【后疫情时代国际航运中心面临的挑战和趋势探究9900字（论文）】

后疫情时代国际航运中心面临的挑战和趋势研究目录TOC\o"1-2"\h\z\u引言 1一、 国际航运中心的内涵 1(一) 国际航运中心的概念 1(二) 国际航运中心的主要理论体系 1(三) 国际航运中心的指标体系 2二、 世界级著名航运中心的发展 2(一) 国际航运中心的形成 2(二) 国际航运中心的发展历程 3三、 国际航运中心的比较 3(一) 伦敦国际航运中心发展现状及其特点 3(二) 鹿特丹国际航运中心发展现状及其特点 4(三) 新加坡国际航运中心发展现状及其特点 5(四) 上海国际航运中心发展现状及其特点 6(五) 天津北方国际航运中心发展现状及其特点 6(六) 对五大国际航运中心发展现状的总结分析 7四、 后疫情时代国际航运中心面临的挑战和趋势 8(一) 国际航运中心面临的挑战 8(二) 未来发展趋势 8五、 天津国际航运中心发展的对策建议 8(一) 天津北方国际航运中心建设存在的问题及成因 8(二) 国际主要航运中心对天津北方国际航运中心的启示 9(三) 对策建议 9结论 10参考文献 11引言随着海上贸易的发展，国际航运中心应运而生。伦敦作为最早起源的国际航运中心，凭借其领先世界的高端航运服务业依旧位于世界前列。鹿特丹国际航运中心拥有优越的地理位置以及发达基础设施建设成为世界上最大的干散货集运中心。亚太地区经济的飞速发展，催生了新加坡、上海等国际航运中心，其规模和吞吐量也是后来者居上，位于世界前列。天津北方国际航运中心与上述国际航运中心相比发展时间较短，但是作为北方最大的国际航运中心，其发展潜力也是不可估量的。就在国际航运日益发展的过程中，2020年，新冠疫情的爆发，各行各业都受到了一定的影响，企业纷纷停工停产，导致外贸订单量锐减，国际航运也受到了前所未有的打击。除了上海、天津国际航运中心，其他国际航运中心的吞吐量都有一定程度的下降。在各国的严格控制下，疫情逐渐平稳，但后疫情时代的国际航运依然会面临许多挑战，例如：如何恢复疫情前的吞吐量、如何降低运价等，这些都是需要各国政府重视的问题。经过此次疫情后，未来国际航运中心也将会向现代化、智慧化方向发展。国际航运中心的内涵国际航运中心的概念关于国际航运中心，目前官方并没有一个明确的定义。一方面，国内外学者对国际航运中心的理解会因时间（同一国际航运中心的不同发展阶段）和地点（上海、伦敦、鹿特丹、新加坡等）的不同而变化；另一方面，每位学者研究的方向也有所不同。有的学者注重国际航运中心的航运服务、经济水平、智慧化水平等软环境，他们认为国际航运中心是以经济、金融、贸易为基础，航运服务能力较强的航运枢纽；有的学者则注重硬环境，如港口的基础设施等，他们认为国际航运中心是具备完善的集疏运网络、能支撑万吨级集装箱吞吐港口等基础设施的港口城市。本文认为，国际航运中心是拥有发达的腹地经济支持和基础设施建设，并且具有完整运输网络和较完善航运服务业的航运枢纽。国际航运中心的主要理论体系1．国际航运中心的特点。虽然目前对于国际航运中心并没有一个明确的概念，但它们基本都具备以下特征：(1)以枢纽港口为基础枢纽港口是建设国际航运中心的基础，港口内泊位、港内船舶、装卸和运输设备等完善的基础设施和发达的航运网络可以支撑国际航运中心的发展。(2)繁荣发达的航运服务业航运服务业主要是为航运提供辅助业务，如保险、法律服务等。国际航运中心的航运服务范围决定着航运中心的地位及国际化程度。(3)腹地范围广阔且经济发达广阔的腹地范围可以为航运中心提供充足的货源，而发达的腹地经济可以让国际航运中心稳步发展。(4)国家政策的支持国家政策决定着国际航运中心的发展速度及规模，国家大力支持发展的港口，其发展速度较快，贸易范围也较广。2.国际航运中心的模式。主要有以下三种模式：(1)以市场交易和提供航运服务为主伦敦国际航运中心就是这类模式的主要代表，它以悠久的历史为支撑，并且利用优越的地理位置以及强大的工业化水平，形成以交易市场、保险服务、航运信息等为主的航运服务。世界上四分之一的航运业务都在伦敦进行，许多航运公司总部和办事处也坐落于此，伦敦以此保持着世界级国际航运中心的地位。(2)以中转为主这类模式以新加坡和香港国际航运中心为代表。这两者有许多共同点，例如：自身天然的地理环境优势，并且都以海外为主要的经济腹地，实施开放的自由贸易政策，以此吸引其他国家和地区由此中转。(3)以腹地货物集散服务为主这类模式以鹿特丹和上海国际航运中心为主，两者都拥有范围广阔并且经济发达的腹地，拥有充足的货源，贸易额较大，并且在区域运输中具有主要的地位。国际航运中心的指标体系1.地理和自然环境条件。港口的地理位置、与腹地经济中心的距离、港口水深以及气候条件等都会对航运中心未来的发展有着长足深远的影响。2.软环境和硬环境。硬环境主要与国际航运中心的基础设施建设相关，例如：港口锚地、港口泊位岸线长度、泊位个数和吨级、港内船舶等，这些是建设世界级国际航运中心的基础；软环境指的是港口的航运服务水平、智慧化水平、生产效率以及国家政策、国际环境等，这些决定着航运中心的发展速度以及规模。3.港口腹地的经济水平。发达的腹地经济以及与航运中心之间的运输网络、繁荣的国际贸易，这些都是国际航运中心扩大发展规模的基础，也影响着货源结构。经济越发达，港口发展越迅速。世界级著名航运中心的发展国际航运中心的形成在十五世纪至十六世纪发现美洲大陆和通往东方的新航道后，国际贸易快速发展，海上贸易的发展刺激了航运业的发展。十八世纪，第一次工业革命开始，海上运输得到长足发展，它也逐渐从贸易活动中分离出来，由第三方承担，成为一个相对独立的行业。十九世纪初，作为工业革命发源地的伦敦，凭借其优越的地理位置和港口条件，成为当时世界第一大港，伦敦国际航运中心也逐渐形成并完善。十九世纪后期，美国在第二次工业革命中超过英国成为新的世界经济中心，其港口城市走向繁荣，纽约成为这一时期新兴的国际航运中心。第二次世界大战后，亚太地区经济快速发展，一大批国际航运中心应运而生，例如：东京、神户、新加坡、釜山等。亚太地区国际航运中心的出现并未影响欧美传统航运中心的地位，与此同时，鹿特丹国际航运中心对港口航道进行大规模整治，吞吐量猛增，从1965年起超过纽约，成为世界第一大港。1996年，上海国际航运中心正式确定建立，并逐渐扩大规模。到2020年，新冠疫情爆发，在众多港口受到猛烈影响时，上海国际航运中心逆势发展，集装箱吞吐量再创新高，首次跻身全球前三。国际航运中心的发展历程1.第一代国际航运中心。第一代国际航运中心以中转模式为主，起源于十九世纪初，具有代表性的港口有伦敦、鹿特丹、纽约等老牌国际航运中心，得益于其得天独厚的地理环境优势以及发达的腹地经济。2.第二代国际航运中心。第二代国际航运中心以加工增值型模式为主，起源于二十世纪五十年代，由于世界经济格局变化，亚太地区经济快速发展，在伦敦、鹿特丹等国际航运中心开始向第二代国际航运中心转变的同时，新加坡、香港、东京等新兴国际航运中心开始发展。3．第三代国际航运中心。二十世纪八十年代以后，第三代国际航运中心开始出现，它以资源配置为核心，除了具备前两代国际航运中心的功能外，它开始主动集散调配商品，新加坡、伦敦、鹿特丹等国际航运中心在此时期开始转型，并成为中坚力量。4.第四代国际航运中心。第四代国际航运中心是二十一世纪出现的崭新模式，它以智慧低碳为核心，不仅是前三代国际航运中心的继承与发展，也在功能上实现了质的变化。低碳意味着节能环保，智慧意味着采用智能技术，这两者相结合，将把国际航运中心推上更高的台阶。国际航运中心的比较伦敦国际航运中心发展现状及其特点1.伦敦国际航运中心发展现状。伦敦港坐落于泰晤士河下游的南北两岸，拥有优越的地理位置。同时，它还拥有各类现代化基础设施，并装备了世界上最先进的雷达计算机管理及检测系统。伦敦港2015年货物吞吐量为45.4百万吨，集装箱吞吐量为221.7万标准箱；2016年货物吞吐量为50.4百万吨，同比增长11.01%，集装箱吞吐量为253.7万标准箱，同比增长14.43%；2017年货物吞吐量为49.9百万吨，同比下降1%，集装箱吞量为243.1万标准箱，同比下降4.2%；2018年货物吞吐量为53.2百万吨，同比增长6.61%，集装箱吞吐量为273.5万标准箱，同比增长12.5%；2019年货物吞吐量为54百万吨，同比增长1.5%，集装箱吞吐量为279万标准箱，同比增长2.01%。表3-12015～2019年伦敦国际航运中心货物和集装箱吞吐量情况年份20152016201720182019货物吞吐量（百万吨）45.450.449.953.254集装箱吞吐量（万标准箱）221.7253.7243.1273.5279数据来源：伦敦港务局2015～2019年年度报告2.伦敦国际航运中心的特点。(1)实施港区分离。为了顺应新兴航运业和运输交通的发展，英国政府重新规划和开发码头。二十世纪四十年代，伦敦开始采取港区分离的措施，将紧邻市区市区的两大港区迁移至郊区。同时，将原有的市内码头区打造成商业、娱乐、办公聚集的中心商务区，并大力发展高端航运服务业。(2)公私合作改造码头。政府为推动码头改造，在码头土地附近兴建智能化系统以及伦敦城市机场，使码头土地升值。同时，政府还出台了一系列优惠政策，吸引私人加入码头改造计划。(3)大力发展高端航运服务业。虽然现在伦敦国际航运中心吞吐量的排名已经在一百名外，但作为老牌国际航运中心，拥有悠久的历史、优秀的海运人才，现已成为全球国际航运的管理中心，它为航运企业提供法律、金融、保险等高端航运服务，凭借其软实力位于世界航运市场领先地位。鹿特丹国际航运中心发展现状及其特点1.鹿特丹国际航运中心的发展现状。鹿特丹港2016年货物吞吐量为461.176百万吨，集装箱吞吐量为1238.5168万标准箱；2017年货物吞吐量为467.354百万吨，同比增长1.3%，集装箱吞吐量为1373.4334万标准箱，同比增长10.9%；2018年货物吞吐量为468.984百万吨，同比增长0.3%，集装箱吞吐量为1451.2661万标准箱，同比增长5.7%；2019年货物吞吐量为469.402百万吨，同比增长0.1%，集装箱吞吐量为1481.0804万标准箱，同比增长2.1%；2020年货物吞吐量为436.807百万吨，同比下降6.9%，集装箱吞吐量为1434.9446万标准箱，同比下降3.1%。表3-22016～2020年鹿特丹国际航运中心货物和集装箱吞吐量情况年份20162017201820192020货物吞吐量（百万吨）461.176467.354468.984469.402436.807集装箱吞吐量（万标准箱）1238.51681373.43341451.26611481.08041434.9446数据来源：鹿特丹港2016～2020年年度报告2.鹿特丹国际航运中心的特点。鹿特丹港是世界上最大的干散货集散中心，有“欧洲门户之称”。凭借其完善的港口建设、先进的物流体系发达的临港产业为企业提供方便、快捷的贸易环境，其具体特点如下：(1)完善的港区建设。鹿特丹港港区分布合理并且面积广阔，能最大化发挥其地理优势，同时容纳600多艘船舶同时作业。同时，港区附近拥有多家工厂，方便运输。(2)先进的物流体系。鹿特丹港是欧洲最重要的集储存、运输、销售一体化的工业品运输港口。港区拥有先进的现代化设备，为船公司、进出口商等提供了有力的后勤保障，许多船公司都在此设立代理处。此外，鹿特丹港还拥有多种交通运输路线，如：公路、铁路、河道、空运等，发达的交通网络也提高了货物的附加值。(3)临港产业发达。鹿特丹港区附近拥有工业、农业等各种生产、加工基地，港区及临港工业区的产值达到该地区的50%以上。鹿特丹港也因此成为欧洲乃至世界最重要的工业联合体以及欧洲最重要的农产品交易中心。发达的临港工业也促进了鹿特丹港航运服务业的发展，同时也为该地区解决了就业问题，大约有十几万人在港区工作。新加坡国际航运中心发展现状及其特点1.新加坡国际航运中心的发展现状。新加坡港2016年货物吞吐量为593.3百万吨，集装箱吞吐量为3060万标准箱；2017年货物吞吐量为626.17百万吨，同比增长5.5%，集装箱吞吐量为3340万标准箱，同比增长9.2%；2018年货物吞吐量为630.07百万吨，同比增长0.62%，集装箱吞吐量为3630万标准箱，同比增长8.7%；2019年货物吞吐量为626.18百万吨，同比下降0.62%，集装箱吞吐量为3690万标准箱，同比增长1.7%；2020年货物吞吐量为590.3百万吨，同比下降6.03%，集装箱吞吐量为3660万标准箱，同比下降0.81%。表3-32016～2020年新加坡国际航运中心货物和集装箱吞吐量情况年份20162017201820192020货物吞吐量（百万吨）593.3626.17630.07626.18590.3集装箱吞吐量（万标准箱）30603340363036903660数据来源：新加坡港2016～2020年年度报告2.新加坡国际航运中心的特点。新加坡港拥有得天独厚的地理环境优势，它毗邻马六甲海峡，是连接欧、亚、非大陆的重要枢纽，并且它长期以来一直重视科技发展，它也凭借先进的基础设施建设、高素质的技术人才不断提升港口的中转速度，20%以上的货物堆存时间仅为一天。其次，新加坡政府也高度重视港口发展，出台许多有利于港口营商环境的政策，吸引海外投资。例如，新加坡港实施自由港政策，降低税率，施行各种税收优惠政策，以此吸引各国企业入驻。此外，新加坡港也发展金融、空港联运、提供船舶燃料等方面的航运服务。目前，新加坡港已成为亚太地区最大的中转港口。上海国际航运中心发展现状及其特点1.上海国际航运中心的发展现状。上海港2016年货物吞吐量为514.066百万吨，集装箱吞吐量为3713.3万标准箱；2017年货物吞吐量为560.874百万吨，同比增长9.1%，集装箱吞吐量为4023.3万标准箱，同比增长8.3%；2018年货物吞吐量为561.293百万吨，同比增长0.07%，集装箱吞量为4201万标准箱，同比增长4.4%；2019年货物吞吐量为538.317百万吨，同比下降4.1%，集装箱吞吐量为4330.3万标准箱，同比增长3.1%；2020年货物吞吐量为510.193百万吨，同比下降5.2%，集装箱吞吐量为4350.3万标准箱，同比增长0.5%。表3-42016～2020年上海国际航运中心货物和集装箱吞吐量情况年份20162017201820192020货物吞吐量（百万吨）514.066560.874561.293538.317510.193集装箱吞吐量（万标准箱）3713.34023.342014330.34350.3数据来源：上海港2016～2020年统计数据2.上海国际航运中心的特点。上海国际航运中心具有优越的自然和地理环境，它位于长江三角洲附近，是我国主要的航运枢纽。并且上海作为现代化国际大都市，是经济金融中心，发达的腹地经济也促进了上海国际航运中心的发展，我国20%以上的外贸货物都由上海港运出。此外，上海国际航运中心软、硬环境的实力也不可小觑。上海港拥有各类码头泊位1000余个，集装箱泊位45个，航运网络遍及世界200多个国家和地区的500多个港口。我国政府高度重视上海国际航运中心的发展，自由港政策高度开放，优惠政策最多，吸引众多外商前来投资。天津北方国际航运中心发展现状及其特点1.天津北方国际航运中心的发展现状。天津港2016年货物吞吐量为550百万吨，集装箱吞吐量为1450万标准箱；2017年货物吞吐量为502.84百万吨，同比下降8.5%，集装箱吞吐量为1520万标准箱同比增长4.8%；2018年货物吞吐量为428.66百万吨，同比下降14.8%，集装箱吞吐量为1600.69万标准箱，同比增长5.3%；2019年货物吞吐量为492.2百万吨，同比增长14.8%，集装箱吞吐量为1730万标准箱，同比增长8.1%；2020年货物吞吐量为502.9百万吨，同比增长2.2%，集装箱吞吐量为1835万标准箱，同比增长6.1%。表3-52016～2020年天津北方国际航运中心货物和集装箱吞吐量情况年份20162017201820192020货物吞吐量（百万吨）550502.84428.66492.2502.9集装箱吞吐量（万标准箱）145015201600.6917301835数据来源：天津港2016～2020年统计数据2．天津北方国际航运中心的特点。天津港是我国最大的人工港，也是北方最大的港口，其经济腹地广阔，在京津冀协同发展发挥着重要作用。天津港依托其成熟的物流园区吸引许多物流企业在此设立办事处，许多企业在此实现了物流供应链一体化。天津自贸区是我国第二批获批设立的自由贸易试验区，它的设立为天津北方国际航运中心提供了良好的营商环境。天津海关也实施了通关一体化政策，大大缩短了通关时间，提高了通关效率。对五大国际航运中心发展现状的总结分析从上文的数据中可以看出，伦敦国际航运中心虽然作为起源最早的航运中心，但是目前的货物吞吐量和集装箱吞吐量已经掉出世界一百名外。即使伦敦国际航运中心已经失去它作为港口的物理功能，它却仍然位于世界前二，是世界重要国际航运中心之一，国际航运管理中心的地位也不可撼动，这些都得益于其规模巨大且位于世界领先地位的航运服务业。鹿特丹国际航运中心作为世界上最大的干散货集运中心，货物吞吐量和集装箱吞吐量在2020年以前一直保持平稳，每年都有一定幅度的上升并且始终保持在世界前列。但在2020年，受新冠疫情影响，货物和集装箱吞吐量大幅下降，鹿特丹港务局表示，鹿特丹港将在2021年下半年全面恢复港口吞吐量。后疫情时代，集装箱短缺导致干散货运输量大幅上涨，这也为鹿特丹国际航运带来了新的转机。新加坡港也同鹿特丹港一样，在2020年前，集装箱吞吐量和货物吞吐量一直保持平稳的态势，虽然有些波动，但总体来说，港口吞吐量还是位居世界前列。同样受疫情影响，2020年货物吞吐量大幅下降，与往年有明显的差异。但是新加坡国际航运中心拥有发达的腹地经济和基础设施建设，以及充足的高端航运人才，只要控制好疫情，恢复到以前的状态也只是时间问题。上海国际航运中心集装箱吞吐量一直处于稳步增长的状态，即使是在疫情突发的2020年，集装箱吞吐量也再创新高，连续十一年位列世界第一，并且首次跻身世界前三，仅次于新加坡和伦敦。2020年对于上海国际航运中心的发展来讲是一个重要的阶段，航运资源基本高度聚集、航运服务业功能俱全、航运市场环境优良并且具有配置全球资源的能力。天津港吞吐量一直保持平稳的态势，同样没有受疫情影响，集装箱和货物吞吐量有小幅度上涨。天津港是北方最大的港口，腹地范围广阔，但是腹地经济却欠发达，拥有自贸区和各种税收优惠政策，能够吸引外企入驻，但其与其他国际航运中心还是有较大的差异，包括在港口设施建设、港口技术发展以及港口人才培养方面。未来天津北方国际航运中心要想走在世界前列，就需要在这些方面大力发展。后疫情时代国际航运中心面临的挑战和趋势国际航运中心面临的挑战海运是国际物流中最主要的运输方式，占国际贸易总量的三分之二，我国90%以上的货运量都是通过海上运输。2020年新冠疫情爆发，外贸交易订单锐减，国际航运受到强烈冲击。在习近平总书记的带领下，中国疫情的得到了有效的控制，但国际疫情形势尚不明朗。国际航运中心依然面临许多挑战，包括如何恢复到疫情之前的货运量，如何控制运输成本、船员如何进行安全换班。此外，国际海事组织关于安全环保等方面的新标准、新规范也日益严格，这也给国际航运带来很大压力。2021年4月，印度疫情突然全面爆发，全球160万海员中有24万来自印度，新加坡国际航运中心禁止印度及其他东南亚国家的海员入境，导致全球海员换班再次陷入危机，使本来运力紧张的航运业雪上加霜，短期内印度疫情很难得到控制，运力紧张也这一艰难情况也很难得到改善。未来发展趋势疫情态势逐渐平稳，各大企业复工复产，干散货等大宗散货运输量激增，但运价却逐渐攀升。这主要是由于全球主要航线的需求大于供应、集装箱短缺，同时因为疫情原因，运输时效与2020年初相比也大幅下降。此外，洛杉矶港等许多港口拥堵严重，大部分船舶需要抛锚一周才能作业。经过此次疫情，也推进了各国国际航运中心未来也将向现代化、智慧化方向发展。同时，各国也需要注重防范，防止疫情再次爆发。天津国际航运中心发展的对策建议天津北方国际航运中心建设存在的问题及成因1.与世界前列国际航运中心仍有较大差距。从集装箱吞吐量上看，上海、新加坡等国际航运中心是天津的两倍多。虽然天津在基础设施上已经具备成为国际航运中心的条件，但是缺少高端人才支撑国际航运中心的现代化发展。同时，天津北方国际航运中心在高端航运服务业方面仍处于较低水平。2.缺少货源、吞吐量增速较缓。这主要是由于天津国际航运中心腹地经济发达地区较少，从而导致集装箱吞吐量增速较缓。3.大连港、青岛港等对天津港的竞争。虽然大连港吞吐量落后于天津港，但是其拥有大连海事大学的支撑，在航运服务方面具有明显的优势，未来发展前景良好。青岛港的吞吐量已经超越天津港，并且国家也出台各项政策大力支持青岛港的发展，潜力巨大。国际主要航运中心对天津北方国际航运中心的启示1.明确天津北方国际航运中心的发展方向。各国国际航运中心对高端服务业的发展都相当重视，天津北方国际航运中应该确定自身未来的发展方向，是向传统航运方向发展，还是借鉴伦敦等国际航运中心的经验，向以高端服务业为自身优势的方向发展。2.加强软、硬环境的建设。国家政策扶持对国际航运中心的发展有着巨大作用，比如，自贸区的设立为天津带来了许多助力，优惠的税收政策吸引许多外企入驻。提高基础设施建设可以增强航运和港口的生产建设能力，提高港口的吞吐量，向世界前列的国际航运中心靠拢。3.加速推进自由贸易港政策。天津自贸区是是我国第二批准许建设的自由贸易区，在此之间，是实施各种优惠政策。自由贸易港是自由贸易区的升级，对外开放程度更高，各种税收优惠程度也更高，天津应该积极申请设立自由贸易港，以此来吸引更多外商投资。对策建议1.加快腹地经济发展。天津港腹地范围广阔，辐射东北、华北、西北等内陆地区，但经济发达地区仅北京、天津两地，但腹地为天津港提供的货源有限。目前来讲，货物和集装箱吞吐量仍然是评价国际航运中心地位的主要指标，虽然天津港的吞吐量已经超过世界上大多数的港口，但是它仍然需要通过拓展内陆港的数量、建立以天津为核心的运输网络来为天津北方国际航运中心提供充足的货源。2.大力发展国际金融和航运服务业。伦敦国际航运中心虽然在吞吐量上远远落后于世界前列国际航运中心，但是它凭借其高端的航运服务业仍然具有很强的竞争力。天津北方国际航运中心首先可以通过提高自身实力来吸引运输、物流、代理以及金融、法律、保险等高端服务企业的入驻。提升自身实力主要包括实施各种税收优惠政策，提高基础设施建设，加强现代化水平等方面。发展国际金融是推进航运服务业的基础，金融业对国际航运中心的发展有着至关重要的作用。天津北方国际航运中心可以通过实施资金便利收付的跨境金融管理制度、推动金融产品的创新等方面发展国际金融。3.发展高端航运人才。培养和引进高端航运人才是天津北方国际航运中心与世界国际航运中心接轨的重要支撑。高端航运人才可以推进国际航运中心硬件设施的发展并充分发挥其作用，也可以推动高端服务业的发展，有效合理地配置各方资源。天津北方国际航运中心可以通过积分落户、高端人才补贴等条件吸引航运人才的加入，并且加强与航运类高校的合作，联合培养高端人才。也可以通过定期考核等方式促进航运人员提高自身的专业水平。结论笔者首先通过阅读国内外文献探究了国际航运中心的内涵以及国际航运中心的发展历程。随后，主要从货物吞吐量、集装箱吞吐量以及自身特点等方面对伦敦、新加坡、鹿特丹、上海、天津这五大国际航运中心进行对比分析。伦敦作为老牌国际航运中心在高端服务业方面、鹿特丹国际航运中心在石油、矿石等干散货运输方面、新加坡在其先进的中转业务方面、上海国际航运中心在其吞吐量方面都有不可替代的优势。天津北方国际航运中心与这些航运中心之间仍然具有很大差距，腹地经济不发达、缺少充足的货源、周围港口的竞争等都对其发展具有一定的阻碍。天津北方国际航运中心首先要明确自身的发展方向，通过拓展内陆港的数量以及建立以天津为核心的运输网络来为自身提供充足的货源。其次，天津北方国际航运中心也需要大力发展金融和航运服务业，来吸引高端企业的入驻。与此同时，天津也需要大力培养和引进高端航运人才，为天津北方国际航运中心的发展提供保障，推动其步入世界一流国际航运中心的行列。2020年，新冠疫情爆发，对国际航运产生了前所未有的影响。随着各国政府的积极控制，疫情逐渐平稳，但后疫情时代，大宗散货运输量大幅上涨，但是国际航运中心还依然面临许多挑战。目前，集装箱短缺，运力不足导