机场旅客检查站学习报告

第第页机场旅客检查站学习报告个人学习报告范本深圳机场站是深圳总站先进模范标兵单位。成立于1993年1月5日，1998年转为职改站，位于深圳市宝安区深圳黄田国际机场内，正处级建制，下辖福永检查站，担负深圳国际机场国际航班、福永码头、航油码头入出境旅客、员工和飞机、轮船的出入境边防检查、监护任务。20XX年，在深圳总站出入境边防检查工作中取得了优异成绩，现在日航班量38次，去出入境旅客总数实现160万人次，名列全总站前列，受到了深圳市政府口岸管理部门的称赞和嘉奖，机场站近几年的发展中，在上级部六局、总站机关、地方政府和相关经济部门的大力支持下，通过加强基层基础建设，渐渐完善口岸设施，增大科技投入，细化口岸管理，强队伍管理，重视情报信息收集，实施人性化服务，全方位提高服务质量，进一步扩展了口岸的功能，实现了加快通关速度，创建模范口岸标兵的效果。一、管理细化，按章做事（一）是勤务管理严格有序。深圳机场站国际机场、福永码头、航油码头等部分，旅客检查现场设置站长至检查员职责条理分明，各级有各自的管理权限，队长以下管理权限较弱，但是能够坚守规章制度，严格落实管理要求，遇到问题或不明情况绝不“放行”，并及时请示报告，快速反应到决策层，无上级指令绝不会私下“通融”。充分体现出了职改边检站管理规范、纪律严明、作风过硬。在实际工作中，该站民警都能够做到着装统一规范，言行举止文明礼貌。检查员普通话、广东话流利，相当一部分英文较好，工作中表现出了良好的文化素养修养。站领导间相互敬重，但上级对下级要求明确严格，有问题和错误时批判不留情面。总体管理水平比职业改革前有了很大的进步，现在基本上杜绝勒、拿、卡、要、打、骂等不文明现象。（二）是培训学习有计划。在站机关办公楼，设置了检查员学习室，统一配备办公桌椅、卷柜，档案装订整齐规范，摆放合理有序。历年来查获的违法犯罪人员、车辆、物品相片装订成册，呈现工作成绩；历年来从该口岸出入境的新式证件样本均做以复印保管，目前已收集100多个国家护照样本，方便了新入警检查员学习。另一显著的特点是墙面统一悬挂制式图板，依据不同需要内容，标注相关图表文字。有规章制度、要求类内容，有常见的护照分析说明和防伪特征，有证照解剖图、e通道取指模示意图及检查验放重点项目等。有执勤人员敬礼、站立、跑步等规范图示。通过墙面图表文字的说明，使学习者一目了然，具有简单明白、应用性强的特点。再搭配讲座，实现通俗易懂、快速掌握的目的。通过这些可以看出，深圳机场站调研部们特别注意工作中的问题收集整理，关注细节，及时上墙，保证检查员能够弄清弄懂，反映出对业务研讨工作机制的重视和关注，落实成效显著。（三）是监督制约机制好。在口岸学习察看中，我们发现深圳机场站机场和福永码头现场各悬挂看法箱和三级投诉电话。看法箱是本站检查员投诉本队领导使用，每周由站领导亲自开锁检查。三级投诉电话是为出入境旅客使用。监督设施位置摆放恰当，样式新奇，方便投诉。可见，日常工作中旅客对检查员监督的同时，也接受了上级的监督，假如检查员有不公正的地方，旅客有权投诉，假如队领导有不公正的地方，检查员的权投诉。这样的监督制约机制，保证了工作公开、公正、公平，透亮度较高。（四）是情报信息相对完善。深圳机场站特别重视情报信息的收集，力争做到内容准确清楚，及时快速。他们不但对机场、口岸动态关注，而且对同行内的重点情况也较为关注。互访沟通中，常常询问我们一些现役边检站的一些工作动态、辨伪信息、反偷渡信息，而且有时“明知故问”，反复校对内容情节，而且时效性特别强，有些他们掌握的情报内容，得知的速度令我们现役站的同志惊诧。他们也曾提出过双方相互沟通信息情况的要求。这充分反映出了职改站对情报信息的重视，千方百计地要得到他们认为紧要的内容。（五）是宣传报道及时到位。在这次提高边检服务水平结对子沟通互访活动中，深圳机场站全程跟踪录相和拍照。在旅检办公室及出入境大厅内宣传栏内容保持最新，反映其执勤工作情况和提高边检服务水平照片。可见，职改站十分重视宣传报道工作。二、科技强警，无处不在（一）是指挥中心监控系统高度科技化。深圳机场站指挥中心面积约120平方，中央空调调整室内温度，室内由电脑、电视墙、LED显示屏、电话、对讲机等构成。首先是电视墙，中心主屏由16块对接平面显示屏，既可单独观看16个不同的画面，也可调整成同时显示4个不同的画面，也可调整成一个大画面。真正实现了画面“无限放大”，高清楚显示。主屏的两侧共有20台平面电视，平分到左右两侧。中央掌控云台由七台电脑主机掌控，均用17寸液显示屏显示。对口岸现场实行全方位24小时立体监控，每条通道实行对应监控，重点区域实行多角度监控。监控人员在指挥中心内通过监视屏，既可察看到室外整体情况，发现可疑情况，又可以监控室内检查员，并能及时取得联络。（二）是网络通信系统化。在网络通信方面，台内各检查员岗位配有无线对讲、科队值班室无线接收，实现随时与前后方联系，同时队领导配有无线对讲装置，伸手可及，遇有情况及时发出警报；台外各哨位工作人员每人均配有对讲机，指令及时转实现现场各个工作岗位，某一方位有情况，全场都能得到警示；相关领导使用移动电话，即使不在现场，也能及时沟通情况。网络通信层层掩盖，横纵交叉，实现了无盲点、全方位、系统化的现代通信网络。三、多方投入，保障有力（一）是超时工作加薪制。深圳机场站检查员当班，24小时在执勤现场，晚上没有任务时可以在休息室睡觉，有航班时正常执勤，但除正常工资外，每晚每人还另加薪100元人民币，由站里统一发放；在节假日期间，加添工作，薪金补助另计，有利于充分调动检查员的乐观性，确保各项工作及时完成。（二）是设备器材保障制。深圳机场站的检查设备、器材、车辆、服装等由上级机关供应保障。相比现役站，这些方面更新较多、较快。这次互访了解到，仅调研队证件研究室就有文检仪3台，和其它辅佑襄助性先进仪器，总价值超1000多万人民币,均为上级配发。同时，深圳机场站据需要，还向地方政府及相关公司求助，加添价值小、量不大的一般性设备，来满足上级没有配发但工作需要的物品。四、以人为本，呈现服务（一）是通道设置考虑全。口岸建设经过近几年的发展，取得了明显的成效。机场旅客检查现设施完备，通道设置科学合理，能够供应优质的服务和严格的检查。入境总体分为两块，即普通旅客通道和贵宾旅客通道。普通旅客通道数量多，便于大众旅客通行；贵宾旅客通道设两条，用于紧要人士和礼遇人员，修建的较好，宽敞光亮，有休息座椅等物品。出境现场通道分为二个层次，普通旅客通道和贵宾通道。通过这种方式，实行更好的服务。（二）是现场服务设施全。旅客检查现场，设置多媒体宣传系统，不间断播放出入境所办理手续的程序；同时设置自动发放出入境卡机等，用于方便入出境旅客抽取出入境卡片；现场配有专职巡察民警，为旅客供应安全保障；公司配有专职保洁员，负责及时清理垃圾和公共卫生间。这些设施的设置，供应了人性化的服务，保证出入境旅客通关愉快，方便舒适，体现了人性化的服务理念。虽然一日的互访沟通，不能取得深刻的了解，但通过深圳机场站领导的介绍、实地察看和与各级领导及检查员的学习沟通，总体看来该站在工作中体现出了发展成绩，对现役站实施提高边防检查服务工作质量，供应了有益的启示。首先，应进一步加大科技投入，全面实施科技强警。其次，应加强检查员队伍的管理和教育，全方位培养各项应用知识，全面提高检查员的素养。第三，应加强与地方政府的联系，在口岸建设中发挥乐观作用，全面供应人性化的服务设施。第四，应解决边检工作中的实际困难，加大后勤保障力度，供应为出入境旅客优质服务的硬件基础。第五，应建立快速反应机制，配备相应的器材、工具和器械，确保口岸的安全稳定。第六，应连续加强对外的沟通互访，开拓视野，增长知识，学习优秀的经验做法，为加快更好的服务奠定基础。篇2:机场旅客检查站学习报告个人学习报告范本深圳机场站是深圳总站先进模范标兵单位。成立于1993年1月5日，1998年转为职改站，位于深圳市宝安区深圳黄田国际机场内，正处级建制，下辖福永检查站，担负深圳国际机场国际航班、福永码头、航油码头入出境旅客、员工和飞机、轮船的出入境边防检查、监护任务。20XX年，在深圳总站出入境边防检查工作中取得了优异成绩，现在日航班量38次，去出入境旅客总数实现160万人次，名列全总站前列，受到了深圳市政府口岸管理部门的称赞和嘉奖，机场站近几年的发展中，在上级部六局、总站机关、地方政府和相关经济部门的大力支持下，通过加强基层基础建设，渐渐完善口岸设施，增大科技投入，细化口岸管理，强队伍管理，重视情报信息收集，实施人性化服务，全方位提高服务质量，进一步扩展了口岸的功能，实现了加快通关速度，创建模范口岸标兵的效果。一、管理细化，按章做事（一）是勤务管理严格有序。深圳机场站国际机场、福永码头、航油码头等部分，旅客检查现场设置站长至检查员职责条理分明，各级有各自的管理权限，队长以下管理权限较弱，但是能够坚守规章制度，严格落实管理要求，遇到问题或不明情况绝不“放行”，并及时请示报告，快速反应到决策层，无上级指令绝不会私下“通融”。充分体现出了职改边检站管理规范、纪律严明、作风过硬。在实际工作中，该站民警都能够做到着装统一规范，言行举止文明礼貌。检查员普通话、广东话流利，相当一部分英文较好，工作中表现出了良好的文化素养修养。站领导间相互敬重，但上级对下级要求明确严格，有问题和错误时批判不留情面。总体管理水平比职业改革前有了很大的进步，现在基本上杜绝勒、拿、卡、要、打、骂等不文明现象。（二）是培训学习有计划。在站机关办公楼，设置了检查员学习室，统一配备办公桌椅、卷柜，档案装订整齐规范，摆放合理有序。历年来查获的违法犯罪人员、车辆、物品相片装订成册，呈现工作成绩；历年来从该口岸出入境的新式证件样本均做以复印保管，目前已收集100多个国家护照样本，方便了新入警检查员学习。另一显著的特点是墙面统一悬挂制式图板，依据不同需要内容，标注相关图表文字。有规章制度、要求类内容，有常见的护照分析说明和防伪特征，有证照解剖图、e通道取指模示意图及检查验放重点项目等。有执勤人员敬礼、站立、跑步等规范图示。通过墙面图表文字的说明，使学习者一目了然，具有简单明白、应用性强的特点。再搭配讲座，实现通俗易懂、快速掌握的目的。通过这些可以看出，深圳机场站调研部们特别注意工作中的问题收集整理，关注细节，及时上墙，保证检查员能够弄清弄懂，反映出对业务研讨工作机制的重视和关注，落实成效显著。（三）是监督制约机制好。在口岸学习察看中，我们发现深圳机场站机场和福永码头现场各悬挂看法箱和三级投诉电话。看法箱是本站检查员投诉本队领导使用，每周由站领导亲自开锁检查。三级投诉电话是为出入境旅客使用。监督设施位置摆放恰当，样式新奇，方便投诉。可见，日常工作中旅客对检查员监督的同时，也接受了上级的监督，假如检查员有不公正的地方，旅客有权投诉，假如队领导有不公正的地方，检查员的权投诉。这样的监督制约机制，保证了工作公开、公正、公平，透亮度较高。（四）是情报信息相对完善。深圳机场站特别重视情报信息的收集，力争做到内容准确清楚，及时快速。他们不但对机场、口岸动态关注，而且对同行内的重点情况也较为关注。互访沟通中，常常询问我们一些现役边检站的一些工作动态、辨伪信息、反偷渡信息，而且有时“明知故问”，反复校对内容情节，而且时效性特别强，有些他们掌握的情报内容，得知的速度令我们现役站的同志惊诧。他们也曾提出过双方相互沟通信息情况的要求。这充分反映出了职改站对情报信息的重视，千方百计地要得到他们认为紧要的内容。（五）是宣传报道及时到位。在这次提高边检服务水平结对子沟通互访活动中，深圳机场站全程跟踪录相和拍照。在旅检办公室及出入境大厅内宣传栏内容保持最新，反映其执勤工作情况和提高边检服务水平照片。可见，职改站十分重视宣传报道工作。二、科技强警，无处不在（一）是指挥中心监控系统高度科技化。深圳机场站指挥中心面积约120平方，中央空调调整室内温度，室内由电脑、电视墙、LED显示屏、电话、对讲机等构成。首先是电视墙，中心主屏由16块对接平面显示屏，既可单独观看16个不同的画面，也可调整成同时显示4个不同的画面，也可调整成一个大画面。真正实现了画面“无限放大”，高清楚显示。主屏的两侧共有20台平面电视，平分到左右两侧。中央掌控云台由七台电脑主机掌控，均用17寸液显示屏显示。对口岸现场实行全方位24小时立体监控，每条通道实行对应监控，重点区域实行多角度监控。监控人员在指挥中心内通过监视屏，既可察看到室外整体情况，发现可疑情况，又可以监控室内检查员，并能及时取得联络。（二）是网络通信系统化。在网络通信方面，台内各检查员岗位配有无线对讲、科队值班室无线接收，实现随时与前后方联系，同时队领导配有无线对讲装置，伸手可及，遇有情况及时发出警报；台外各哨位工作人员每人均配有对讲机，指令及时转实现现场各个工作岗位，某一方位有情况，全场都能得到警示；相关领导使用移动电话，即使不在现场，也能及时沟通情况。网络通信层层掩盖，横纵交叉，实现了无盲点、全方位、系统化的现代通信网络。三、多方投入，保障有力（一）是超时工作加薪制。深圳机场站检查员当班，24小时在执勤现场，晚上没有任务时可以在休息室睡觉，有航班时正常执勤，但除正常工资外，每晚每人还另加薪100元人民币，由站里统一发放；在节假日期间，加添工作，薪金补助另计，有利于充分调动检查员的乐观性，确保各项工作及时完成。（二）是设备器材保障制。深圳机场站的检查设备、器材、车辆、服装等由上级机关供应保障。相比现役站，这些方面更新较多、较快。这次互访了解到，仅调研队证件研究室就有文检仪3台，和其它辅佑襄助性先进仪器，总价值超1000多万人民币,均为上级配发。同时，深圳机场站据需要，还向地方政府及相关公司求助，加添价值小、量不大的一般性设备，来满足上级没有配发但工作需要的物品。四、以人为本，呈现服务（一）是通道设置考虑全。口岸建设经过近几年的发展，取得了明显的成效。机场旅客检查现设施完备，通道设置科学合理，能够供应优质的服务和严格的检查。入境总体分为两块，即普通旅客通道和贵宾旅客通道。普通旅客通道数量多，便于大众旅客通行；贵宾旅客通道设两条，用于紧要人士和礼遇人员，修建的较好，宽敞光亮，有休息座椅等物品。出境现场通道分为二个层次，普通旅客通道和贵宾通道。通过这种方式，实行更好的服务。（二）是现场服务设施全。旅客检查现场，设置多媒体宣传系统，不间断播放出入境所办理手续的程序；同时设置自动发放出入境卡机等，用于方便入出境旅客抽取出入境卡片；现场配有专职巡察民警，为旅客供应安全保障；公司配有专职保洁员，负责及时清理垃圾和公共卫生间。这些设施的设置，供应了人性化的服务，保证出入境旅客通关愉快，方便舒适，体现了人性化的服务理念。虽然一日的互访沟通，不能取得深刻的了解，但通过深圳机场站领导的介绍、实地察看和与各级领导及检查员的学习沟通，总体看来该站在工作中体现出了发展成绩，对现役站实施提高边防检查服务工作质量，供应了有益的启示。首先，应进一步加大科技投入，全面实施科技强警。其次，应加强检查员队伍的管理和教育，全方位培养各项应用知识，全面提高检查员的素养。第三，应加强与地方政府的联系，在口岸建设中发挥乐观作用，全面供应人性化的服务设施。第四，应解决边检工作中的实际困难，加大后勤保障力度，供应为出入境旅客优质服务的硬件基础。第五，应建立快速反应机制，配备相应的器材、工具和器械，确保口岸的安全稳定。第六，应连续加强对外的沟通互访，开拓视野，增长知识，学习优秀的经验做法，为加快更好的服务奠定基础。篇3:机场旅客用房工程土方施工方案首都机场旅客过夜用房西楼工程土方施工方案目录第一章工程概况.3第二章方案编制依据.32.1设计要求和技术文件.32.2相关的技术标准.3第三章土方设计方案.43.1土方工程设计引导思想.43.2土方工程设计.5第四章施工计划.84.1工程目标.84.2劳动力准备计划.94.3机械设备准备计划.94.4施工现场准备计划.104.5施工进度计划及掌控措施10第五章施工方案.115.1土方施工部署.115.2土方施工技术要求.12第六章土方施工质量保证措施.14第七章应急预案157.1预案编制目的7.2土方开挖施工应急预案.15第八章工程环保措施.168.1环保目标.168.2环保组织管理168.3工作制度.168.4管理措施.17第九章安全、消防管理即文明施工189.1安全管理.189.2消防管理.209.3文明施工管理.22第十章搭配与协作.2410.1与业主及监理单位的搭配与协作.2410.2与土钉墙施工单位的搭配与协作第一章工程概况拟建首都机场过夜用房西楼工程位于北京市顺义区首都机场南侧。依据建设单位与设计单位所供应的相关建筑设计资料，B栋过夜用房紧要由8层的主楼及层裙房构成，设层地下室，基础埋深为10.65m～8.25m；局部地下室外扩成为纯地下室（内有出入地下室的汽车坡道）。上部结构拟采用钢+钢筋混凝土框架～钢筋混凝土抗震墙体系，基础型式拟采用筏形基础。本工程0.00标高初定为27.05m。第二章方案编制依据2.1设计设计要求和技要求和技术术文件文件（1）《首都机场过夜用房A栋、B栋岩土工程勘察报告（B栋）》（中国民航机场建设集团公司、北京市勘察设计研究院）；（2）《首都机场过夜用房西楼基础建筑平面》（电子版，北京市建筑设计研究院）；2.2相关的技相关的技术标术标准准（1）《建筑工程施工技术管理规程》（DBJ018020**）；（2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB5020240**）；（3）《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ30188）；（4）《建筑施工安全检查标准》（JGJ5999）；（5）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ3320**）；（6）《施工现场临时用电技术规范》（JGJ4688）；（7）《建筑工程资料管理规程》（DBJ015120**）；（8）《北京市建筑工程施工安全操作规程》（DBJ6220**）；（9）《北京市建设工程施工现场安全标准》（京建施[20**]1号，20**年月）；（10）《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》（DBJ017220**）；第三章土方设计方案3.1土方工程设计引导思想本工程位于北京市顺义区首都机场，现场出土场合狭窄，如何顺利的进行土方外运工作是保证本工程工期的重点。依据现场情况，结合我单位多年来施工同类工程的经验，本工程中土方开挖的设计引导思想如下：（1）土方工程要为后续工程施工创造出良好的工作面。要保证在计划工期内完成土方开挖，必需把土方开挖和护坡工程有效地结合起来、统筹进行布置，使交叉施工合理衔接，并相互创造条件。（2）要紧密结合工程的特点和要求，充分考虑现场条件、运输条件、分阶段施工步骤和工程总体部署等各种因素，布置好各工序的穿插施工，有效投入与合理布置充分的土方工程的机械设备，合理布置土方开挖的先后次序、分阶段的开挖部位和深度、运输坡道的合理布置，以满足工期要求。（3）土方工程不但要为护坡工程以及后续结构施工及时创造工作面，而且要保证在土方施工过程中地基基础土层不受扰动与破坏。（4）在整个土方开挖过程中，在底板垫层施工之前，要预留充分厚度的保护土人工开挖，以防止在进行土方施工时地基土受到扰动。（5）土方工程必需完全符合北京市环境保护要求，科学组织以减少交通拥堵和噪音对市民生活的影响等。3.2土方工程设计土方工程设计内容包含基坑土方开挖和土方外运（包含渣土开挖与外运）。土方开挖量参见“首都机场过夜楼西楼高程网格图”。（1）基坑土方开挖和外运（a）预留肥槽基坑土方开挖须为结构施工预留工作面。本工程预留肥槽宽度为0.8m。（b）土方施工工程量统计依据建设单位给定的设计图纸，计算土方量（图纸尺寸+工作面宽度）（深度+放坡土方加添折算厚度）。（c）土方开挖机械的选择由于挖掘对象为填土、粘性土、粉质土、砂等，从易用、环保、高效的角度考虑，选用液压反铲挖土机，直接进行铲挖和装载作业，运土车为斯泰尔或泰托拉。设计挖土机4台，运土车40辆。（d）环境保护措施施工中应注意加强对环境的保护，在现场出土口设置冲洗池。（2）机械施工效率计算（a）挖土机台班生产本领phctkTEKQ3600式中：Qc挖土机台班生产本领，m3/台班；E挖土机铲斗容积，1.60m3；首都机场旅客过夜用房西楼工程土方施工方案t挖土机铲斗循环时间，30s；Kh挖土机挖掘铲斗满斗系数，1.0；Kp土方在铲斗中松散系数，1.20；T挖土机台班工作时间，16h；挖土机时间利用系数，0.8.经计算，Qc=1000m3/台班。本工程每台班生产本领：10002=2000m3/台班（施工时预留一台用作碎裂大块混凝土）。（b）运土车数量确定自卸汽车有效载重量为：phKnEKQ式中：Q*汽车有效载重量，m3；n装载斗数，8斗；E挖土机铲斗容积，1.60m3；Kh铲斗满斗系数，1.0；Kp土方松散系数，1.20.经计算Q*=10.67m3.每装满一车所需时间按下式计算：trntxtE60式中：TE装车时间，min；n装车斗数，8斗；t*挖土机作业循环一次的时间，30s；tr汽车入换时间，30s。经计算，TE=4.5min。汽车台班运输本领计算：z*KQTA608式中：A汽车台班运输本领，m3；Kz汽车作业时间利用系数，0.85；Q*汽车有效载重量，m3；T汽车周转一次的时间，min；T=tz+ty+tq+tttz装一车所用的时间，4.5min；tq卸载时间，1min；tt调停时间，5.0min；ty汽车往还一次运行的时间，min；ty=（10+10）60/60=20min经计算，T=30.5min，A=142.7m3.每台挖土机配自卸汽车数量计算：n=QcK3/AK4式中：n每台挖土机配自卸汽车数量，辆；Qc每班运输量，20000m3；K3均均系数，1.10；A台班运输本领，142.7m3；K4自卸汽车出车率，0.8；经计算，n=10.56，取10辆，每台班共需运土车104=40辆（施工时在30～50辆之间更改）。第四章施工计划4.1工程目标（1）质量目标本项目施工过程中，为顾客供应满意的产品，对顾客真诚、负责，敬业守信。符合施工及验收规范、工程质量检验评定标准的要求，保证使用功能，以过程合格来保证工程质量的合格。（2）工期目标满足本工程的总体部署要求。搭配土钉墙喷锚、修槽边及分析阶段工期，本工程做出随着难度增大以正负零向下5步走计划按下表：每层米数施工天数出土量（万米3）出土机量挖土机量一层232.6303二层1.533.53324三层1.544.67345四层1.544.12366五层1.544.12366收底层1.573.46408目录下挖（3）文明施工目标严格依照《北京市建设工程施工现场管理基本标准》《北京市建设施工现场环境保护工作基本标准》《北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准》等有关标准执行，杜绝重点伤亡事故、土方坍塌事故的发生，轻伤频率掌控在千分之三以内，杜绝死亡事故的发生。（4）环境保护管理目标严格掌控污水、废弃的排放，土方车辆采用封闭式，确保现场目测无扬尘、无扰民、无污染、无噪音，实行绿色施工。4.2劳动力准备计划依据工程内容及工期布置劳动力人数，不同阶段劳动力计划人数不同，采用动态流动合理布置现场施工人数。现场施工劳动力布置见下表。劳动力计划布置表劳动力计划布置表序号施工项目岗位人员数量挖土机司机8运土车司机80壮工101土方合计984.3机械机械设备设备准准备计备计划划依据工程内容及工期布置施工机械，不同阶段不同机械进驻场合，机械数量及布置见下表，紧要施工机械布置紧要施工机械布置序号项目设备单位数量1挖土机台8土方运土车辆404.4施工现场准备计划（a）平整场合，清除现场渣土，供应设备电源，做好现场的三通一平工作；（b）请甲方标定水准点，放出开槽线及掌控点；（c）请甲方供应地下障碍物的有关图纸，并标定地下埋设物并清除障碍物；（d）我方将做好地下给排水、电信、暖气沟等设施的处理以及大块混凝土块的碎裂处理工作；4.5施工施工进进度度计计划及掌控措施划及掌控措施4.5.1工程进度计划施工进度计划表施工进度计划表日期项目10152025304050施工天数土方254.5.2施工进度掌控措施（1）选派得力人员构成施工项目经理部，对生产要素优化组合，实行动态管理，快捷地对人员、设备、料子进行及时调整。（2）抓紧进场及施工前的准备工作。快速组织机械设备进入施工现场。（3）订立认真合理的施工计划。捉住关键工序，对影响总工期的工序和实在环节予以人、财、物的充分保证，确保整个工程进行顺畅和连贯。（4）机械设备的完好程度是影响工期的紧要因素之一，全部设备进场前做好保养，保证机械完好进场。保证机械设备定期保养。（5）建立切实可行的工期奖罚制度。加强管理，加强施工组织设计的运筹，订立并落实一切可行机制和措施，确保掌控工期目标的实现。（6）做好雨季施工的防护措施，给工人配备雨衣、雨鞋等，备足能及时排出积水的抽排水机具，将雨天对施工的影响降低到最低程度。（7）施工中依据现场进度，对工程进度与人员进行动态比较，必需时及时对施工人员布置进行调整。第五章施工方案5.1土方施工部署5.1.1坡道依据施工现场实际情形，坡道留在基坑东侧，正对场合东侧大门的位置。坡道宽度不小于8m，坡度不大于15度。部分坡道为外坡道，即在基坑开挖线以外。外坡道最深处为地表以下4m，外放长度为15m。5.1.2开挖方案总体上，从西南、东南及东北角向坡道位置进行开挖，紧要先集中开挖东北角位置；前期施工过程中要搭配土钉墙的施工，先从基坑四周分两大步开挖，但搭配土钉墙喷锚，槽边要每1.5米为一步进行开挖；在确保土钉墙施工工作量的情况下，先进行西南、东南及东北角处的开挖，以最快时间，先在该三处位置挖至槽底。当土方开挖深度超出挖机的挖掘深度后（约5m），土方开挖分为两个工作面，现有地表和深度为5m的层面。每处开挖位置上、下各放一台挖机，下面的挖机挖土至上面的挖机可以挖到的位置；上面的挖机挖土装车。当西南、东南及东北角挖至槽底以后，按上述方法，渐渐向坡道位置开挖。收坡道时，内坡道位置边坡加大放坡量，土方一步挖至槽底；土方全部挖完后，外坡道最终进行回填，回填的坡面自然放坡用草袋装土堆砌。将坑内的降水井先用栏杆保护起来，防止挖土是破坏，坑内降水井随着开挖渐渐撤下相应降水管。5.2土方施工技术要求5.2.1土方施工工艺（1）工艺流程确定开挖次序和坡度分段分层开挖修坡、清底（2）场合表面清理平整；（3）依据图纸撒出开挖上口线，验收合格后方可开挖，自上而下分层开挖；（4）在挖至距预留土面标高0.20m以内时，测量人员应标出距预留土面标高0.20m水平线，在挖至接近槽底标高时，用钢卷尺随时校核标高，最终清除底部土方，修底铲平，严禁超挖；（5）土方挖至设计标高后，请地质勘察单位、设计单位、甲方、监理施工单位验槽，合格后及时进行下步施工。5.2.2土方工程质量验收标准土方工程质量验收标准表允许偏差或允许值项目序号项目单位数值1标高mm50主控项目2长度、宽度（由设计中心线向两边量）mm+200～501表面平整度mm20一般项目2基底土性设计要求5.2.3土方开挖施工时特殊情况的处理（1）地下障碍物的处理现场合下可能存在有大量未暴露的地下构筑物，一般位于杂填土或人工填土层，因此对于这类地下障碍物的清理紧要在前几步土方开挖时进行。首先将障碍物开挖暴露出来，判别是否有用途或需改造处理。对于无用或改造完毕的障碍物集中进行处理：一般砖混结构的障碍物在挖土方时由挖土机直接强行碎裂挖除；钢筋混凝土结构的障碍物由碎裂机完全碎裂后由挖土机装车运走。考虑到基坑土方向下开挖过程中可能有含水量较大的土层，在车辆重复碾压下变软、易陷车，因此拆除产生的碎砖头瓦片可适当易地存留，以备作行车坡道垫层使用。（2）地下管线的处理人工填土层开挖施工时应认真察看，尤其在开挖上部5～6米土层时应小心，设专人指挥，开挖暴露后及时处理。如遇未知管线则待其位置暴露后通知为主及有关部门进行妥当处理后再进行开挖。首都机场旅客过夜用房西楼工程土方施工方案14施工中严禁下列行为：（a）人工堆填层开挖时未设专人指挥或对基坑情况不进行了解即擅自开挖；（b）土方开挖无序进行，各处乱挖，掩盖了可能存在的管线；（c）遇到未知地下管线不上报即自行开挖；（d）管线未处理完毕或未经许可即野蛮开挖；（3）古文物的处理由于北京很早以前就是人类活动中心之一，有记录的历史可上溯到两千多年前。宋辽以前就是北方政治、经济、文化中心，自元代以来更是中国政治、文化中心，历史源远流长，文物古迹遍布北京各处地上地下。依据以往的市内施工记录，不排出有直下古墓、古迹或上古人类活动遗迹、遗址的可能。因此开挖遇到文物古迹时应及时上报，不得破坏、哄抢、私分隐匿文物，应保护好现场，通知业主及有关文物部门进行收集、保护、鉴定。严防违法现象发生。经通知许可后再恢复开挖。需要时可以停工并搭配文物保护、考古部门的开挖、清理工作。第六章土方施工质量保证措施（1）土方施工设专人指挥，技术员进行书面交底，严格执行施工方案；（2）每日提前完成土方开挖线，并随时跟进测量，保证开挖线尺寸与标高；（3）夜间施工有充分的照明，防止错挖、超挖，在不安全地段设置明显标志；（4）施工期间现场设一名专职安全员，装土、倒车要有人指挥。要搭配甲方尽可能查明地下障碍物，以防止人防、管道被挖坏。（5）车辆装土要均匀，不撒、不超载，设专人负责车辆环卫事宜，配备的人员要尽职尽责，不合格不放行。（6）施工中要自动搭配甲方搞好周边环卫交管部门及居民的关系，减少噪声污染，做到文明施工，树立好总公司的外部形象。（7）所投入的机械、保证车辆技术性能完好，不带故障出车。（8）严密组织，办理好市容、环卫、渣土消纳、交通各部门的有效证件、手续，保证车辆机械的正常运行。（9）严格依照北京市道路交通管理规定市机动车驾驶员管理方法要求，开文明车、开安全车，杜绝违章安全责任事故的发生。把不安全因素和损失降低到最低限度。（10）全部车辆必需按规定路线行驶，更改路线要经过领导同意，否则要追查有关当事人的责任。第七章应急预案7.1预案编制目的为对显现的本工程险情进行及时有效处理，保证施工安全，编制此预案。7.2土方开挖施工应急预案（1）立刻停止施工，疏散相关人员；（2）当边坡显现明显垮塌现象，立刻进行土方回填，稳住边坡；（3）本地面显现较大沉降时，可采用跟踪注浆方法。沿沉降区域边沿打注浆孔，孔深依据土层压缩性、沉降落位置确定。孔径100120mm，孔间距约23m。然后向孔内注入确定配比的水泥浆。当边坡显现较大裂缝时，可对边坡进行支护加固处理。（4）当坡顶堆载重物引起险情时，须立刻清除坡顶重载，严禁坡顶堆重载。第八章工程环保措施8.1环保目标严格贯彻落实环境管理体系ISO14001标准及我单位环境管理手册、程序文件的要求，乐观防治环境污染，连续改进，保护环境，服务社会，创建环境保护工作先进施工现场。8.2环保组织管理成立由项目经理部环境保护负责人为首，组织环境保护负责人参加的“施工现场环境保护管理委员会”，组织领导施工现场的环境保护管理工作，并设专人为环境主管。8.3工作制度（1）定期召开“施工现场环境保护管理委员会”工作例会，总结前一阶段的施工现场环境保护管理情况，布置下一阶段的施工现场环境保护管理工作。（2）建立并执行施工现场环境保护管理检查制度。定期对施工现场进行环境检查，对检查中所发现的问题，依据实在情况，定时间、定人员、定措施予以解决。8.4管理措施（1）防止大气污染施工垃圾应及时清运，并适量洒水，减少污染。水泥和其它飞物、细颗粒散体料子，布置在库内存放或严密遮盖，运输时要防止遗洒、飞扬，卸运时采取码放措施，减少污染。对渣土运输车要加强防止遗撒的管理，要求全部运输车卸料溜槽处必需装设防止遗洒的活动挡板，并必需清理干净后方可显现场。确定车辆出场的专用大门，其他大门不准车辆出行，在出场大门处设置车辆清洗冲刷台，车辆经清洗和毡盖后出场，严防车辆携带泥沙出场造成遗洒。布置清扫道路的工人和清扫车辆，将现场出入口及路上遗洒的渣土和粉屑清除干净。进场车辆严格检查后槽帮销轴是否齐全，封闭严实，毡布齐全方可外运土方。做好对司机的宣传工作，并签订防止遗洒责任书。生活垃圾与施工垃圾分开，并及时组织清运。（2）防止施工噪音污染夜间施工，挖土机、汽车不鸣笛，用灯光掌控信号，夜间施工禁止高声喧哗。加强环保意识的宣传。采用有力措施掌控人为的施工噪声，严格管理，最大限度的减少噪音扰民。为防止噪声扰民，对施工次序进行调整，尽量躲避噪声大的机械在夜间施工，同时适当调整机械的位置。第九章安全、消防管理即文明施工9.1安全管理9.1.1方针目标（1）在施工中，始终贯彻“安全第一，防备为主”的安全生产工作方针，认真执行国务院、建设部、北京市关于建筑施工企业安全生产管理的各项规定，重点落实北京市建委、北京市劳动局发布的《北京市建筑施工现场安全防护基本标准》，把安全生产工作纳入施工组织设计和施工管理计划，使安全生产工作与生产任务紧密结合，保证职工再生产过程中的安全与健康，严防各类事故的发生，以安全促生产。（2）强化安全生产管理通过组织落实、责任到人、定期检查、认真整改，实现“杜绝死亡事故，确保安全重点事故为零，尽量减少轻伤事故”的工作目标。9.1.2组织管理（1）布置专职的经验丰富的安全员，负责施工现场的安全生产管理工作。（2）我方安全员需常常对施工现场的安全工作进行检查。9.1.3工作制度（1）在每天的生产例会上，总结当天的安全生产情况，布置第二天的安全生产工作。（2）严格执行施工现场安全生产管理的技术方案和措施，在执行中发现问题应及时向有关部门汇报。（3）建立并执行安全生产技术交底制度。要求必需有书面安全技术交底，安全技术交底必需具有针对性，并有交底人和被交底人签字。（4）建立并执行班前安全生产讲话制度。（5）建立并执行安全生产检查制度。对检查中所发现的事故隐患问题和违章现象及时矫正，若发现重点不安全隐患问题，检查组有权下达停工整顿指令，待隐患问题排出，并经检查组批准后方可施工。9.1.4行为掌控（1）进入施工现场的人员必需按规定戴安全帽，并系下颌带。戴安全帽不系下颌带视同违章。（2）参加现场施工的全部特殊工种人员都必需持证上岗，并将证件报至有关部门备案。9.1.5劳务用工管理（1）对使用的外施队人员，进行建筑施工安全生产教育，经考试合格后方可上岗作业，未经安全生产教育或考试不合格者，严禁上岗作业。（2）每日上班前，召集全体人员，针对当天任务，结合安全技术交底内容和作业环境、设施、设备情形、本队人员技术素养、安全意识、自我保护意识以及思想状态，有针对性地进行班前安全活动，提出实在注意事项，跟踪落实，并做好活动记录。（3）强化对外施队人员的管理。用工手续必需齐全有效，严禁私招乱雇，杜绝跨省市违法用工。9.1.6安全防护管理（1）基槽边堆土、堆料、停置机具必需经验算安全可靠并经项目经理同意后方可进行。（2）基槽内挖土及预应力锚杆施工等工序交叉作业，要布置各自流水作业面，施工人员不行进入挖土机回转半径范围内，确保人身安全。（3）运输坡道要保证宽度和坡度，以保证汽车上、下坡道安全。9.1.7施工机械管理（1）施工机械应设专人负责，施工机械的操作人员必需持证上岗。（2）施工机械应定期检查、维护和修理、保养。9.2消防管理消防管理9.2.1方针目标（1）在施工中，始终贯彻“防备为主，防消结合”的消防工作方针，认真执行《中华人民共和国消防条例》《北京市消防条例》《北京市建筑工程施工现场消防安全管理规定》（北京市人民政府第84号令）、《建设工程施工现场管理规定》，将消防工作纳入施工组织设计和施工管理计划，使防火工作与生产任务紧密结合，有效的落实防火措施，严防各类火灾事故发生。（2）强化消防工作管理，实现杜绝火灾事故，躲避火警事故，尽量减少冒烟事故的目标。9.2.2组织管理（1）建立防火责任制，使责任落实到人。（2）项目经理部依据施工情况，开展日常的消防检查工作。9.2.3工作制度（1）在每天的生产例会上，总结当天消防工作的情况，布置第二天的消防工作。（2）建立并执行消防工作检查制度。由项目经理部每半月组织一次消防工作联合大检查，依据检查情况按《北京市施工现场消防保卫检查记录表》评比打分，对检查中所发现的隐患问题和违章现象，依据实在情况，定时间、定人、定措施予以解决。9.2.4管理规定（1）加强用火、用电管理，严格执行电、气焊工的持证上岗制度。无证人员和非电、气焊工人员一律不准操作电气焊、割设备，电、气焊工要严格执行用火审批制度，操作前，要清除相近的易燃物，开具用火证，并配备看火人员及灭火器材。用火证当日有效，动火地方改换，要重新办理用火证手续。消防人员必需对用火严格把关，对用火部位、用火时间、用火人、场合情况及防火措施要了如指掌，并对用火部位常常检查，发现隐患问题，要及时予以解决。（2）使用电气设备和易燃、易爆物品，必需严格落实防火措施，指定防火负责人，配备灭火器材，确保施工安全。（3）施工现场不准随便搭设更衣室、小工棚、小仓库。如确属需要，须经有关部门批准，而且使用非易燃料子搭设。施工现场内禁止存放易燃、易爆、