汽车故障诊断与检测单元三

汽车故障诊断与检测（第3版）

李学友姚秀驰

主编谢可平向朝贵冯太刚

副主编朱军

丛书总主审

全国中等职业学校课程改革规划新教材

概述发动机机械部分的故障诊断与检测发动机电子控制系统的故障诊断与检测底盘的故障诊断与检测单元一单元二单元三单元四电气设备的故障诊断与检测安全气囊系统的故障诊断与检测噪声与排气污染物检测汽车综合性能检测单元五单元六单元七单元八

单元三

活塞连杆组故障诊断与修复发动机电子控制系统的故障诊断与检测

学习目标

完成本学习任务后，你应该能：1.清楚发动机燃油喷射系统的基本组成、各系统的作用、工作原理；2.学会描述发动机故障诊断过程；3.熟悉发动机故障检测仪器的使用方法；4.熟练掌握发动机燃油喷射系统故障的常用诊断方法；5.掌握发动机电子控制系统传感器的故障检测与排除；6.熟悉发动机电子控制系统执行器、燃油系统的故障检测与排除。建议学时24

学时

电控汽油喷射系统尽管形式多样，但它们都具有相同的控制原则，即以电子控制单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构，如图3-1所示。电控汽油喷射系统由以下三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统。

图3-1电控汽油喷射系统的组成

（一）进气系统的作用及组成空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时对流入发动机汽缸的空气质量进行直接或间接计量和控制进入发动机汽缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。进气系统主要包括空气滤清器、空气流量传感器或进气压力传感器、节气门阀体（或电子节气门）、进气歧管和怠速控制阀（ISC）等。空气经过滤清器、空气流量传感器后进入汽缸，空气供给系统的组成和进气流程如图3-2所示。一、进气系统的故障诊断与检测

（一）进气系统的作用及组成

一、进气系统的故障诊断与检测图3-2空气供给系统的组成和进气流程

（二）主要部件的故障诊断与检测

了解发动机燃油喷射进气系统电控部分部件的常见故障及这些故障对电控发动机工作的影响，是正确、迅速地诊断故障的基础。这里主要介绍电子控制系统部件可能出现的故障，这些故障对发动机工作的影响及部件故障的检查方法，以供故障诊断时参考。一、进气系统的故障诊断与检测

（二）主要部件的故障诊断与检测1.空气流量传感器的常见故障及检查1）旋转翼片式空气流量传感器的常见故障及检查（1）常见故障及影响。旋转翼片式空气流量传感器的常见故障有电位计滑片与碳膜电阻接触不良、电阻值发生变化、燃油泵开关触点接触不良或传感器转轴复位弹簧失效等，各个故障对发动机工作的影响见表3-1。一、进气系统的故障诊断与检测

（二）主要部件的故障诊断与检测1.空气流量传感器的常见故障及检查1）旋转翼片式空气流量传感器的常见故障及检查（2）检查方法。首先查看空气流量传感器本体有无开裂、测量板转动是否发卡、转轴是否松旷等。若有上述不良情况则需更换空气流量传感器；若无，用万用表的欧姆挡测量空气流量传感器插座上各端子间的电阻是否正常，若不正常则需更换空气流量传感器。测量空气流量信号端子电阻时，还需慢慢转动测量板，看万用表的电阻值变化情况。如果随测量板的转动，电阻值忽大忽小或有间断出现电阻很大（∞）的情况，均为空气流量传感器不良，需更换。测量燃油泵开关端子，在测量板关闭时（初始位置）电阻值应为∞，只要测量板一打开，电阻就应为0；否则，说明燃油泵开关触点接触不良。测量进气温度热敏电阻值端子时，需同时测量环境温度。一、进气系统的故障诊断与检测

（二）主要部件的故障诊断与检测1.空气流量传感器的常见故障及检查2）热线(热膜)式空气流量传感器的常见故障及检查（1）常见的故障及影响。热线（热膜）式空气流量传感器较为常见的故障是热线（热膜）脏污、热线断路（热膜损坏）和热敏电阻不良等，各个故障对发动机的影响见表3-2。一、进气系统的故障诊断与检测

（二）主要部件的故障诊断与检测1.空气流量传感器的常见故障及检查2）热线(热膜)式空气流量传感器的常见故障及检查（2）故障检查方法。①就车检查方法。将空气流量传感器线束插接件橡胶罩拔开，在发动机转动和停转的情况下测出空气流量传感器的输出电压，看是否正常。由于就车检查时，空气流量传感器还与控制器（电控单元）连接，电控单元故障也会使空气流量传感器信号失常。故就车检查空气流量传感器信号异常时，还不能断定就是空气流量传感器的故障，需拆开与电控单元的连接件，作进一步的检查。②拆下后的元件检查。将空气流量传感器线束插接器拨开，在空气流量传感器相应端子上接上蓄电池电压，然后测其输出信号电压，如果信号电压正常（1.5V左右），再向空气流量传感器吹入空气，信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。如果信号电压在风量变化时不变、变化极小或变化迟缓等均为空气流量传感器损坏；否则，为电控单元故障。一、进气系统的故障诊断与检测

（二）主要部件的故障诊断与检测2.节气门体与节气门位置传感器的常见故障及检查1）常见故障及影响节气门体与节气门位置传感器的常见故障及影响见表3-3。一、进气系统的故障诊断与检测

（二）主要部件的故障诊断与检测2.节气门体与节气门位置传感器的常见故障及检查2）故障检查及调整方法（1）故障检查方法。①检查节气门拉索运动是否有发卡、复位过于迟缓等现象。②如为怠速不能调低，将辅助空气软管夹紧；若怠速仍然不能下降，则需拆检节气门体。检查节气门是否能关闭、怠速空气道有无堵塞等。③拔去节气门位置传感器的线束插接器。对于开关量输出型节气门位置传感器，可用万用表欧姆挡在节气门位置传感器接线插座上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况，如图3-3所示。当节气门全闭时，怠速触点应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点应导通，在其他开度下，两触点均应不导通。否则，应调整和更换节气门位置传感器。一、进气系统的故障诊断与检测

（二）主要部件的故障诊断与检测2.节气门体与节气门位置传感器的常见故障及检查2）故障检查及调整方法（1）故障检查方法。③拔去节气门位置传感器的线束插接器。一、进气系统的故障诊断与检测图3-3开关量输出型节气门位置传感器的检查

（二）主要部件的故障诊断与检测2.节气门体与节气门位置传感器的常见故障及检查2）故障检查及调整方法（1）故障检查方法。对于线性输出型节气门位置传感器，则用万用表测量节气门开度端子的电阻，如图3-4所示，图中E和Vt端子之间的电阻应能随节气门开度增大而呈线性连续增大，如果电阻值忽大忽小或为∞，都需更换节气门位置传感器。一、进气系统的故障诊断与检测图3-4线性输出型节气门位置传感器的检查

（二）主要部件的故障诊断与检测2.节气门体与节气门位置传感器的常见故障及检查2）故障检查及调整方法（2）节气门位置传感器的调整方法。①拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉，如图3-5a）所示。②将规定厚度（如0.35mm）的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，同时用万用表欧姆挡测量怠速触点的导通情况，即测量如图35b）中所示的IDL和E端子间的导通性。一、进气系统的故障诊断与检测图3-5节气门位置传感器的调整

（二）主要部件的故障诊断与检测2.节气门体与节气门位置传感器的常见故障及检查2）故障检查及调整方法（2）节气门位置传感器的调整方法。③逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢地转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为止。④拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。⑤分别用比规定厚度小0.50mm的厚薄规（如0.30mm和0.40mm的厚薄规）插入节气门限位螺钉和限位杆之间，同时测量怠速触点的导通情况。当厚薄规厚度为0.30mm时，怠速触点应导通；当厚薄规厚度为0.40mm时，怠速触点应断开。否则，应重新调整或更换节气门位置传感器。一、进气系统的故障诊断与检测

（二）主要部件的故障诊断与检测3.进气歧管压力传感器的常见故障及检查1）常见故障及影响进气歧管压力传感器的常见故障及影响见表3-4。一、进气系统的故障诊断与检测

（二）主要部件的故障诊断与检测3.进气歧管压力传感器的常见故障及检查2）检查方法（1）首先检查连接在进气歧管上的真空软管有无破裂、老化、压瘪等现象。（2）然后打开点火开关，但不要起动发动机。（3）拔下连接进气歧管压力传感器与进气歧管的真空软管，如图3-6a）所示，在电控单元线束插接器处用万用表电压挡测量进气歧管压力传感器在大气压力状态下的输出电压，如图3-6b）所示，并记下这一电压值。一、进气系统的故障诊断与检测图3-6进气歧管压力传感器的检测

（二）主要部件的故障诊断与检测3.进气歧管压力传感器的常见故障及检查2）检查方法（4）用手持真空泵向进气歧管压力传感器内施加真空，从13.3kPa开始，每次递增从13.3kPa，一直增加到66.7kPa为止。测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压。该电压值应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。一、进气系统的故障诊断与检测

（一）燃油系统的作用及组成燃油供给系统的功用是：电动汽油泵向喷油器提供足量的具有一定压力的汽油，根据发动机不同工况的要求，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入汽缸，并燃烧做功。燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。燃油供给系统的组成和燃油供给流程图如图3-7所示，汽油从油箱内由电动汽油泵吸出经汽油滤清器后，由油压调节器调整燃油压力，再经输油管分配给各喷油器和冷起动喷油器。喷油器根据电控单元发来的脉冲信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（一）燃油系统的作用及组成

二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-7燃油供给系统的组成和燃油供给流程图

（一）燃油系统的作用及组成1.油泵的控制电路EFI系统油泵的基本控制要求是：只有在发动机处于运转状态时，油泵才泵油;发动机不运转，接通点火开关，油泵也不工作。燃油泵在发动机低速或中小负荷下工作时，需要的供油量相对较小，此时油泵也应低速运转，这样可减少油泵的磨损、噪声以及不必要的电能消耗；而在发动机高转速或大负荷下工作时，需要供油量相对较大，此时油泵应高速运转，以增加油泵的泵油量。一般油泵转速控制分低速和高速两级。目前，常见到的油泵转速控制方式有以下两种：利用串联电阻器控制油泵的转速和利用油泵控制模块（油泵ECU）控制油泵的转速。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（一）燃油系统的作用及组成1.油泵的控制电路（1）采用油泵开关控制的油泵控制电路如图3-8所示，此控制方法运用于使用叶片式空气流量传感器的L型EFI系统中。二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-8油泵开关控制的油泵控制电路

（一）燃油系统的作用及组成1.油泵的控制电路（2）采用ECU控制的油泵控制电路如图3-9所示，此控制方法运用于使用D型EFI系统及使用热线式空气流量传感器和卡门涡旋式空气流量传感器的L型系统中。二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-9ECU控制的油泵控制电路

（一）燃油系统的作用及组成1.油泵的控制电路（3）采用串联电阻器控制油泵转速的油泵控制电路如图3-10所示。它在油泵控制电路中，增设一个电阻器（降压电阻）和油泵控制继电器（电阻器旁路继电器）对油泵转速进行二级控制（高速、低速）。发动机工作时，发动机控制模块(ECU)根据发动机转速和负荷，对油泵控制继电器进行控制，油泵控制继电器则控制电阻器是否串入油泵控制电路中，使加载在油泵电动机上的电压不同，进而实现油泵转速变化。发动机在低速或中小负荷下工作时，油泵控制继电器触点B闭合，电阻器串入油泵电路中，油泵以低速运转。当发动机处于高转速、大负荷下工作时，发动机控制模块(ECU)输出信号，切断油泵控制继电器线圈电路，使继电器触点A闭合，此时电阻器被旁路接通，油泵电动机直接与电源相通，油泵处于高速运转状态。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（一）燃油系统的作用及组成1.油泵的控制电路（3）采用串联电阻器控制油泵转速的油泵控制电路如图3-10所示。二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-10采用串联电阻器控制油泵转速的油泵控制电路

（一）燃油系统的作用及组成1.油泵的控制电路（4）采用油泵控制模块(ECU)控制油泵转速的油泵控制电路如图3-11所示，是通过控制加到油泵电动机上的电压来实现的。当发动机在起动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机控制模块向油泵控制模块的FPC（油泵控制）端子输入一个高电位信号，此时油泵控制模块(ECU)的FP端子向油泵电动机供应较高的电压（相当于蓄电池电压），使油泵高速运转。发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机控制模块(ECU)向油泵控制模块的FPC端输入一个低电位信号，此时油泵控制模块的FP端子向油泵电动机供应低于蓄电池的电压（约9V），使油泵低速运转。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（一）燃油系统的作用及组成1.油泵的控制电路（4）当发动机的转速低于最低转速(120r／min)时，油泵控制模块断开油泵电路，使油泵停止工作，所以此时尽管点火开关处于接通状态，油泵也不工作。图3-11中发动机控制模块与油泵控制模块间的DI电路，为油泵控制模块的故障诊断信号线路。二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-11采用油泵控制模块（ECU）控制油泵转速的油泵控制电路

（一）燃油系统的作用及组成2.燃油管汽车一般有两条燃油管，即进油管和回油管，如图3-12所示。二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-12燃油供给系统的进油管和回油管

（一）燃油系统的作用及组成2.燃油管（1）供油管，其作用是将燃油从燃油箱输送到燃油分配管。（2）回油管，其作用是使多余的燃油返回燃油箱。燃油管有的是钢质的硬管，也有的是橡胶软管。这两条燃油管通常装在车身底板下或车架下。为防止路面飞起的石子损坏管道，车辆一般都安装有防护板。

小提示一些新型轿车采用了无回油管燃油系统，这套系统使燃油不从发动机部位回流燃油，燃油滤清器和喷油器之间只有一条燃油管，这样，可以降低发动机对燃油的加热效应，从而防止油箱内温度升高，降低了燃油蒸发排放。丰田花冠、丰田威驰、东风标致307等车型均采用这类无回油管燃油供给系统，如图3-13所示。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（一）燃油系统的作用及组成2.燃油管

小提示二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-13无回油管的燃油供给系统

（二）电控燃油喷射系统油路故障诊断电控燃油喷射发动机，只要有油、有电，喷油时间及点火时间准确，发动机便可起动着火，余下的问题便只是一个修正问题，各种修正的精确是保证发动机更好地燃烧，更平稳地工作的关键。带有电控燃油喷射系统的发动机难于起动或根本无法起动着火，是较常见的故障，而这种故障又多由供油不良引起。下面就如何简洁地诊断油路部分的故障，作较详细的介绍。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（二）电控燃油喷射系统油路故障诊断1.燃油系统油压的释放与预置电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放掉燃油管道内的油压，其方法如下。（1）起动发动机。（2）在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插接器）。（3）待发动机自行熄火后，再转动起动开关，起动发动机2~3次，燃油压力即可完全释放。（4）关闭点火开关，装上燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源插接器）。在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（二）电控燃油喷射系统油路故障诊断2.燃油压力的检测检测发动机运转时燃油管路内的油压可以判断油路有无故障。检测燃油压力时应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力。（1）将燃油系统卸压，拆下蓄电池负极电缆线。（2）拆除冷起动喷油器油管接头螺栓，将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上，如图3-14a）所示。油压表也可以安装在燃油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位，如图3-14b）所示。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（二）电控燃油喷射系统油路故障诊断2.燃油压力的检测

二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-14油压表的安装

（二）电控燃油喷射系统油路故障诊断2.燃油压力的检测（3）重新装上蓄电池负极电缆线。（4）测量燃油系统的静态油压。①起动发动机，使之怠速运转、或用一跨接导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关（不要起动发动机），让燃油泵运转；②观察表上的油压值，应符合规定值。若油压过高，应检查油压调节器，若油压过低，应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。（5）测量燃油系统的保持压力。测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示的油压（此时的压力称为燃油系统保持压力），其值应不低于规定值（如147kPa）。若油压过低，应进一步检查电动燃油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（二）电控燃油喷射系统油路故障诊断2.燃油压力的检测（6）发动机运转时燃油压力的测量。起动发动机，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力，如图3-15a）所示，缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力，拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住，如图3-15b）所示，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力和节气门全开时的燃油压力基本相等，若测得的油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若测得的油压过低，则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-15燃油压力的测量

（二）电控燃油喷射系统油路故障诊断2.燃油压力的检测（7）电动燃油泵最大压力和保持压力的测量。将油压表接在燃油管路上，并将出油口堵住，如图3-16所示。用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，持续10s左右（不要起动发动机），使电动燃油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为电动燃油泵的最大压力，它应当比发动机运转时的燃油压力高200~300kPa，通常可达490~640kPa。如不符合标准值，应更换电动燃油泵。关闭点火开关5min后再观察油压表压力，此时的压力称为电动燃油泵的保持压力，其值应大于340kPa，如不符合标准值，应更换电动燃油泵。二、燃油供给系统的故障诊断与检测图3-16电动燃油泵最大压力的测量

（二）电控燃油喷射系统油路故障诊断2.燃油压力的检测（8）油压调节器工作状况的检查。如前述方法，测量发动机运转时的燃油压力，然后拔下油压调节器上的真空软管，并检查燃油压力，此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高50kPa左右，如果压力变化不符合要求，即说明油压调节器工作不良，应予以更换。（9）油压调节器保持压力的测量。当燃油系统保持压力不符合标准值时，应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方法是：将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，并保持10s，让电动燃油泵运转，然后关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线，用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，使回路停止回油，5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力，如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准值，说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；相反，若此时压力大于标准值，则说明油压调节器有泄漏，应予以更换。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（二）电控燃油喷射系统油路故障诊断2.燃油压力的检测（10）在测量燃油系统在怠速运转时的燃油压力时，夹住油压调节器回油管，使回路停止回油，此时油压表的指示压力应比没有夹住回油管时高2~3倍，否则说明燃油泵泵油不足。（11）将各缸喷油器插接器拔下，接通点火开关并连续起动15s，观察油压表的指示压力，待30s后，再次观察油压表的指示压力，其值不应回落，若油压值有明显回落，则重新起动15s，然后夹住油压调节器的回油管，若30s后油压不回落，则为油压调节器泄漏。如果夹住油压调节器回油管，油压仍然下降，则夹住油压调节器的进油口，如果此时油压不再回落，则为燃油泵单向止回阀工作不良，应更换燃油泵。二、燃油供给系统的故障诊断与检测

（一）作用及组成电子控制系统又称发动机管理系统EMS（EngineManagementSystem）、发动机集中控制系统PCM（PowerControlModule）、发动机控制单元ECU（EngineControlUnit），主要由传感器、PCM和执行器组成。电子控制系统的主要作用是根据发动机和汽车不同的运行工况，对喷油时刻、喷油量以及点火时刻等进行确定和修正，检测各传感器的工作，并将工作参数储存和输出。电子控制系统的组成如图3-17所示。将发动机的运行工况(如进气量、节气门位置、曲轴位置及转速、冷却液温度、进气温度、排气成分信息等)和车辆运行状况(如车速等)信息，通过传感器转换成为相应的电信号并输送给电控单元（ECU），电控单元（ECU）对这些电信号进行分析、判断、比较、计算等实时处理后，得出最佳控制方案并向各有关执行元件发出控制指令，控制最佳的空燃比和点火时刻，使得发动机在各种工况下都处于最佳工作状态。电控单元（ECU）还具有故障自诊断功能。三、其他电子控制系统的故障诊断与检测

（一）作用及组成

三、其他电子控制系统的故障诊断与检测图3-17电子控制系统的组成

（二）发动机电子控制系统主要元件的故障现象电控发动机电子控制系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的，如果元件发生故障，必将影响整个系统的工作，因此，尽快排除元件故障在汽车维修中是非常必要的。发动机电子控制系统主要元件产生故障时的主要表征见表3-5。三、其他电子控制系统的故障诊断与检测

（二）发动机电子控制系统主要元件的故障现象

三、其他电子控制系统的故障诊断与检测

（二）发动机电子控制系统主要元件的故障现象

三、其他电子控制系统的故障诊断与检测

（二）发动机电子控制系统主要元件的故障现象

三、其他电子控制系统的故障诊断与检测

项目:空气流量传感器及线路的检测1.教学目标（1）了解空气流量传感器的作用、工作原理。（2）熟悉空气流量传感器的故障检测方法。2.故障现象描述（1）驾驶室内仪表板发动机故障灯常亮。（2）发动机在正常工作温度下，加速时发动机转速不会超过3000r/min。3.项目基础（1）空气流量传感器的作用：将单位时间内吸入发动机汽缸的空气量转换成电信号送至发动机控制模块（ECU），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。

小提示空气流量传感器或线路有故障时，ECM进入失效保护模式。在失效保护模式下，ECM根据发动机转速和节气门位置来计算点火正时。失效保护模式一直延续至检测到通过条件。四、常见检测实训

项目:空气流量传感器及线路的检测3.项目基础（2）安装位置。L型电控汽油喷射系统空气流量传感器安装在空气滤清器与节气门之间。（3）丰田卡罗拉空气流量传感器电路。丰田卡罗拉空气流量传感器电路如图3-18所示。四、常见检测实训图3-18丰田卡罗拉空气流量传感器电路

项目:空气流量传感器及线路的检测4.技术标准及要求丰田卡罗拉空气流量传感器及线路在规定的条件下技术要求见表3-6。四、常见检测实训

项目:空气流量传感器及线路的检测5.教学组织每辆车安排4名学生参与实训，学生每2人为一组，一组操作，另一组观察学习；教师讲解操作步骤和注意事项，在工位间巡视、检查、指导和纠正错误。

想一想空气流量传感器在失效保护模式下，为什么ECM根据发动机转速和节气门位置来计算点火正时？并且失效保护模式一直延续至检测到通过条件？6.教学资源、实训器材卡罗拉轿车一辆、套筒扳手、检测仪、万用表、扭力扳手、抹布、搭接线、鼓风机。7.诊断流程空气流量传感器及其线路的检测流程参照电控发动机故障检修的一般程序进行（图1-4）。四、常见检测实训

项目:空气流量传感器及线路的检测8.操作步骤（以丰田卡罗拉1.8AT车型为例）第一步：预检工作及其基本检查（1）清理车间障碍物，引导车辆进入车间。（2）检查车辆停放位置，检查工具。（3）安装车轮挡块，安装防护五件套、翼子板布及前格栅布。（4）检查冷却液、机油、蓄电池电压、制动液符合要求。第二步：诊断及其检测（1）调取故障码。（2）根据故障码目视检查插接件的安装状况。（3）清除故障码。（4）查找资料检测维修（或更换）空气流量传感器。（5）检测维修空气流量传感器线路。（6）检测维修（或更换）发动机电控单元。四、常见检测实训

项目:空气流量传感器及线路的检测8.操作步骤（以丰田卡罗拉1.8AT车型为例）第三步：验证及清洁（1）清除故障码，再次读取故障码。（2）道路试验。（3）车辆、场地、工具的清洁。9.故障小结根据理论分析，对空气流量传感器、线路及其电控单元全面检查，发现VG线搭铁，ECM进入失效保护模式。在失效保护模式下，ECM根据发动机转速和节气门位置来计算点火正时，对线路修复，故障排除。四、常见检测实训

发动机燃油喷射系统的工作状况对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的电控单元、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性、排放性等。因此，当发动机出现故障或性能下降时，首先应检查发动机燃油喷射系统有无故障。由于发动机燃油喷射系统的构造和工作原理都十分复杂，不同车型的电子控制系统又往往有很大的差异，其故障形式既可能是电子方面的，又可能是机械方面的，因此，给故障的诊断与排除带来一定困难。在诊断与排除电子控制系统的故障时，必须了解各种电子控制系统的工作原理和构造特点，参阅被修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。除此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，也是十分重要的。这里介绍电控汽车一些常见故障的诊断与排除方法，供维修时参考。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动发动机不能起动的现象主要有以下几种：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动。造成发动机不能起动的原因很多。有起动系统、点火系统、汽油喷射系统及发动机机械故障等。其中因起动系统故障而造成发动机不能起动的故障不在电子控制系统检查范围内。发动机机械故障应在排除汽油喷射系统和电子点火系统的故障之后再作进一步的检查。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动1）发动机不能起动且无着车征兆（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能发动，且无着车征兆。（2）故障原因。①油箱中无油；②起动时节气门全开；③电动燃油泵不工作；④喷油器不工作；⑤油路压力过低；⑥点火系统故障；⑦发动机汽缸压缩压力过低。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动1）发动机不能起动且无着车征兆（3）故障诊断与排除。电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。汽油喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。因此，不能起动的故障诊断与排除，应重点集中在上述三个系统中进行。①对于不能起动的故障，一般应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明油箱内无油，应加满油后再起动。②应采用正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动1）发动机不能起动且无着车征兆（3）故障诊断与排除。③检查点火系统。导致发动机不能起动的常见原因是点火系统不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系统的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时，应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。正确的检查方法是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5~6mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上，将火花塞搭铁，接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花，如图3-19所示。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动1）发动机不能起动且无着车征兆（3）故障诊断与排除。③检查点火系统。五、其他常见故障诊断项目图3-19高压火花的检查

1.发动机不能起动1）发动机不能起动且无着车征兆（3）故障诊断与排除。③检查点火系统。如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查其有无故障码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位；如无故障码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动1）发动机不能起动且无着车征兆（3）故障诊断与排除。④检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音，或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等；如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。如果在检查中电动燃油泵能工作，可试一下在这种状态下发动机能否起动。若可以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机起动时不工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动1）发动机不能起动且无着车征兆（3）故障诊断与排除。⑤检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统，在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插接器上。如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油控制系统工作正常，是喷油器有故障，应予以更换。如果试灯不闪亮，则说明喷油控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电控单元之间的接线是否良好，电控单元的电源继电器与电控单元之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电控单元内部有故障，可用电控单元故障检测仪或采用测量电控单元各接脚电压的方法来检测电控单元有无故障；也可以换一台好的电控单元试一下。如能起动，可确定为电控单元故障，应更换。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动1）发动机不能起动且无着车征兆（3）故障诊断与排除。⑥检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油，造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器：如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。⑦检查汽缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机汽缸压缩压力，若汽缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动2）有着车征兆，但发动机不能起动（1）故障现象：起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动；有轻微着车征兆，但不能起动。（2）故障原因。①进气管有漏气；②点火提前角不正确；③高压火花太弱；④汽缸压力太低；⑤燃油压力太低；⑥冷却液温度传感器有故障；五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动2）有着车征兆，但发动机不能起动（2）故障原因。⑦空气滤清器堵塞；⑧空气流量传感器有故障；⑨喷油器漏油；⑩喷油器控制系统有故障。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动2）有着车征兆，但发动机不能起动（3）故障诊断与排除。有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动的故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、汽缸压力太低等。一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机汽缸压力。①先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则可按显示的故障码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障码不一定都与发动机不能起动有关系，有些故障码是发动机在以往的运行过程中偶发性故障所留下的。有些故障码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件主要有曲轴位置传感器、冷却液温度传感器和空气流量传感器等。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动2）有着车征兆，但发动机不能起动（3）故障诊断与排除。②检查高压火花。除了检查分电器高压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应予以更换。③检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动2）有着车征兆，但发动机不能起动（3）故障诊断与排除。④检查进气系统有无漏气。采用空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量传感器之后的进气管道有漏气就会影响进气量传感器量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量传感器之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好等。此外，燃油蒸发控制系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的，如因某种原因而使它们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发动机，如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动2）有着车征兆，但发动机不能起动（3）故障诊断与排除。⑤检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。⑥如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机，如果能起动，则说明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路；如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动2）有着车征兆，但发动机不能起动（3）故障诊断与排除。⑦如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明汽缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烘干，再让汽缸中的汽油全部挥发掉，然后装上火花塞重新起动。如果仍会出现“呛油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。⑧喷油量太大或太小也可能是空气流量传感器或冷却液温度传感器故障所致。如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。⑨调整点火正时。如果将点火提前角调大或调小后就能起动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。⑩检查汽缸压缩压力是否正常。若低于0.8MPa，则说明汽缸压力过低，应拆检发动机。五、其他常见故障诊断项目

1.发动机不能起动3）发动机不能起动的故障诊断与排除程序发动机不能起动的故障诊断与排除程序如图3-20和图3-21所示。五、其他常见故障诊断项目图3-20发动机不能起动的故障诊断与排除程序一

1.发动机不能起动3）发动机不能起动的故障诊断与排除程序

五、其他常见故障诊断项目图3-21发动机不能起动的故障诊断与排除程序二

2.发动机起动困难发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现，这一故障的原因一般是在喷油系统。（1）故障现象：起动时曲轴转动正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。五、其他常见故障诊断项目

2.发动机起动困难（2）故障原因。①进气系统中有漏气；②燃油压力太低、汽缸压缩压力太低；③空气滤清器滤芯堵塞；④冷却液温度传感器故障；⑤空气流量传感器故障；⑥怠速控制阀或附加空气阀故障；⑦喷油器故障(不工作、漏油、堵塞)；⑧点火正时不正确；⑨起动开关至电控单元的接线断路；⑩电控单元故障。五、其他常见故障诊断项目

2.发动机起动困难（3）故障诊断与排除。①进行故障自诊断。如有故障码，则按故障码查找相应的故障原因（故障自诊断系统的使用方法和故障码表在许多资料中均有详细介绍，本书不作详解）。②检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7kPa，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及排气再循环系统、燃油蒸气控制系统。③检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，应清洗或更换。④如果节气门在1／4左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常，在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插接器，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。五、其他常见故障诊断项目

2.发动机起动困难（3）故障诊断与排除。⑤检查燃油压力。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关。让电动燃油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达300kPa左右。如果压力太低，应检查油压调节器、喷油器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，燃油泵最大泵油压力是否正常。⑥检查温度传感器和空气流量传感器。拔下温度传感器和空气流量传感器线束插接器，用万用表欧姆挡测量温度传感器和空气流量传感器接线端子之间的电阻。如果阻值不符合标准，应予以更换。五、其他常见故障诊断项目

2.发动机起动困难（3）故障诊断与排除。⑦如果是在热车状态下不易起动（在热车状态下起动，如果打开起动开关转动曲轴超过3~4圈后才能起动，即可视为不易起动），应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表，在关闭点火开关（发动机熄火）后，5min内燃油压力应保持不低于150kPa左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、喷油器等处是否漏油。⑧在发动机怠速运转时检查点火正时。如不符合标准，应予以调整。五、其他常见故障诊断项目

2.发动机起动困难（3）故障诊断与排除。⑨检查起动开关至电控单元的起动信号是否正常。如果电控单元接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电控单元线束插接器处检查起动时有无起动开关的信号传至电控单元。如无信号，应检查起动开关和线路。⑩检查汽缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。如果上述检查均正常正常，可换一个新的电控单元试一下。如有好转，则说明原电控单元有故障，应更换电控单元。五、其他常见故障诊断项目

2.发动机起动困难（4）发动机起动困难的故障诊断与排除程序如图3-22所示。五、其他常见故障诊断项目图3-22发动机起动困难的故障诊断与排除程序

3.怠速不良怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起的。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。1）发动机怠速不稳，易熄火（1）故障现象：发动机起动正常，但不论冷车或热车怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良1）发动机怠速不稳，易熄火（2）故障原因。①进气系统中有漏气；②油路压力太低；③空气滤清器堵塞；④喷油器雾化不良、漏油或堵塞；⑤怠速调整不当；⑥怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；⑦火花塞工作不良；⑧空气流量传感器有故障；⑨汽缸压缩压力过低。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良1）发动机怠速不稳，易熄火（3）故障诊断与排除。①先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有则按所显示的故障码查找故障原因和故障部位。②检查进气系统各管接头、各真空软管、排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。③检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插接器。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀，调整发动机怠速。④怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障、喷油器控制电路有无短路。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良1）发动机怠速不稳，易熄火（3）故障诊断与排除。⑤仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。⑥检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统；拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。⑦检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器。⑧检查旋转翼片式或量芯式空气流量传感器有无卡滞。如不良，应更换。⑨检查调整气门间隙。⑩检查汽缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检发动机。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良1）发动机怠速不稳，易熄火（4）发动机怠速不稳，易熄火的故障诊断与排除程序如图3-23所示。五、其他常见故障诊断项目图3-23怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序

3.怠速不良2）冷车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳或过低，热车后怠速恢复正常。（2）故障原因。①附加空气阀故障；②怠速控制阀故障；③冷却液温度传感器故障。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良2）冷车怠速不稳、易熄火（3）故障诊断与排除。①进行故障自诊断。检查有无故障码。如有，可按显示的故障码查找故障原因。②检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，应更换。③检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插接器，待发动机起动后再插上。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。④测量冷却液温度传感器。如有短路、断路或电阻值不符合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车型的冷却液温度传感器检测标准数据，也可以拔下冷却液温度传感器线束插接器，用一个4~8kΩ的电阻代替冷却液温度传感器。如果发动机怠速恢复正常，说明冷却液温度传感器已损坏，应更换。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良2）冷车怠速不稳、易熄火（4）电控发动机冷车怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序如图3-24所示。五、其他常见故障诊断项目图3-24冷车怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序

3.怠速不良3）热车怠速不稳或熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。（2）故障原因。①怠速调整过低；②冷却液温度传感器有故障；③怠速控制阀有故障；④火花塞工作不良；⑤喷油器工作不良。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良3）热车怠速不稳或熄火（3）故障诊断与排除。①进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。②检查发动机的初始怠速转速。若过低，应按规定的程序予以调整。③检查冷却液温度传感器。如果拔下冷却液温度传感器线束插接器后，怠速不稳现象消除，则说明冷却液温度传感器有故障，应予以更换。或者测量冷却液温度传感器的电阻，如不符合标准值，应更换冷却液温度传感器。④检查怠速控制阀有无工作。拔下怠速控制阀线束插接器，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良3）热车怠速不稳或熄火（3）故障诊断与排除。⑤拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情更换或调整火花塞电极间隙。⑥拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良3）热车怠速不稳或熄火（4）电控发动机热车怠速不稳或熄火的故障诊断与排除程序如图3-25所示。五、其他常见故障诊断项目图3-25热车怠速不稳或熄火的故障诊断与排除程序

3.怠速不良4）热车怠速过高（1）故障现象：发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。（2）故障原因。①节气门卡滞、关闭不严；②怠速调整不当；③附加空气阀故障；④怠速控制阀故障；⑤冷却液温度传感器故障；⑥空调开关、动力转向器压力开关有故障；⑦曲轴箱强制通风阀故障。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良4）热车怠速过高（3）故障诊断与排除。①检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动。如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。②按规定程序重新调整怠速。如调整无效，则应作进一步的检查。③进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。④检查附加空气阀。用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此，应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常，则应更换附加空气阀。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良4）热车怠速过高（3）故障诊断与排除。⑤检查冷却液温度传感器。若拔掉冷却液温度传感器线束插接器后，发动机怠速转速恢复正常，说明冷却液温度传感器有故障，向电控单元输送过低的冷却液温度信号。

小提示在拔掉冷却液温度传感器插接器后，发动机故障警告灯会亮起，此时电控单元的失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80℃，再重新插上冷却液温度传感器线束插接器后，电控单元内仍会留下表示冷却液温度传感器故障的代码，对此，应在发动机熄火后拆下蓄电池负极搭铁线，持续约30s，以消除电控单元中的故障码。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良4）热车怠速过高（3）故障诊断与排除。⑥检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插接器，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。⑦在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开关及怠速自动控制线路。⑧用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应更换曲轴箱强制通风阀。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良4）热车怠速过高（4）电控发动机热车怠速过高的故障诊断与排除程序如图3-26所示。电控发动机怠速过高的故障诊断与排除程序如图3-27所示。五、其他常见故障诊断项目图3-26热车怠速过高的故障诊断与排除程序

3.怠速不良4）热车怠速过高（4）电控发动机热车怠速过高的故障诊断与排除程序如图3-26所示。电控发动机怠速过高的故障诊断与排除程序如图3-27所示。五、其他常见故障诊断项目图3-27怠速过高的故障诊断排除程序

3.怠速不良5）怠速上下波动（1）故障现象：发动机怠速运转时怠速转速不断地上下波动。（2）故障原因。①怠速开关（节气门位置传感器）调整不当怠速开关触点不闭合；②喷油器雾化不良或堵塞；③空气流量传感器有故障；④怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障；⑤冷却液温度传感器信号不正确；⑥氧传感器失效或反馈控制电路有故障。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良5）怠速上下波动（3）故障诊断与排除。①进行故障自诊断。要特别注意有无节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、氧传感器、怠速控制阀的故障码。如有故障码，应检查相应的传感器及其电路。②怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插接器，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插接器，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞或喷油器。③检查冷却液温度传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换冷却液温度传感器。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良5）怠速上下波动（3）故障诊断与排除。④检查空气流量传感器，如有异常，应更换。⑤在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插接器。如果怠速上下波动的现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，此时怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障；如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插接器处有无脉冲电信号。无信号，则说明控制线路或电控单元有故障；有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检或更换怠速控制阀。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良5）怠速上下波动（4）电控发动机怠速上下波动的故障诊断与排除程序如图3-28所示。五、其他常见故障诊断项目图3-28怠速上下波动的故障诊断与排除程序

3.怠速不良6）使用空调器或转向时怠速不稳或熄火（1）故障现象：在发动机怠速运转中使用空调器或汽车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，关闭空调器或停止转向时怠速运转正常。（2）故障原因。①发动机初始怠速调整过低，使怠速自动控制无法正常进行。②怠速控制阀不工作，在使用空调器或汽车转向时，由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作，增大了发动机负荷，导致怠速过低、运转不稳或熄火。③空调开关或转向液压开关及其控制线路有故障，使电控单元得不到使用空调器和汽车转向的信号，没有进行怠速自动控制，导致怠速过低、不稳或熄火。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良6）使用空调器或转向时怠速不稳或熄火（3）故障诊断与排除。①进行故障自诊断读取故障码。有些车型的电控单元能检测出怠速控制阀的工作状态。当怠速控制阀工作不正常(如线路短路或断路)时，电控单元会显示出一个故障码。也可以通过电控单元故障检测仪(解码器)来检测怠速控制阀的工作状态，在汽车运转过程中检测电控单元向怠速控制阀发出的指令。如有电控单元指令而怠速控制阀没有相应的反应，则说明怠速控制阀或控制线路有故障，若没有指令信号，则说明电控单元或空调开关、动力转向液压开关有故障。②按规定的程序重新检查调整发动机的初始怠速。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良6）使用空调器或转向时怠速不稳或熄火（3）故障诊断与排除。③检查怠速控制阀是否工作正常。脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在汽车运转中拔下怠速控制阀线束插接器，若发动机转速没有变化，则说明怠速控制阀不工作。步进电动机式怠速控制阀应在发动机熄火后拔下线束插接器，待发动机起动后再插上，若此时发动机转速无变化，则说明怠速控制阀不工作。对此，应进一步检查线束插接器处有无脉冲电压。如无脉冲电压，应检查控制线路；如有脉冲电压，则说明怠速控制阀有故障，应更换。④检查空调开关、转向液压开关有无故障，其与电控单元的连接线路有无断路或短路。五、其他常见故障诊断项目

3.怠速不良6）使用空调器或转向时怠速不稳或熄火（4）使用空调器或转向时怠速不稳或熄火的故障诊断与排除程序如图3-29所示。五、其他常见故障诊断项目图3-29使用空调器或转向时怠速不稳或熄火的故障诊断与排除程序

4.加速不良电控发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速，如果出现加速反应迟缓等现象，即说明电控发动机电子控制系统有故障，应及时进行检修。（1）故障现象：踩下加速踏板后，发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，其发动机转速变化曲线图如图3-30所示。五、其他常见故障诊断项目图3-30加速不良的发动机转速变化曲线

4.加速不良（2）故障原因。①点火提前角不正确；②燃油压力过低；③进气系统中有漏气；④节气门位置传感器或空气流量传感器故障；⑤喷油器工作不良；⑥排气再循环系统工作不正常。五、其他常见故障诊断项目

4.加速不良（3）故障诊断与排除。①进行故障自诊断，检查有无故障码。空气流量传感器、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障码查找故障原因。②检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为10°~15°。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动地加大到20°~30°。如有异常，应检查点火控制系统或更换电控单元。③检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于66.7kPa。如真空度太小，说明进气系统有漏气处，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。④检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。五、其他常见故障诊断项目

4.加速不良（3）故障诊断与排除。⑤检查节气门位置传感器。对于开关量输出型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合；节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合。对线性输出式节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与搭铁端子间的电阻值应连续增大，不应出现继续现象。如有异常，应按规定进行调整或更换。⑥检查燃油压力。怠速时燃油压力应符合标准值，加速时燃油压力应能上升50kPa左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动燃油泵等。⑦拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。⑧检测空气流量传感器。如有异常，应及时更换。五、其他常见故障诊断项目

4.加速不良（3）故障诊断与排除。⑨对于设有排气再循环系统的电控发动机，可以拔下排气再循环阀上的真空软管，如图3-31所示，并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明排气再循环系统工作不正常。再循环的排气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常。如有异常应更换。五、其他常见故障诊断项目图3-31排气再循环系统的检查

4.加速不良（4）电控发动机加速不良的故障诊断与排除程序如图3-32所示。五、其他常见故障诊断项目图3-32发动机加速不良的故障诊断与排除程序

5.动力不足（1）故障现象：发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢、上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速不能提高，达不到最高车速。（2）故障原因。①空气滤清器堵塞；②节气门调整不当，不能全开；③燃油压力过低；④蓄电池电压过低；⑤喷油器堵塞或雾化不良；⑥冷却液温度传感器故障；⑦空气流量传感器故障；⑧点火正时不当或高压火花太弱；⑨发动机汽缸压缩压力过低。五、其他常见故障诊断项目

5.动力不足（3）故障诊断与排除。①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开应调整节气门拉索或加速踏板。检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。②检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。③进行故障自诊断。检查有无故障码出现。影响发动机动力性的传感器和执行器有：冷却液温度传感器、空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障码查找故障原因。④检查点火正时。在热车后的怠速运转中检查点火提前角应为10°~15°，加速时的点火提前角应能自动提前至20°~30°。如怠速时的点火提前角不正确，应调整初始点火提前角，如果加速时点火提前角不正常，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。五、其他常见故障诊断项目

5.动力不足（3）故障诊断与排除。⑤检查冷却液温度传感器。在不同温度下，冷却液温度传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换冷却液温度传感器。⑥检查空气流量传感器或进气歧管压力传感器。如有异常应予以更换。⑦检查所有火花塞、高压线、点火线圈、点火器等。如有异常，应予以更换。⑧检查燃油压力，如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或雾化不良，应清洗或更换喷油器。⑨检查蓄电池电压。蓄电池电压过低，会引起喷油器喷油量减少，造成发动机动力不足，加速迟缓。若蓄电池电压过低，应检查充电系统或更换蓄电池。⑩测量汽缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。五、其他常见故障诊断项目

5.动力不足（4）发动机动力不足的故障诊断与排除程序如图3-33所示。五、其他常见故障诊断项目图3-33发动机动力不足的故障诊断与排除程序

6.减速不良（1）故障现象：发动机怠速运转正常，但在行驶中突然松开加速踏板减速时，发动机经常发生熄火故障。（2）故障原因。①怠速调整过低；②怠速自动控制失常；③断油控制失常；④控制系统或点火系统线路接触不良。五、其他常见故障诊断项目

6.减速不良（3）故障诊断与排除。①如有怠速不稳现象，应先按“怠速不稳”故障的检查方法进行检查。②检查发动机初始怠速。如果初始怠速过低，应按规定程序和标准进行调整。③检查节气门位置传感器。在节气门全闭时，节气门位置传感器内的怠速开关触点应闭合。如不能闭合，应按标准进行调整。如果调整无效，应更换节气门位置传感器。④检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插接器，待发动机起动后再插上插接器。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查在发动机怠速运转时怠速控制阀线束插接器内有无脉冲电压信号输出。如无信号，则应检查控制线路，如有信号，则说明怠速控制阀已损坏，应更换。五、其他常见故障诊断项目

6.减速不良（3）故障诊断与排除。⑤检查减速断油功能是否正常。拔下节气门位置传感器线束插接器，用一根导线将插接器内怠速开关触点的两接线孔插孔短接，起动发动机，踩下加速踏板加速，观察发动机转速能否在断油转速和回油转速之间来回变化，如图3-34所示，并记下回油转速的数值。如果回油转速过低(一般不低于1200r／min)，说明电控单元内断油控制功能失常，应更换电控单元。⑥全面检查电控单元控制线路及点火线路各插接器处有无接触不良。五、其他常见故障诊断项目图3-34急减速断油功能的检测

6.减速不良（4）发动机减速不良的故障诊断与排除程序如图3-35所