飞行员基于能力的训练

基于能力的训练主要内容什么是基于能力的训练走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT我们的尝试感想和总结什么是基于能力的训练？我们到底需要什么样的飞行员？我们到底需要什么样的飞行员

黑天鹅事件（blackswanevent）-指非常难预测，且不寻常的事件，通常会引起市场连锁负面反应甚至颠覆。航空界的黑天鹅事件也层出不穷。我们到底需要什么样的飞行员

飞行员到底是为什么样的情况准备的，是为了绝大多数的正常情况，还是为了少数的黑天鹅事件。我们到底需要什么样的飞行员

2009年6月1日，法航447航班空难，2011年找到飞机的FDR和CVR，2012年完成事故调查报告。我们到底需要什么样的飞行员

2009年1月15号，全美航空1549航班在双发失效的情况下，在哈迪逊河成功迫降我们到底需要什么样的飞行员

通过两起事件，我们有个不成熟的想法，那就是飞行员在运行中是掌握和执行标准的核心环节，在避免差错的同时，当实际情况发生不可预期的偏离时，具备最大程度降低威胁的能力。我们到底需要什么样的飞行员从对大量不安全事件的分析，虽然其中涉及的“人为因素”是复杂多样，但决定结果的绝大多数都与当事机组的“能力”相关。比如在前面所举的哈迪逊河的例子中，我们可以看到相关机组在避免差错、判断及处置、保持情景意识、领导全局和操作技巧等方面的卓越能力。因此，合理解决“人为因素”影响的方法在于提升飞行人员的“能力”。飞行员的（岗位胜任）能力

飞行员的（岗位胜任）能力

从SHELL模型上看，人是保证整个运行安全的核心。我们可以制定规章制度给人的行为圈定边界，标注安全的底线；还可以设计完善的标准程序提供人与人、人与机器、人与环境之间润滑剂，降低不协调带来的风险，但要真正解决由于人由于经验、习惯、知识、生理等客观原因带来的风险，必须通过有效的训练和评估，以确定其胜任相应岗位的能力。

飞行员的（岗位胜任）能力

胜任能力（COMPETENCY）是指“按照规定标准执行任务所必需的技能（Skills）、知识（Knowledge）和态度（Attitudes）的组合”(ICAO，《循证培训手册》2013版，DOC9995,AN/479)。飞行员的（岗位胜任）能力

“技能”是飞行员的职业根本，可“技能”的高低取决于对“知识”的掌握和积累，而“态度”不光能决定“学习”的效果，还会影响“技能”的发挥，但对于“胜任能力”的判定来说，必须建立在“标准”的基础之上。飞行员的（岗位胜任）能力

知识（Knowledge）

由于航空公司飞行员“技能”要求的特殊性，他们必须具备与之相匹配的“知识”。在这里，“知识”可以理解为飞行员对于实现安全飞行的了解程度，其内容除了空气动力、飞机设计、航空气象、航空发动机、航空仪表、航空领航、航空医学、机场运行、飞机控制、飞行性能、机型手册、法律法规、程序标准等基础知识外(

FAA，《Pilot’sHandbookOfAeronauticalknowledge》,8083-25)，还应包含对机组资源管理的相关知识(民航局资讯通告《机组资源管理训练》，AC-121-FS-2011-41)。

从内容上看，飞行员需要掌握的知识面广且杂，但从“岗位胜任能力”的角度来说，其深度只需要涉及其“岗位能力”的具体需要。

飞行员的（岗位胜任）能力

技能（Skills）

如果把航空公司看作一条生产安全运行的生产线，那么当飞行员登上飞机的那一刻开始，他（她）就成为了这条生产线上的信息采集和决策终端，并对“产品”的质量直接负责。为此，对于航空公司的飞行员来说，其“技能”要求不仅在于操纵能力、导航能力、（程序）执行能力，还应包括领导能力、（危机）管理能力、协作能力、组织能力以及决定其全局观念、时间管理和决策能力的情景意识。要掌握和运用这些“技能”必须要有良好的知识基础。飞行员的（岗位胜任）能力

态度（Attitudes）

我们常说“态度”来源于认识，并能决定行为。从心理学定义上看，飞行员在其工作中的态度是个体对其岗位（副驾驶、机长、教员等）“所持有的稳定的心理倾向”，其中蕴含他（她）对这一岗位的“主观评价以及由此产生的行为倾向性”。在航空界它还有很多其他叫法，比如“goodairmanship”,又比如“作风”。它的形成来自于每个人不同的个性人格、社会背景、教育程度以及实践经验。虽然我们很难改变前三者所带来在影响，但经验是可以通过训练获得的（《Competence-basedTrainingMethodology》，ICAODOC9941）。飞行员的（岗位胜任）能力

机组资源管理（CrewResourceManagement）

从定义上看，机组资源管理（简称“CRM”）是机组有效利用所有可用资源（信息、设备、及人力资源等）识别、应对威胁，预防、识别、纠正错误，发现、处置非预期的航空状态的过程。从运用上看，它的部分功能可以通过对标准操作程序的改进而被“程序化”（比如标准喊话、空客的非正常处置流程等），也可以通过固化对机组在不同飞行阶段（情景）下的分工来实现，但绝大多数时候，它都是以“非技术型技能”（Non-technicalSkill）的形式出现的。仅从保证飞行安全的角度去看，CRM既是需要熟悉的知识，也是需要掌握的技能，而在成为习惯后会成为一种合适的态度。所以，它成为了连接知识、技能和态度的纽带，贯穿了整个“飞行员岗位胜任能力”。飞行员的（岗位胜任）能力

标准标准既是训练的目的，也是衡量的工具，因此标准的制定是训练政策的核心。它不是简单的好、中、差，而是综合人员层次、岗位分析、资金投入、关键问题等方面的考虑，评估制定的。结合SMS管理的理念，标准应该是可接受（岗位胜任）能力水平。走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT

把“能力”作为对航空公司飞行员训练的目标，是近年来国际上航空安全研究的共识，并且已经以不同的项目形式进行了广泛的尝试。比如国际民航组织（ICAO）的《培训开发指南——基于能力的培训方法》（TrainingDevelopmentGuideCompetency-BasedTrainingMethodology,Doc9941）和《循证训练手册》（ManualofEvidence-bacedTraining,Doc9995，以下简称EBT）、美国联邦航空局（FAA）的《高级训练大纲》(AdvancedQualificationProgram，FAA,AC-120-54a，以下简称AQP）以及欧洲航空安全局（EASA）的《供选择的训练和资质管理大纲》(AlternativeTraningandQualificationProgram,以下简称ATQP）。我国民航局在2010年颁布的《大型航空器承运人合格审定规则》（CCAR-121-R4）中也提出了《高级训练大纲》的概念，并制定了相关法规和政策。走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT从前期研究的情况来看，三种训练的基本理念是基本相同的，用一句话概括，就是———

以标准化训练体系为基础，以数据驱动为核心的基于能力的训练。走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT

标准化训练体系建设文件训练要求评估标准人员考试员教员训练体系建设的重点走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT岗位工作分析岗位工作清单标准训练课件标准的训练模式不同工作所需KSA培训人群分析统一的评估标准标准化训练文件的设计方法走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT项目的风险发生的可能性训练的频次训练的绩效考核标准的高低接受培训的岗位熟练度的要求训练绩效的评估与运用训练的模式走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT训练的绩效训练的模式地面学习动模情景教学固模训练模式和科目设计的特点机动飞行走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT通信联络

评估标准程序应用核心胜任能力航空器飞行、航径管理、自动化航空器飞行、航径管理、人工飞行领导力和团队精神解决问题和决策情景意识工作量管理评估标准的设计和实施模拟设备航线LOE笔试走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT不安全事件库航线监察训练数据库FQAR分析主动报告运行中的风险评估训练的改进课件修订模式修订频次修订标准修订数据驱动核心的建设训练中的反馈感想和总结

感想和总结

一、飞行是一种“能力”，为此不论是学员还是教员、检查员都应努力以提升“能力”为切入点，提升训练的效果。作为学员，不应该以通过考试为目的，进行“应试”学习，而应该从“能力”的角度进行自我评估，以正确的“态度”，补足在“知识”和“技能”方面的短板，并从“差错管理（TEM）”的角度，通过对各种案例的分析和思考，领会CRM的要义，使自己早日具备一名机长应该具备的“能力”。作为教员和检查员，也应从“能力”的角度去把握训练和检查的标准，扮演好在“训练”这条生产线上的角色，在统一的标准下，培养出更多具备“能力”的飞行员。感想和总结二、标准化的训练是所有训练的基础，应该成为所有航空从业人员的共识。而标准的建立需要科学的分析作为基础，既要避免增加操作的难度，也要避免不切实际，更要避免错误的引导。可以考虑结合SMS的理念，建立基于“能力”要求的标准体系。感想和总结三、教员和检查员队伍的专业化，应该成为飞行训练需要重点关注的问题。好的飞行员只有经历过专业化的培训后，才能成为好的教员和检查员。此类有针对性的培训也需要建立对教员和检查员的胜任能力基础之上。感想和总结四、数据驱动的训练体系必将会成为未来的发展趋势，一是可以从海量的数据分析中，可以得到安全的风险，以确定训练的重点；二是可以通过建立个人的飞行及训练数据库，建立个性化的，有针对性的训练模式；三是可以通过多方面的数据整合，找出公司训练体系和制度的缺失，及时修正系统的误差。感想和总结五、从基于能力的训练角度来讲，对于航空公司而言，未来的初始培训道路可能会是MPL，也可能是ACPC，但最终决定选择因素是成本和效果。为此，的对于成本的控制是必须考虑的问题，但对于成