城市轨道交通票务管理模板9

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内容九内容八内容七内容六内容五内容四内容三内容二内容一城市轨道交通票务管理标题八模块9票务清分结算管理9.1票务清分结算概述清分对象与清分受益方清分算法9.29.3票务收入对账业务流程9.4标题八学习目标（1）了解清分和结算的概念、清分模型与清分规则、影响清分的因素、换乘方式与票务清分。（2）掌握清分对象与清分受益方。（3）掌握清分算法。（4）熟悉票务收入对账业务流程。模块9票务清分结算管理标题八学习重点（1）清分对象与清分受益方。（2）清分算法。模块9票务清分结算管理标题八9.1票务清分结算概述清分与清分模型9.1.1

所谓清分，就是把服务接受者（包括乘客、票卡等运营对象和收益，即系统的清分对象）所上缴的全部利益，按照各服务提供者（包括车站、线路、运营机构等运营实体，即利益的分配主体）的贡献进行有效的利益分配。

清分也叫清算，是指清算中心按照一定的清分规则将合法交易数据对应的资金进行清分，并将清分的结果详细列示出来。标题八

清分也叫清算，是指清算中心按照一定的清分规则将合法交易数据对应的资金进行清分，并将清分的结果详细列示出来。。9.1票务清分结算概述标题八9.1票务清分结算概述标题八

（2）清分原则为路径选择原则，即如何确定乘客选择的乘车路径。常见的清分原则有路径最短原则、时间最少原则、换乘最少原则等。

（3）清分比例为各清分主体的收益分配比例。当按清分原则确定乘车路径后，就需要量化路径中各清分主体所提供的运营服务质量，然后根据“多劳多得”的原则进行收益分配。9.1票务清分结算概述标题八结算与清分规则9.1.2结算是指清算中心按照清算结果将资金划拨给相应的收益方账户，完成资金的实际交收。结算1.9.1票务清分结算概述标题八

清分规则是指交易金额、费用如何在不同的利益主体之间进行分配的规则，是清算中心进行交易清分的依据。其包括城市轨道交通系统与市政交通一卡通系统的清算对账和城市轨道交通各线路的清分对账。清算对账由城市轨道交通清算管理中心完成，其中一卡通对账由清算管理中心和一卡通总中心完成，各线路对账由清算管理中心和各线路中心或线路集中控制中心完成，并生成相应的对账报告。清分规则2.9.1票务清分结算概述标题八影响清分的因素9.1.3乘客本身的因素包括年龄、职业和收入水平等。（1）年龄。通常年龄较大的乘客由于身体原因，在路径的选择过程中，更希望选择换乘次数少且乘坐方便舒适的路径。乘客本身的因素1.9.1票务清分结算概述标题八

（2）职业。职业因素对乘客路径选择具有一定影响。一般情况下，离退休人员更希望选择换乘次数少且方便舒适的出行路径，这与年龄因素的影响是一致的。另外，学生和工薪阶层更倾向于选择出行时间最短的路径。（3）收入水平。通常随着收入水平的提高，乘客对于方便、舒适和安全等方面的要求更高，因此，对于收入较高的乘客来说，在路径选择中，更希望选择换乘次数少且方便舒适的出行路径。9.1票务清分结算概述标题八乘客出行特征因素包括出行距离、出行目的、出行时段。（1）出行距离。出行距离是指乘客乘坐一次城市轨道交通的出行距离。通常，不同的出行距离对乘客选择路径具有一定影响。例如，对于长距离的出行，乘客一般希望能够通过换乘来节省总的出行时间；而对于短距离出行来说，乘客一般都不希望换乘。乘客出行特征因素2.9.1票务清分结算概述标题八

（2）出行目的。出行目的不同，乘客对路径选择也是不同的，例如，以探亲访友为目的的乘客一般不会太在意出行时间的长短，而更在意出行过程中的方便舒适等因素；而以上班或公务为出行目的的乘客则对时间比较敏感，此类乘客更希望能够通过换乘来节省总的出行时间。9.1票务清分结算概述标题八

（3）出行时段。在城市轨道交通系统中，出行时间是影响乘客出行路径选择的最主要因素。出行时间是乘客从出发地至目的地所需的全部时间，包括区间运行时间、中间站停站时间、换乘步行时间、换乘候车时间等。当乘客从出发地至目的地有多条路线可供选择时，通常情况下，出行时间越短的路线被选择的概率越大。一般来说，出行时间与里程是正相关的。但在实际路网中，可能会存在这种情况：两条出行路径中，里程较短的路径旅行时间较长，里程较长的路径旅行时间较短。9.1票务清分结算概述标题八换乘方式与票务清分9.1.3乘客在轨道交通线路之间发生换乘时，根据其是否经历进、出站检票过程，换乘方式分为无标记换乘和有标记换乘两种方式。（1）无标记换乘。如果乘客在换乘车站无须经历一次进、出站检票过程便可在不同线路上乘车，则在乘客出站时系统无从知晓乘客的乘车路径，此种换乘方式称为无标记换乘。换乘方式1.9.1票务清分结算概述标题八

（2）有标记换乘。

如果乘客在换乘车站（或通过换乘通道）需经历一次进、出站检票过程，则售检票系统能够记录乘客的路径信息，此种换乘方式称为有标记换乘。9.1票务清分结算概述标题八票务清分的目的就是依据清分规则，对票务收入进行及时、公平的清分，使各运营公司能够及时将运营收入入账，同时可提高各收益主体的资金效益。通过清分，可以充分、客观地反映城市轨道交通路网的客流情况，特别是各线路、各车站、各断面和各方向路径的客流情况。票务清分2.9.1票务清分结算概述标题八

根据不同的换乘方式，清分算法也可以分为不同的种类。（1）无标记换乘的清分算法。在路网中，乘客从进站到出站，经过的路径和运营线路有多种选择。由于路径的不确定性，清分时可以采用路径算法、数理统计算法或模糊算法，确定各运营线路的票款收益。9.1票务清分结算概述标题八

（2）有标记换乘的清分算法。乘客在换乘时，自动售检票系统记录了乘客的进站交易数据、出站交易数据、路径数据，可以获得换乘交易的一条完整的路径数据。根据路径数据，清分系统能够精确地清分各运营线路的收益，但在换乘站必须在票卡上留有换乘标志信息，并经车站计算机上传给有关系统集中处理。9.1票务清分结算概述标题八清分对象9.2.1

票务清分系统模型构建中，最重要的是明确收益的清分对象，即为清分主体、运营主体、线路主体、区域主体、发卡主体五个主体。一般而言，清分主体为城市轨道交通网的清算中心；运营主体为城市轨道交通运营企业；线路主体为线路的所有权拥有者；区域主体为线路组成的区域，即路网中某组成部分的所有权者；发卡主体即发行储值票或轨道交通专用票卡的票卡发行商。9.2清分对象与清分受益方标题八9.2清分对象与清分受益方清分受益方9.2.2

城市轨道交通系统中参与清算的收益主体包括票卡发行商、售票代理商、运营企业、清算商。

（1）票卡发行商。票卡发行商承担城市轨道交通系统中使用的票卡的发行和管理，具有票卡所有权。票卡的销售和充值资金应划入指定账户，由票卡发行商统一管理。标题八

(2）售票代理商。售票代理商为城市轨道交通网提供售票、售卡、充值和票卡处理服务。城市轨道交通网内的售票代理商应该是属于运营企业的各售票点。（3）运营企业。运营企业为城市轨道交通网提供运营服务，其将收取的运费作为提供服务的收益。（4）清算商。清算商为城市轨道交通网内各收益方主体提供清分清算服务，以收取的清算费用作为提供清算服务的收益。城市轨道交通网内的清算商是清分中心。对于整个城市，市政交通系统还应包括一卡通中心。9.2清分对象与清分受益方标题八路网模型描述9.3.1

（1）节点。节点是指普通车站或换乘车站（两线换乘生成两个虚拟节点）。

（2）有向边。有向边是指两个相邻车站，即节点之间有方向的连接弧（两个相邻车站之间分上下行的区段）。城市轨道交通路网的数学图形描述1.9.3清分算法标题八

（3）边权值。边权值是指路段某个或某些特征属性的量化表示。根据不同的最优目标，可以选择不同的路段属性，路段属性一般用阻抗来表示，如将路段长度、路段费用、路段通过设计等作为该路段对应弧的权值，或称为路段的权重。换乘站内部的边权值用它的节点阻抗来确定，而普通车站之间或者普通车站与换乘站之间的边权值用它们之间的路段阻抗加上第一个节点的节点阻抗来确定。9.3清分算法标题八

（4）权值。在规定了节点、有向边和边权值之后，便将整个城市轨道交通路网转化为一个带权值的有向图，从而把确定的路网上的乘客出行路径选择转换为几何图论中的K条短路径搜索。但是路径搜索要注意一个问题：如果起始站是换乘车站，那么同一个换乘站对应的若干车站到任意车站的K条短路径的数目和其对应的阻抗应该完全相同。9.3清分算法标题八

根据不同的最优目标，可以定义相应的路段权重，反映到图上，就是各条有向边的权值。权值是寻径的重要依据，一般有以下几种选取方法：

①将出行距离最短作为最优目标，选取路段长度作为路段权重。

②将出行时间最短作为最优目标，选取换乘次数或车辆班次的间隔时间作为路段权重。

③将出行费用最小作为最优目标，选取该路段上的乘车费用作为路段权重。9.3清分算法标题八

对乘客来说，关心的核心问题基本上有以下几个：

①两站之间是否能够到达。

②哪条线路路程最短或者换乘次数最少；哪条线路的车体乘坐起来比较舒服且车辆发车间隔较小；哪条线路的票价更便宜，有折扣优惠。9.3清分算法标题八

为了便于解释路网换乘清分的解决方法，需要明确以下几个名词和概念：

（1）线路。线路是指城市轨道交通车辆的运行路线，它以唯一始发点、经过点、唯一终点为路线界限。与路网模型描述相关的名词和概念2.9.3清分算法标题八

（2）路径。路径是指从站点A出发、到达站点B的路线，因为轨道交通的网状拓扑，所以A站到B站存在多条路径。

（3）路段。两个相邻车站之间由通道连接，这段通道称为路段，其为路径组成的最小单位。对于跨越多条线路的环城路径，其是由以实际换乘点为断点的线段组成的，而每条线段属于且仅属于一条线路，此线段即为路段。9.3清分算法标题八

4）换乘次数。换乘次数是指遍历路网拓扑时经过换乘点且发生实际换乘的最大换乘次数。

（5）路网状况信息。路网状况信息包括站与站之间的距离、换乘站的位置、车次间隔时间、换乘站的换乘步行时间、车站客流量。

（6）乘客对各因素考虑的权重。乘客对各因素考虑的权重包括乘车时间、换乘步行时间、车厢舒适度、由车次间隔时间引起的候车时间等。9.3清分算法标题八换乘方式与票务清分9.3.2换乘方式

根据某些轨道交通运营机构的管理需求，清分时也可以将整个轨道交通路网作为一个整体考虑，通过对整个网络中每条线路的里程数、走向、客流量和服务质量等进行综合评估后，人为规定每条线路在整个轨道交通网中的关于所有跨线换乘票务收益的清分系数，这种清分方法称为人为比例分配方法。

当运营结束后，清分系统将对各线路按照既定的清分系数进行清分。采用人为比例分配方法时，对于任意两个站点之间的某一笔换乘交易不单独考虑清分。9.3清分算法标题八9.3清分算法最短路径法9.3.3换乘方式

最短路径法是指在假定出发站与到达站之间的乘客全部选择最短路径的基础上，将运费收益分配给最短路径上做出贡献的运营主体的清分方法。该方法比较简单，在路网规模不大、结构简单、清分精度要求不高的情况下，可以作为确定运费清分比例的可行方案。按照最短路径确定的清分规则，只需将任意两个可换乘互达的站点分别算出其最短路径的通路即可，因此实施起来较为简单。标题八最短路径法主要有以下几个特点：（1）根据存储的路网基本信息数据自动建立全路网的网络模型。（2）根据路网模型按里程最短路径算法计算出任意站点间的最短路径。（3）根据最短路径计算出站点间的换乘信息。（4）根据最短路径分析出站点间的换乘信息。（5）根据最短路径计算各站点间的票价。9.3清分算法标题八换乘方式

最短路径法的不足之处在于，如果在城市轨道交通实行多线路的路网模式中，只考虑最短路径法进行计算、清分、结算时，有可能不能完全反映实际乘客乘坐的线路的情况。乘客在选择线路时需要考虑旅行时间、换乘距离、舒适度、旅途过程是否拥挤等诸多因素。而最短路径法只提供了一种路径用于客流统计，对于复杂的路网情况不符合，甚至会造成换乘收益清分不公的现象。9.3清分算法标题八多路径影响法9.3.4最短路径法只考虑到最短里程这一要素，但旅行时间、换乘时的步行距离、线路和车站的拥挤情况以及换乘次数等都可能成为实际影响乘客选择乘车路线的因素。所以单纯以站点间最短路径作为唯一的清分要素不符合网络化轨道交通路网的实际情况，也不利于采用计程和递远递减的票价方案。

轨道交通路网的寻径方法一般应将最短路径与合理路径结合起来考虑。其中，票价的费率制定采用最短路径进行寻径，而票款收益清分则使用合理路径进行寻径。9.3清分算法标题八

一对站点之间可有多个路径，乘客会按其喜好选择一条路径出行。不同的乘客喜好不同，会选择不同的路线。因此，最短路径和一些不是最短的路径都有可能被采用，只是它们被采用的概率不同。采用最短路径原则寻径可以得到两站点间里程最短的路径，采用合理路径原则寻径将会得到两站点间的多条路径。由于这些路径都可能被采用，所以对与这些路径有关的路段都需要考虑按一定比例参与收益的分成。9.3清分算法标题八换乘方式

多路径影响法是指对于从车站A到车站B的每条可能的路径都确定一个选乘概率，在确定参加选择路径的最多数量后，认定的选择路径是确定路径长短排序后参加分配的路径数量，结合选乘概率后确定的。这样，某路径上的收益方应得的某笔票款的清分收入份额，就应该是其在所有可能路径中的所有允许参加分配的路径与被选乘的概率乘积之和除以票款所得。

多路径影响法考虑到乘客实际乘车路径不唯一的情况，确定一到多条乘车路径参与清分。该方法可以清分换乘票款，但很难清分换乘交易，因此对统计线路的换乘运载量有很大困难。9.3清分算法标题八最短时间法9.3.5换乘方式

对于城市轨道交通来说，由于车站之间的里程是确定的，因此一般情况下总是用最短里程来搜索路径。但是，对于大部分乘客来说，乘客对于出行距离的概念是比较模糊的，而旅程花费的时间却是每个乘客非常关注的，因而不仅要将运送距离作为主要考虑的因素，还要引入“时距”的概念。而且乘客选用轨道交通和选择乘坐路径的出发点多数是为了节省时间，因此可以用最短时间法来确定路径。9.3清分算法标题八多因素修订综合优选多路径法9.3.6由于路网中同样两点间的路径不唯一，因而影响乘客基础性路径选择的因素较多。多因素修订综合优选多路径法是建立在多路径算法基础上的，以乘客出行选择因素作为修订依据的清分算法。

由于乘客是否选择某条换乘路径在现实中具有统计意义，因此，可以根据选择概率，通过人为修正权重来不断满足实际的运营情况。此时，要考虑的线路主要因素有运营里程、换乘花费时间、发车密度、舒适性等。9.3清分算法标题八

多因素修订综合优选多路径法具体做法是：根据各种影响乘客选择路径的因素，将各因素的影响权重作为因子，在因子的作用下，将优先的可选路径扩展到全部可选择路径，得出可能选取路径中各路径的选取概率，由各受益方共同决策确定出可接受的路径选择概率值，最后根据路径选择概率（即比率）计算出各相关路段客流和票款的清分比例。9.3清分算法标题八换乘方式

由于轨道交通自动售检票系统不能得