我国发展轨道交通的必要性

我国发展轨道交通的必要性提要:阐述了我国城市轨道交通的现状、问题、发展及类型、特点、选择,对我国当前发展城市轨道交通提出了对策和建议。关键词:城市旅客运输轨道交通发展对策随着20世纪世界经济的迅猛发展,城市人口和规模在不断扩大,从世纪初城市人口占总人口不到20%到今天已达50%左右,一些国家达80%。目前世界人口过千万的大城市已有18个,人口在500万一1000万的城市也有20余个。现在已有30多个国家和地区近70个大中城市修建了总长达5000km左右的地铁;有20多个国家和地区70多座城市建设了总长近3000km的城市轻轨。近20年来,随着改革开放及社会主义市场经济发展,我国城市化进程不断加快,人口超过百万以上的城市已达55个,北京、上海、重庆等城市已过千万。现有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输需求,交通堵塞、乘车难、行路难已成为制约城市经济发展的重要因素。城市交通的发展在于发展城市轨道交通。城市轨道交通具有运量大、舒适性高、对环境污染小、能源利用好,并以其快速、安全、便捷成为解决城市交通的首选方案。1、我国城市轨道交通的现状、问题和发展我国城市轨道交通当前正处于起步阶段。有关资料显示,中国目前已有20多个城市正在建设与筹建地铁与轻轨,总长约600km。我国第l条地铁北京地铁1号线北京站至苹果园站全长23.6km,于1969年建成通车。二期工程地铁环线全长19.9km,于1984年建成通车。现在北京地铁复八线(复兴门一八王坟)12km也已于1999年建成。这样,北京地铁总长达55.5km,每天运量达巧0万人次,已成为北京公共交通的骨于新安:中国铁道学会学术交流处,处长,高级工程师,电话41691(北京)干。上海市建成和在建的共3条线路,全长约62km。其中地铁1号线为南北线,全长21km,1994年建成,1995年运营;地铁2号线为东西线,全长16km已批准立项。全长25km的上海地铁3号线明珠线为市中心环线的西北半环,这些将成为上海轨道的网络骨架。广州地铁1号线1993年兴建,1998年贯通,全长18.5km;地铁2号线18km及连接2号线和新机场的23km轻轨线也正在可行性研究之中。天津地铁1号线全长7.4km已于1980年建成,1985年正式运营;现在2期工程南北线改扩建18.4km也已完成设计,正在实施。此外深圳地铁1号线25km、青岛地铁1号线巧.5km、南京地铁1号线16.8km、成都地铁l号线14.8km、大连城轨电车13.7km、武汉轻轨15.9km、重庆轻轨1号线16.6km和2号线17.7km、哈尔滨轻轨14.5km、杭州轻轨14.7km等都在规划实施中。此外,鞍山、兰州、昆明、西安等许多城市也正在考虑发展城市轨道交通事宜。城市轨道交通建设发展最突出的问题是建设资金。由于种种原因,目前造价偏高,一般城市在4亿元/km左右,几个特大城市如上海、广州等造价在8亿元/km左右。这样,建设一条十几公里的地铁要近百亿元,筹集这样大量的资金是困难的,为此,只好转向利用外国政府贷款。国外贷款的弊病往往是要使用贷款国提供的设备。目前上海、广州等地铁就是使用了德国、美国、日本等国设备,既提高了造价,又带来了地铁设备万国牌的隐患。鉴于这种情况,1995年国务院办公厅下达了《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》,这无疑是必要和及时的。城市轨道交通是继国家铁路外的又一巨大市场,和铁路有密切联系。铁路在设计、施工、科研、制造部「1有独特的优势。为此,几年来我们组织路内外有关部门就降低造价、技术装备国产化发展模式、技术标准、产业化政策等方面进行了有益的探讨并给各级行政部门提出很多建议,有力地推动了城市轨道事业的发展,提出了适合中国国情的发展道路,迎来了城市轨道交通事业的又一个新高潮。2、城市轨道交通的类型、特点及选择城市轨道交通一般可分为地下铁道、城市轻轨(包括单轨)、城市有轨电车、市郊铁路等。一个城市根据需要可发展其中一种轨道交通或几种轨道交通相互配合,主要是根据城市的规模、对运量的需求及城市环境特点来选定(见图1)。城市高峰运量为0.8万一1.5万人次/h时可选用城市有轨电车;运量在l万一4万人次/h可选用轻轨轨;运量在4万人次/h以上可选用地铁。在大型或特大型城市中心地区应主要发展地下铁道,在客流量不太大,使用地铁不经济或大城市联系市中心和郊区时宜采用轨轨铁路。城市有轨电车一般只在地面运行,不设封闭系统,但地铁和轻轨的界限就不明显。地铁也有地面运行或采用高架的,而轻轨也有大部分在地下运行或高架,且全封闭式运行的。2.1城市地铁常建于大城市中心地区,其特点是运量大,能迅速疏散乘客,不易阻塞,运量达4万一6万人次/h,速度可达30一60km/h,运行采取全封闭、信号控制,运行间隔可达2一2.5min。地铁的安全、快速、准时是其它轨道交通无法相比的。但由于造价较高,达4亿一8亿元/km,制约了其发展。电电车车喻爪扩荡厂瑞厂猫厂喃汀决产碗运营速度/km·h一1图1轨道交通运t和速度范围轨;运量在4万人次/h以上可选用地铁。在大型或特大型城市中心地区应主要发展地下铁道,在客流量不太大,使用地铁不经济或大城市联系市中心和郊区时宜采用轨轨铁路。城市有轨电车一般只在地面运行,不设封闭系统,但地铁和轻轨的界限就不明显。地铁也有地面运行或采用高架的,而轻轨也有大部分在地下运行或高架,且全封闭式运行的2.2轻轨交通系统在客流不太大、使用地铁不经济时,应建设轻轨交通系统。轻轨适用于中等运量,多采用全封闭或半封闭方式,实行信号控制。其线路在市区可设于地下或高架,在郊区一般在地面运行。轻轨平均运行速度在20一25km/h,单向高峰流量超过1万人次/h以上采用,适用于城市坡道较大或城市弯曲的大中城市,也可在特大城市配合地铁向郊区延伸。在运输能力上有较大灵活性,其特点是造价较地铁便宜,仅为其1/5~1/3,是城市统。责任编辑杨兰卿(收稿日期2999一11)(上接第20页)对快速列车的运行线进行了仿真铺划,对快速列车的社会效益和经济效益也进行了分析。上述各项工作都为“先行号”快速列车的开行打下了坚实的基础。对于“新曙光号”的开发,则是运输企业与生产厂家又一次有效的合作。当然对于关键技术的解决,主要依靠厂方的技术力量,而企业则根据市场需求和今后日常保养和维修的需要对产品提出具体要求。例如“新曙光号”原设计的列车定员为832人,这样旅客的乘坐环境是舒适了,但对运营收人将产生很大影响,最后修改为1140人。同样,“新曙光号”出厂后,运营试验也离不开铁道部科学研究院的参与。在产学研相结合的过程中有大量的组织协调工作。在目前的科技体制下,这些工作主要由铁路局的科委承担。如果将来按中央的决定企业成立技术中心后,就可由技术中心承担。4市场是检验企业技术创新是否成功的标尺中共中央国务院关于加强技术创新的决定中指出,技术创新、开发新的产品,提供新的服务要占据市场并实现市场价值。因此,技术创新的成功与否,并不在于技术多么先进,通过了哪级成果鉴定,评得何种奖。重要的是开发的新产品、提供的新服务能进人市场,并取得价值。以高速铁路为例,早在1955年法国铁路就进行了高速试验,创造了330km/h的记录,但没有转变成新的生产力。直到1964年日本东海道新干线的投产运营,才真正开创了高速铁路的时代。而且正是由于这条高速铁路的运行取得了良好的社会经济效益,以后世界各国才开始相继建设高速铁路。如果高速铁路投人运营后,经营效果很差,就是技术再先进也是维持不下去的。“先行号”的开行成功,就在于它把既有线提速的创新成果,转变成现实的生产力,投放到运输市场并取得了可观的经济效益。由于“先行号”的开行,在与沪宁高速公路的竞争中,制止了从1994年以来客流下滑的趋势,“先行号”的上座率在85%以上,节假日更是人头攒动,人满车厢。同年10月沪宁线快速列车增开至3对。1997年4月1日新图实施时,沪宁线快速列车达到7对(其中3对直通快速列车)。在这期间全路三大干线也相继实施了提速工程,开发了“夕发朝至”等新的运输产品,都取得了良好的经济效益。按铁道部的规划提速将向三大干线以外的干线延伸,届时将在全路形成一个快速的客运网络。“先行号”开行后,社会效益是明显的,社会上的反响也是良好的。对其本身的经济效益,上海铁路局与上海铁道大学合作进行了分析,考虑到机车车辆购置及工、电等基础设备加强所需的投人,以及快速列车增加票价的收人,在沪宁线开行5对快速列车的情况下,静态投资回收期也不过5年左右,