某集装箱码头可行性研究报告

某集装箱码头可行性研究报告第1章概述 1.1研究工作依据 21.2研究范围及内容 1.3研究工作主要原则 1.4研究工作主要结论 4第2章港口现状及问题 2.1地理位置及建制沿革 2.2港口现状 2.3港口存在的问题 第3章吞吐量发展预测及建设规模 3.1经济腹地的划分 3.2XX港区与周围港口关系 3.3腹地经济现状及规划 3.4腹地交通运输现状及规划 243.5吞吐量发展预测 283.6建设规模 40第4章自然条件 44 444.2水文 444.3河势分析 454.4作业天数分析 494.5地形地貌 494.6工程地质 49 52 625.1概述 625.2研究参数 625.3装卸工艺方案 625.4装卸机械设备 645.5泊位通过能力计算 655.6集装箱码头地面箱位数、拆装箱库面积计算 665.7主要技术经济指标 675.8方案比选及推荐意见 67第6章总平面布置 696.1总平面布置原则 696.2高程设计 696.2.1设计水位 696.2.2高程设计 696.3总平面布置 706.4陆域形成及堆场道路 726.5港作车船 73 74第7章水工建筑物 757.1概述 757.2研究基础条件 757.3荷载组合和计算方法 787.4主要计算结果 787.5结构方案 817.6方案特点及推荐方案 82第8章配套工程 848.1土建工程 84 878.3计算机管理 888.4通信 948.5给排水及消防 958.6空调、通风及供热 96 98第9章环境保护 1009.1建设地区环境现状 1009.2设计采用的标准、规范 1009.3主要污染源和污染物 1009.4控制污染的初步方案 1019.5环境影响分析与评价 102 10310.1概述 10310.2建设规模 10310.3工程能耗系统概况 10310.4能耗种类及数量 10310.5工程能耗指标 10410.6能耗综合分析 10410.7合理利用能源措施 104第11章劳动安全卫生 10611.1研究依据 10611.2主要职业危险、危害因素分析 10611.3主要防范措施 10711.4劳动保护 10911.5安全管理 110第12章外部协作条件 12.1征地和拆迁 12.4通信 12.5集疏运条件 12.6地方材料供应 12.7施工条件 第13章施工条件、方法及进度 11313.1工程概况及施工依托条件 11313.2施工特点 11313.3施工进度安排 115第14章组织管理及人员编制 118第15章投资估算及经济评价 119 11915.2经济评价 120第16章综合论证及推荐方案 191第17章问题与建议 193第18章招标 19418.1招标基本情况 194XX市XX区位于XX直辖市的东部，地处XX库区的腹心地带，是连接XX的咽喉，地理位置十分重要。从全国版图来看，接近国土疆域的几何中心，背靠大西南，北邻大西北和中原，东与华中接壤，南可达华南，在我国东、XX两大区域划分中，XX处于经济较为发达的东部地区和资源富集而经济相对落后的XX地区的接壤处，是XX地区的前沿。在先行开放开发沿海和XX江流域，尔后渐进向内地纵深推进开放开发的“T”字形发展战略格局中，XX地区唯一直辖市XX市位于XX江的上游，与“T”字节点、XX江东端入海口的国际性大都市上海直辖市遥相呼应。XX是世界级宏伟工程XX江XX工程长达数百公里库区的腹心，其河段通航条件在工程完工后将得到根本的改善，XX港区到时将成为XX江上游乃至我国XX地区最大的常年深水良港，且XX区拥有水运、公路、铁路及航空立体交通，拥有XX江黄金水道，具有建成XX江上游物流中心的独特优势。正因为此，XX市已将XX港区定为XX市的三个主枢纽港之一。XX港区XX集装箱作业区是江河联运，内外贸集装箱运输、装卸的综合性港区。在西南地区与中、东部地区和通江达海的货物流通中，XX港将发挥重要的作用。随着我国加入WTO和XX大开发的深入，XX市及西南地区外向型经济发展日益加快，对内对外贸易规模将不断扩大，大量适箱货物需通过集装箱运输，加上箱化率的提高和XX港区成为常年深水良港的优势，XX市XX区的集装箱运量将迅猛增长。而目前XX区还无集装箱专用泊位，仅XX港区所建的红溪沟作业区有一个设计吞吐量1.5万TEU的多用途泊位，现有港口的集装箱运输能力远不能适应XX市XX区集装箱运输发展需要。2003年6月，XX区对全区现有港口重新进行了功能组合及划分，在原XX港务局的基础上组建XX港口（集团）有限责任公司管理XX区现有港口。在港口的功能划分上，XX区明确指出：XX港区XX集装箱作业区为XX区集装箱运输的专用港区，XX区其它港口的集装箱运量待XX港区XX集装箱作业区建成后全部归并XX集装箱作业区运XX港区XX集装箱作业区是XX区的新兴作业区，位于XX区XX江南岸五桥经济开发区，为适应XX市及西南地区外向型经济和XX区集装箱运输发展的需求，根据XX集装箱作业区总体规划，作业区分为两期工程建设，遵照“一次规划，分期实施”的原则，先进行作业区的一期工程建设。2004年2月我院编制完成了《XX港区江南革委员会以渝发改交【2004】291号文对该工程受XX市XX港口（集团）有限责任公司的委托，2004年4月我院承担了XX港区XX集装箱作业区一期工程工程可行性研究工作，并按交通部《港口建设项目可行性研究报告编制办法》于2004年5月编制完成了本研究报告。（1）《XX港区XX集装箱作业区一期工程工程可行性研究》委托（1）XX港口（集团）有限责任公司与我院签订的《XX港区XX集装箱作业区一期工程工程可行性研究》合同；（2）XX市发展和改革委员会渝发改交【2004】291号《关于XX港XX港区XX集装箱作业区一期工程项目建议书的批复》。（1）我院2003年3月施测的1:1000地形图；（2）我院2004年5月编制的《XX港区XX集装箱作业区工程地1.1.3依据规范、标准国家交通部相关行业现有标准及规范，主要有：《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》（JTJ285-2000）《港口道路堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296—96）《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291—98）《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ19—87）1.2研究范围及内容本工程为XX港XX港区XX集装箱作业区一期工程，研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内的港区部分的研究工作，研究内容包括吞吐量发展预测、船型选择、水文航道、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、供电照明、建筑、结构、给排水及消防、通信、计算机管理、劳动安全卫生、节能、环境保护、投资估算及经济评价等。研究分界线以外与港区相关的配套工程由业主另行委托。1.3研究工作主要原则⑴充分进行港区吞吐量发展预测和船型的论证，根据吞吐量增长情况，结合岸线及水陆域条件，合理确定一期工程建设规模。⑵遵循一次规划、分期建设的原则，合理进行水、陆域布置并使一期工程总平面布置满足后续工程发展需要。⑶充分考虑装卸作业要求和土石方平衡，合理进行总平面布置。⑷装卸工艺先进，设备选型合理、性能优越，技术可靠。⑸充分研究码头区水文、地质条件、工艺使用要求，采用合理的码头结构型式。1.4研究工作主要结论1.4.1建设的必要性(1)XX江作为西南地区通江达海的大通道，是西南与XX江中下游地区以及海外的联系纽带。XX处于西南经济与XX江流域经济的结合部，具有两个区域经济的特点，又兼有联系两个区域经济的功能。大西南具有我国“三线”和战略后方基地的重要地位，面对国内外政治经济新形势和我国改革开放及实施XX大开发战略的新格局，西南地区既面临巨大的压力，又迎来了大好的发展机遇。21世纪XX港区作为XX地区通江达海、走向世界的窗口和门户的作用显得日益重要。扩大港口通过能力，新建XX集装箱作业区已势在必行。(2)XX港区是XX市的三个主枢纽港之一。近几年来，腹地集装箱运量呈快速增长的势头，随着外向型经济的发展和我国XX大开发战略的不断深入，对外贸易不断扩大，大量的适箱货需通过集装箱方式运输，加上箱化率的提高，集装箱量将迅猛增长。现有的集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的经济发展需要。现阶段出口适箱货物通过水、陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量则在沿海拆箱散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。因此，充分发挥XX港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽的优势，兴建新的集装箱码头十分必要和迫切。(3)XX港区现有的码头通过能力及其配套设备远远不能满足发展的需要。目前XX港区经XX工程淹没复建的主要港口有红溪沟作业货运区、沱口货运作业区、红花地（客）货运作业区、青草背货运作业区、明镜滩货运作业区及少量的吞吐能力很小的货主码头，这些码头大部分为件杂码头,运输集装箱的码头仅有红溪沟一个多用途泊位，集装箱年设计吞吐量1.5万TEU。根据XX港区吞吐量发展预测，到32万TEU和43万TEU，因此现有能力已不能满足发展的需要，需兴建新的集装箱码头。建设承担集装箱运输的XX集装箱作业区一期工程是十分必要和迫切的。1.4.2建设的可能性(1)XX集装箱作业区具有良好的建港条件。XX集装箱作业区位于XX市XX区XX江南岸五桥经济开发区，该河段河岸顺直，河道宽阔，河床稳定。XX工程建成投入使用后，江津关家沱至涪陵剪刀峡的回水变动区全长187km河道上的滩险有不同程度的改善，而对于剪刀峡以下的常年库区，由于滩险将被淹没，且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显著改善，XX江上游XX主城以下河段的计划维护航道尺度由2.9×60×750m（最小水深×航宽×弯曲半径）提高为3.2×150×1000m（最小水深×航宽×弯曲半径处于库区腹心的XX港区将成为常年深水良港。(2)XX集装箱作业区具有良好的外部协作条件。XX集装箱作业区后方即与拟建中的XX区五桥开发区沿江大道相连，距五桥机场、正在修建的万一宜过江铁路亦较近，港区附近各种运输方式集中，集疏运条件优越。达万（达川—XX）铁路的通车，XX结束了没有铁路的历史，从而为XX港区开展铁水联运、进入全国铁路网络创造了条件。该工程建成后，将进一步加强XX港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系；可便捷地吸引XX港区直接腹地达州、巴中、南充、广安等地的货源；更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更地加强与陕南、鄂西的联系。同时，达万、达成（达川—成都）线，较之自XX经襄渝线，成渝线到达成都市的路程缩短约51km。这样，使XX港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东、川西北以及陕南、鄂西北地区。作业区建设用电、用水、通信均可依托相关设施加以解决；XX地区砂石料丰富，能为工程建设提供充足的砂石料来源；XX江沿线有经验丰富的港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程的建设。XX集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。根据XX集装箱作业区运输功能、吞吐量发展预测、船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定XX集装箱作业区一期工程的建设规模为兴建2个3000吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为20万TEU/年，设计通过能力为21.7万TEU/年。①第一方案采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线125～137m处。码头前方为35m宽的前方作业平台（高程175.5m作业平台与后方通过两条20米宽的引桥连接。集装箱堆场（高程177.4m）与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。1#、2#堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为360箱；3#堆场布置在主干道后方,布置四列堆箱区,重箱地面箱位数为636箱，冷藏箱位数为48箱。作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。港区主干道路面宽为20m，次干道为15m，支道为9m。生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产、生活辅助区。辅助区被检查桥分为两个片区。上游区布置了加油站、停车场场地，海关联检作业区、空箱堆场、综合楼场地，场地高程分别为192.0m、201.0m、208.0m；下游区布置有一期拆装箱库，场地高程为208.0m。②第二方案第二方案码头前沿线、作业平台布置与第一方案相同，但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与一方案略有不同。1#、2#堆场布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。堆场采用轨距为35m的轨道龙门吊作业，重箱地面箱位数均为351箱。3#、4#堆场布置在主干道后方，与1#堆场平行纵向布置,堆场采用轨距为40m的轨道龙门吊作业。3#堆场重箱地面箱位数为374箱，冷藏箱位数为51箱,4#堆场重箱地面箱位数为442箱。道路、后方辅助区场地布置与一方案相同。①第一方案采用直立式码头型式，码头前方2个泊位共配置了2台30.5t-16m、1台40t－16m岸边集装箱起重机进行装、卸船作业；陆上场地水平运输配置了12台集装箱拖挂车作业；集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方，共布置了六线堆场。堆场配置了2台40t、4台30.5t轮胎集装箱龙门起重机（堆4过5）作业；集装箱重箱地面箱位数为1356TEU，冷藏箱地面箱位数为48TEU；空箱堆场配置了2台堆高8层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为344TEU；后方拆、装箱库采用站台式，配置了8台3t集装箱箱内叉车进行箱内货物拆、装箱作业。②第二方案码头型式、前方装卸船设备同第一方案。码头后方共布置了三线堆场，第一线堆场延伸至上游侧前方，配置了3台30.5t－35m轨道集装箱龙门起重机（堆4过5）作业，第二线堆场配置了2台40t－40m-40m轨道集装箱龙门起重机（堆4过5）作业；集装箱重箱地面箱位数为1518TEU，冷藏箱地面箱位数为51TEU；拆装箱、空箱、陆上场地水平运输同第一方案。⑶水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构,码头平台、引桥结构第一、二方案相同，第一方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。①码头平台码头采用桩基梁板结构。码头平台长261m，宽35m，平台排架间距为6.5m，共40跨，41榀排架。码头排架前两排桩基采用1600钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用1800钢筋砼嵌岩钻孔桩，每榀排架设6根桩。桩基和横梁连接采用1300钢筋砼立柱，平台立柱相隔一定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁、靠船构件、前边梁、轨道梁、联系梁、面板组成。引桥共两座，引桥长为57.5m，宽为20m，设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距12m和11.5m，排架桩基采用1600钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架3根桩，桩基和横梁连接采用1300钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、现浇钢筋砼T型梁组成。③护岸工程第一方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长825m，护岸结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高20m～25m，墙后碾压回填块石，墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。护岸总长825m，护岸工程采用回填分层碾压开山石形成，坡面结构由干砌条石护坡和碎石倒滤层组成，坡脚设块石压脚，坡顶为浆砌条石挡土墙。1#引桥桥台采用直立式挡土墙。本工程配套工程包括：生产及生产辅助建筑物、构筑物、供电照明、通信、计算机管理、给排水、消防、通风空调、环境保护等，研究中提出了相应的方案。⑸主要技术经济指标XX集装箱作业区一期工程主要技术经济指标详见表1-1。表1-1XX集装箱作业区一期工程主要技术经济指标表序号第一方案第二方案1吞吐量2泊位数个223设计通过能力21.721.74泊位利用率%5码头占用岸线长度m2612616港区占地面积m235x10435x1047土石方工程挖方8铺砌面积9总建筑面积m2m3450450设备容量3563港区定员人工程总投资63996.6459502.54工程建设期年33财务内部收益率%财务净现值(I=8%)12835.5216022.76投资回收期年第2章港口现状及问题2.1地理位置及建制沿革2.1.1地理位置XX区地处四川盆地东缘，XX市东北边缘，位于东经107°55'~108°53'，北纬30°24'~31°14'。东与云阳，南与石柱和湖北利川，西与忠县和梁平，北与开江和开县接壤，东西长97.25公里，南北宽67.25公里，面积3457平方公里，城市面积32.5平方公里，直线距离XX市228公里。XX港区位于XX区，地理坐标为东经2.1.2建制沿革XX港成立于一九五二年元月。体制上多年实行交通部、地方政府双重领导，以地方为主的港务管理模式，属政企合一的港务管理机构，随着政府改革的不断深入，按照交通部和XX市关于XX江干线双重领导港口全部下放地方的精神，XX港务管理局于2003年6月25日整体改制为港口（集团）有限责任公司。公司下属15个基层单位，即：牌楼装卸公司、红溪沟国际集装箱公司、红溪沟装卸公司、沱口装卸公司、船舶港机修造厂、船舶货运代理公司、物资公司、实业公司、船务公司、港口物业管理公司、港口服务公司、港口劳贸公司、港口医院和长航XX港口公安局。控股5个有限责任公司：XX市XX区港务发展有限责任公司（下设忠县、西限责任公司；奉节县港龙储运有限责任公司；XX市XX峡江旅行社；XX市XX港航运有限责任公司。2.2.1XX港区现状XX港区主要建于XX江北岸，有红溪沟货运作业区、鞍子坝客运作业区、驷马桥客运作业区、青草背货运作业区、红花地（客）货运作业区、明镜滩货运作业区及少量的吞吐能力很小的货主码头，在XX江南岸仅有在建的沱口货运作业区。锚地有桐子园、千斤石、长石尾、峨嵋碛、桃子园、巨鱼沱、和尚桥、恒太河、晒网坝等。港辖水、陆域总面积约700万m2，其中水域占500万m2，港口现有注册资金2.5亿，固定资产5亿元，移民复建后将达类机械设备63台，其中装卸机械38台，船舶105艘，生产用仓库已征办土地证面积15万m2，还有400多亩土地可供开发利用。XX港区2002年全港货运码头通过能力为222.50万吨。XX港区码头现状见表2-1，XX港区1992－002年吞吐量见表2-2。表2-1XX港区码头现状统计表序号1红溪沟52133454青草地25明镜滩1206桐子园12.2.2XX港区集装箱运输现状XX港区集装箱运输起步较晚，现仅有红溪沟货运作业区有一多用途泊位，集装箱年设计通过能力为1.5万TEU。2.3港口存在的问题（1）XX港区是XX市的三个主枢纽港区之一，经XX库区淹没复建工程建设后,港口面貌有很大的改变,但淹没复建的码头多是对原有码头进行改、扩建，且多为运输件杂货的斜坡式码头，码头通过能力难有大的提高。随着西南地区外向型经济的发展和我国XX大开发战略的不断深入，对外贸易不断扩大，大量的适箱货需通过集装箱方式运输，加之箱化率的提高，集装箱运量将迅猛增长。库区上游现有的港口集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的经济发展需要，现阶段出口适箱货物通过水、陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量在沿海拆散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。目前XX港区还没有专用集装箱码头，存在着码头装卸机构、库场、集疏运道路与腹地的货运量发展形势严重不适应的矛盾。（2）XX工程蓄水后，XX港区成为XX库区内万吨级船队能常年靠泊的深水良港。由于航道条件的改善，较大提高集装箱船舶的载箱量成为可能。载箱量大的新型集装箱船艏、艉均有较高的建筑物，现有斜坡码头采用的浮吊装卸工艺对此类船舶集装箱的装卸适应性较差。因此，也需要建设新的集装箱码头和采用新型的装卸工艺解决此问题。盐0000000000000002001年出口出口出口出口出口盐0000000000000001999年，XX港务集团九龙坡港区新建XX市第一个集几，物资从XX进出可节约300多公里水路；通过四川省各地表3-2腹地（序号路径分项运输费用（元）铁路运费水路运费合计1内江－XX－上海698×1.7×1.3=1542.582072×1.3×1.2=3232.324774.92资中－XX－上海728×1.7×1.3=1608.882072×1.3×1.2=3232.324841.23宜宾－XX－上海819×1.7×1.3=1809.992072×1.3×1.2=3232.325042.314成都－XX－上海555×1.7×1.3=1226.552072×1.3×1.2=3232.324458.875绵阳－XX－上海670×1.7×1.3=1480.72072×1.3×1.2=3232.324713.026攀枝花－XX－上海1304×1.7×1.3=2881.842072×1.3×1.2=3232.326114.167南充－XX－上海317×1.7×1.3=700.572072×1.3×1.2=3232.323932.898广元－XX－上海874×1.7×1.3=1931.542072×1.3×1.2=3232.325163.86表3-3腹地（序号路径分项运输费用(元)铁路运费水路运费合计1内江－XX－上海2853×1.3×1.7=629.852399×1.3×1.2=3742.444372.292资中－XX－上海315×1.3×1.7=696.152399×1.3×1.2=3742.444438.593宜宾－XX－上海406×1.3×1.7=897.262399×1.3×1.2=3742.444639.74成都－XX－上海504×1.3×1.7=1113.842399×1.3×1.2=3742.444856.285绵阳－XX－上海619×1.3×1.7=1367.992399×1.3×1.2=3742.445110.436攀枝花－XX－上海1253×1.3×1.7=2769.132399×1.3×1.2=3742.446511.577南充－XX－上海414×1.3×1.7=914.942399×1.3×1.2=3742.444657.388广元－XX－上海823×1.3×1.7=1818.832399×1.3×1.2=3742.445561.27根据以上比较可知，内江、资中、宜宾铁水联运的集装箱运费XX产业结构进一步优化。三次产业增加值占国内生产总值的可供利用的资产存量达80亿元（其中国有控股工矿企业资产存可供利用的资产存量达80亿元（其中国有控股工矿企业资产存100806040200。万州区1997-2002年GDP统计（单位：亿元）199719981999200020012002——工业经济效益明显提高，工业经济效益综合指数达到100%以开县、忠县、云阳、奉节、巫山、巫溪县隶属XX市，是位于XX全部完成并动工；县乡公路改造完成60%；95%的行政村通机动车；初架网（四纵—自西向东依次为：苏拉口至利川城+利咸线+咸来线，209箱运量平均增长率超过24%，2000年全国港口集装箱吞吐量超过2200可以通过多种途径来预测腹地外贸进出口额进而预测未来集装箱生成XX港区腹地外贸进出口总额→腹地国际集装箱生成量→腹地集装箱量分配→XX港区国际集装箱吞吐量→XX港区内贸集装箱吞吐量→年份2000年2001年2002年四川外贸进出口额(亿美元)20.9324.7127.3144.7年份2010年2015年2020年四川外贸进出口额(亿美元)南充广安达州外贸进出口额（亿美元）0.80.50.080.02成都绵阳遂宁德阳广元外贸进出口额（亿美元）20.87.980.2元1）投资项目202个，总投资37亿元，引进外地资金31.01亿元，进外资合同项目5个，引进外资915万美元；协议意向投资项目92010年2015年2020年外贸进出口额(亿美元)川东地区3.205.609.00川西北地区56.0072.80渝东地区4.6128.30恩施地区4.24安康地区5.40合计66.97边际贡献率(T/万美元)7.006.00箱化率(%)60%65%70%平均集装箱载货吨（T/TEU）集装箱生成量(万TEU)川东地区3.194.73川西北地区33.6041.4155.13渝东地区2.77恩施地区0.832.414.49安康地区3.075.70合计40.1858.0884.90年份外贸进出口额(亿美元)集装箱吞吐量(万TEU)外贸吞吐量(万t)运输强度集装箱(TEU/万美元)外贸吞吐量(t/万美元)47.127630.4224.54395.454800.42438.154700.41410.950840.46454.1242.959050.53524.2302.780670.58508.7307.582220.60640.2410.583350.64885.7477.20.54294.10.45527.80.45546.40.451980～1990年均增长率弹性系数0.552010年2015年2020年外贸进出口额(亿美元)川东地区3.205.609.00川西北地区56.0072.80渝东地区4.6128.30恩施地区4.24安康地区5.40合计66.97集装箱生成系数(万TEU/亿美元)0.650.600.55集装箱生成量(万TEU)川东地区2.083.364.95川西北地区36.4043.6857.75渝东地区3.00恩施地区0.902.544.70安康地区3.245.97合计43.5361.2788.9412.003.274.8495%95%95%235.0042.5456.4427%20%32.8895%95%95%40.872.484.6080%60%50%53.165.8490%90%90%623.7632.25的25－30%的水平，2020年上升到国际集装箱的30－40%的水平。因内贸箱比例预测(%)468术性要从航道条件予以分析；经济性要从当前及未来一段时间内XX江沿江以及上海港；上水则通过水路把沿江和上海港的集装箱运输到XXXX江口－XX航线航道分为二大段，即宜昌－XX和宜昌－XX江航道区段2月4月宜昌—临湘2.92.92.94.02.92.9临湘—汉口4.04.04.0汉口—安庆4.04.04.04.54.54.54.54.54.24.0安庆—南京4.54.54.54.54.54.54.5南京－龙爪岩XX水利枢纽工程通航建筑物包括船闸和升船机，均布置在大江左上游地区各省（市）纷纷组织外贸货物出口，国际集装箱运输由XX江集装箱运输及代理业务。民生公司有集装箱运输船23艘，其中载箱量根据集装箱的流向、船型现状、航道情况、碍航建筑的限制及XX过坝的船型尺寸要求，确定XX港区XX集装箱作业区设计船型为表3-15集装箱船型尺度水库拦沙率都在70%左右，30年内水库运行各方案的淤积量为75～90此深泓线的平面摆动受到限制，其位置走向与成库前基本一致。据XX以及水库各运行期的P=1%、2%、5%(相应流量为Q1%=86700m3/s、勘区地处XX江右岸，西临XX江，属低山丘陵地貌，区内高程自 ①人工填土Ql/////(3-1)强风化泥岩及粉砂//(3-2)中风化泥岩及粉砂//码头成为可能。直立式码头方案配置岸边集装箱起重机进行装卸船作装箱龙门起重机（堆4过5）作业，第三线堆场配置了2台30.5t－40m轨道集装箱龙门起重机（堆4过5）作业；集装箱重箱地面箱位数为货主一序号名称及规格单位数量第一方案第二方案1岸边集装箱起重机Q=30.5t，轨距=16m台222岸边集装箱起重机Q=40t，轨距=16m台113轨道式集装箱龙门起重机30.5t-35m台34轨道式集装箱龙门起重机40t-40m台25轨道式集装箱龙门起重机30.5t-40m台26轮胎式集装箱龙门起重机30.5t台47轮胎式集装箱龙门起重机40t台28集装箱牵引车40’台9集装箱半挂车40’台箱内叉车3t台88地磅60t台22集装箱液压吊具台9空箱堆高机台221dc123个224%567人89班332＃泊位前沿部分处在原某废弃码头的作业平台上，平台高程为130m~3)内摩擦角00（3-2）中风化泥岩及粉砂质泥x2ξxy2ξy①永久作用(结构自重)+主导可变作用(码头面均布荷载)+非主导可②永久作用(结构自重)+主导可变作用(门机轮压荷载)+非主导可变③永久作用(结构自重)+主导可变作用(船舶撞击力)+非主导可变作部位计算结果码头平台最大桩力设计值相应桩身弯矩设计值-7633.2KN104.6KN.m前排桩，桩径1.6米最大桩身弯矩设计值相应桩力设计值214.5KN.m-4881.3KN最大桩力设计值相应桩身弯矩设计值-7292.1KN201.4KN.m非前排桩，桩径1.8米最大桩身弯矩设计值相应桩力设计值1313.3KN.m-4698.9KN横梁最大弯矩横梁最大剪力M+=2187KN.mM-=-3174KN.m3077.6KN最大立柱轴力设计值相应立柱弯矩设计值-5834.1KN57.8KN.m最大立柱弯矩设计值相应立柱轴力设计值999.0KN.m-2599.8KN联系梁最大弯矩联系梁最大剪力M+=1325KN.mM-=-1440.1KN.m平台最大水平位移部位引桥最大桩力设计值相应桩身弯矩设计值7059KN最大桩身弯矩设计值相应桩力设计值3441KN横梁最大弯矩横梁最大剪力M+=2987KN.mM-=-2012KN.m2122KN最大立柱轴力设计值相应立柱弯矩设计值5315KN21KN.m最大立柱弯矩设计值相应立柱轴力设计值843KN.m3851KN联系梁最大弯矩联系梁最大剪力M+=447KN.mM-=-709KN.m217KN地梁最大弯矩地梁最大剪力M+=829KN.mM-=-1587KN.m576KN引桥最大水平位移8mm经计算本工程护岸结构岸坡稳定设计低水位最小抗力分项系数为衡重式重力式47码头采用桩基梁板结构。码头平台长261m，宽35m，平台引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距12m和11.5m，排架桩基采用方调度楼，流动机械库，机修间，材料工具库等16项。总建筑面积为1234567891座12座13座14米5座6座97座2等，设备总容量约6050kW。全港变压器安统相兼容，实现跨平台操作。网络体系结构支持各种通讯协议（包括网络中心配置两台网络管理工作站，管理工作站的基本配置为：CPU:P4,RAM：128M，硬盘容量：40G，并配置光驱，光盘刻录机，100M作业区内不设自动电话交换机，根据建设规模，由业主负责从XX江通信导航局XX通信导航处引200对市话电缆至本区，本研究仅在港作业区内自动电话和有线生产调度电话线路采用HYA型全塑市话（1）作业区内同一时间内的火灾次数按一次考虑，消防用水量为求不低于5%。1234电561电23水4用于装卸作业的电动机械，年耗电kwh，占电能总耗的表船型：200TEU集装箱自航船；兴建集装箱（7）电力装置及用电设备接地不好或漏电易发生电击人身伤亡事（8）在生产过程中突遇强风时可能发生大型起重机械倾覆的危险-1