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.3人类活动与地表形态一、地表形态对人类活动的影响1.地形对人口分布的影响地形对人口分布的影响原因平原地区世界人口密集区,多分布于中低纬度的沿海平原地区(50%以上人口居住在平原地区)地势平坦、土壤肥沃,便于农耕与交通联系,成为人类理想的居住地山地高原人烟稀少。在山区生活的人们,一般将居住地选择在河谷或山间盆地地表崎岖的山地、寒冷干燥的高原,不利于农耕与对外联系2.地形对人口、聚落的影响(1)海拔越高,人口数量越少,密度越小,热带地区人口分布在海拔较高的地区;平原、盆地、丘陵的人口密度较大,山区、高原的人口密度较小。(2)平原地区多为群居式,聚落规模较大,呈带状(河流较多的平原区)和团状(河流较少的平原区);山区聚落多为散居式,聚落规模较小,多分布于河流阶地、洪(冲)积扇和河漫滩平原、河谷。(3)平原区是聚落分布的理想场所,聚落较多;山区聚落较少,多分布于地势较低的河谷。利用类型耕地草地林地分布规律东部湿润、半湿润的平原、盆地,低缓的丘陵地区北方干旱、半干旱的高原、山地,青藏高原区东北、西南交通不便的深山区、边疆区和东南部的山地影响因素地形平原、盆地、低缓的丘陵高原、山地山地、丘陵气候年降水量>400mm的湿润、半湿润地区年降水量<400mm的干旱、半干旱地区湿润、半湿润地区地区差异因降水量南多北少,形成北方旱作、南方水田的耕作模式草地类型和产草量自东向西随降水量的减少而变化东北林区:松林成海;西南林区:树种繁多;东南林区:经济林茂盛3.对农业生产的影响:地表形态对农业生产的影响非常深刻。地形要素对农业生产的影响海拔海拔较低的平原对农业生产的限制较小山地由于地面坡度大,不太适合大面积耕作,海拔低、水热条件好的地方适合林业发展海拔高、水热条件不足的高原地区,只能因地制宜发展高寒农牧业坡度坡度超过7°,就要修筑梯田才能耕作;超过25°,就不适宜发展种植业,而应发展林业或进行自然保护坡向不同坡向会造成太阳辐射和水分条件的差异,影响植物生长(1)从山麓到山顶可依次发展种植业→果园→毛竹(或经济林)→薪柴林→原始林(或次生林)。也称立体农业。(2)地形影响农业的机械化水平。平原区机械化水平较高,山区机械化水平较低。(3)我国农业的地区分布地区主要部门主要分布区东部地区种植业湿润和半湿润地区的平原地区林业东北、西南的天然林区,东南的人工林区渔业沿海、南方地区西部地区畜牧业内蒙古牧区、新疆牧区、青海牧区和西藏牧区种植业有灌溉水源的平原、河谷和绿洲我国农业的地区分布示意图4.对运输方式的影响:(1)影响交通运输线的走向与形状布局。丘陵、山地交通运输线一般分布在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,形态上一般呈“之”字形;平原地区交通运输线呈网状分布。(2)影响交通运输方式的选择。山区交通运输方式多以公路为主,而后才是铁路。(3)影响交通运输建设成本。一般而言,平原地区交通运输建设成本低于山区。(4)影响交通运输网的密度。山区交通网密度小,平原区密度大。(5)位于大地形单元交界处易形成交通要道,如西北地区和华北地区的交通联系几乎都要经过河西走廊,大型山脉的垭口也易形成交通要道,如中尼公路、中巴公路就经过多个垭口。★拓展补充:公路线的区位选择(1)类型:①国道和高速公路——要求线路平直,以直达运输为主(尽量缩短线路长度),以节省运营时间,尽量修筑桥梁、隧道,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;②省到及地方性公路或一般性公路——以满足地方经济发展和居民的需要为主,可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。(2)公路选线的一般原则:①要考虑自然、社会经济、科技等因素。②在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡——方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。(3)桥隧在交通运输线中的作用:①保护耕地(平原地区);克服不利的地形地质条件;②保护生态及野生动植物;二、人类活动对地表形态的改造1.直接塑造地表形态(1)在丘陵地区修建梯田,可减缓流水的侵蚀作用;修筑堤坝,会改变下游河道的水沙条件,从而改变下游河道的侵蚀、堆积过程及其形态,并改变和影响冲积平原的发展方向;(2)填海造陆、建设人工岛、修筑海堤,不仅改变了海岸线的形态,而且形成了新的人工地貌;(3)工程建设中挖方或填方会人为造成陡坡或洼地;(4)采石、采矿会改变地表形态,而堆放矸石、废矿石等会形成人造丘冈等。2.间接影响地表形态(1)破坏植被会加速地表侵蚀,植树种草则能降低地表侵蚀的速度;(2)大量引用河水,会导致河流水量减少,使河流侵蚀、沉积状况发生改变;(3)营造防护林,会抑制风沙的侵蚀与沉积,减缓甚至终止风沙地貌的形成与发展等。三、地表形态与人类活动的关系人类活动既受到地表形态的影响,也在不断地改变着地表形态。此外,地表形态演化过程中产生的各种地质灾害,严重威胁着人类的生存和生活;人类对地表形态的改变又可能加剧地质灾
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