DB34∕T 2559-2015 淮北地区公路粉土路基设计施工指南

HuaibeiareahighwaysiltroadbeddesignanHYPERLINK2015-12-30发布2016-01-30实施安徽省质量技术监督局发布I本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由安徽省交通运输厅提出并归口。本标准主要起草单位：安徽省交通投资集团有限责任公司、武汉广益交通科技股份有限公司。本标准参与起草单位：天津大学、上海朗琦土木工程有限公司、安徽省交通规划设计研究院、安徽省交通基本建设工程质量监督站、安徽省路港工程有限公司。本标准主要起草人：黄志福、冯守中、胡可、王宏祥、马中南、赵清平。本标准参与起草人：曹光伦、于春江、闫澍旺、王宏斌、李必文、陈修和、叶雨霞、潘家升、赵可肖、李洁、屈双双、姚孝虎、孙志永、徐士征、张俊、冷大伟、钱叶琳、杨牧盘、王文刚、王亮、王凯。11范围件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。JTGD30公路路基设计规范JTGE40公路土工试验规程JTGC20公路工程地质勘察规范JTGF10公路路基施工技术规范JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTGF80/2公路工程质量检验评定标准第二分册机电工程3术语和定义粒径小于0.005mm的颗粒质量大于或等于总质量的10%,小于或等于总质量的15%,且塑性指粒径小于0.005mm的颗粒质量小于总质量的10%,且塑性指标Ip≤10的粉土。主要承受路面运营车辆动应力荷载作用的路基部分。一般指在路面底面以下1.5m范围内。2土中空气体积与土体总体积之比。4粉土路基勘察、试验4.1应按JTGC20的要求对沿线粉土地区进行工程地质勘察，获得设计所需要的物理力学参数。4.2应按JTGE40的要求进行粉土工程性质的试验。5粉土路基设计5.1一般规定5.1.1应结合当地自然地理条件、岩土工程条件、施工条件、材料供应、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、就地取材、综合处治的原则进行综合设计。5.1.2宜尽量少占农田，结合水文及水文地质条件确定路基最小填土高度。5.1.3应综合考虑河道改道、路堑挖方、路基边沟、排水沟的开挖弃土与路基填方用土的综合平衡。若弃方不能满足路基的填方量，应设计取土场位置。5.2.1不应用腐殖土、淤泥质土和富含植物根系的地表土作路基填料，粘质粉土和砂质粉土均可直接作为路基的填筑材料。5.2.2粉土路基的主要工作区应采取阻隔毛细水上升侵蚀路基土的设计措施。5.2.3粉土路堤的边坡和路肩应采取土质护坡保护措施。边坡坡率不应陡于1:1.5。5.2.4粉土路堤上路床范围应采用粘性土填筑，也可与路面结构层相结合，采用石灰土、二灰土等路面底基层材料作封层。5.2.5粉土路堤底部距地下水位或地表长期积水位的距离应大于50cm以上，否则应设置隔水层。隔水层厚度不宜小于30cm,隔水层横坡不宜小于3%。5.2.6粉土路基阻断毛细水上升的结构设计方法：——石灰改良粉土阻水法。在靠近地表的路堤底部，采用重量比不低于4%的掺灰土对粉土进行改良，层数不少于2层，厚度不小于40cm,并控制其压实度大于或等于93。——土工复合防排水板阻水法。在靠近地表的路基底部，采用土工复合防排水板或其他如防水土工布、膜等进行阻隔地下毛细水的上升，铺设的土工复合防排水板层宜高出地表10～20cm。排水板控制指标应符合现行的相关标准。5.2.7填方路基在毛细水阻断层力可直接填筑粉土，谊按表传指标进行控制用途表1粉土填料路基设计控制指标以下深度回弹模量空气率二级下路床下路堤35.2.8挖方路段，路基设计宜按表2指标进行控制。公路等级5.3.1粉土路基排水应按JTGD30相关规定执行。5.3.2沿路基两侧每隔30～50m设置一道集中排水槽。5.3.3在填挖交界路段和低填方路段应设置渗(盲)沟，以降低地下水位。5.4.1粉土路基边坡应进行防冲刷设计。对无内涝积水的路段，路基防护可采用工程防护和植物防护相结合的综合防护措施。如无经验时，可参照图1边坡防冲刷方案进行设计。A放大图样12456789————路肩；——土工布；——土工三维网垫；——草灌植物种子与泥土的混合物层；——当地路基填料土层；——植物。经常受内涝积水影响的路段，应按浸水路基设计，路基护脚，应进行防护和加固。路基防护结构形式应根据当地的地质、地形、气象、水文情况进行设计，如无经验时，可按图2进行设计。41——地基(地面);2——第一层土工复合隔水板；3——路基改良填土层；4——第二层土工复合隔水板或改良粉土层；5——路肩；6——路面结构层；7——防水土工膜；8——片石层；9——植生袋(生态袋)。图2粉土填料公路路基设计结构5.5取土坑5.5.1路线外集中取土坑的位置，应根据各地段所需取土数量，并结合路基排水、地形、土质、运距、施工方法等进行统一设计。5.5.2路基填料的取土应将公路“路侧排水沟与路基填料取土相结合”,不得采用大面积的上层薄取方式取土。5.5.3当地下水位高时，宜采用明沟降水、井点降水等方法深挖取土。5.5.4取土坑设置应符合下列规定：a)取土坑至路基之间的距离不得影响路基边坡稳定。取土坑与路基征地红线的距离不得小于40c)兼作排水的取立坑座确保水流通畅排泄。请勿传播或其他用途5.5.5对取土坑应采取必要的排水、防护和绿化措施，避免水土流失。6粉土路基施工6.1施工准备6.1.1路基开工前，测量、试验、场地清理等工作应按JTGF10相关规定执行。6.1.2粉土路基填筑前应进行试验段施工，确定合理的路基填筑上料方式、摊铺厚度、压实机械、行驶速度、碾压遍数、检测方法、成品路基保护措施，并根据试验路段的经验和数据进行施工并控制施工质量。56.2一般规定6.2.1粉土路基实际填筑宽度应按每侧加宽0.5m控制。6.2.2粉土路基每填筑3～5层，应重新恢复路线中桩和边桩。6.2.3温度在0℃以上方可施工，并避开大风季节。a)填料使用前应作物理力学性质试验，通过试验确定挖掘机将土一次挖到位并堆放在土场中晾晒，待含水率达到大于最佳含水率5%～8%时再运d)当下伏压实层透水性差于上覆压实层时，应在其表面设4%的双向横坡，并采取相应的防水措e)当下伏压实层透水性好于上覆压实层时，应在层间加铺过渡垫层。不得少于2m,相邻作业段接头范围内的压实度应达到规定要求。g)路基上运送填料的车辆严禁选用8T以上的大型运输设备。h)施工过程中，应及时洒水，防止灰尘飞扬。每次作业段长度不宜超过500m,碾压作业时间不宜超过30分钟。b)碾压时粉土含水率应大于最佳含水率2%～3%,且中途不得停顿。d)粉土摊铺后必须及时碾压，做到当天摊铺、当天碾压完毕。g)当铺筑至粉土路堤顶层时，宜及时按设计要求做封层。6.3.3地下水位高的地段，机械开挖明沟必须使水位降至施工平面以下1.5米，并使施工平面以下1.5米土体含水率小于25%。6.4施工防护a)土质包边土应与粉土填筑同步进行6b)包边土和顶面封层的填料，宜采用塑性指数不小于12的粘性土。隔离层和土质护坡中的盲沟所用砂砾料、矿渣料等，最大粒径应小于75mm,4.75mm以下细料含量小于50%,含泥量6.4.2雨季施工防护应符合下列要求：a)含水率量大于最佳含水率8%以上的土严禁雨季施工。b)集中排水槽应做好防渗漏措施，可使用10%的石灰土敷设或是用袋装粉土压埋塑料薄膜敷设。6.4.3冬季防护a)粉土路堤应作好冬季防护措施。对取土坑、路基的外露土层，用薄膜或草袋覆盖。b)路基边坡的整修工作宜在解冻后进行。6.5挖方路基施工挖方路基施工前，应调查路段的工程水文地质，了解地下水的水位高度，对于高地下水位的挖方路段应采取深挖路基边沟降低地下水位，以保证路基土的干燥施工。7粉土路基施工检测7.1一般规定粉土路基压实度须分层检测，并应符合JTGF80的规定。7.2压实度检测7.2.1检测方法宜采用回弹模量检测法或空气率检测法。7.2.2质量控制为方便施工质量控制，回弹模量检测宜采用便携式路基回弹模量荷载板检测仪或手持式落锤弯沉仪7.2.3检测频率路基土每压实一层均应检查，合格后方可填筑上一层，否则应采取措施进行继续碾压。检测频率应符合：每2000m²木少于8点，不足200时，至少应检查②点。应符合表3的要求：表3粉土填料路基设计控制指标控制项目0回弹模量(MPa)注1:下路堤90～94区，采用Va≥11%作为粉土的压实控制指标；77.2.5粉土路基压实度与回弹模量控制指标的转换关系因现行公路路基设计施工技术规范尚采用压实度控制指标，但粉土采用密实度进行检测是困难的，若路基设计中采用了密实度控制指标，则可参考表4将其转换成回弹模量进行检测。表4粉土路基不同压实度与回弹模量指标对应值回弹模量8(规范性附录)——数据传输系统由计算机、有线数据传输装置、无线数据传输装置和数据处理软件等组成(图连接线连接线控制面板落锤下滑杆无线传输天线和弯LI橡胶垫块压力传感器位移传感器路基锁定杆数据采集装置承载板HYPERLINK性数辱和靈慧g半波装籍露19A.3测试步骤PFWD组装，使用前应先擦净各处灰尘油污然后按下述次序进行装配测试。a)根据需要选择适宜长度测杆用M6半元头螺丝固定在弯头上。b)用四个M12螺栓联接前后杠杆。c)将测点立杆固定在后段杠杆末端的螺丝孔中。d)将百分表固定在横梁上。e)用装置在底座上的水平仪和调平螺栓将底座调整在水平位置。f)进行测重。a)平整测点处的路基表面，并用细砂垫平坑洼。b)将PFWD放置在测点上，把落锤提升至固定高度，然后自由下落，落锤冲击置放在路基表面的承载板和底座。c)记录荷载和位移的时程数据。d)移至下一测点，重复上述步骤。A.3.3结束，拆卸PFWD并装箱。A.4资料整理根据公式(A.1),计算路基回弹模量值。p——实测的承载板压力峰值(KPa);δ——为承载板半径(cm);μ——为泊松系数，路基一般取0.35;L——实测的承载板中心弯沉峰值(cm);Ep——路基模量值(KPa)。A.5测试结果为了保证与路面设计规范推荐的承载板法测试结果的匹配性，可通过改变落锤重量或承载板直径调当选用标准落锤时，宜根据路基填料情况选用不同直径的承载板，通过改变P值以保证承载板压力具有足够的影响深度，从而与现场承载板实测的Ep值接近。不同填料路基选用PFWD承载板直径的推荐表(表A.2)。表A.2不同填料路基选用PFWD承载板直径的推荐表模量范围单位压力123填石(级配不良)4填石(级配良好)10(或15)a)落锤提起落下前，测试人员应防止误操作使落锤松脱，否则，落锤下落易造成测试人员受伤。e)同一测点得到模量值的相对误差宜控制在5%以内，否则应重测，直至测试结果稳定为止；若处理时，通常第1锤的数据应舍弃。f)为了保证测点序号和测点位置信息对应，宜采用控制面板控制方式进行测试。HYPERLINK(规范性附录)B.1该装置采用经特殊加工的油压千斤顶、千分表、不锈钢支架、特(a)回弹模量检测装置(b)油压千斤顶(c)压力板图B.1便携式路基回弹模量荷载板检测仪a)在压重后车体总重量不小于4t载重车辆的后轴大梁之下，设一根反力架，将特殊加工的油压千斤顶用螺栓灵活固定在反力架下(检测路基时