高速公路初步设计咨询报告

XX高速公路初步设计咨询报告111.1技术标准 21.2咨询内容 21.3咨询过程 32总体设计及路线 4 4 5 27 3.3分项具体意见 4.1总体评价 44.3各测段具体意见 5隧道工程 5.2主要意见及建议 5.3分项具体意见 6.1主要意见及建议 7交通工程及沿线设施 7.1总体评价 7.2分项具体意见 8环境保护与景观设计 8.3问题与建议 XX高速公路初步设计咨询报告29工程地质勘察 9.2主要意见及建议 9.3各测段具体意见 10.1咨询依据 10.3主要意见及建议 1划纲要》(2005年12月)。项目路线起点接南昌至XX高速公路一期工程南昌至XX段终点，即XX县干洲镇源头村附近的省道226(干大线)上；向西偏北，经红岗林场、会2止于赣湘两省交界的铁树坳。本项目路线全长132.8360公里(不包含与大广高速共线的24.5公里)。本项目共分为A、B、C三个勘察设计合同段，其中A段又被分成A1和1.1技术标准根据工可报告确定的技术标准，主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h,路基宽度为26.00m,主要技术标准见下表。序号1道路等级双向四车道高速公路2路基宽度3设计速度4汽车荷载等级5设计洪水频率特大桥1/300,其它桥梁和路基1/1001.2咨询内容江西省XX至XX高速公路路线全长132.836km(未含24.5km大广高速桥涵、隧道、路线交叉、防护排水设计、工程地质勘察、工程概预算等)31.3咨询过程2009年9月14日～18日，咨询专家组一行五人，听取了四个设计测2009年10月9日咨询专家组一行九人，再次赴项目所在地，对四个测并于2009年10月18日参加了业主组织的初测验收会。2009年11月28至奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司42总体设计及路线2.1主要意见及建议5)初步设计综合考虑了沿线地形与地质条件、城镇规划、路网规划、7)四个测段弃方总量太大，总共达502万，占地较多。建议下一阶段9)全线各测段平纵面图设计内容、格式、深度应基本统一。如全线土石方表格不统一，其中C测段表中无计价土石方。10)少数缓和曲线参数偏小，缓和曲线参数取值比较随意，宜随半径11)局部路段平纵组合欠佳。12)部分竖曲线偏小，建议在有条件的段落，加大至满足视觉要求的14)说明书的附件中建议附上影响路线与互通方案的相关单位的意见2.2各测段具体意见2.2.1A1测段咨询意见本测段起自XX县城北侧的塘下垄水库西北，顺接南昌至XX高速公路(即将开工),路线自东向西延伸，经XX县城北和靖安县城南，会埠镇东本项目为南昌至XX高速公路的二期工程，项目起点顺接正在建设的南与工可报告相吻合。路线终点接A2测段起点，位于上富镇山背村附近。起终点位置明确，主要控制点符合“工可”研究的走廊控制点。中交第二公路勘察设计研究院有限公司5奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司6和C线3个局部比较方案进行比选，其中A线、C线方案为同B线方案为定性比较。全线比较路段长度20.687km,占路线总长48.9%(不1)罗源水库至丈石里段(K7+530～K22+460)线较绕曲、占用农田较多的不足，提出了A线方案。通过综合比选，初步设计推荐A线方案。咨询原则同意。A线和对应K线的桥梁比分别为7.8%、7.4%,平均每公里造价分别为2454万元、2444万元。而本测段的桥梁比为10.5%,平均每公里造价为37992)曲湖里至香菇厂段(K17+024～K28+576)从会埠互通的连接线长短提出了工可优化的B线方案和新增的K线方田较多、拆迁量较大、互通立交位置距会埠镇较远、连接线长，同时地方3)柏林敦至后田段(AK17+546～K24+600)不同意路线穿过其林地，并反映到省相关主管部门，经多次协调，初步设奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司7本路段对应方案为A+K组合方案，虽然C线方案对农田分割较严重，建议下一阶段进一步优化C线方案，减少填方和农田占用。三、平纵面设计具体意见1)缓和曲线参数个别偏小，如K线的JD22,R=1800m,A=600;A线的JD7,R=1768.661m,A=594.754。参数取值200、250或260。建议同一半径的参数取值宜基本一致，同时宜随半径2)部分竖曲线半径不满足视觉要求的最小竖曲线半径(本项目设计速度为100km/h,满足视觉要求的凸曲线半径为16000m,凹曲线为10000m)。保车辆运营安全，在工程量增加不大的前提下，有条件的地方，建议尽量3)本测段沿线农田较多，占用的农田也较多(本测段占用农田1727亩，占总用地的41.2%),建议下一阶段进一步优化平纵面方案，减少农田占用。若无法绕避，路线应尽量从大片农田的边角通过，尽量减少高速公段向南移，JD15延长至(X-3178546.341,Y-516664.266)、JD16移至(X-3178656.213,Y-514233.9奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司8Y-513151.416)、JD18反向延长至(X-3177480.029,Y-511669.280),半径线形欠佳。尤其是起点接昌奉段的平曲线半径为4000m,平曲线长度为角仅9°34′18”,平曲线长度仅668m,建议偏角尽量调整至10°以上；同时，可考虑将AK10+587.5澡下一号大桥(8×25m,中心最大填高23m)、AK12+875.5澡下二号大桥(9×25m,中心最大填高11.5m)、AK13+260汽通 奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告99中交第二公路勘察设计研究院有限公司8)建议A线JD13的R-3000m优化加大至R-4000m,纵坡从AK19+40011)K13+001上跨地方道路，纵断面图上地面高为61.2m,地形图上为12)建议将变坡点K14+500-1.37%的纵坡延伸至K14+720与变坡点14)建议将变坡点K19+800与变坡点K20+500合并，凸曲线半径设置将该汽通改为上跨天桥进行比选。JD14的平曲线R-4000m建议改为奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司10 16)K29+900～K31+220段长1.32km,设4个变坡点，平均坡长440m,17)建议将K线JD19从JD18向前延伸约55m,与主线平行约30m,原JD20也向前延伸约55m,旨在将K32+200～+300及K33+600～+800路线外19)K35+150～K38+520段应减少填方，降低K37+423省道314跨线桥奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司1121)部分路段平纵面组合设计不太理想，纵坡变坡点位于缓和曲线或22)本测段废方约129万，弃土场设置较多，占地378.6亩(其中农田229亩),占地偏多。本测段地形较好，通过平纵面优化后，基本可以做3)总体设计图中有多处人行道(地形图上为单奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司12本测段路线起于XX县上富镇南胡家村，与A1线方案为定性比较。全线比较路段长度20.953km,占路线总长62.1%(不1)D线与K线方案比较奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司13S232交叉考虑，在S232西侧布设了D线方案。3)F线与K线方案比较(花桥比较段)线方案)北(K线方案)两个方案。两方案间隔最大距离700余米。K线方奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司14本测段的路线终点与大广(武吉)高速公路通过枢纽互通连接，具体位置主要取决于终点枢纽互通位置的选择。设计单位结合枢纽互通布设情线的终点在原天宝互通处(终点一),与原天宝互通构成终点主线方案的选择很大程度上取决于枢纽互通布设的需要，天宝枢纽互通方案的选择也与主线方案息息相关，因此终点主线方案和天宝枢纽单位增加顺直的隧道方案进行同等深度比选。初步设计过程中，设计单位询单位的意见。咨询认为，I线方案与大广高速主线的交叉角度仅约40°,夹角太小，导致天宝枢纽互通型式选择余地小、匝道布置较松散、占地大(匝道间两块最大的空地分别达81亩、64亩),因此提出了改善枢纽互通G线方案的隧道长度与I线相当，均约500m,总体工程规模与I线相当(初步估计进一步优化后，较I线略低)。该方案与大广高速的交叉角度增大至70°左右，交角增大后，枢纽互通型式的选择更多，互通匝道更紧进行了同等深度比选，对G线方案仅进行了定性比较。通过比选，设计单奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司15以及占地上明显优于I线方案，建议对G线方案进一步优化(为减少枢纽测段衔接，地面高程与A1测段相差约2m,建议下阶段加强与A1测段的协将K43+892.5杨家里大桥(9×25m,目前中心最大填高约25m)改为路基以3)变坡点K46+020建议移至K46+150附近，降低填方高度，同时该变奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司164)K47～K50段挖方较多，有13万废方，建议适当抬高该段的纵面以7)K62附近的JD9,平曲线半径建议由R-5700m改为R-7000m,取消9)建议将变坡点K68+9702.5%的纵坡向后退至K68+280,再与变坡点10)建议将变坡点K70+010与K71+350纵坡直接连接，取消变坡点11)全线废方约80万，借方约47万，设置取、弃土场较多，占地较大(取土场158.7亩，弃土场177.6亩)。本测段地形相对较好，通过平纵奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司17梁改为路基，或填平路基和山坡构成的V型或U型凹地，尽量做到在路基2.2.3B测段咨询意见奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司18占路线总长77.7%(不含定性比较段)。路线方案研究较为充分，未遗漏大1)带溪比选段(K100+000～K106+600)带溪为奉铜高速公路与大广高速公路共线后的分流点，为此，在带溪乡两条高速公路的衔接点处设置了带溪枢纽互通立交。由于该枢纽互通立交所处地形复杂，互通方案必须经过多方面的比选才能确定最优方案，而互通方案与主线的方案也息息相关，为此，在带溪设置路线比较段以配合枢纽互通的方案比选。初步设计阶段共设置了带溪乡南、中、北三条路线路线平纵面、建设规模、施工难度及占用基本农田等方面进行比选。初步设计推荐K线方案。道仍需进一步优化，对大广高速的运营影响较大，工程规模也较大；而J线方案目前的枢纽互通方案，主流方向较绕曲，行车条件也较差。鉴于该2)大瑕比较段(K106+600～K116+040)大瑕比较段主要由于路线毗邻天柱峰国家森林公园，从路线离森林公奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司19园边缘的距离和建设规模等方面进行比较而设置。K线方案基本沿天柱峰国家森林公园北侧边缘经过，位于省道S308南侧。L线方案沿S308北侧山坡布设，基本绕避了天柱峰风景区。初步设计从平纵线形指标、征地拆迁、地质条件以及建设规模等方面综合比选，推荐K线方案。咨询原则同意K线方案，但初步设计文件中未见景区管理单位同意路线经过的书面协议，三、路线平纵面优化1)K103+830～K105+900段建议下一阶段优化纵面以缩短桥长，将变坡点K103+830+2.20%的纵坡延伸到K104+200,再采用-2.17%/1100m至K105+300,后采用+1.667%/600m至K105+900,-0.5%的纵坡接上K106+000;2)南潦河大桥现两端设凹型竖曲线，大桥10×40m,与芭蕉高架桥(4×30m)相距约30m,大桥在平曲线半径R-1300m内，超高4%,建议：①平曲线半径尽可能调至R-1500m,超高3%;②纵坡桥头两侧可将-2.3%及+2.8%均下压2m,两纵坡交于K109+150。凹型竖曲线半径可设12000m,整个大桥在凹型竖曲线内，同时降低K108+960～K109+060山脊填土约3～4m高。+2.8%/1350m至K110+320 3)K110+800～K111+200之间)长400m,根据地形条件，其中K110+800～K111+040段纵面降低3～5m后，可考虑填土。建议进一步研究K110+000～K111+000段平纵面，将JD8加大半径与JD9连接，将K110+500～+800大量挖开做填土。平面调整后，纵面接变坡点K110+320的+1.363%/940m至K111+260,之后采用+2.4%/540m至K111+800,再采用奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司206)本测段废方约93万，设置弃土场较多，占地较大。除了局部挖方7)部分竖曲线半径不满足视觉要求的最小竖曲线半径(本项目设计速度为100km/h,满足视觉要求的凸曲线半径为16000m,凹曲线为10000m)。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司211)未见B测段和C测段的接线关系，平面图、总体设计图和纵断面图2.2.4C测段咨询意见个局部比较方案，比较路段共长13.895km,占路线总长的40.3%。路线方该路段位于XX县城西侧。考虑到K线方案在温泉隧道(230m)进口前奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司222)N线比较段(K148+000～K154)比较方案与K线方案相比，路线里程短192m,桥梁短550m,但是穿越了排2)K123+100石坪高架三桥(5×30m)和K123+273石坪高架四桥(43)K125+690新屋下高架桥(7×30m)最大填高约26m,根据地形条件，奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司23塞了左侧低洼地的排水，建议根据地质情况适当缩小分线间距(把左线适5)YK127+800右侧设弃土堆5,占地18.9亩，弃方4.9万，该段可适6)K129+700～K132+000段长度2.3km,填方长度1.8km,最长一段约7)K132+100右侧设弃土场6,占地46.4亩，该段前后地形较好，基8)K138+100左侧设弃土场8,该处建议改在K138+200右侧，可大大缩短K138+388涵洞长度(目前涵洞长约100m);10)变坡点K141+060可取消，建议将变坡点K140+510与变坡点11)K147+800～K148+500段右侧为长约700的高边坡，最高达40m, 奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司2412)K151～K152段为主线收费站段，采用分离式路基(长约1.54km)13)K153+200～+600左侧设置弃土场11,弃土场占用了原有河沟，需15)本测段废方约200万，设置弃土场较多，占地也较多(317亩)。除了局部挖方较集中的段落(如K122+500～K125、终点段)需设置必要的以减少弃土场占地面积，又可以降低边坡高度。如123+700左侧可以填平作为弃土场，把弃土场2缩小或取消，降低左侧边坡高度，同时可缩短16)部分缓和曲线参数A值太小，部分小于R/3,如JD4(R-2863.949,17)部分竖曲线半径不满足视觉要求的最小竖曲线半径(本项目设计速度为100km/h,满足视觉要求的凸曲线半径为16000m,凹曲线为10000m)。 19)本项目34.493km(桥隧比例为23.9%,隧道长1.394km),总用地3967.2亩，其中农田1183.0亩(占总用地的29.8%),平均每公里用地115.0亩，折合7.67公顷。另外，弃土场占地317.3亩，其中农田133.5亩。用地总体规模偏大，根据交通运输部实行的《最严格的耕地保护制度》,应尽量减少用地数量，特别是减少农田占用数量。1)纵断面图上没有厘米格，通道和涵洞也未示出，不便查阅和拉坡。中交第二公路勘察设计研究院有限公司25奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司262)说明书中“主要工程规模表”以及方案比较表中的土石方数量应含互通、服务区和停车区的数量，大中桥等构造物数量应含服务设施内主线的相关数量，方便查阅。桥隧比不含互通、服务区内的主线桥，不妥，建3)与湖南接线的协议等影响路线方案的资料宜放在说明书的附件中；4)互通、服务区和停车区的征地拆迁数量应根据文件编制办法要求在奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司273.1总体评价3.2主要意见及建议奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司28建议下一阶段按水保方案进一步完善设计内容。8)建议根据有关指标参数等进一步优化路面结构方案，并针对当地气候和材料特性，深入的试验研究沥青混凝土混合料的路面性能，确保路面使用功能，延长路面使用寿命。9)原则同意路基路面排水设计方案，设计方案中有较完备的路面内部排水系统，排水方案较好体现了路容美观原则。10)建议各个测段加强分工协作，加强并体现总体设计单位的功能。3.3分项具体意见3.3.1路基标准横断面图及路基一般设计图1)同意主线采用四车道高速公路标准，设计速度采用100km/h,路基整体路基宽度26.00m,设计速度100km/h。其整体式路基构成为：2×0.75m(土路肩)+2×3.00m(硬路肩含路缘带)+2×2×3.75m(行车道)+2×0.75m(路缘带)+2.00m(中央分隔带)。一般路段路面横坡2%,土路肩横坡4%。其路基标准横断面图断面布置形式基本合理，结构形式比较齐全，参数取值基本恰当。填方路堤边沟采用梯形沟，挖方路堑边沟采用矩形边沟+盖板及浅碟形边沟，并视各段具体汇水情况选用，截水沟统一采用矩形截水沟。路堤边坡坡率视不同情况分别采用1:1.5、1:1.75,并设置2m宽平台。挖方边奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司29奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司301)浅层软土处理设计只有K66+800～+950段，厚度为3.3m,地质说明为洼地，不能判断软土的度仅为3.3m,是否需要碎石桩处理请斟酌，建议进一步核实软土的分布范2)采空区3)滑坡、崩塌奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司31为一劳永逸而不出现运营后的路基病害，建议与桥梁、隧道(或明洞)进2)局部路基填土较高，达到20m,应重视路基稳定性及路基本身沉降奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司32奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司334)A1测段②本测段的高填方设计中，边坡坡率基本为一级、二级为1:1,三级为1:1.5,边坡坡率取值，应按地质情况、边坡稳定性、地下水情况、填奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司34奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司356)B测段②深挖方设计中，坡率基本为1:1及1:1.25,是一个通用的坡率，其图中应标示出锚杆(索)的长度、锚固端长度、角度等等，表示出每级7)C测段该测段深挖方有20处(含比较线),最大边坡高度54m,设计未按工点段采用清除表土、超挖回填碾压(土质满足要求)或换填未筛分碎石；浅奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司36料要求等，设计不完善。建议核实沿线的低填浅挖情况，根据具体的地质3.3.6桥头路基处理设计A1设计对于桥涵台背采用回填砂砾透水性材料的具体类型即具体含量，另外，建议加强纵横向排水设计，并应考虑还是处理那种土层，图中未明确，建议重新补充对桥头路基处理设计，明3.3.7陡坡路堤及填挖交界处理设计对于填挖交界，设计采用挖台阶、加铺土工格栅以及设置渗沟等处治陡坡路堤的处理措施，对于山区，由于地形、地质条件复杂，应加强陡坡路堤段落的支档设计，并加强地质资料分析，采取合理的支档加固措施，以满足陡坡路堤的稳定要求，建议根据地形地质条件的不同，加强工3.3.8路基防护设计同意路基防护设计总体原则；填方边坡一般路段采用三维网植草、高路堤采用人字形骨架喷播植草、浸水边坡采用浆砌片石护坡、陡坡或放坡框架锚杆喷播植草等形式。防护工程较好地适应了当地土质与气候特点，奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司374)建议骨架防护护坡中，镶边石高度为8～10cm,以防水流对坡面植奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司383.3.9路面设计交通流量组成，并结合当地的筑路材料、施工经验等综合确定，目的是使1)因本项目纵面起伏较大，填挖频繁，横向坡度较陡，半填半挖路基多，路基不均匀沉降难以避免，从技术方面来比较，沥青路面比水泥路面2)原则同意推荐采用的沥青混凝土路面的结构形式，其结构形式为：4cm细粒式沥青玛蹄脂混合料(SMA-13)+8cm中粒式改性沥青混凝土 (AC-20)+10cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)+18cm水泥稳定碎石基层(5%)+18cm水泥稳定碎石基层(4%)+20cm水泥稳定碎石底基层(3.5%)。经方案技术经济比较后，设计主线推荐采用沥青混凝土路面较合理，设计推荐主线行车道及路缘带、硬路肩采用总厚度22cm沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层与级配碎石底基层的路面结构组合方案符合现行《沥青建议在路面面层结构层和基层之间设置0.6cm乳化沥青稀浆封层。4)建议收费广场采用28cm水泥混凝土板+20cm水泥稳定碎石基层(4.5%)+20cm水泥稳定碎石底基层(3.5%)的结构形式。5)鉴于目前半刚性基层沥青混凝土路面在山区高速公路使用中存在的路面早期损害问题，尤其是在纵坡较大路段沥青混凝土抗剪强度不足，导致路面过早出现车辙，建议针对当地气候和材料特性，深入的试验研究沥青混凝土混合料的路面性能，按照骨架密实型级配优化调整路面各结构层奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司396)路面结构技术及经济比较方案中，作为面层的比较类型较少，建议7)设计主线推荐采用面层为4cm上面层(SMA-13)+8cm中粒式沥青混凝土中面层(AC-20C)+10cm粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25C)。基层采用35～37cm水泥稳定碎石，底基层采用20cm级配碎石。其结构形式及其8)对于路面设计中交通量等，应分段列出交通量、交通组成、车型比例、交通量增长率等，各段交通量及其组成有所变化，A1测段设计弯沉核实，另外，请在设计文件中列出累计当量轴次，以判断其交通等级等。9)关于土基回弹模量对于重以及特重交通，其土基回弹模量应该大于10)桥面沥青混凝土铺装厚度10cm,即4cm上面层(AC-13)+6cm中粒式沥青混凝土下面层(AC-20C),其设计基本合理。11)由于该地区降雨量较大，路面的水损害较为严重，为将路面内渗水及时排出，建议设置路面结构层排水，建议加强结构层排水设计，而且12)水泥稳定碎石基层与底基层设计模量要适中，应避免基层过强而加大面层顶部的剪应力，造成沥青混凝土路面剪切疲劳车辙或开裂。施工图设计阶段应结合高速公路施工经验，通过试验合理确定基层、底基层的奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司4013)C测段没有进行路面结构方案比较，请补充。3.3.10路基、路面排水原则同意路基路面排水设计方案：填方路基两侧排水设计采用梯形排水沟，挖方路段采用盖板矩形沟以及浅碟形边沟，挖方路基出口设置急流槽或跌水，浆砌片石铺砌。地下水丰富路段设置渗沟工程。挖方边坡上方依汇水情况设置截水沟；一般路段路面排水采用漫流排水方式，路面水直接排入边沟或排水沟。设计方案中有较完备的中央分隔带内部排水系统，超高路段路面排水设置由纵向矩形盖板沟、集水井、清淤井、横向排水管、急流槽组成的排水体系。排水方案较好体现了路容美观原则，符合要求。路面排水采用分散漫流的排水方式。设计方案中有完备的中央分隔带内部排水系统，超高路段外侧路面排水由纵向排水沟、集水井、横向排水管、急流槽等组成的排水体系。排水方案较好体现了路容美观原则，符合(1)设计中有较为完善的路基地下排水系统，建议加强深层部位以及路面结构排水优化设计，以方便施工。(2)超高设计中其集水井的设置间距应根据路线纵坡、降雨强度等综合考虑，合理确定集水井的间距。当超高挖方段较长时，如何及时有效排除路面水，请明确其设计方案。(3)挖方急流槽设计中，应注意与景观的配合设计，以使路容美观。3.3.11筑路材料与试验勘察单位广泛调查、收集了测区石料、砂料、土料、水泥等材料的品奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司41充改良(如掺灰)试验。A1全线推荐线弃方约129万m³,弃土场进行了平面设计，并奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司42奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司43推荐方案路线全长132.836km,全线共设置桥梁85座，其中特大桥、大桥19467m/67座。桥梁总长20513.6m,占推荐线长度比例为15.4%。4.1总体评价奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司44板等截面形式。桥梁下部构造主要为桩柱式桥墩和肋板式桥台或4.2主要意见及建议3)部分高架桥，采用30m、40m装配式预应力混凝土T梁，桥下道路奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司4511)桩柱式桥台在长大桥梁中使用较多，而且设计采用的桩基直径相12)为方便支座后期更换，支座系统总高度建议≥25cm(图中大部分为22cm,部分为10、20cm),桥墩挡块高度采用40cm偏低，建议采用50~13)涵洞的设置，宜根据路线纵坡、地形、水文计算，在进一步调查4.3各测段具体意见4.3.1A1测段咨询意见A1测段推荐路线长度42.29km,设置大桥199奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司46序号中心桩号孔-跨径结构类型1中桥装配式预应力混凝土空心板2中桥装配式预应力混凝土空心板3中桥装配式预应力混凝土空心板4中桥装配式预应力混凝土空心板5罗源水库大桥装配式预应力混凝土连续箱梁6AK10+587.5澡下一号大桥装配式预应力混凝土连续箱梁7AK12+875.5澡下二号大桥装配式预应力混凝土连续箱梁8中桥装配式预应力混凝土空心板9AK16+046.5澡下三号大桥装配式预应力混凝土连续箱梁CK20+920.5螺山水库大桥装配式预应力混凝土连续箱梁CK22+790.0中桥装配式预应力混凝土空心板K25+782.0会埠大桥装配式预应力混凝土连续箱梁中桥装配式预应力混凝土空心板中桥装配式预应力混凝土空心板K30+941.5中桥装配式预应力混凝土空心板罗市一号大桥装配式预应力混凝土连续箱梁东垦大桥装配式预应力混凝土连续箱梁罗市二号大桥装配式预应力混凝土连续箱梁南潦河大桥装配式预应力混凝土连续箱梁中桥装配式预应力混凝土空心板中桥装配式预应力混凝土空心板应力混凝土连续小箱梁；比较方案，左、右幅上部构造采用6×30装配式奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司47①桥梁平均高度8m,推荐25m跨径不合适，建议采用20m空心板；②桥梁可考虑6×20m斜交60度方案与25m跨正交方案比较。2)K10+061澡下大桥奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司484)K25+782会埠大桥本桥位于会埠中学西侧，上跨永利河。推荐方案上部构造采用6×25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式墩、肋板台配钻孔桩基础。平面位于R-1500m右偏圆曲线及组缓和曲线上。比较方案上部构造采用7×20m装配式预应力混凝土连续空心板，下部①本桥做斜交方案可行，但斜交角度偏大，建议本桥上构采用应与地形及部颁图纸相协调，采用60度或75度即可；②推荐方案整体高跨比不协调，0号台下挖达4～5m深，桩长偏长，建③比较方案造价低，工期省，高跨比协调，建议推荐方案采用20m桥本桥位于墩上东北，上跨山前25m宽的小河，平面位于R-1500m右偏①本桥做推荐方案可行，施工图根据实际情况XX岸可减②推荐方案中4号墩正好落在沟中心，建议整桥向XX岸平移10m。③比较方案采用30m装配式预应力混凝土连续T梁不合适，高跨比更加不合理，建议与20m装配式预应力混凝土连续空心板做比选。中交第二公路勘察设计研究院有限公司49偏圆曲线内，上部构造采用4×25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构①本桥功能不明确，如仅方便瓷砖厂车辆进出，无其它方面的原因，可改为2-6×4.5m的箱涵汽通，如地质情况良好，允许台后填土较高时也②本桥方案4号桥台设置不合理，建议XX岸减少一孔，并同XX岸平移10m,进山道路改移至中孔通过；③桥型图中应绘制桥左右两边地面线，地方路应示出道路方向，本桥有3个钻孔，建议桥型布置图中补充完善。配式预应力混凝土箱梁，下部构造采用柱式墩、0号台采用肋板台、5号台②建议本桥正交设计，桥孔向XX岸平移7m;③桩基础均采用18m长不合理，建议参考地质资料嵌入3D便可；④按文件编制办法，建议补充比较方案。设计可考虑采用6×20m装配9)K40+700南潦河大桥奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司50奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司51本桥设置不合理，建议移至K41+100处，斜交105°。本桥位于罗源水库库尾，上跨山间宽阔谷地及一地方道路，平面位于R-1800m的左偏圆曲线内。推荐方案上部构造采用7×25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式墩，0号台采用柱式台、7号台采用肋板台，均配桩基础。比较方案上部构造采用6×30m装配式预应力混凝土连续T梁，下部构造采用柱式墩，0号台采用柱式台、6号台采用肋板台，均配①推荐方案0号台放在陡坡上不好，左右幅高差达6～7m,建议XX岸③比较方案中桥墩桩柱取值偏保守，整桥平均高度仅8m采用30mT梁16)AK10+587.5澡下一号大桥本桥位于侵蚀堆积沟谷平原，上跨一条乡村道路，平面位于R-1800m的右偏圆曲线内。推荐方案上部构造采用8×25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式墩、肋板台，均配桩基础。比较方案采用7×30m装配式预应力混凝土连续T梁，下部构造采用柱式墩、肋板台，均配桩基奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司52①推荐方案两桥台位置设置不合理，XX岸右幅下挖3m,左幅填13m③比较方案采用30mT梁做比选不合适，本桥平均高度仅10m,采用30m采用5×25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式墩、肋板台配钻孔桩基础。无比较方案。①本桥方案基本合理，但未考虑AK15+900处的地方道路通行问题，建议下阶段调整优化；②桥型总体布置图中平面图示出水流方向，如改路应示出改路方案；③按文件编制办法，建议补充比较方案。本桥采用4×13m装配式预应力混凝土空心板，2号墩正落在河沟中心，不合适，建议改为3×20m装配式预应力混凝土连续空心板正交方案。20)CK20+920.5螺山水库大桥本桥位于螺山水库库尾，平面位于直线段。推荐方案上部构造采用9×25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式墩、肋板台配钻孔桩基础。比较方案上部构造采用8×30m装配式预应力混凝土连续T梁，下部构造采用柱式墩、肋板台配钻孔桩基础。①设计应调查清楚库区范围以及常水位，以便于控制桥梁长度，桥台位于陡坡上，建议移至缓坡地段；②本桥平均高度仅8m左右，建议采用20m装配式预应力混凝土连续空心板或箱梁；③比较方案如采用30mT梁，第一孔及最后一孔可以取消，本桥桥梁高度不高，柱桩径建议与推荐方案一致。桥型布置图中未示出河沟图，并缺地质资料。中交第二公路勘察设计研究院有限公司5322)桥梁设置中未考虑会埠服务区连通问题，建议补充。二、上部构造通用图1)装配式预应力混凝土空心板、箱梁、T梁建议采用部颁通用图；2)箱梁通用图说明与设计图不对应，说明中斜交角度为0°、15°、30°,设计图中绘制为0°、10°、20°、30°、40°,建议核查说明中其它参数与设计图纸的统一性；3)30m装配式预应力混凝土连续T梁通用图中，横断面图梁高1.7m,一般构造图中梁高2.0m,建议核查。三、涵洞及其他1)中小桥跨径建议以16m、10m为主要跨径，取消13m;如有需要也可采用20m跨径；2)涵洞设置应多考虑人通行的问题，建议尽量加大涵洞孔径或考虑涵(1-4m盖板涵)三处流量较大，建议加大孔径；4)建议主线取消圆管涵，仅在改线路段中使用圆管涵。4.3.2A2测设段咨询意见本测设段推荐线全长33.7674km、共设置大桥、中桥6790.5m/27座，无小桥，涵洞91道。推荐线大、中桥概况如下表：中交第二公路勘察设计研究院有限公司54奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司55推荐线大中桥设置表序号中心桩号孔×跨径(孔×m)结构类型1K43+892.5杨家里大桥装配式预应力砼小箱梁2懂田一号大桥装配式预应力砼小箱梁3K44+804.5懂田二号大桥装配式预应力砼小箱梁4夏家里大桥装配式预应力砼小箱梁5石门坑大桥装配式预应力砼T梁6K47+577.5庙坪里大桥装配式预应力砼小箱梁7锁口大桥装配式预应力砼小箱梁8K50+741.5苦竹坳大桥装配式预应力砼小箱梁9中桥装配式预应力砼空心板中桥装配式预应力砼空心板中桥装配式预应力砼空心板中桥装配式预应力砼空心板K55+872.5良田大桥装配式预应力砼小箱梁K59+752.5晏沅大桥装配式预应力砼小箱梁K60+462.5李家水库大桥装配式预应力砼小箱梁坪上大桥装配式预应力砼小箱梁江背屋大桥装配式预应力砼小箱梁新庄上一号桥装配式预应力砼小箱梁K66+152.5新庄上二号桥装配式预应力砼小箱梁K66+682.0樟坑大桥装配式预应力砼小箱梁窑北一号大桥装配式预应力砼小箱梁窑北二号大桥装配式预应力砼T梁陈家庄大桥装配式预应力砼T梁草坪一号大桥装配式预应力砼小箱梁草坪二号大桥装配式预应力砼小箱梁槽坑村大桥装配式预应力砼小箱梁K74+072.5彪马岭大桥装配式预应力砼小箱梁奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司56一、大、中桥咨询意见本桥跨越山坳。最大桥高约25.0m,正交。初步设计拟定了两个桥型方下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用柱式台、肋板台桩基础及重力台应力混凝土连续T梁。下部结构采用柱式墩，肋板台桩基础及重力台扩大基础，桥梁全长248.5m。②推荐方案左幅0、9号桥台处横向地形较陡，建议台后路基设路肩挡一号桥上部构造为8×25m装配式预应力混凝土连续小箱梁。下部结构采用二号桥左幅上部构造为5×25m装配式预应桩基础，桥台采用肋板台，桩基础，桥梁全长左幅132.0m,右幅107.0m。①一号桥8号桥台及二号桥0号桥台设计欠合理，建议将两桥左幅联3)K45+030.0夏家里大桥奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司57本桥跨越山涧及地方路。最大桥高约16.0m,正交。初步设计上部构造4)K46+680.0石门坑大桥础，桥台采用重力台扩大基础，桥梁全长左幅370.0m,右幅399.0m。部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台桩基础及重力台扩大基础，桥梁全长左幅368.0m,右幅373.0m。①同意推荐30m装配式预应力混凝土连续T梁方案。②核实设计水位92.692m与冲刷深度9.05m的准确性。5)K47+577.5庙坪里大桥装配式预应力混凝土连续小箱梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台桩基础及重力台扩大基础，桥梁全长233.0m。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司586)K49+592.5锁口大桥本桥跨越山沟及地方路。最大桥高约17.0m,正交。上部构造左幅为肋板台桩基础，桥梁全长左幅114.0m,右幅135.5m。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司59本桥跨越山涧及小河。最大桥高约20.4m,正交。上部构造为13×25m桩基础，桥梁全长332.0m。本桥跨越山涧。最大桥高约20.0m,正交。初步设计拟定了两个桥型方连续小箱梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用重力台扩大基础及①同意推荐25m装配式预应力混凝土连续小箱梁方案。②根据本桥平均高度，比较方案可考虑25m或30m装配式预应力混凝土连续T梁。本桥跨越水库库尾。最大桥高约21m,正交。上部构造左幅为15×25m小箱梁。下部结构采用柱式墩、桩基础，重力台、扩大基础。桥梁全长左幅385.5m,右幅433.5m。①桥型方案基本合理。由于本桥跨越水库，应尽可能减少水面部分桥奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司60墩座数，建议施工图阶段结合前后桥梁上部构造形式，研究采用30m装配本桥跨越山间开阔地及奉宜二级公路。最大桥高约21.0m,正交。初步设计拟定了3个桥型方案。推荐方案：桥梁上部构造左幅为30×25m装配式①同意推荐装25m配式预应力混凝土连续小箱梁方案。根据全线桥梁本桥跨越山涧及小河。最大桥高约15.0m,正交。初步设计拟定了两个箱梁。下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础，桥梁全长557.0m。比较方用柱式墩、肋板台，桩基础，桥梁全长547.0m。①同意推荐装25m配式预应力混凝土连续小箱梁方案。②桥型布置图平面中，0号桥台右侧锥坡、台后路基边坡示意不准确。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司61右幅187.5m。②右幅7号桥台基础埋深偏浅。高24m,建议施工图设计研究30m装配式T梁桥型方案。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司62①桥型方案设计基本合理。本桥最大桥高24m,建议施工图设计研究右幅310.5m。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司63本桥跨越山坳。最大桥高约16m,交角120°。初步设计上部构造为本桥跨越山坳及地方路。最大桥高约18.6m,斜交60°。初步设计上22)K72+155.0槽坑村大桥奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司64采用柱式墩、肋板台，桩基础，桥长均为55.04m。25)FK53+827.5港东大桥本桥跨越山坳。最大桥高约19m,正交。上部构造为15×25m装配式预应力混凝土连续小箱梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用重力台扩大基础，桥梁全长386.0m。26)FK54+240雷家大桥本桥跨越山坳。最大桥高约15m,正交。初步设计上部构造为5×20m装配式预应力混凝土连续小箱梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用重力台扩大基础，桥梁全长116.5m。②建议施工图阶段结合前后桥梁上部构造形式，减少同一施工合同段奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司6527)FK55+983.0圭田大桥本桥跨越山涧。最大桥高约13m,正交。初步设计上部构造为8×20m奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司6630)FK62+624.5坪上大桥本桥同时跨越奉宜公路及党敖公路。最大桥高约18m,正交。初步设计桩基础，桥台采用肋板台、桩基础及重力台扩大基础，桥梁全长582.5m。①本桥与奉宜公路交叉角度较小，设计采用装配式小箱梁配合门架墩来满足跨越需求的方式是可行的。②建议研究现浇预应力混凝土连续箱梁(跨路段)+装配式预应力混凝31)IK69+575.0陈家庄大桥本桥跨越山涧及小河。最大桥高约27.0m,正交。初步设计上部构造为10×30m装配式预应力混凝土连续T梁。下部结构采用柱式墩、桩基础，肋板台、桩基础及重力台、扩大基础，桥梁全长308.0m。32)IK70+910草坪一号大桥本桥跨越山坳。最大桥高约17m,正交。初步设计上部构造为8×20m装配式预应力混凝土连续小箱梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用重力台扩大基础，桥梁全长170.0m。①从桥梁高度来看，20m跨径是合适的，施工图阶段应遵循全线桥涵设计原则，确定20m桥跨结构形式采用空心板还是小箱梁。②本桥跨越的山坳汇水区较小，结合弃土方案设置为高填方路基是可能的。建议下阶段研究路基与桥梁方案的取舍，降低造价。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司6735)I左K73+687.5彪马岭大桥(左线)36)I右K73+687.5彪马岭大桥(右线)奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司68二、涵洞及其他1)本测设段推荐线全长33.7674km,桥长6.7905km,涵洞91道。扣除桥梁平均每公里设涵洞3.37道，涵洞设置基本合理。2)建议涵洞与通道分开列表，并补充涵洞水文计算；3)涵洞设置应多考虑人通行的问题，建议尽量加大涵洞孔径；4)建议主线取消圆管涵，仅在改线路段中使用圆管涵。4.3.3B测设段咨询意见本测设段推荐线全长22.286km,共设置大桥、中桥4685.72m/19座；中桥2332.0m/12座。序号中心桩号孔×跨径(孔×m)结构类型1花园高架桥装配式预应力砼T梁2肖家高架桥装配式预应力砼T梁3东风高架桥装配式预应力砼T梁4柏树高架桥装配式预应力砼T梁5大瑕大桥装配式预应力砼T梁6芭蕉高架桥装配式预应力砼小箱梁7七甲里高架桥装配式预应力砼T梁8张瑕高架桥装配式预应力砼T梁奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司699山岗坪1号高架桥装配式预应力砼T梁山岗坪2号高架桥装配式预应力砼T梁巷子源高架桥装配式预应力砼T梁大瑕水库高架桥装配式预应力砼小箱梁何源水库大桥装配式预应力砼T梁大瑕水库大桥装配式预应力砼T梁戴下沅1号高架桥装配式预应力砼T梁戴下沅2号高架桥装配式预应力砼T梁东浒高架桥装配式预应力砼T梁象湾里高架桥装配式预应力砼T梁东山高架桥装配式预应力砼T梁奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司704)K107+428柏树高架桥奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司71本桥平面位于R=1300.0m的圆曲线及其缓和曲线上，纵面位于i=2.8%的直坡段；跨越山谷和地方路S241,最大桥高约24m,正交。初步设计拟奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司72本桥本桥平面位于缓和曲线和R=1200m的圆曲线上，纵面位于连续T梁，右幅为13×30m装配式预应力砼T梁。下部结构采用桥台采用柱式台桩基础，桥梁左幅全长449.0m,右幅全长406.0m。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司739)K112+205山岗坪1号高架桥10)K112+547山岗坪2号高架桥奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司74奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司75③桥位平面图反映的图幅范围偏小，比例建议统一采用1:2000。本桥平面位于R=1200.0m的圆曲线上，纵面位于i=1.5%的直坡段；跨桥梁上部构造为5×30m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台、柱式台桩基础，桥梁全长158.0m。②桥型方案设计合理，桥梁墩高与30m跨径比例较协调，考虑全线桥梁统一的原则，同意推荐采用30mT梁。梁上部构造为4×40m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台、柱式台桩基础，桥梁全长169.0m。比较方案：桥梁上部构造为6×30m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱②桥型方案设计合理，桥梁墩高与40m跨径比例较协调。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司7615)K115+953戴下沅1号高架桥16)K116+405戴下沅2号高架桥议推荐30T梁方案。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司77本桥平面位于缓和曲线和直线上，纵面位于i=-1.6%的直坡山谷，最大桥高约30m,正交。初步设计拟定了两个桥型方案。推荐方案：桥梁上部构造左幅采用10×30装配式预应力砼T梁，右幅采用9×30装配式预应力砼T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采台桩基础，桥梁左幅全长308.0m,右幅全长278.0m。比较方案：桥梁上部构造左幅为7×40m装配式预应力砼连续T梁，右幅为7×40m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台、柱②桥型方案设计合理，桥梁墩高与30m跨径比例较协调。本桥平面位于R=1632.29m的圆曲线上，纵面位于i=1.2%的直坡段；跨越山谷和S241,最大桥高约23m,正交。初步设计拟定了两个桥型方案。推荐方案：桥梁上部构造为5×30m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台、柱式台桩基础，桥梁全长158.0m。用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台、柱式台桩基础，桥梁全长169.0m。②桥型方案设计合理，桥梁墩高与30m跨径比例较协调。本桥平面位于R=1632.29m的圆曲线及其缓和曲线和R=1450.43m的圆奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司78最大桥高约30m,正交。初步设计拟定了两个桥型方案。推荐方案：桥梁上部构造为17×30m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台、柱式台桩基础，桥梁全长518.0m。比较方案：桥梁础，桥台采用肋板台、柱式台桩基础，桥梁全长529.0m。②桥型方案设计合理，桥梁墩高与30m跨径比例较协调。本桥跨越山间开阔地及地方机耕路。最大桥高约23m,桥梁与水流方向正交、与机耕路交角为45°。初步设计拟定了两个桥型方案。推荐方案：桥梁上部构造为8×30m装配式预应力砼桩基础，桥台采用柱式台、肋板台桩基础，桥梁全长248.0m。比较方案：桥梁上部构造为6×40m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用柱式台、肋板台桩基础，桥梁全长249m。①同意推荐跨径30m装配式预应力砼连续T梁方案。③推荐方案4号墩设80型伸缩缝偏小，宜采用120型或160型伸缩缝。与地方路交角为45°。初步设计拟定了两个桥型方案。推荐方案：桥梁上奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司79础，桥台采用柱式台、肋板台桩基础，桥梁全长183.0m。比较方案：桥梁基础，桥台采用柱式台、肋板台桩基础，桥梁全长188m。②建议1号墩加设桩间系梁。③桥位平面图反映的图幅范围偏小，比例建议统一采用1:2000。22)JK104+0871凌家大桥本桥跨越定江河支流及奉铜公路。最大桥高约20m,桥梁与水流方向正交、与地方路交角为48°。初步设计拟定了两个桥型方案。推荐方案：桥桩基础，桥台采用肋板台桩基础，桥梁全长308m。比较方案：桥梁上部构台采用肋板台桩基础，桥梁全长329m。①同意推荐30m装配式预应力砼连续T梁方案。②推荐方案5号墩设80型伸缩缝，偏小，宜采用120型或160型伸缩23)JK104+463马兰大桥本桥跨越定江河支流及省道241。最大桥高约21.0m。初步设计拟定了两个桥型方案。推荐方案：桥梁上部构造为6×30m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用柱式台或肋板台桩基础，桥奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司8025)JK105+570肖家大桥26)JK107+030东风高架桥③桥位平面图反映的图幅范围偏小，比例建议统一采用1:2000。28)LK110+463大瑕大桥本桥跨定江河，桥梁与水流方向正交。最大桥高约35m。初步设计拟定了两个桥型方案。推荐方案：桥梁上部构造为4×40m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用柱式台或肋板台桩基础，桥中交第二公路勘察设计研究院有限公司81奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司82下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用柱式台或肋板台桩基础，桥梁全长188m。①桥型布置合理，同意推荐40m装配式预应力砼连续T梁方案；②桥型布置图构图需调整，平面与立面严重干扰。图中水流方向与桥③桥位平面图反映的图幅范围偏小，比例建议统一采用1:2000。29)LK111+895七甲里高架桥荐方案：桥梁上部构造为6×30m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台桩基础，桥梁全长188m。比较方案：桥梁上部构造为4×40m装配式预应力砼连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台桩基础，桥梁全长16①同意推荐30m装配式预应力砼连续T梁方案。本桥桥位汇水区较小，结合弃土方案设置为高填方路基是可能的。建议下阶段研究路基与桥梁方③由于左右幅地面标高横向相差较大，为减少下部构造开挖量，单幅奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司83用柱式墩，桩基础，桥台采用肋板台桩基础，桥梁全长308m。比较方案：