低成本平台化混动DHT产品及产业化-2024-09-技术资料

低成本平台化混动DHT产品及产业化珍混合动力系统珍纯电动系统(HEV/PHEV/EREV)内燃机动力系统、混合动力系统、纯电动系统混动系统节油贡献混动系统节油贡献混动车辆优异的油耗表现，除了采混动车辆优异的油耗表现，除了采用混动变速箱之外，专用发动机及整车平台的适应性改进也非常重要。混动变速箱高效发动机混动变速箱高效发动机整车平台4DHT:设计之初就考虑混动专用化，系统往往结构较为简单，零部件少，效率高，产品性能好，具有较好的产业化经济效益。混合动力变速器已经向专用化、低成本、高度集成化方向发展。丰田THS上海馨联SHS科力远CHS通用VOLTEC-II丰田THS上海馨联SHS动力耦合装置动力耦合装置①发动机不直接参与驱动，只驱动发电机发电②优化发动机（ICE)和发电机（IS9①路线转换快，快速放弃P2等add-on技术路线，快节奏地开发高度集成的DHT；前驱混动方案J1.馨联混动：SynetecHybridSystem2.方案创新：首次采用无内齿圈的行星排机构作为动力耦合装置，成功开发功率分流DHT3.方案优势：适用前驱和后驱车辆；满足HEV、PHEV搭载需求；关键零部件通用化。4.商用车应用：对于重载车辆行星排机元件制造容易，避免了大尺寸内齿圈的加工，应用不受限制。5.SHS方案：具有完全的知识产权，发明专利。S2依然同时与三个行星轮P’馨联混动系统（SHS）丰田混动系统（THS）行星排速比：2.67TM行星排速比：2.6•混动模式时输出负扭矩，用于平衡发动机扭矩，处于发电机状态，电能输送给电池或电机TM•较大的转速范围，实现较大车速范围内对发动机工作区间优化•各模式切换时进行系统输出扭矩补偿，保证整车输出扭矩稳定S1S2PCS1S2PC功率分流模式固有特性：•车辆在中高速行驶时，发动机本身可以工作在高效区间，此时发电机ISG处于发电状态，将影响系•在极高车速时，发电机ISG处于负转速区间，为电动状态，将从输出端吸收功率，即系统出现电功率循环，严重影响动力系统效率。•解决方案：在发动机ISG轴上增加制动单元，可选方案①液压控制多片式制动器、②电磁式离合器。 TM速比产品目标：销售价格<1万RMB•边扭矩：3500Nm样车实测性能：）：HV4000HV4000640~650650~660640~650与ZF8AT尺寸相同TMTMTM主减速比：物流车：4.27皮卡车：3.34与ZF8AT尺寸相同TMTMTout产品型号满载质量[吨]发动机扭矩输出扭矩Tout主驱电机TM产品型号满载质量[吨]发动机扭矩输出扭矩Tout主驱电机TM发电机ISG3~5吨皮卡2.5~3吨；物流车5~8吨最大380Nm（1.5T、2.0NA、2.0T）1000Nm1600Nm320Nm、130kW110Nm、80kW*混动箱配置可以根据整体需求进行配置。20④适用HEV、PHEV车型2121售售产公司发 公司产有限公司•混动箱生产基地：•该生产线生产前驱HV3000产品，单班8小时日产不低于160台，全年生产不低于10万台，采用环线生产。理选取故障总成的返修位置，需要兼顾总成测试后故障件二次上线返修。天科电动电机公司•2020年初，一期建成年产10万台的圆线定子自动生产线，公司已入驻山东曲阜新产业园自动化电机产线：•生产节拍：3min/台•年产能：单班6万台•铁芯外径：≤300mm电机控制器：双电机控制器（HEV)、单电机控制器（EV）•该设备为新能源双电机控制器装配线，用以满足不同尺寸及功能配置的电机控制器模块和总成的装配。线体设计时需预留4个工位的空间，以便后续增加工位。•节拍：3min/pcsI.馨联混动DHT技术平台，核心为功率分流双电机DHT总成，高度集成双电机