》中进行，维修人员在《飞行记录本》上签署表示对飞机进行适航性放行并将飞机移交机组，机组在《飞行记录本》上签署表示接收飞机。完成上述交接签字后飞机即移交飞行机组。

B

只有机长和有放行权的维修人员才可在《飞行记录本》（FLB）上签字，其他人员签字一律无效。飞机交接：航前交接612.航后交接飞行机组离开飞机后，飞机的安全守护工作自动移交给维修人员。3.飞行机组与维修人员的配合

1)在飞机有故障或发生其他不正常事件时，飞行机组应将故障或不正常事件的时间、现象和经过等详细记录在《技术记录本》上。待维修人员听明白后方可离开。

2)飞行机组和维修人员应积极配合，共同做好故障的检查、处置工作。应面对面交流，直到双方明白、理解。飞机交接623)交接双方在检查飞机时发现问题后可以保留并交接。

A

双方必须注明保留的项目。

B

若发现损伤，应记录详细的损伤部位、大小、程度，并签字认可（包括航前航后检查到的按规定可以保留的外来物引起的机械性划伤）。

C

若有严重损伤，应立即向运行控制中心报告。飞机交接63四、过站期间飞机的交接飞行后，机长应在《飞行记录技术本》中记录任何有关飞行中飞机状况的必要事项。如需要，通知维修人员进行维修。该班机长与下一班机长交接飞机时,应主动告之飞机使用状况,以便下一班机长尽早了解飞机的技术状态。如与地面维护人员意见存有差异，应立即向飞行值班员或委托代理人通报，并保护好现场。任何人不得以私了的方式掩盖不报。飞机交接64五、备降情况下的飞机交接飞机发生备降之后，机长必须继续行使公司赋予的各项权利并全面履行机长义务：1.立即开启所有可用通讯设备，及时与海航FOC建立直接联系，迅速准确地将情况通报给当日带班主任；2.及时对旅客通报情况，努力安抚旅客，求得旅客的理解和配合；3.采取可行的措施，确保机组成员以及旅客不受恶意侵犯，维护公司的形象；4.与地面代理人员妥善交接旅客和飞机，在旅客和飞机得到正式交接之前，机长或其指定代为行使机长职责的机组成员不得离开飞机；5.指令机组成员和地面代理人员做好飞机以及机上设备和用品的封存工作，确保飞机和机上物品的安全。飞机交接保障航班正常正常航班定义正常航班：符合以下三个条件的航班为正常航班在班期时刻表公布的离站时间后25分钟之内正常起飞的航班。在班期时刻表公布的目的地机场着陆。国际航班在国外机场在班期时刻表公布的离站时间后25分钟之内正常起飞的航班为正常航班。航班正常性始发航班：指每日每架飞机实际执行的第一个航班。对于跨零点飞行的航班，停场间隔少于3小时的航班不记入始发航班统计。放行正常航班：所有正常航班均是放行正常航班；如果延误航班在标准的过站时间内完成从落地到起飞的全过程，并且在计划的目的地机场安全着陆，则该航班放行正常。航班正常率：是指一个时间段内正常航班班次与该时间段内计划执行航班班次的比值。航班正常率不正常航班延误航班返航航班备降航班：航班起飞后，由于天气、飞机故障、民航限制等原因，造成航班不能在计划目的地机场降落，在第三地降落的航班。取消航班：由于天气、飞机故障、民航限制等原因，造成计划执行航班当日不能执行的航班。航班不正常的原因天气原因机场设施安全检查运输服务餐食保障飞机清洁航行保障油料保障乘务组、飞行机组、人为原因航班不正常的原因A、天气原因

起飞、降落机场或航路天气不适航；因天气使机场通信导航等保障设施受损，短时不能保障飞行；因天气增加了空中飞行时间。

B、重要活动限制：因专机飞行、军事活动、科学实验等造成的航段不正常。C、民航原因：因机场禁航，关闭跑道、滑行道，机场通信导航设备故障，空管、气象和情报责任等造成的航班不正常。

航班不正常的原因D、流量控制

按时（即航班时刻）关好客、货舱门，因调整航空器的飞行间隔造成航班不正常。E、飞机故障

因飞机系统各种不正常现象造成航班延误、返航、滑出又滑回等造成的航班不正常。F、公司计划

1）空中计划飞行时间少于实际所需，造成后续过站时间不足；

2）过站时间少于规定时间造成航班不正常；

3）航班执行当日，由于市场客源原因造成的航班取消；

4）市场部操作人员工作失误造成的恶性超售、航班计划漏做、做错，导致的航班不正常。

航班不正常的原因G、地面保障

因各项地面保障工作未能及时完成而造成的航班不正常。

H、旅客原因

1）因团队、旅客晚到，旅客证件不齐，携带危禁品，旅客闹事，伤残旅客登机，未按时办理有关手续及因旅客自身因素所造成的航班不正常；2）因接受外航旅客改签而造成的不正常航班。航班不正常的原因I、飞机晚到1）飞机落地时间与后续航班在正常范围内起飞时间的间隔不足当地过站标准的则为飞机晚到；2）飞机晚到是间接原因，必须查清造成晚到的直接原因。J、机械原因……B767/B737始发航班保障流程机组确保航班正常性的措施飞行机组需认真学习并正确认识公司相关运行规范熟悉公司的航班保障流程每次飞行前对飞行计划、航路天气状况等做细致的研究、认真的做好飞行前准备工作飞行前按照程序对飞机进行认真的检查对飞行的航路特点进行研究并做好充分的补充预案机组确保航班正常性的措施正确的理解公司的MEL和CDL放行标准当航班延误时，机长要带领机组做好安抚工作当航班不正常时，积极地向相关单位了解航班不正常的原因按照公司运行规定及时有效的与签派、工程、市场等相关单位做好沟通机组依据航班不正常的原因等做好相关预案节约燃油

降低成本燃油成本航空公司的航油成本支出约占运营成本的25%－40%(海航为38％)，属于较大的一项支出内容燃油成本受季节、天气、风速、业载、高度层、飞行方法等一系列因素影响节约燃油量节约燃油量＝

计算机计划耗油量－实际耗油量节油措施前提：确保飞行安全和不违反航空法规飞行员（尤其是机长）应当具有强烈的节油意识，充分发挥整个机组的主观能动性，采用合适的飞行技巧和飞行方法节约燃油节油措施可从以下方面来考虑节油措施着陆重量备份油量航空器业载襟翼位置高度层飞行速度航路节油措施高度层选择最佳高度层随着航空器飞行重量的减少而增高节油措施：飞行准备阶段飞行人员在准备阶段，应对机场及航路天气做到心中有数，在条件允许时，严格控制加油量，避免多加油。积极主动，最大限度地取得空管部门的配合和支持，以便获得最经济航线高度层、最短航路、直接进离场等。合理使用APU，减少APU空耗。合理使用地面电源车等设备。节油措施：启动发动机和滑行与签派人员配合，协调空管部门减少地面等待及滑行时间。根据起飞时间、起飞方向所需滑行时间，掌握开车时机，不要过于提前，防止大油门、大速度滑行造成等待点等待时间过长。节油措施：起飞和爬升在条件允许时，进行减推力起飞减推力起飞不能直接节省燃油，但增加了发动机的使用寿命，节省了发动机的维护成本在条件允许时，使用经济速度爬升节油措施：巡航巡航状态下，飞机保持平直飞行，适当的调整配平能最大程度减少阻力，以减少燃油消耗。巡航状态下，如空调放在高流速状态，会额外增加0.5-1.0%的燃油消耗。高空风的影响：如在最佳巡航高度有不利的逆风，而在偏离最佳高度的某个高度上无风、顺风或较小的逆风，就要考虑改变巡航高度，以取得较大的航程。节油措施：下降避免过早下降，在低高度飞行时间越长则燃油消耗越多。最佳下降点由风、ATC、速度限制等等因素决定。研究好降落场天气，了解天气变化，在保证安全正点的前提下，减少备降。选择合适的备降场。选择适当下降时机、合适的下降率，不要过早下降到中低空平飞，造成耗油量大，要充分利用驾驶舱资源，选择经济轨迹下降。节油措施：进近和着陆进近过程中，注意收听无线电，根据当时的飞行动态，在规则允许的范围内选取放襟翼时机、着陆襟翼和放起落架时机。在保障安全的前提下，不必过早调整到着陆形态，在着陆形态下，燃油消耗量是光洁机身条件下的150%。在跑道条件允许时，根据停机位选取择合适的刹车，利用快速脱离道或就近脱离，减少滑行时间。机组应急程序紧急状态任何时候如果遇上危及飞行安全的情况或出于对安全因素的考虑，并需要偏离规定的方法、程序和最低标准时，机长都应把它看作紧急情况。影响飞机飞行安全的任何部件和系统故障都应按紧急情况来处理。当应用飞机使用手册（AOM）中的任何应急程序时，应宣布紧急状态。机长应尽可能的通知ATC和FOC,说明其意图和飞行进程。在任何紧急状态下，出于对安全的考虑，机长有权改变正常操纵程序和执行的飞行标准，另外，凡涉及飞行安全、飞行紧急情况的对旅客广播均由机长执行。紧急状态当机长宣布紧急状态时，应将应答机调到7700，并发出紧急电报。内容包括航班号、飞机位置和高度及航向、紧急情况的性质，以及正在采取或准备采取的行动内容。紧急事件的分类根据应急指挥中心对紧急事件的反应程度将紧急事件等级分为A、B两大类。A类紧急事件 定义：任何与航空器运行有关且导致人员致命伤害（死亡）或严重伤害，和/或航空器受到严重损坏的事件，通常A类事件是指航空器失事/事故B类紧急事件

定义：任何与航空器运行有关且具有潜在的严重危险性质可能导致或构成航空器失事/事故的状况。通常B类事件是指非法劫持、爆炸威胁、空中重大故障、空中医疗紧急事件等。

应急处置组织机构图 紧急情况的职责机长的职责机长在整个飞行中拥有最高的权力，有权力命令和指挥机上所有人员，并在紧急情况下采取认为必要的行动。机长对安全解决任何紧急情况负有责任。机长在决策过程中应该听取其它机组成员的意见尽早连续地通知空中交通管制、救援单位和公司运行指挥中心航班的位置、飞行环境等有关紧急情况的信息在紧急情况下,机长可利用其权力采取必要行动，并尽快向ATC和公司运行指挥中心报告他的意图或采取的行动。机长在到达基地后应立即向公司飞行部总经理、运行指挥中心和安全委员会办公室提交一份紧急情况和采取的措施的书面报告。紧急情况的处置权力在考虑了各种因素和条件之后，如果机长认为存在有紧急情况或者目前状态可能会演变成紧急情况，那么机长应该宣布紧急状态。在紧急情况下，为了保护人员生命和财产必须采取运送人员或财产的行动时，机长有权偏离任何正常的操作程序、天气标准和规章制度，但在开始这种运行后的24小时之内，机长需向公司一号值班员递交采取偏离行动的情况报告，公司一号值班员也需在24小时内向局方提交说明这种紧急情况性质的报告。离场过程中的紧急情况必须在飞机达到安全高度以上，飞机状态稳定的情况下，才可执行完成检查单记忆项目和应急程序的执行。如在爬升过程中发生发动机失效、关车等，应首先考虑返回起飞机场。除非因天气条件限制，采取飞往就近的合适机场着陆。在到达最小机动速度前，不允许进行转弯，必需转弯时，坡度限制在15°以内。紧急撤离的原则紧急撤离的执行由机长最后决定，出现下列不正常情况时，机长必须执行紧急撤离程序：机上有火警或烟雾无法熄灭和消除飞机严重泄漏燃油机身严重损坏发生了任何可能危及到机上人员的生命安全时。紧急撤离时机长职责在发生任何需要做紧急撤离的特殊情况时，机长应通知乘务长做好紧急撤离的准备工作。机长应把紧急情况的性质和客舱准备的可用时间告诉乘务长，然后机长使用旅客广播做简要的通知，告知旅客紧急情况的性质和将要采取的步骤。把计划着陆后紧急撤离的决定通知ATC，并请求紧急援助。在高度300-500英尺时，飞行机组将通过旅客广播通知旅客和乘务员，飞机很快着陆，以确保大家做好安全姿势。飞行中的意外事件飞行中的意外事件是指:在飞行中发生的非正常或非预期的事件，其原因已知并且仍可控制飞机状态，并不认为会对飞行安全带来不良影响。例如鸟击、电击、飞行冲突、突然的睛空颠簸或者是不可控制的等。机长和机组成员都可以主动采取行动来处置此类意外事件。航班飞行可以继续，也可视情况改航或在计划的目的地机场尽快着陆。应向公司生产运行控制中心通报所发生的意外事件，并将采取的措施和实际情况报告。飞行中失火C类火警，使用海伦灭火瓶。在扑灭C类火之前，应将电器设备电源切断在任何时候当手提式灭火瓶在驾驶舱或在封闭范围内释放时，机组成员应使用氧气面罩并用100%氧气，以避免有毒气体伤害了解火情的类别，熟知灭火程序和灭火要点是至关重要的无论飞机上发生何种火情，机长都应宣布紧急状态并及时将情况报告ATC和公司签派中心，以求得ATC或公司签派中心的支持。飞行中失火特殊失火机组措施机长及时将失火情况和机组采取的措施报告空中交通管制和公司签派。当机上火情、烟雾波及到或有可能波及到驾驶舱时，驾驶舱座上成员应戴上氧气面罩并建立机组通讯。宣布紧急状态，应答机编码7700。根据确认的烟源，落实“快速检查单“的有关项目。-机长应向旅客广播，告诉他们发生的情况和处置结果，以稳定旅客的情绪。机长根据具体情况决定下一步计划，任何新的计划的实施，都应及时通知ATC和公司签派，以求得指示和协助。超重着陆需要超重着陆的情况：飞机不能继续安全飞行，须立即落地：飞机存在未能控制的火警或烟雾；飞机机体、部件严重破损；飞机操纵、液压、电器、燃油等系统严重故障等情况。实施超重着陆前，必须证实飞机的着陆重量低于跑道程度限制着陆重量和复飞爬升限制重量。必须遵守各机型相应的超重着陆程序，并确保每一名飞行员都要完成相应的训练后，才能实施超重着陆。机长对是否执行超重着陆有最后决定权。对醉态旅客的处置如醉态旅客制造的骚乱可能会影响到机组成员的工作，必须尽快通知ATC或公司运行控制中心进行处理。起飞前：如登机时，某醉态旅客干扰了机组成员的正常工作，并危及旅客和机组的安全，机长应通知地面人员或保安人员将其拉下飞机。如果此情况发生在推飞机之后，机长通知公司运行控制中心和ATC，滑回停机位，由地面值班人员劝其离机或强制离机。如在空中：机长根据情况及旅客的表现，决定解决问题的办法。机长应将该情况通知目的地机场当局，飞机落地后交有关部门协助处理。到达目的地的机场后：先让机场公安人员上飞机带下该旅客，其它旅客再下飞机。如果给旅客的不当行为涉及并危及机组成员工作，机长返回基地后应填写情况报告。对非法干扰人员的处置首先对非法干扰行为的旅客进行教育，劝其立即改正。如劝阻无效，应将情况报告机长，由机长根据情况决定是否采取必要的措施。对非法干扰者采取必要措施后，仍未阻止非法干扰者的非法行为时，机长可决定对其采取更加严厉的措施，限制其人身的自由。为了保证飞行安全和客舱的正常秩序，根据当时情况，向旅客做好解释，得到旅客支持和理解。机长应将空中发生的非法干扰行为及采取的措施向ATC和公司运行控制中心报告，要求飞机落地后给予支援，协助处理。对非法干扰人员的处置在飞行中，对严重的非法干扰者的强制措施只有机长有权批准对凶暴的非法干扰者采取捆绑措施机长指令安全员或机组其他成员组织体格强壮的旅客协助严重违法者被捆绑后，让他坐在离其他旅客，应急出口较远的座位，切不可把捆绑在客舱应急设备上飞机着陆后，机长或乘务长应指定一名安全员或男性乘务员坐在靠近严重违法者的地方，以便紧急情况下给其松绑飞机着陆后，当其它旅客下机后，待和地面保安人员办完交接手续后将严重非法者给公安部门处置。机上有囚犯与押送人员有关部门必须在起飞前一小时，应将押解人员和囚犯的情况向机长报告。机长要求执法人员在任何时候都不得离开被押人员，必须离开时，应通知乘务长和安全员，以取得协助。并加以看管。责令下机的旅客如果被拉下的旅客经劝告仍不下机，机长应通知公司签派或机场当局强制要求该旅客下机。如果旅客是由于干扰飞行安全的原因被从机上拉下，在该航班后机长必须提呈事件的书面报告。在不安全状况中继续飞行

在需要立即决断和行动的紧急情况下，机长可以采取他认为在此种情况下必须采取的任何行动。在此种情况下，机长可以在保证安全所需要的范围内偏离规定的运行程序与方法、天气最低标准和规章。当机长或飞行