柴油发动机技术培训TDI-ATD集体学习培训

一汽-大众汽车有限公司特许经销商高级技术培训系列教程-----柴油发动机泵喷嘴技术售后服务◆技术培训柴油发动机---泵喷射技术g/kWhParticulates颗粒物2-springNHA双弹簧喷油嘴EGR废气再循环TCI涡轮增压中冷EDC电控系统oxi.Cat后处理EuroI

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94EuroII

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05CooledEGR废气再循环Variableintakeswirl可变进气涡流Partlyexhaustgasaftertreatment废气后处理fuelwith

10ppmS降低含硫量highinjectionpressure高喷射压力4valvespercylinder每缸四气门VGT可变几何结构涡轮增压NOX+HC柴油发动机的最新发展对现代柴油发动机的动力性、经济性、排放率和噪音级的要求一直在提高。优良的混合气准备关键因素如何保证高效的喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好；同时对喷油始点与喷油量进行精确控制。泵喷射系统符合这些严格的要求。导致1996/97/98

VP44CRSUISsolenoidvalvecontrolled1989VP37electronicallycontrolledmechanicallycontrolled1985VE泵喷射系统Whatmeaning：顾名思义就是将喷油泵与喷嘴合成一体，以省去高压油管并获得高喷射压力的燃油喷射系统。Developmentcourse：1905年RudolfDiesel提出了泵喷油器的设想。自20世纪50年代以来，配备机械式泵喷射系统的柴油发动机就已应用于轮船和卡车上。1990年首次在柴油发动机上应用增压技术。20世纪末期，Volkswagen和RobertBoshAG公司合作，首次研制出适用于轿车的电磁阀控制泵喷射系统柴油发动机。不久的将来，RudolfDiesel的梦想“无烟、无臭味的排气”将会成为现实。泵喷射系统与分配式喷射系统优点：燃烧噪音低排放清洁结构紧凑不同之处：仅在于喷射系统得益于：不足之处：油耗低，经济性好维修费用低功率损失小、效率高高达2050bar的喷射压力精确控制喷射循环预喷射循环发动机气缸盖结构复杂对凸轮轴及正时齿带驱动产生不均匀高压负荷第五部分：故障诊断与分析泵喷射系统与ATD柴油发动机第一部分：泵喷射系统的结构与功能模式第二部分：发动机其它系统的改进第三部分：ATD发动机机械系统结构第四部分：ATD发动机电子控制系统构成、检测泵喷射系统的结构与功能模式泵喷嘴的结构泵喷嘴工作原理注意事项泵喷射是柴油直喷发动机的一种高压喷射系统，将泵、喷嘴及喷射控制单元形成一个紧凑的单元。泵喷嘴驱动部分压力产生部分控制部分喷嘴泵喷嘴必须安装到位。若泵喷嘴与缸盖不垂直，禁固螺栓会松动，引起泵喷嘴或缸盖的损坏。泵喷嘴直接安装于发动机气缸盖上泵喷嘴…驱动滚柱式摇臂气门凸轮喷射凸轮燃油喷射一个陡峭的上升面一个平滑的下降面泵喷嘴的泵油工作循环泵活塞活塞弹簧电磁阀针阀喷嘴电磁阀供油管高压腔喷射循环--高压腔充注燃油在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧的作用下向上移动，这样使高压腔的容积扩大。喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔的通道打开。燃油流入高压腔。泵活塞活塞弹簧针阀喷嘴电磁阀供油管高压腔喷射凸轮喷射循环--预喷射循环开始喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，将高压腔内的燃油排出到供油管。发动机控制单元控制喷嘴电磁阀吸合，起动喷射循环。此时，电磁阀针阀被压入阀座内，关闭高压腔与供油管间的通道，高压腔内开始产生压力，当压力达到180bar时，针阀克服弹簧压力，喷嘴针阀上升，预喷射循环开始。喷嘴针阀缓冲阻尼作用无阻尼行程缓冲塞液力阻尼垫泄油间隙喷嘴壳体喷嘴弹簧室

预喷射循环中，喷嘴针阀的行程被“阻尼垫”阻尼，因此可以准确控制喷射量。

如图：前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，将燃油喷入燃烧室。

当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成液力阻尼垫，限定预喷射循环的针阀行程。泵活塞活塞弹簧针阀喷嘴电磁阀高压腔喷射凸轮收缩活塞喷射循环--预喷射循环结束上升的压力使收缩活塞下移，使高压腔容积扩大，于是压力瞬间下降，这时，施加在针阀上的弹簧力和液体压力增加，因此喷嘴针阀关闭，预喷射结束。收缩活塞下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度。若想再次打开针阀，油压必须比预喷射过程中的油压高。泵活塞活塞弹簧针阀喷嘴电磁阀高压腔喷射循环--主喷射循环喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内压力立即重新上升。这时喷嘴电磁阀仍然关闭，泵活塞下移。约300bar时，燃油压力高于喷射弹簧作用力，喷嘴针阀再次上升，主喷射循环开始。喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，压力不断上升，最高可达2050bar。泵活塞针阀喷嘴电磁阀高压腔收缩活塞电磁阀针阀喷射循环--主喷射循环结束当发动机控制单元停止激活喷嘴电磁阀后，电磁阀针阀回位，燃油被泵活塞排出到供油管，泄压。喷嘴针阀关闭。主喷射循环结束。供油管回油管泵活塞节流孔泄油燃油返回泵喷嘴发动机其它系统的技术改进改进的必要性发动机机械部分技术改进供油系统技术改进发动机控制系统技术改进平行四边形活塞与连杆压力分配梯形活塞与连杆压力分配燃烧压力燃烧压力接触面活塞和连杆部分的改进齿型皮带传动机构的改进集成在凸轮轴齿轮上的减震器减小齿型皮带传动噪音。皮带采用聚化安脂（纤维B）制成。质地牢固、重量轻且具有良好的张紧力与刚度。齿型皮带宽度由25mm增至30mm，有较大表面积以传输较高的力。优化设计的曲轴齿轮。高强度耐磨的皮带张紧器。优化设计的曲轴正时齿轮喷嘴处于喷射循环时，正时齿带的负荷特别大。皮带又被拉长的趋势。而且总是周期性的发生在着火的气缸，这意味着曲轴正时齿轮总有相同的齿与之相啮合。为减少齿带的磨损，对曲轴齿轮进行优化设计。优化设计的曲轴正时齿轮燃油供给系统的改进单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流。保持管路中0.2bar的压力。旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。限压阀1：调节供油管内压力>7.5bar时打开。限压阀2：保持回油管内压力1bar,在电磁阀针阀处保持压力平衡。燃油泵为了检查供油管压力，油泵上有一个用于接压力测试以V.A.S5187的接头。燃油泵是间歇式叶片泵，其优点是在较低发动机转速时也可供油。泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态，从而可随时输送燃油。限压阀2限压阀1燃油分配管在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管内流向各缸的燃油温度一致。所有泵喷嘴被提供相同量的燃油，发动机运转平稳。否则，泵喷嘴的油温将会不同，并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。这将会使发动机运转不平稳并将在头几缸中产生极度高温。燃油分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量的向各泵喷嘴分配燃油。燃油冷却系统

bora车上采用风冷技术对燃油进行冷却；另外有些车辆采用燃油冷却泵，燃油冷却泵是一个电子式再循环泵，使冷却液在冷却环路中循环。当油温达到70摄氏度，发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其接通。燃油冷却器采用一个风冷的燃油冷却器铝制（合金）冷却器，应防止磕碰损坏。冷却器位于发动机底板的中部右侧（与前进方向一致）油箱的回油温度不得超过80摄氏度ATD柴油发动机-1.9L74KWTDI废气再循环可调节涡轮增压技术可控进气翻版泵喷嘴系统精确控制喷射循环预喷射循环标识代码ATD排放标准欧洲3号排量升1.9功率千瓦/转/分74/4000扭矩牛顿米/转/分240/1800..2400缸径毫米79.5冲程毫米95.5压缩比19.0燃油标号最低CN45发火顺序1-3-4-2自诊断有催化转化器有废气再循环有增压有增压中冷器有泵喷射系统发动机的由来：20世纪末，大众公司在开发大功率发动机的同时，为符合日益严格的排放标准（D3标准）；也为了适应未来的要求（噪音及排放法规），决定开发一种价格便宜、动力强劲、经久耐用的柴油发动机，替代现有的1.9LTDI分配泵式柴油发动机。这种发动机可以通过尾部的-TDI-车辆标识进行区别。发动机的安装与拆卸发动机前端轮系以专用工具T10060固定多楔皮带张紧轮发动机气缸盖的拆装专用工具拆卸齿形皮带，并锁止张紧器。支撑发动机收集串联泵的燃油，拆卸串联泵。拆卸凸轮轴带轮轮毂拆卸凸轮轴/气缸盖按与拆卸相反的顺序安装详细阅读相关部分的《维修手册》T10008T10050定位板：安装和拆卸齿型皮带时，用于固定液压齿型皮带张紧器。（暂不使用）曲轴定位器：调整点火正时时用于曲轴齿轮定位。替代工具：T10051T10052凸轮轴齿轮止动器：用于安装凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮拉力器：用于从凸轮轴带轮端拉下凸轮轴齿轮T10053T10054曲轴油封安装组件：用于安装曲轴油封的导向套筒和压力套筒插入块：用于安装泵喷嘴卡块紧固螺栓T10055泵喷嘴元件拉力器：用于将泵喷嘴从缸盖中拉出。替代工具：T10056O型环安装套筒组：用于安装泵喷嘴上的O型密封环。T10059V.A.S.5187锁扣：用于安装和拆卸Passat发动机，与举升机构2024A配合将发动机移至安全位置压力监测仪：用于监测从供油管到燃油泵的油压用于在更换齿形皮带时，固定高强度耐磨皮带张紧轮。替代工具：？mm直径圆头冲锁止销扭转扳手张紧齿形皮带时，用此工具旋转张紧轮，张紧皮带。替代工具：2587夹持器拆装气缸盖，支撑发动机的辅助支架手动真空泵检查发动机真空系统；吸出串联泵中燃油正时齿形皮带的拆卸：将发动机曲轴、凸轮轴用专用工具（T10050、3359）分别固定于1缸上止点位置。松开张紧轮的禁固螺母。松开凸轮轴带轮的禁固螺栓，直到可在长孔内移动。逆时针-箭头-转动3387，直到用T10115将张紧轮锁止，固定到位。顺时针-箭头-转动扳手，直至拧不动，再用手拧紧紧固螺母。先从冷却液泵上拆下齿形传动带，再从带轮上拆下皮带。支撑发动机吊架的吊耳位于发动机缸盖上，支撑发动机的辅助支撑必须固定于缸体上。将T10014固定到冷却液泵附近的缸体上，力矩：20NM用芯轴-A-稍稍吊起发动机，直至松开芯轴-B-拆下芯轴-B-AB拆卸凸轮轴轮毂用T10051将轮毂紧固螺栓-1-松开2圈。安装拉具T10052，并与轮毂上的孔对齐拧紧拉具，直至轮毂与凸轮轴圆锥端分离用30mm扳手进行上述操作拆卸凸轮轴油封将3240的内圈从外圈中拧出2圈（约3毫米），用滚花螺钉锁止。润滑3240螺纹头，并安装到位，用力尽可能拧入油封。松开滚花螺钉，顶着凸轮轴拧内圈，直至拉出油封。气缸盖罩的拆卸与安装拆卸气缸盖罩前，必须转动凸轮轴霍尔传感器轮至正确位置，避免损坏传感器轮齿。按照图示从13..1的顺序松开紧固螺钉。拆装、更换串联泵拆卸、更换串联泵前，用真空泵及储液器将回油管中的燃油吸出。注意勿使然油进入手动真空泵。拆装时要确保串联泵管接头正常落座，且必须更换串联泵的油封。拆卸摇臂轴：先松开两个外侧紧固螺栓，然后松开中间螺栓。为防止互换，应再摇臂轴上做标记。拆卸轴承盖：首先拆卸5、1、3道轴承盖，然后交替松开2、4道轴承盖并拆下。缸盖螺栓的松开与活塞位置的确定1零件号2生产控制号3选择孔气缸垫的选择若测得的凸出量不同，则选用缸垫时应取最大止。检查凸轮轴轴向间隙检查时，拆掉液压挺杆，装上1、3、5道轴承盖。磨损极限：最大0.15mm拧紧缸盖后安装凸轮轴时，转动凸轮轴，必须使1缸凸轮朝上。用过的轴瓦不得互换确保定位凸起在轴承盖和气缸体上正确落座安装轴承盖前，确保缸盖螺栓垫圈（箭头）已装在缸盖上。机油润滑轴瓦摩擦面将2、4道轴承盖按对角线顺序拧止8Nm+1/4圈在1、5道轴承盖结合面（阴影）涂密封胶AMV17400401，注意勿使密封胶进入槽内（箭头）。安装5、1、3道轴承盖，拧至8Nm+1/4圈5道轴承盖必须与缸盖外缘平齐，否则可能导致串联泵漏油先用扭力扳手操作第一步：40Nm、第二步：60Nm用普通扳手再拧紧第一步：1/4圈、第二步：1/4圈安装喷嘴摇臂轴，拧紧紧固螺栓，按对角线顺序先拧紧中间螺栓-2-，后拧紧外侧螺栓-1-。拧紧力矩：20Nm+1/4圈安装气缸盖罩在前后轴承盖/缸盖密封面的两侧各滴一滴密封胶（约5mm大小）。按1..13的顺序拧紧罩盖螺栓。力矩：10Nm安装凸轮轴油封不得用机油或油脂涂油封密封唇。擦净凸轮轴轴颈上的残余机油。密封槽应座到凸轮轴锥面上。将油封慢慢装到凸轮轴上。将轮毂装于凸轮轴上拧紧轮毂紧固螺栓拧紧力矩：100Nm用T10051进行操作安装凸轮轴带轮，带轮的扇形齿必须处于上面将带轮对准细长孔用手拧紧紧固螺栓-1-使之无间隙用3359锁止轮毂若已安装新的挺杆，则30分钟内不得起动发动机，液压补偿元件必须定位，否则气门可能顶活塞。确认发动机齿型皮带张紧器的结构，以便准备相应的专用工具、仪器及确定相应的操作步骤。遵照《维修手册》中的操作步骤进行操作。参见维修手册《四缸柴油发动机ATD机械部分》页码：15-12~15-21发动机齿型传动带的拆卸、安装与调整正时齿形皮带的安装发动机处于冷态时，方可调整齿形皮带。必须用T10115锁止张紧轮，并固定在右侧限位块。逆时针转动凸轮轴带轮至限位块。安装齿形传动带（安装顺序）。确保张紧轮正确落座在齿形皮带后护罩内。松开张紧轮紧固螺母。用3387反向旋转张紧器，从张紧器上拆下锁止销。按箭头方向转动张紧器，指示器处于底板间隔的中间。固定住张紧轮，将紧固螺母拧至20Nm+45º将凸轮轴紧固螺栓拧至25Nm。拆下3359和T10050沿发动机旋转方向转动曲轴两圈，再次转至1缸上止点。检查齿形皮带的调整转动后，曲轴止动器的短轴必须与密封法兰啮合。若曲轴转过1缸上止点，先反转1/4圈，再转止上止点。若T10050啮合，检查是否能用3359将凸轮轴轮毂固定到位。若不能锁止，重新调整。沿反向稍稍转动曲轴，直至止动器轴恰好达法兰孔前方。沿发动机运转方向转动曲轴，直至锁止销与密封法兰相结合。将凸轮轴紧固螺栓拧紧至25Nm拆下3359和T10050重复检查。拆下T10050，转动曲轴，直到3359可以锁至轮毂。松开凸轮轴皮带轮紧固螺栓。安装装配悬置安装装配悬置前，必须将发动机悬置螺栓拧紧置规定力矩。将所有的零件恢复到原来位置，并固定。凸轮轴正时皮带轮该齿轮是两点正时的齿轮，为能正确调整发动机的正时，调整时，凸轮轴必须用专用工具3359固定。（例如：分配泵的正时齿轮）正时（TDC）设定标记发动机采用新的正时设定标记，由于相同的正时齿轮护罩被应用于3缸发动机于4缸发动机，所以护罩上有两个TDC标记点，Z4对应4缸发动机；Z3对应3缸发动机。维修注意事项：正时皮带专用工具使用--下述操作必须正确使用专用工具正时皮带的更换里程：60000公里新旧正时皮带的设定值不相同（皮带运行1000公里后，即认为是旧的）。尽量避免正时皮带的折皱，否则将导致皮带磨损。松紧凸轮轴正时齿轮的禁固螺栓。拉下凸轮轴正时齿轮张紧正时皮带固定曲轴正时齿轮发动机齿型皮带张紧系统检查磨损极限调整位置指针张紧轮正确位置供货时，指针应处于缺口的中间位置。调整时，应注意螺母的拧紧力矩：

20Nm+45º。在使用过程中指针因磨损向左偏转，当指针移到调整位置的极限位置时，必须更换齿带。在日常检查时，要测量指针距磨损极限的距离，并做好记录。发动机齿型皮带张紧系统检查错误位置重新调整之后，张紧轮的（专用工具）调节孔必须向上。检查气缸压缩压力检测条件：发动机机油温度不低于30℃。拉出泵喷嘴的中间接头拆下所有预热塞压缩压力：新的：25~31bar

磨损极限：19bar

允许偏差：5bar打开泵喷嘴中间接头将引发故障，并存入故障存储器，因此检测完毕后须查询和删除该故障。检测燃油供给系统压力按图示连接测试仪VAS5187发动机怠速运转连接VAS5051,选择发动机自诊断读取08数据块02显示组1区怠速转速发动机转速提高到1500rpm观察压力表显示压力(规定值：>3.5bar)，否则更换串联泵。检查燃油进油压力前提条件：泵喷嘴元件没有缺损。并且泵喷嘴元件的O型密封环状态完好。测量过程中必须注意的泵喷嘴第2道O型密封环的状态（见下页）。Pos.1为O型密封环，由发动机缸盖供应燃油（要求：在发动机4000l/min,机油温度90℃时，供油压力保持为7.5+1bar)，pos.2为进油口，pos.3为回油口（回油压力为0.7±0.2bar）如果该O型环存在缺陷，则会在进、回油路之间造成严重的泄漏和进油系统的压力损失。从而柴油的供油压力产生强烈的波动，最终会导致用户的抱怨（如：全负荷时发动机抖动、功率损失等）；在这种情况下必须更换O型密封环。若泵喷嘴产生这样的问题，则不允许维修后使用。在拆卸泵喷嘴后，必须更换所有的O型密封环。若使用过程中，遇到类似的问题，则应判断是否由串联泵或泵喷嘴的O型密封环引起的。可以按下列方法进行检查、操作。将压力表VAG5187连接到串联泵压力测试口的位置上，压力调整到min7.5bar。发动机转速4000rpm时，机油温度90℃时，测量压力显示min7.5bar正常压力显示<7.5bar用夹子将回油管夹紧（即切断燃油回流）重新测量如果压力显示仍然<7.5bar更换串联泵如果压力显示min7.5bar则串联泵正常检查泵喷嘴O型密封环，并更换。检查机油压力拧下机油压力开关（F1），拧入检测仪。将检测仪拧到机油压力开关位置检测仪棕色线接地VAG1527连接蓄电池正极与机油压力开关，二级管不亮起动发动机，并缓慢提高转速机油压力开关--棕色0.55~0.85bar：二极管必须亮，否则更换开关机油压力开关--灰色0.75~1.05bar：二极管必须亮，否则更换开关转速2000rpm、机油温度80摄氏度，机油压力不低于2.0bar继续提高转速，机油压力不得超过7.0bar,否则更换滤清器支架拆卸泵喷嘴时，必须使用专用工具，不能撬喷嘴，更不允许松动电磁阀螺母，否则将损坏电磁阀。拆装泵喷嘴时，为防止柴油进入油底壳，若发动机能正常运转，则断开进油管，运转至熄火；若不能正常运转，则以真空泵将油管内的柴油吸净。泵喷嘴重复使用时，必须更换所有密封环。安装密封环时，必须使用专用工具。为便于安装应用润滑剂润滑密封环。泵喷嘴必须正确安装到位，否则运转几小时后，可能造成松动或损坏。安装泵喷嘴后，按《维修手册》检查并调整安装尺寸。新泵喷嘴内是空的，重新起动发动机大约30~90秒，系统自排气。泵喷嘴拆装注意事项燃油喷射系统-泵喷嘴安装原泵喷嘴，则必须更换隔热垫和O型密封环。新的泵喷嘴应带O型环和隔热垫。安装前检查三个O型环，隔热垫及紧固卡箍是否正确安装。若安装新的泵喷嘴，则必须更换摇臂的相应调整螺钉。调整泵喷嘴时，摇臂的调整螺钉和球销必须干净，同时检查磨损状态。用G000100润滑脂涂球销和调整螺钉的接触面。燃油喷射系统-泵喷嘴拆卸前，转动曲轴直至待拆卸泵喷嘴的喷射凸轮朝上。拧开调整螺栓1的锁止螺母，直至相应的摇臂靠在柱塞弹簧上。用3410拆下摇臂固定螺栓2（从外向里），拆下摇臂轴。用T10054拆下张紧块固定螺栓3，拆下张紧块。用螺丝刀撬下街头，注意用手轻压，勿使其倾斜。安装拉拔器，将泵喷嘴从缸盖中拉出。燃油喷射系统-泵喷嘴用游标卡尺检查缸盖外边缘至泵喷嘴的尺寸“a”（游标卡尺测量范围：最小400mm）气缸尺寸“a”1332.2±0.8mm2244.2±0.8mm3152.8±0.8mm464.8±0.8mm气缸尺寸“a”1333.0±0.8mm2245.0±0.8mm3153.6±0.8mm465.6±0.8mm带新电磁阀螺母的泵喷嘴带旧电磁阀螺母的泵喷嘴燃油喷射系统-泵喷嘴泵喷嘴锁块紧固螺栓拧紧至12nm+270º(3/4圈，可分几次拧)。安装摇臂轴将螺栓-2-用手拧紧，然后将螺栓-1-用手拧紧。最后，按相同顺序将螺栓拧紧至20nm+90º(1/4圈)。燃油喷射系统-泵喷嘴安装千分表到调整螺钉上。沿发动机运转方向转动曲轴，直至摇臂滚柱处于凸轮最高点。滚柱侧-箭头A-处于最高点千分表-箭头B-处于最低点拆下千分表。将调整螺钉拧入摇臂，直至顶住。燃油喷射系统-泵喷嘴将调整螺钉自止点拧松225º将调整螺钉保持在该位置，所致螺母拧至30nm。连接泵喷嘴街头，安装气缸盖罩及齿型皮带护罩。真空管路连接通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性。转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。涡轮增压器的润滑：涡轮增压器的两个难题：发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不足，发动机功率达不到要求。（增压滞后）增大发动机的扭矩，从而提高发动机功率。旁通阀式涡轮增压器带中冷器的涡轮增压系统（BoraA41.8T)增压压力传感器G31-101#三线位于活性炭罐前增压空气再循环（N249）进气管下灰色机械式增压空气再循环阀增压压力限制阀(N75)：进气软管上增压压力调节单元V.A.G1397A/V.A.G5051-01-08-115(三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数增压压力控制超速切断控制可调整叶片式涡轮增压器可调叶片式涡轮增压器调整原理可调叶片式涡轮增压器调整原理增压压力控制系统G72G28G71海拔高度N75增压压力控制电磁阀-N75-进气及排气系统无泄漏发动机温度不低于60摄氏度全负荷下检查增压压力，测量时间不超过10秒ATD柴油发动机电子控制系统各元件信号、作用与检测系统组成S162(50A)--辅助预热系统保险丝（电源）S163(50A)--预热系统保险丝（电源）S176(110A)--主供电保险丝（点火开关、控制单元、主继电器、喇叭继电器、卸荷继电器）S177(150A)--发电机系统保险丝继电器盒与继电器1--双音喇叭继电器（53）2--卸荷继电器（100）4--预热塞继电器（103）5、6--雨刷继电器（377）10--燃油泵继电器（53）12--主供电继电器（109）A--预热塞保险丝428531-后视镜加热（10）2-转向灯（10）3-组合仪表照明（5）4-牌照板照明（5）5-舒适系统（7.5）6-空7-转速传感器供电（10）8-空9--ABS（5）10-控制单元供电（10）11-仪表照明调节（5）12-自诊断接口（7.5）13-制动灯开关（10）14-内部阅读灯（10）15-仪表照明调节（5）16-风扇控制单元（10）17-空18-远光灯（10）19-远光灯（10）20-近光灯（15）21-近光灯（15）22-驻车灯（5）23-驻车灯（5）24-风窗刮水系统（20）25-鼓风机、空调（25）26-后风窗加热（25）27-空28-油泵及继电器（15）29-控制单元供电（10）30-空31-空32-控制单元供电（30）33-空34-N239/N18/N75/G70/G40（10）35-12伏电源插座（30）36-雾灯（15）37-S触点、收音机（5）38-油箱盖开启（10）39-故障警报（15）40-双音喇叭（20）41-点烟器（15）42-收音机（25）43-F47/F36/J359/J360/N79（10）44-空保险丝AJMATD柴油发动机电子控制系统空气流量传感器-G70-热膜式空气流量计工作原理：保持空气流量计中热电阻的温度恒定。由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。空气流量传感器-G70-带反向空气流量识别的空气流量计用来测定进气量。空气流量计位于进气管内。空气翻板的开关动作在进气管内产生反向气流，带反向空气流量识别的热膜式空气流量计可测定返回的空气流量，修正后将信号传给发动机控制单元，以便精确测量进气量。信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量和废气再循环率。-信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定值来替代。空气流量计故障码：16485/17552-4检查过程：连接故障诊断仪，读取测量数据。01-08-0032、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31)。3+27\4+53\5+29导线电阻<1.5欧姆。4、检查导线彼此间是否短路。读取数据块003→xxxx/minxxxmg/Hxxmg/Hxxx%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→进气量(理论)230…420mg/H如下3→进气量(实际)230…420mg/H常数约539mg/H4→废气再循环控制阀占空比10…95%加速踏板位置传感器-G79-加速踏板位置传感器安装在脚控制踏板上，怠速开关和强制低档开关也集成在该传感器内。信号作用：发动机控制单元利用这个信号识别加速踏板位置，计算喷油量。在自动变速箱车辆上，强制低档开关告诉发动机控制单元，此时驾驶员想加速。-信号失效：信号失效时，发动机控制单元不能识别加速踏板位置。发动机在很高的怠速下运转，以便驾驶员将车开到附近的服务站。加速踏板位置传感器-G79-怠速开关和强制低档开关也集成在加速踏板位置传感器在脚踏板上壳体内故障代码：加速踏板位置传感器G79--18039、18040、18047强制低档开关F8--19458怠速开关F60--读取数据块002→xxxx/xxx,x%xxxxxx,x°C

<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→油门踏板位置0.0%如下3→工况010如下4→冷却液温度80°C…110°C———霍尔传感器安装在凸轮轴齿轮下面的齿型皮带导向轮上，监测安装在凸轮轴齿轮上的七个凸齿位置。霍尔传感器-G40-信号作用：发动机起动时发动机控制单元利用霍尔传感器产生的信号识别各缸。-信号失效：信号失效时，控制单元利用发动机转速传感器G28产生的信号作为替代信号。如果发动机控制单元检测到不可靠信号，发动机将无法起动。-发动机起动时各缸的识别：发动机起动时，发动机控制单元必须知道哪缸处于压缩冲程以便激励相应的泵喷嘴电磁阀。为此目的，发动机控制单元计算由霍尔传感器产生的信号，确定凸轮轴位置。霍尔传感器-G40-

-凸轮轴传感器轮：因每个工作循环凸轮轴旋转360度，在传感器轮上每一缸都有一个凸齿来代表；这些凸齿相距90度，为了能使凸齿代表各缸，传感器轮上有额外的凸齿来代表1，2和3缸，相距角度也不同。-工作过程：凸齿每次经过霍尔传感器时，都会产生一个霍尔电压并传送给发动机控制单元。因凸齿相隔间距不同，霍尔电压产生的时间间隔也不同，由此判缸。1缸2缸3缸4缸

怠速时显示数组004（发动机热态，冷却液温度不低于80度)

评价：显示数组004，显示区域2-喷油起始角（理论）评价：显示数组004，显示区域3-喷油持续时间（理论）

读取数据块004→xxxx/xx,x°xx,x°KWxxx%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→喷油起始角（理论）1,0°v.OT…3,0°n.OT如下3→喷油持续时间（理论）5…7°KW如下4→同步角-6…+6°KW———-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于3,0v.OT·发动机太冷-允许发动机以较高转速暖机后重新检查-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于+6°KW或小于-6°KW·相位传感器失效·传感器安装不正确·传感器和凸轮轴靶轮间间隙不对·喷油泵喷油太’晚’-检查相位传感器·凸轮轴耙轮轮毂松动-检查凸轮轴和靶轮安装发动机转速传感器-G28-发动机转速传感器是一个感应式传感器，位于缸体上。信号作用：发动机转速传感器产生的信号记录发动机转速和确切的曲轴位置。利用此信息，发动机控制单元计算出喷油始点和喷油量。-信号失效：信号失效时，发动机熄火。发动机转速传感器轮发动机转速传感器监测位于曲轴上的60-2-2齿的传感器轮。在其圆周上，有56个齿和2个2个齿的齿缺，齿缺相距180度，并作为确定曲轴位置的参考标记。-快速起动识别：为了让发动机快速起动，发动机控制单元计算来自霍尔传感器和发动机转速传感器的信号。发动机控制单元利用来自霍尔传感器的信号识别各缸。因为曲轴传感器轮上的2个齿缺，当曲轴仅转过半圈时，发动机控制单元就会获得一个相关信号。通过此方式，发动机控制单元在初期就可识别各相关缸的曲轴位置并控制相应的电磁阀来进行喷射循环。

怠速时显示数组013（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块013→x,xx

x,xx

xx,x

x,xx(mg/H)<屏幕显示理论值评价1→稳定运转调节-1缸喷油量-1,90…+1,90mg/H如下2→稳定运转调节-2缸喷油量-1,90…+1,90mg/H如下3→稳定运转调节-3缸喷油量-1,90…+1,90mg/H如下4→稳定运转调节-4缸喷油量-1,90…+1,90mg/H如下评价：显示数组013，显示区域1至4-怠速稳定运转调节--喷射系统具有怠速稳定运转调节功能。它能识别各缸之间的功率差别（零件公差，喷嘴通过能力，压缩比等），并在怠速时通过一个可选喷油量修正来平衡。-在怠速时，通过发动机转速传感器信号进行识别，传感器每转向电脑发送4个信号。当信号具有相同的频率，发动机各缸做功相同。当一个缸输出功率较弱时，曲轴转过下一个半圈所需时间较长。当一个缸输出功率较强时，曲轴转过下一个半圈所需时间较短。-电脑识别这种差别，立即向相关各缸增加或减少供油量，直至发动机运转平稳。+…mg/H：对应的缸输出功率较弱，因此增加一些供油量。-…mg/H：对应的缸输出功率较强，因此减少一些供油量。冷却液温度传感器-G62-：安装在缸盖的冷却液接头上，将当前冷却液温度信号送给发动机控制单元。-信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号修正喷油量。-信号失效：信号失效时，控制单元利用燃油温度传感器产生的信号修正喷油量冷却液温度传感器-G62-进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器集成在一起，安装在进气管内。-信号作用：进气歧管压力传感器提供的信号用于检查增压压力。发动机控制单元将实际测量值与增压压力脉频图上的设定值进行比较，若实际值偏离设定值，发动机控制单元通过电磁阀调整增压压力，实现增压压力控制。-信号失效：信号失效时，不能调节增压压力，发动机功率下降进气歧管压力传感器-G71-与温度传感器-G72-燃油温度传感器-G81-信号作用：燃油温度传感器信号用来监测燃油温度。发动机控制单元需要这个信号来计算喷油始点和喷油量。温度不同，燃油密度也不相同。此外，有些车上该信号也用来控制燃油冷却泵开关闭合。-信号失效：信号失效时，发动机控制单元利用来自冷却液温度传感器G62的信号计算出一个替代值。

钥匙门开时显示数组007（冷态，发动机静止）读取数据块007→xxx,x°Cxxx%xxx,x°Cxxx,x°C<屏幕显示理论值评价1→燃油温度约为环境温度如下2→燃油冷却状态关:0%;开:100%———3→进气温度约为环境温度如下4→冷却液温度约为环境温度如下评价：显示数组007，显示区域1-燃油温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除40,5°C·短路或燃油温度传感器-G81失效检查燃油温度传感器评价：显示数组007，显示区域3-进气温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除约135,9°C·短路或进气温度传感器-G72失效检查进气温度传感器评价：显示数组007，显示区域4-冷却液温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除与环境温度偏差较大·短路或冷却液温度感器-G62失效检查冷却液温度传感器。故障状态时显示燃油温度作为替代值。如燃油温度也失效，显示-5,4°C离合器踏板开关F36制动灯开关-F-制动踏板开关-F47--信号作用：发动机控制单元利用该信号识别离合器是分离还是结合，若分离，喷油量短时减少已确保换档平顺。-信号失效：若信号失效，换档时可出现发动机熄火现象。-信号作用：将制动信号提供给发动机控制单元。为了安全原因，当加速踏板位置传感器失效并施加制动时，发动机将被调节。-信号失效：若其中一个失效，控制单元减小喷油量，发动机功率下降。

钥匙门开时显示数组006读取数据块006→xxxkm/h

xxxxxxx%xxx<屏幕显示理论值评价1→车速——————2→开关位置———如下3→加速踏板位置0%———4→车速调节装置状态——————评价：显示数组006，显示区域2-开关位置当显示位=1时，含义XXX工况

1刹车灯开关-F闭合

1

刹车踏板开关-F47打开1

离合器踏板开关-F36打开

海拔高度传感器-F96--信号作用：该传感器向发动机控制单元传送一个取决于海拔高度的环境压力。发动机控制单元利用该信号计算一个增压压力和废气再循环的海拔高度修正值。-信号失效：信号失效时，冒黑烟。海拔高度传感器位于发动机控制单元上·车速信号发动机控制单元从车速传感器获得该信号。此信号用于判断不同工况、换档时减少冲击以及检查车速巡航控制系统功能是否正常。·空调加入信号空调开关向发动机控制单元发送一个信号，提示空调压缩机将很快被接通，发动机控制单元在空调压缩机接通前提高发动机怠速转速，以防空调压缩机接通后发动机转速突然下降。·

CCS开关CCS开关向发动机控制单元发送一个信号，告诉车速巡航系统已开始工作。·

CAN数据总线

发动机控制单元、ABS控制单元和自动变速箱控制单元通过CAN数据总线交换信息。辅助输入信号：预热塞系统使发动机在低温条件下容易起动。当冷却液温度低于+9度时，发动机控制单元激活预热塞继电器，起动预热塞系统。预热过程分为2个阶段：预热阶段：点火钥匙打开后，当冷却液温度低于+9度时预热塞被接通，预热期间警报灯亮。预热循环结束结束时警报灯熄灭，发动机可以起动。后预热阶段：发动机起动后即为后预热阶段，不论之前是否是预热阶段。这将降低燃烧噪声，提高怠速质量和降低HC化合物排放水平。后预热阶段不会超过4分钟，当发动机转速超过2500rpm后，后预热阶段终止。

预热塞系统预热系统组成发动机转速传感器-G28-预热警报灯-K29-预热塞继电器-J52-预热塞-Q6-发动机控制单元-J248-冷却液温度传感器-G62-冷却液温度低于+9度时，发动机控制单元激活预热塞继电器，起动预热塞系统。预热过程分为2个阶段：预热阶段：点火钥匙打开后，当冷却液温度低于+9度时预热塞被接通，预热期间警报灯亮。预热循环结束时警报灯熄灭，发动机可以起动。后预热阶段：发动机起动后即为后预热阶段，不论之前是否是预热阶段。这将降低燃烧噪声，提高怠速质量和降低HC化合物排放水平。后预热阶段不会超过4分钟，当发动机转速超过2500rpm后，后预热阶段终止。起动预热系统喷嘴电磁阀-N240\N241\N242\N243-发动机控制单元通过喷嘴电磁阀调节泵喷嘴的喷射始点和喷射量。-喷油始点：一旦发动机控制单元激活某一个喷嘴电磁阀，电磁线圈将电磁阀针阀压到阀座内，切断至泵喷嘴单元高压腔的通道，喷射循环开始。-喷油量：喷油量由电磁阀激活时间的长短决定。只要喷嘴电磁阀关闭，燃油即被喷射至燃烧室内。喷嘴电磁阀-N240\N241\N242\N243--信号失效：信号失效时，发动机将不能平稳运转，功率也将下降。喷嘴电磁阀有双保险功能，若电磁阀保持常开状态，泵喷嘴内无法建立起压力；若电磁阀保持常闭状态，泵喷嘴高压腔内无法充注燃油。两种情况下，都没有燃油喷到气缸内。电磁阀插头的插拔次数最多8~10次，否则将造成连接部位电阻过大。电压：12V电流：30~40APlungerspeedSolenoidcurrentNozzlepressureNeedleliftInjectionrateTime间隔柱塞行程喷油速率喷油嘴针阀形成喷油嘴处压力电磁发电流柱塞行程增压压力控制电磁阀-N75-发动机配有一个可变涡轮增压器，可按实际驾驶条件产生最佳增压压力。增压压力控制电磁阀由发动机控制单元激活。真空箱内用于叶片调节的真空根据脉冲负荷参数变化。增压压力通过此方式进行调节。信号失效：大气进入真空箱。增压压力下降，发动机功率下降。（详细信息参见相关自学手册）废气再循环控制电磁阀-N18-废气再循环系统按一定比例将废气与新鲜空气混合提供给发动机。从而降低燃烧温度并减小氮氧化合物的生成量。发动机控制单元激活废气再循环阀。用于调节废气再循环的真空由脉冲负载参数信号设定。通过此方式，控制返回的废气量。信号失效：发动机功率下降，废气再循环失效。有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。单/双管路废气再循环阀-N18-废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。废气再循环电磁阀-N18-废气再循环机械阀真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生。可以在08数据块中读取废气再循环显示值。电磁阀本身电阻标定值：14–20Ω。具体维修及检测过程请参照相关维修手册。再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。怠速时显示数组003（发动机热态，冷却液温度不低于80度)

读取数据块003→xxxx/minxxxmg/Hxxmg/Hxxx%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→进气量(理论)230…420mg/H如下3→进气量(实际)

230…420mg/H如下4→废气再循环控制阀占空比10…95%———评价：显示数组003，显示区域2-进气量（理论）-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于420mg/H·发动机太冷-允许发动机以较高转速暖机后重新检查评价：显示数组003，显示区域3-进气量（实际）-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于230mg/H·废气再循环量太多·漏气

检查进气系统的不密封性大于420mg/H·发动机太冷·废气再循环量太少·空气流量传感器失效

发动机怠速运转较长时间检查传感器.这时将显示一个常数约539mg/H

进气歧管翻板转换阀-N239-柴油发动机有很高的压缩比，如点火断开时，仍象正常运转时一样吸入空气，发动机将抖动。进气歧管翻板转换阀用来接通控制翻板的真空。-工作过程：如果发动机熄火，发动机控制单元发送一个信号给翻板转换阀，转换阀接通真空箱真空，切断进气。结果只有少量空气被压缩，发动机平稳运转直至停止。-信号失效：若进气歧管翻板转换阀失效，进气歧管翻板保持打开状态。进气翻版转换系统燃油冷却继电器-J445-安装于控制单元壳体内，燃油温度达70摄氏度时，发动机控制单元将其激活，并接通燃油冷却泵工作电流。执行元件自诊断功能可用来检查燃油冷却继电器是否已被发动机控制单元激活。-信号失效：若拔出继电器，从泵喷嘴流回油箱的燃油将无法被冷却。油箱和油位传感器将被损坏。预热警报灯-K29-预热警报灯安装在仪表板组件中。具有下述功能：告诉驾驶员起动前预热阶段正在进行中。此情况下，灯持续点亮。若有可以被自诊断识别的部件损坏，警报灯闪亮。信号失效：警报灯并不闪烁，故障存储器将存储一个故障信息。辅助输出信号：冷却液辅助加热器：油耗信号：空调压缩机切断信号：冷却风扇运行：发动机转速：辅助加热器由3个预热赛组成，接在缸盖的冷却液接头上。发动机控制单元根据发电机提供的信号激活相应的低热和高热继电器，使辅助预热塞参与工作。此信号用作转速表指示发动机转速信息。根据存储于发动机控制单元内的特性曲线控制冷却风扇的运行时间。该时间是根据前一个驾驶循环的冷却液温度和发动机负载计算出来的。发动机控制单元勇盖信号激活冷却风扇-1-的继电器。为降低发动机负载，下列情况下发动机控制单元切断空调压缩机。每次起动后（约6秒钟）从最低转速急加速冷却液温度超过120摄氏度应急程序运行此信号用于多功能显示屏显示燃油消耗量执行机构诊断利用执行机构诊断功能，下列零件将按顺序被操控：废气再循环控制阀N18

空调压缩机继电器增压压力限制电磁阀N75

发动机进气开关阀N239

预热时间检查灯K29

风扇继电器J323

预热塞继电器J52

小功率暖风加热继电器J359

大功率暖风加热继电器J360⊙注意！每一个执行机构的操控时间限制为30秒，但是可以通过在车辆诊断仪→结束任务;在重新进行执行机构诊断前必须关闭点火钥匙故障诊断与分析发动机测量数据流故障诊断的步骤诊断常用方法故障实例分析读取数据块000XXXXXXXXXX12345678910<屏幕显示

理论值对应物理量1→发动机转速41…45860…940/min2→喷油起始124…1341°BTDC…2.5°ATDC3→油门踏板位置00%4→喷油量15…404.0…11.0mg/Hub5→进气管压力90…108910…1100mbar6→大气压力183…223910…1100mbar7→冷却液温度80…3580…110°C8→进气温度182…5010…100°C9→燃油温度85…17020…80°C10→空气质量70…126230…420mg/Hub怠速时显示数组000（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块000XXXXXXXXXX<屏幕显示

理论值对应物理量1→发动机转速136…1502850…3150/min2→喷油起始角63…53上止点前20°…23°3→油门踏板位置255100%4→喷油量160…17244…47mg/Hub5→进气管压力197…215

2000…2200mbar6→大气压力183…223900…1100mbar7→冷却液温度80…3580…110°C8→进气温度182…5010…100°C9→燃油温度85…20120…102°C10→进气质量245…255820…850mg/Hub全负荷时显示数组000（测试车3档，冷却液温度不低于80度）发动机转速2850—3150/min怠速时显示数组001（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块001→xxxx/minxx,xmg/Hx,xxxKWxxx,x°C<屏幕显示

理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→喷油量4.0…11.0mg/Hub如下3→喷油持续时间(理论)5…7度曲轴角———4→冷却液温度80°C…110°C———评价：显示数组001，显示区域2--喷油-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于4.0mg/Hub·泵喷嘴单元失效-更换泵喷嘴单元高于11.0mg/Hub·发动机太冷-允许发动机以较高转速暖机后重新检查·劣质柴油

·燃油系统中有空气·泵喷嘴失效-更换泵喷嘴

读取数据块002→xxxx/xxx,x%xxxxxx,x°C

<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→油门踏板位置0.0%如下3→工况010如下4→冷却液温度80°C…110°C———评价：显示数组002，显示区域2-油门踏板位置-VAG1552显示可能的故障原因故障排除1…100%·油门踏板位置传感器-G79失效·至-G79的线束断路-检查油门踏板位置传感器-G79评价：显示数组002，显示区域3-工况当显示位=1时，含义XXX工况

1空调装置工作

1

怠速开关闭合1

空调装置工作时转速升高怠速时显示数组002（发动机热态，冷却液温度不低于80度)

怠速时显示数组016读取数据块016→xxx%xxxxxxxxxx

xx,xV<屏幕显示理论值评价1→发电机负载——————2→暖风预热———如下3→暖风预热元件控制———如下4→电脑电源电压——————评价：显示数组016，显示区域2-暖风预热当显示值=1时含义XXXXXXXX状态1

无意义

1

无意义

1

冷却液温度传感器-G62或进气温度传感器-G72失效

1

发动机在最近10秒内起动

1

发动机转速低于760/min

1

电瓶电压低于9V

1