建筑工程管理某大桥施工图审查报告

建筑工程管理某大桥施工图审查报告190m

施工图设计二ＯＯ八年三月 一、工程设计概 桥梁概 设计复核范围及内 设计的主要技术标 设计采用的规 设计采用的主要材 钢 螺栓及焊接材 吊索钢丝及锚 混凝 普通钢 支 伸缩 桥面铺装材 设计要 施工方 二、复核审查依 采用的规 基本资 复核参 材料 主要技术参数的选 荷 自然条 三、复核审查内容及结 上部结构验 计算模 计算荷载和主要参 有拱肋成桥阶段计 使用阶段桥梁应力验 使用阶段吊索验 .3.使用阶段桥梁位移验 没拱肋成桥阶段计算结 使用阶段桥梁应力验 使用阶段桥梁支座反力验 使用阶段桥梁挠度验 上部结构空间稳定性验 四、结论与建 总体评 总体建 3.3.190mR=600m6⑸抗震烈度：70.10g⑴《公路工程技术标准》(JTGB01-⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-⑶《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-⑷《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-⑸《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-⑺《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-⑻《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》(GB/T1228-1231-⑼《一般工程用铸造碳钢件》(GB11352-⑾《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB/T10002.2-⑿《铁路钢桥制造规范》(TB10212-5.35.3⒀《桥梁用结构钢》(GB/T714-⒁《桥梁缆索用热镀锌钢丝》(GB/T17101-⒂《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》(JGJ82-⒃《低合金高强度结构钢》(GB/T1951-GB/T1591-94GB8162-87高强度螺栓、螺母、垫圈应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》(GB/T1228~1231-91)10.9S并符合相关标准的规定。7mm镀锌钢丝》(GB/T17101-1997)40Cr，坯件为锻件，符C30C25其技术指标应满足(球形支座技术条件)(GB/T17955-2000)和《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)的有关规定。采用GQF系列伸缩缝，其技术指标应满足《公路桥梁伸缩装置》K2+25380mm维混凝土、FYT-15cm按业主要求，在吊索张拉完成前，桥梁能够通车。因此需要设置临时墩，(29+24+336+29)m1.5m1.8m3m3m，中纵腹板和横隔板上设有人孔，主梁两端设有限位7.04m3.8m26mm10m30mmT30cm20cm16mm。拱肋上横隔板间距3m(30mm12mm拱肋考虑为零部件工厂加工制作后运输至现场组装焊接；横隔板制作完毕后整84281097mm、1217mm1397mmC40C257.0m。拱座施工为一次浇筑混凝土，施工时桥梁的施工工艺及其质量检验标准，均按《公路桥涵施工技术规范》规范》(TB10212-1998)的规定执行。施工步骤如下：(1)基础→(2)交接墩、临时墩→(3)同时在工厂加工钢箱梁、拱肋→(4)支架分段安装钢箱梁→(5)钢箱梁合拢→(6)施工桥面铺装、栏杆等附属设施→(7)→(9)→(10)→(11)→(12)张拉吊索→(13)调整索力→(14)拆除临时墩、完成体系转换→(15)拱肋防腐。⑴《公路工程技术标准》(JTGB01-⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-⑷《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-⑸《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-⑹《桥梁缆索用热镀锌钢丝》(GB/T17101-⑺《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》(JGJ82-⑻《低合金高强度结构钢》(GB/T1951-省交通规划设计院，20083同“一、5”⑴C40⑵C30⑶C25吊杆采用Φp7mm1.310mm按照《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)3.3.6.30℃考虑；计算温度梯度引起的效应时按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)中有关条款的规定，T1=14.0℃，T2=5.5℃，反温差为正温差乘以-0.5该区域所处地质构造单元属中朝准地台燕山沉降带冀北断褶束之宣龙复向斜的西段，主要由太古界崇礼群变质岩系组成基底，中元古界以来的地层构成张家口盆地就是沿东西向断裂所形成的构造盆地。大地构造位置处于燕山沉降II0.1g。28771.63m。139～207139～207，208～268，其他160825582～2305，1~2。图 模型结构离散6都偏向径向外侧，337.5℃。40.9℃。 1表 荷载组合工况基本组合：(恒荷载+车+温度升温基本组合：(恒荷载+车+温度降温T[1]T[2]T[3]M——车荷载根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-85)第1.2.5条及第1.2.10K=1.0，则使用阶段拱轴向应力钢箱在恒载作用下的最大拉应力为-2.19MPa-13.2MPa30.5MPa-2.03MPa，出现在拱顶。恒载加车最大压应力为68.2MPa出现在吊索位置，最大拉应力为-1.09MPa，恒载加车加升温最大压应力为51.3MPa出现在吊索扣除支座对主梁的应力集中效应。主梁在恒载作用下的最大拉应力为21.7MPa，最大压应力为-1.99MPa，恒载加升温最大拉应力为30.6MPa，最大拉出现在拱顶。恒载加车最大拉应力为12.8MPa，最大压应力为-1.99MPa，恒3～8。图图 恒载加升温作用下全桥应力云图 恒载加汽车作用下全桥应力图 恒载加汽车加升温作用下全桥应力拉力最大为3556.5kN，A01拉力最小351.6kN，恒载加车B05拉力最大为拉力最小340.3kN，恒载加车B05拉力最大为3955.6kN，A01拉力最小389kN9～14。图 恒载作用下全桥吊索内力图 恒载加汽车作用下全桥吊索内力.3.载加降温最大挠度-14.6cm，恒载加车最大挠度-19.7cm，恒载加车加升温最大压挠度32.4，恒载加车加降温最大挠度-16.8cm，其中向上为正。加降温最大挠度-3.2cm，恒载加车最大挠度-0.7cm，恒载加车加升温最图图 恒载作用下全桥位移图 恒载加汽车加降温作用下全桥吊索内力15～20，2～4。图 恒载加降温作用下全桥位移图 恒载加汽车加升温作用下全桥位移2~4表 恒载和恒载升温作用下控制节点的位移DXDYDZDXDYDZ-----------------------------------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ---------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ-----------------------------------------------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ--------------------------------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ---------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ-----------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ----------------------------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ--------------------------------------------------------------------------表 恒载加降温和恒载加车荷载组合作用下的全桥主要控制节点位恒载加DXDYDZDXDYDZ-------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ---------------------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ---------------------------------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ----------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ---------------------------------------------------------------------------------------------------表 恒载加车加升温和恒载加车加降温荷载下控制节点位恒载加车加升恒载加车加降DXDYDZDXDYDZ-------------------------------------------------------------------------------恒载加车加升恒载加车加降DXDYDZDXDYDZ------------------------------------------------------------------------------恒载加车加升恒载加车加降DXDYDZDXDYDZ-----------------------------------------------------------------------------------------恒载加车加升恒载加车加降DXDYDZDXDYDZ-----------------------------------------------------------------------------------恒载加车加升恒载加车加降DXDYDZDXDYDZ---------------------------------------------------------------------恒载加车加升恒载加车加降DXDYDZDXDYDZ---------------------------------------------------------------------------------恒载加车加升恒载加车加降DXDYDZDXDYDZ-------------------------------------------------------------------------------恒载加车加升恒载加车加降DXDYDZDXDYDZ-----------------------------------------------------------------------------40958215491595，1482，1481，1480，14625～11。表 恒载作用下主梁和拱肋支座反FXFYFZMXMYMZ---------------------------表 恒载+升温荷载组合下主梁和拱肋支座反FXFYFZMXMYMZ----------------------FXFYFZMXMYMZ----------表 恒载+降温荷载组合下主梁和拱肋的支座反FXFYFZMXMYMZ---------------------------------表 恒载+车荷载组合下主梁和拱肋的支座反FXFYFZMXMYMZ-------------FXFYFZMXMYMZ-----------表 恒载+车+升温荷载组合下主梁和拱肋的支座反FXFYFZ--------------------------------表 恒载+车+降温荷载组合下主梁个拱肋的支座反FXFYFZMXMYMZ-----------FXFYFZ--------------------11～13表 恒载和恒载加升温荷载下的吊索内内力-I内力-J内力-I内力-J内力-I内力-J内力-I内力-J表 恒载加降温和恒载加车荷载作用下吊索内恒载+内力-内力-J内力-I内力-J恒载+内力-内力-J内力-I内力-J表 恒载加车加升温和恒载加车荷加降温荷载作用下吊索内恒+车+升恒载+车+降内力-内力-内力-内力-恒载+车+升恒载+车+降内力-内力-内力-内力-图 自重加升温荷载作用下的应力11.4MPa2225.7MPa.自重加车荷载组合下，除支座处应力集中外，全桥应力较均匀，最大压5.4MPa24。自重加车加升温荷载，除支座处应力集中外，全桥应力较均匀，最大压20.5MPa24。图 自重加汽车加升温荷载作用下的应力自重加车加降温荷载组合下，除支座处应力集中外，全桥应力较均匀，16.8MPa.图 自重加汽车加降温荷载作用下的应力表 恒载和恒载加升温荷载下的支反FXFYFZFXFYFZ---FXFYFZFXFYFZ------表 恒载加降温和恒载加车荷载组合下支反恒载+FXFYFZFXFYFZ-----------表 恒载+车+升温和恒载+车+降温荷载下支反恒载+车+升恒载+车+降FXFYFZFXFYFZ恒载+车+升恒载+车+降FXFYFZFXFYFZ--------恒载作用下全桥挠度最大为-5.2mm36m29大挠度为-3.3mm，25。图 恒载作用下的全桥挠度6.26mm29m26。1.27cm27恒载加车荷载作用下全桥挠度最大为-5.2mm，分布36m跨的中间，具体见图28图 恒载加降温荷载作用下的挠度恒载加车加升温荷载作用下全桥挠度最大为-1.26cm分布36m跨的边缘图 恒载加汽车加升温荷载作用下的挠度自重加车加降温荷载作用下全桥挠度最大为-1.73cm，分布在边跨29m跨1.28cm，30。表 恒载和恒载加升温荷载组合下节点的挠DXDYDZDXDYDZ----------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DXDYDZDXDYDZ----------------------------------------------------------------------------------------表 恒载加降温和恒载加车荷载组合下控制节点挠恒载加DXDYDZDXDYDZ--------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ-----------------------------------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ----------------------------------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ----------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ---------------------------------------------------------------------------------恒载加DXDYDZDXDYDZ-------------------------------------------------------------------