《城市轨道交通安全管理实务》中职轨道交通类专业全套教学课件

城市轨道交通安全管理实务全套可编辑PPT课件单元五城市轨道交通事故的防范与处理单元四城市轨道交通的日常安全管理单元二安全文化单元一城市轨道交通安全管理基本知识4321目录5单元三城市轨道交通的安全保障技术全套可编辑PPT课件01城市轨道交通安全管理基本知识全套可编辑PPT课件一、城市轨道交通安全管理的必要性城市随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设也进入了快速发展的阶段。我国政府高度重视公共交通体系，尤其是城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，解决大城市空气污染、交通拥堵问题，更好地服务于公众。然而，随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通运营中发生的各类事故也越来越多。所以，城市轨道交通运营必须把安全管理放在首要位置。长期以来，轨道交通运营安全问题一直受到各级政府和广大人民群众的高度重视和密切关注，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视，它是轨道交通运营管理的重中之重。任务一城市轨道交通安全管理的意义全套可编辑PPT课件（一）列车运行自动控制系统1.城市轨道交通企业需要安全管理城市轨道交通系统是一个独立的、封闭的系统，有自己的信号指挥系统，比其他公共交通工具相对安全。但是由于轨道交通运量大，设施设备的科技含量较高；一旦发生事故就会造成比较严重的后果。所以，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的影响。2.城市轨道交通企业必须实行安全管理以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系；提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。任务一城市轨道交通安全管理的意义全套可编辑PPT课件任务一城市轨道交通安全管理的意义1.行车安全影响面广城市轨道交通系统一旦发生运营事故，就会影响整个线路乃至整个线网，导致运营中断，给整个城市的地面交通造成巨大的压力，直接影响社会生产、生活及社会安定。2.行车安全涉及的工序和人员多城市轨道交通是由线路、车站、车辆三大基础设备以及电气、运行和信号等控制系组成的一架庞大的联动机，一年四季不停地运行，每一次运输工作都需要许多部门、许多工序互相配合才能完成。3.行车安全受自然和社会环境影响大另外，城市轨道交通的运营安全工作受社会大环境的影响大。社会治安秩序的好坏、沿线人民群众对城市轨道交通安全知识的了解程度等直接影响着城市轨道交通的运营安全。二、城市轨道交通安全管理的特殊性4.运营安全风险大城市轨道交通设备先进、结构复杂，行车密度大、客流量大，在运营中不可预知的因素很多，行车安全的风险大。全套可编辑PPT课件（1）城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。（2）城市轨道交通安全管理符合城市公共交通可持续发展的要求。（3）城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。（4）城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输生产中的应用。三、城市轨道交通安全管理的重要性任务一城市轨道交通安全管理的意义一、安全的定义安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。换言之，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。该定义具有下述含义：（1）这里所讨论的安全是指生产领域中的安全问题，即不涉及军事或社会意义的安全与保安，也不涉及与疾病有关的安全。（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述。（3）安全是相对的，绝对安全是不存在的。（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故。因此，衡量一个生产系统是否安全，不应仅仅依靠事故指标。（5）不同的时代、不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。任务二安全生产的“五要素”二、安全生产的定义安全生产是指在生产过程中消除或控制危险及有害因素，保障人身安全健康、设备完好无损及生产顺利进行。在安全生产中，消除危害人身安全和健康的因素，保障员工安全、健康、舒适的工作，称之为人身安全；消除损坏设备、产品等的危险因素，保证生产正常进行，称之为设备安全。总之，安全生产就是使生产过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，以防止人身伤亡和设备事故及各种危险的发生，从而保障劳动者的安全和健康，以促进劳动生产率的提高。安全生产是从企业的角度出发，强调在发展生产的同时，必须保证企业员工的安全、健康和企业财产不受损失。任务二安全生产的“五要素”ABDEC1.安全文化2.安全法制3.安全责任4.安全科技5.安全投入任务二安全生产的“五要素”三、安全生产的“五要素”（一）全面质量管理体系1.TQC的定义TQC是指在全社会的推动下，企业中所有部门、所有组织、所有人员都以产品质量为核心，把专业技术、管理技术、数理统计技术集合在一起，建立起一套科学严密高效的质量保证体系，控制生产过程中影响质量的因素，以优质的工作和最经济的办法提供满足用户需要的产品的全部活动。任务三城市轨道交通安全管理的基础工作—、实行全面质量管理，推行ISO9000体系2.全面质量管理的基本理论全面质量管理理论指出，质量管理的过程是PDCA循环的过程，这个循环过程被叫做“戴明循环”，简称“戴明环”：P——策划，为提供结果建立必要的目标和过程；D——实施，实施过程；C——检查，根据方针、目标和产品要求，对过程和产品进行监视和测量，并报告结果；A——处置，釆取措施，用以持续改进过程业绩。任务三城市轨道交通安全管理的基础工作3.城市轨道交通企业实行全面质量管理的重要性全面质量管理是一种现代化的质量管理，是一种以质量为核心的经营管理。开展全面质量管理是城市轨道企业提高自身素质、加强安全生产、增强市场竞争力的有效途径。（1）城市轨道交通企业需要系统化安全管理。城市轨道交通运营涉及很多部门、很多专业技术，只要某一个关键环节疏忽，就会酿成难以预料的安全事故。因此，安全管理控制已经成为一个复杂的系统工程。（2）乘客出行首选安全性好的出行方式。乘客之所以愿意选择城市轨道交通作为出行方式，其前提条件就是安全。全面质量管理就是为了解决乘客出行安全问题。城市轨道交通企业只有提高其安全管理水平和服务水平，才能提高企业的市场竞争力。任务三城市轨道交通安全管理的基础工作任务三城市轨道交通安全管理的基础工作（二）ISO9000体系1.ISO9000体系的定义ISO是国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization）的简称。以ISO的宗旨是“在世界上促进标准化及其相关活动的发展，以便于商品和服务的国际交换智力、科学、技术和经济领域开展合作”。ISO通过它的2856个技术机构开展技术活动。其中，技术委员会（简称TC）共185个，分技术委员会（简称SC）共611个，工作组（WG）2022个，特别工作组38个。ISO的2856个技术机构技术活动的成果（产品）是“国际标准”。ISO现已制定出国际标准共10300多个，主要涉及各行各业各种产品（包括服务产品、知识产品等）的技术规范。ISO9000不是指一个标准，而是一族标准的统称，根据2000版ISO9000族标准列出的主要标准如图所示。（1）全面满足顾客的需要。（2）过程控制的思想。（3）预防为主的思想。（4）持续改进的思想。（5）制度化管理的思想。2.ISO9000核心管理思想ISO9000系列标准的主导思想是：不仅注重产品本身的质量能否满足顾客或市场的需要，同时注重对所有影响产品质量的活动实施控制，即对生产产品或提供服务的全过程实施控制，并事先考虑到各种风险，采取有效的预防措施，在各种资源上予以保证。其核心管理思想如下：任务三城市轨道交通安全管理的基础工作（2）城市轨道交通企业改进和加强安全管理的客观需要。（1）城市轨道交通依章运营的必然要求。任务三城市轨道交通安全管理的基础工作3.城市轨道交通企业推行ISO9000体系的必要性（3）迅速提高城市轨道交通安全管理水平的有效途径。（三）全面质量管理体系（TQC）与ISO9000体系的联系与差别全面质量管理作为以质量为中心的现代管理方式，是指企业为了保证和提高产品质量综合运用的一整套质量管理思想、体系、手段和方法，已发展成为指导企业质量管理的学科。而ISO9000体系标准则是在总结各国质量管理经验的基础上，经过广泛研究协商，由国际标准化组织所制定的一系列质量管理和质量保证标准，在技术合作、贸易往来上作为国际认可的标准规范。任务三城市轨道交通安全管理的基础工作两者的形式和作用虽不同，但ISO9000体系标准实质上是全面质量管理思想的延续，两者存在一致性，具体表现在：010402050306（1）遵循的原理是相同的。（2）基本要求是一致的。（3）指导思想及管理原则相同。（4）强调领导作用。（5）重视评审。（6）不断改进质量任务三城市轨道交通安全管理的基础工作ABDEC1.以人为本的原则2.抓生产必须管安全的原则3.坚持教育与惩罚相结合的原则4.防微杜渐的原则5.责、权、利统一对等的原则任务三城市轨道交通安全管理的基础工作二、城市轨道交通安全管理原则（一）安全管理原则1.落实干部逐级负责制4.严格职工的作业标准3.细化干部的工作标准2.实施安全百日考核（二）安全管理关键任务三城市轨道交通安全管理的基础工作（1）乘客安全。（2）职工安全。（3）行车安全。（4）设备安全。（5）防火安全。（6）意外事件。（三）安全管理内容任务三城市轨道交通安全管理的基础工作三、城市轨道交通安全管理手段开展公众安全宣传教育，推行轨道交通安全文化建设大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体职工和乘客的安全意识。01加强员工培训，提高处理突发事件能力对每个有不同岗位要求的工作人员而言，高质量地完成本岗位的工作要求，是保证轨道交通系统安全高效运营的关键。02充分依靠科技成果，加强硬件设备的安全防范措施釆用科学技术成果是城市轨道交通安全生产工作的重要保障。从设备角度考虑，可以增强机械设备的安全系数。03任务三城市轨道交通安全管理的基础工作A1.完善城市轨道交通安全标准体系B2.加强对城市轨道交通运营企业的安全评估工作C3.加强日常管理和检查，加大查处力度（二）治理安全隐患任务三城市轨道交通安全管理的基础工作4.通过“6S”管理减少安全隐患D（三）控制不安全因素1.实时监控措施2.引进ISO9000质量控制体系，严格执行并提高管理水平3.保持与其他单位的良好协作，控制外部因素干扰4.及时有效地采取措施，将事故控制在萌芽状态任务三城市轨道交通安全管理的基础工作2.合理谪整“救”是救援，即在发生险情及事故时，以最快、最有效的办法确保安全，减少损失，恢复正常，维持服务。4.分析原因3.及时报告1.正确处理（四）救援事故与险情任务三城市轨道交通安全管理的基础工作THANKS感谢您的观看城市轨道交通安全管理实务单元五城市轨道交通事故的防范与处理单元四城市轨道交通的日常安全管理单元二安全文化单元一城市轨道交通安全管理基本知识4321目录5单元三城市轨道交通的安全保障技术02安全文化一、文化的概念文化是指一个国家或民族的历史、地理、风土人情、传统习俗、生活方式、文学艺术、行为规范、思维方式、价值观念等。根据文化的结构和范畴，文化可有广义文化和狭义文化之分。广义的文化是指人类在社会历史发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总和，它包括物质文化、制度文化和心理文化三个方面。物质文化是指人类创造的种种物质文明，包括交通工具、服饰、日常用品等，是一种可见的显性文化。制度文化和心理文化分别指生活制度、家庭制度、社会制度以及思维方式、宗教信仰、审美情趣等，它们属于不可见的隐性文化，包括文学、哲学、政治等方面内容。狭义的文化是指人们普遍的社会习惯，如衣食住行、风俗习惯、生活方式、行为规范等。任务一安全文化概述二、安全文化的概念相对于广义文化，我国有人将安全文化定义成“人类在生产生活的实践过程中，为保障身心健康安全而创造的一切安全物质财富和安全精神财富的总和”。这一定义所描述的安全文化称为广义安全文化。安全文化的首创者——国际核安全咨询组（INSAG）则对安全文化给出了相对狭义的定义：“安全文化是存在于单位和个人中的种种素质和态度的总和。”英国健康安全委员会核设施安全咨询委员会（HSCASNI）对INSAG的定义进行了修正，认为：“一个单位的安全文化是个人和集体的价值观、态度、能力和行为方式的综合产物，它决定于健康安全管理上的承诺、工作作风和精通程度。”这两种定义基本上把安全文化限定在人的精神和素质修养等方面，称为狭义的安全文化。任务一安全文化概述1.安全物质文化——器物层2.安全行为文化——行为层3.安全制度文化——制度层4.安全精神文化——精神层三、安全文化的层次任务一安全文化概述ABDEC1.人本性特征2.群体性特征3.继承性特征4.时代性特征5.系统性特征四、安全文化的特征任务一安全文化概述一、安全文化在安全生产工作中的重要性2005年国家安全生产监督管理总局成立伊始，时任局长李毅中就多次强调要努力将安全生产“五要素”落实到位，以此建立安全生产的长效机制。所谓“五要素”，一是安全文化，即加强安全文化建设，强化全民安全意识，提高全民安全素质；二是安全法制，即健全安全法制，依法规范全社会的安全行为；三是安全责任，即强化安全责任，建立严格的安全生产责任制和问责制；四是安全科技，即推进安全科教进步，实施“科技兴安”战略，解决影响安全生产的重大科技问题；五是安全投入，即加大安全投入，建立国家、地方和企业共同投入的机制。可以说，“五要素”基本抓住了当前我国在政府层面的安全工作和企业层面的安全生产工作的要害和重点。任务二安全文化在安全生产工作中的地位和作用ABCDE（1）凝聚功能。（4）约束功能。（2）导向功能。（5）协调功能。（3）激励功能。二、安全文化的功能和作用1.安全文化的功能任务二安全文化在安全生产工作中的地位和作用2.倡导安全文化的目的及作用倡导安全文化的目的是在现有的技术和管理条件下，使人类生活、工作更加安全和健康。而安全和健康的实现离不开人们对安全、健康的珍惜与重视，并使自己的一举一动符合安全、健康的行为规范要求。在安全生产的实践中，人们发现，对于预防事故的发生，仅有安全技术手段和安全管理手段是不够的。不安全行为是事故发生的重要原因，大量不安全行为的结果必然是发生事故。安全文化手段的运用，正是为了弥补安全管理手段不能彻底改变人的不安全行为的先天不足。任务二安全文化在安全生产工作中的地位和作用ABDEC1.“安全第一”的哲学观2.重视生命的情感观3.安全效益的经济观4.预防为主的科学观5.人机系统观任务三安全文化建设一、安全文化建设的观点A1.建立稳定可靠、规范的安全物质文化B2.建立符合安全伦理道德、遵章守纪的安全行为文化C3.建立健全完善、切实可行的安全制度文化二、安全文化建设的内容4.建立“安全第一、预防为主”的安全精神文化D任务三安全文化建设任务三安全文化建设1.班组及员工的安全文化建设运用传统有效的安全文化建设手段三级教育（333模式）、特殊教育、日常教育、全员教育、持证上岗、班前安全活动、标准化岗位和班组建设、技能演练等。2.管理层及决策者的安全文化建设运用传统有效的安全文化建设手段：全面安全管理责任制、“三同时”“五同时”“三同步”监督制、定期检查制、有效的行政管理手段、常规的经济手段等。3.生产现场的安全文化建设运用传统的安全文化建设手段：安全标语（旗）、安全标志（禁止标志、警告标志、指令标巧）、事故警示牌等。三、企业安全文化建设的方式4.企业人文环境的安全文化建设运用传统的安全文化建设手段：安全宣传墙报、安全生产周（日、月）、安全竞赛活动、安全演讲比赛、事故报告会等。1.安全文化应作为城市轨道交通企业的核心文化来建设2.城市轨道交通企业安全文化建设应树立大安全的观念3.城市轨道交通企业安全文化建设应树立“以人为本”的观念4.城市轨道交通企业安全文化建设应树立“全员、全社会安全管理的观念”四、城市轨道交通企业的安全文化建设安全文化是普遍性和特殊性的结合。安全文化共性与个性的结合构成了整个社会和谐统一的安全文化机制。城市轨道交通企业的安全文化建设有以下几个特点：任务一城市轨道交通安全管理的意义为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，原建设部制定了《城市轨道交通运营管理办法》，并于2005年3月1日经第53次部常务会议讨论通过发布，自2005年8月1日起施行。城市轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。《城市轨道交通运营管理办法》适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。任务四城市轨道交通安全相关法律法规一、城市轨道交通运营管理办法ABDEC（1）工程及安全设施验收的规定。（2）运营单位保障正常安全运营的规定。（3）发生故障后运营单位应急处理的规定。（4）禁止乘客危害城市轨道交通正常运营和安全行为。（5）乘客投诉的规定。1.运营管理任务四城市轨道交通安全相关法律法规（1）运营单位的安全管理责任。城市轨道交通运营单位应当依法承担城市轨道交通运营安全责任，设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，保证安全生产条件所必需的资金投入。（2）控制保护区及安全防护。《城市轨道交通运营管理办法》规定地下车站与隧道周边外侧50m内、地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内和出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10m内均为城市轨道交通控制保护区。任务四城市轨道交通安全相关法律法规2.安全管理（1）制订应急预案的规定。（4）人员伤亡处理的规定。（3）停运公告。（2）应急处置。3.应急管理任务四城市轨道交通安全相关法律法规A（1）城市轨道交通运营单位的法律责任。B（2）作业单位的法律责任。C（3）个人或者单位危害城市轨道交通的法律责任。4.法律责任（4）城市人民政府城市轨道交通主管部门工作人员的法律责任。D任务四城市轨道交通安全相关法律法规二、北京市城市轨道交通安全运营管理办法为了规范城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，北京市、上海市和广州市等城市已制定了轨道交通管理条例，一般包括总则、规划与建设、设施保护、运营管理、设施管理、安全与应急管理、法律责任、附则等内容。任务四城市轨道交通安全相关法律法规THANKS感谢您的观看城市轨道交通安全管理实务单元五城市轨道交通事故的防范与处理单元四城市轨道交通的日常安全管理单元二安全文化单元一城市轨道交通安全管理基本知识4321目录5单元三城市轨道交通的安全保障技术03城市轨道交通的安全保障技术（一）固定闭塞ATC系统固定闭塞ATC系统采用基于传统轨道电路的自动闭塞方式，其闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。为保证列车运行的安全，这种滞后的速度和列车位置检查方式必须要有一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离，列车追踪运行的最小安全间隔为一个闭塞分区，列车最小正常追踪运行间隔为两个闭塞分区。固定闭塞列车追踪原理如图3-1所示。任务一

掌握ATC系统的组成、功能及其运行模式一、ATC系统的分类（二）准移动闭塞ATC系统准移动闭塞下，列车仍采用轨道电路的占用情况确定列车位置，因此定位的最高精度为轨道区段。准移动闭塞采用“跳跃式”连续速度-距离曲线的列控方式，列车追踪运行的最小安全间隔为安全保护距离加一个轨道区段长度，列车最小正常追踪运行间隔为安全保护距离加一个轨道区段长度再加最高允许速度下使用常用制动直至停车的制动距离。准移动闭塞列车追踪原理如图3-2所示。任务一

掌握ATC系统的组成、功能及其运行模式一、ATC系统的分类（三）移动闭塞ATC系统相对于准移动闭塞技术来说，移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。移动闭塞ATC系统在地面不是通过固定划分的轨道电路，而是采用基于通信技术的感应环线、漏缆、裂缝波导管或无线电台（开放的自由空间波）等任一方式实现车-地间双向数据传输的，再辅以列车定位设备实现列车位置检测，它通过提高列车定位精度和移动授权更新率来提供更大的通过能力，从而缩短列车的间隔距离。任务一

掌握ATC系统的组成、功能及其运行模式一、ATC系统的分类二、ATC系统功能目前，世界各国的城市轨道交通信号系统普遍都采用了ATC列车自动控制系统，包括列车自动运行（AutomaticTrainOperation，ATO）系统、列车自动防护（AutomaticTrainProtection，ATP）系统和列车自动监控（AutomaticTrainSupervision，ATS）系统三个子系统。任务一

掌握ATC系统的组成、功能及其运行模式A1.自动完成对列车的启动、牵引、巡航和制动控制，以较高的速度进行追踪运行和折返，确保达到设计间隔及运行速度。B2.在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车-地通信，将列车信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。C3.控制列车按照运行图运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。任务一

掌握ATC系统的组成、功能及其运行模式（一）列车自动运行（ATO）系统ATO是自动控制列车运行的设备，它在子系统的安全防护下，实现列车自动驾驶。ATO对提高列车运行效率，实现列车运行自动调整、节能运行和车站定点停车等具有重要作用。ATO系统主要具有以下功能。（一）列车自动运行（ATO）系统4.ATO自动驾驶时实现站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。5.根据停车站台的位置及停车精度，自动对车门进行控制。6.与ATS、ATP结合，实现列车自动或有人驾驶。任务一

掌握ATC系统的组成、功能及其运行模式（二）列车自动防护（ATP）系统列车自动防护系统是保证列车运行安全的关键系统，它能实现列车的间隔控制、超速防护和进路的安全监控等。（三）列车自动监控（ATS）系统ATS主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它可以显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，为行车调度人员调度指挥和运行调整提供依据。任务一

掌握ATC系统的组成、功能及其运行模式1.控制环控机电设备运转，监视设备状态，提高操作、管理及维护的自动化水平。2.控制车站环境，为乘客提供舒适的乘车环境。3.当列车出现阻塞时，完成区间隧道的通风；当火灾出现时，完成排烟控制。4.在正常状态下，进行设备的节能控制，提高企业效益。一、BAS系统的基本功能BAS系统可以进行车站机电设备自动化管理，实现对程序开启和关闭的自动、实时、定时控制，监视设备的运行状态，还可采集和处理有关信息，进行运营历史资料管理，检测环境参数和调节环境的舒适度，从而为地铁乘客创造舒适和安全的乘车环境。BAS系统的作用主要有：任务二环境与设备监控（BAS）系统中央控制中心BAS的主要功能：监视全线各车站各个设备的运行状态并控制设备的运行，与ATC、GPS等系统进行通信，存储并处理历史信息。（一）中央控制中心BAS系统任务二环境与设备监控（BAS）系统01监视功能02控制与调节功能03报警处理功能04统计分析功能（二）车站BAS系统车站系统正常运行时受控于中心主控级，在全线系统网络出现故障时，具备离网独立工作的能力，其主要功能如下所述。任务二环境与设备监控（BAS）系统（三）现场级控制器现场级控制器通过车站控制网与车站控制机进行通信，接收控制指令并对现场设备进行就地控制，满足设备的现场调试要求，同时将设备运行状态和参数传送到车站控制级。现场级控制器（模块箱、远程I/O箱）与被控设备、传感器和执行器连接，实现状态信息的采集、监视和控制信号的传输。任务二环境与设备监控（BAS）系统ABDEC1.区间隧道通风系统2.车站隧道通风系统3.车站公共区空调通风系统4.设备用房通风空调系统5.冷水系统二、BAS系统监控对象（一）通风空调系统任务二环境与设备监控（BAS）系统A1.电动蝶阀（市政引入管、区间给水管）；B2.各类水泵（排水泵、污水泵、雨水泵、废水泵）C3.液位传感器。（二）给排水系统对给排水系统的监控对象主要有：任务二环境与设备监控（BAS）系统（三）电扶梯系统对电扶梯系统的监控对象主要有：1.自动扶梯：站台、出入口（图3-5）；2.升降电梯（图3-6）。任务二环境与设备监控（BAS）系统1.节电照明2.工作照明3.广告照明4.出入口照明5.区间照明6.事故照明电源。任务二环境与设备监控（BAS）系统（四）照明系统对照明系统的监控对象主要有：A1.屏蔽门的开关状态；B2.屏蔽门的故障情况；C3.电源故障情况。（五）屏蔽门系统对屏蔽门系统的监控对象主要有：任务二环境与设备监控（BAS）系统火灾自动报警系统（FireAlarmSystem，FAS）是通过设置在保护现场的火灾探测器（如感烟探测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测器等），感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等特征，实现火灾早期预警和通报的装置。它主要设置在沿线各车站、区间隧道、控制中心大楼、停车场和主变电站等与地铁运营有关建筑与设施的火灾报警系统设备上，由其自身设备以及相关的网络设备和通信接口组成。火灾自动报警系统包括火警探测系统和自动灭火系统两部分。火警探测系统包括烟、火和热量探测器等，自动灭火系统包括灭火设备，如水及气体喷洒、消防泵和防火阀等。自动灭火系统由给排水系统提供，FAS通过输入模块实现对自动灭火系统的状态监视。地铁FAS系统则按两级管理（中央级、车站级）、三级控制（中央级、车站级、现场级）设置全线系统。任务三火灾自动报警（FAS）系统FAS中央级系统负责对地铁全线各车站、主变电所、车辆段、停车场及控制中心大楼的灾情监视、防灾设备的管理和灾情时的组织指挥工作，侧重于上层的救灾指挥和协调功能，具体功能如下所述。1.监视全线火灾自动报警系统设备的运行状态、接收全线各车站、主变电所、车辆段、停车场和控制中心大楼的火灾报警信息。（一）中央级FAS系统的功能任务三火灾自动报警（FAS）系统2.记录显示全线所有消防设备的运行状态，当被控设备出现故障或状态发生变化时，应发出声音提示并打印、记录发生的时间和地点。3.可对系统、设备、网络进行自检记录，包括设备的离线自动报警、网络的故障报警存储操作人员的各项操作记录。4.存储、打印实时故障等其他各项记录。5.可以将历史记录等报告内容进行整理、归纳并存储到磁盘，也可随机形成报表打印。6.具有可操作权限时，应对各站的控制器进行在线编辑和程序下载功能，修改现场的参数。7.火灾自动报警系统可通过相关接口，将火灾信息发送到信号系统。8.控制中心级可通过操作电视监控系统（CCTV）的键盘和显示终端确认或在现场的情况。9.控制中心火灾自动报警系统能收到通信系统提供的主时钟信息，系统与主时钟同步。任务三火灾自动报警（FAS）系统（二）车站级FAS系统的功能车站级FAS系统主要负责对车站范围内的监视、防灾设备的管理和出现灾情时的组织指挥工作，主要功能如下所述。1.监视车站及所辖区间的消防设备的运行状态，接收车站及所辖区间火灾报警系统及重要系统的报警，并显示报警部位。2.接收车站火灾报警信号，显示报警部位，优先接收控制中心发出的消防救灾和安全疏散指令。3.通过车站的火灾报警控制盘向机电设备监控系统发出模式指令，由机电设备监控系统启动消防联动设备。任务三火灾自动报警（FAS）系统4.设在车站控制室的火灾报警控制盘内设消防电话，可与车站的消防电话通话。5.火灾报警控制盘接收气体灭火系统的5个反馈信号，即火灾预报警、火灾确认信号、系统故障、气体释放和手动/自动状态信号。6.监视车站防火阀的动作，并将信息上传至控制中心。7.控制防火卷帘下降，接收其反馈信号，并将信息上传至控制中心。8.接收消火栓泵运行信号及故障信号，并按编制的程序控制消火栓泵的启停作业。任务三火灾自动报警（FAS）系统二、FAS系统的构成FAS系统作为三级控制系统，第一级为中央级，是整个FAS集中监控中心，设置于全线控制中心大楼内；第二级为车站级，是FAS系统基本结构单元，设置于各车站的综控室以及车辆段等的消防值班室；第三级为现场就地控制级。任务三火灾自动报警（FAS）系统（一）中央级系统的构成中央级作为OCC管理全线火灾报警系统网络控制工作站，是整个系统的设备、管理和控制中心。（二）车站级系统的构成车站火灾报警控制器、图形显示终端、本管辖区域内的各种探测器、手动报警按钮、电话插孔、消防专用电话、控制联动设备、信号输入和信号输出模块等现场设备，共同构成车站控制级火灾自动报警系统。（三）现场级设备的构成各站级火灾报警控制器的下级设置了覆盖范围广、数量庞大的就地级设备，用以及时探测火灾灾情，及时联动相应设备运行到火灾模式。任务三火灾自动报警（FAS）系统任务三火灾自动报警（FAS）系统三、FAS系统的运作模式FAS系统的运作模式包括监视与报警两种模式。（一）监视模式在正常状况下，火灾报警控制器及车站现场设备处于监视状态，车站图形显示终端显示车站各防火分区、防烟分区的平面布置图和车站现场设备状态。报警模式包括自动确认、人工确认及消防联动三种模式。1.自动确认模式任何一个报警区域，如有一个智能火灾探测器报警，同时有一个手动报警按钮报警，或者两个及以上的智能火灾探测器报警，则火灾自动报警系统即可自动确认报警。2.人工确认模式如果报警区域为电视监控系统可以监控的区域，可由车站控制室的值班人员将电视监控系统切换到报警区域并确认。3.消防联动模式消防联动模式是指火灾自动报警系统自动实现对火灾的探测和报警功能，控制和监视火灾时的排烟、排烟防火阀的动作状态，控制相关消防设施的联动，接收其状态反馈信号，并将信息上报至控制中心。（二）报警模式任务三火灾自动报警（FAS）系统一、电力监控系统的基本功能（一）中央级电力监控功能

1.控制功能PSCADA的控制功能是指当供电系统处于完全正常的运行状态时，即使运行方式发生了改变、正在进行处理故障作业或是进行相关检修维护，系统也不会出现异常的错误操作。出于系统安全性能相关方面的考虑，就算是在同一时间也只能有一台计算机具备控制权，并且可以进行遥控操作。就控制而言，它主要包括单控和程控。任务四电力监控（PSCADA）系统01遥信功能02遥测功能03报警信息处理04数据处理系统2.信息处理与显示控制中心实时接收并显示来自于被控站上位监控单元的数据信息，而这些信息反映的是各类设备的各类状态，经过数据处理之后，发出报警或是进行相关的处理操作，以此来完成对被控站的监控。任务四电力监控（PSCADA）系统（二）变电站自动化系统功能变电站自动化系统由间隔层设备、网络层、管理层三个部分组成，能够实现的功能有：1.采集间隔层装置的信息和下达控制指令；2.接入智能间隔层设备的通信，建立所内的联锁与联动关系；3.接入与上层监控系统的通信和信息交互，根据需要，具有人机界面功能，完成对所内设备的测量和控制。任务四电力监控（PSCADA）系统1.通信控制器的主要功能是：通过通信网络实现每个间隔层设备的数据采集和输出对其的控制；完成通信规约的处理；分别适应并实现与控制中心和变电所内间隔设备的网络通信，从而实现对设备的集中管理和监控；同步各个间隔单元，并且通过软件对时与控制中心时钟系统保持同步；当系统发生故障时开启报警音响；自恢复、自诊断和看门狗功能等。变电站自动化管理层设备包括通信控制器、音响报警和显示设备等，它设置在变电所内的控制信号盘上。（三）站级管理层功能任务四电力监控（PSCADA）系统A2.音响报警装置有事故和预告音响两种，它采用自动复归的方式，能够任意改变音响时间，另外，还安装了音响投入和删除转换的开关装置。B3.变电站当地人机界面的显示和对当地设备的控制是由控制信号屏上的液晶显示器来完成的。任务四电力监控（PSCADA）系统（四）间隔层设备功能任务四电力监控（PSCADA）系统ABC1.10kV（35kV）交流系统。2.750V（1500DV）直流牵引系统。3.0.4kV系统。作为一个分层分布式的自动化系统，电力监控系统从底至上包括分布在现场的间隔层装置、完成现场通信的网络、变电站的管理层、通信信道和调度中心的局域网等。当前，电力监控的监控内容是分布在接触网上的电动隔离开关及一些主要的电气设备等，这些电气设备分布在主变电所或是降压变电所内，如图3-20所示。二、电力监控系统的构成任务四电力监控（PSCADA）系统ABDEC（一）列车服务信息显示（二）时钟信息显示（三）实时信息显示（四）广告播出（五）车载监视任务五乘客信息（PIS）系统一、乘客信息系统的基本功能A（六）预置报警B（七）即时编辑C（八）查询和检索（九）集中网管维护D任务五乘客信息（PIS）系统（一）中心子系统中心子系统的主要设备有中心服务器、中心视频流服务器、中心播控工作站、中心操作员工作站和网管工作站等。（二）车站子系统车站子系统主要由站台、站厅和机房设备构成。站台层设备包括中继服务器、媒体控制器、分屏器、AP设备、PDP等离子显示终端、电源配电盘、UPS和交换机等。站厅设备主要包括分屏器、PDP等离子屏和吸顶喇叭等。机房设备主要包括媒体控制器、光交换机和车控室维护终端等。任务五乘客信息（PIS）系统二、乘客信息系统的构成（三）车载子系统（四）节目制作子系统（五）网络传输子系统车载子系统主要由两部分设备组成：一部分是车载信息显示系统设备；另一部分是车载监控系统设备。节目制作子系统的设备主要包括图像存储服务器（可无限扩容）、非线性编辑设备（用于节目的串编）、视频合成工作站（用于高端广告、形象片的制作）、数字编辑摄像机、网络系统、合同管理软件以及屏幕编辑预览系统。网络传输子系统逻辑上可以分为三级。第一级：连接控制中心、各个车站的环形或星形光纤骨干网。第二级：车站局域网、车站播控设备通过自适应与以太网或其他能达到同等功能要求的网络相连。第三级：车载无线系统、车载播控设备通过无线网络接口与站台无线接入点连接。任务五乘客信息（PIS）系统三、乘客信息系统的应用国外如巴黎、伦敦、东京、柏林、新加坡、首尔等城市都有类似的系统。在法国巴黎，地铁交通承担70％的公交运量。巴黎公共运输公司利用手机为乘客提供更多更好的服务，借助短信向公众通报地区和郊区路段的交通状况。在有百年地铁运营历史的英国伦敦，地铁交通日运300万人次，能满足40％的出行人员的需求，乘客在旅行前和旅行中可以通过互联网实时查询当前列车运行状态。在日本东京，城市轨道交通每天运送乘客3000多万人次，承担了东京全部客运量的86％，由日本地铁技术研究院承担的数字地铁工程试图将各种形式的信息融合为一个完整的实体，通过信息实体为乘客在旅程前或旅程中提供无缝的、实时的信息。任务五乘客信息（PIS）系统国内地铁建设虽然起步较晚，但是均重视PIS的配套。在建或者已经建成的线路中，基本上都配备了PIS系统，其基本功能和实施，多参考既有的建设方式，并为每一条线路配置。上海地铁1、2、3、4号线已经开通了PIS系统，但车-地视频传输是采用准实时方式，即利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向乘客播放。南京地铁1号线在设计中根据实际情况采用基于IP的数字电视广播技术（DigitalVideoBroadcasting，DVB），有效地实现了PIS系统的既定功能。昆明地铁的1、2、6号线，在1、2号线乘客信息系统设计时，规划了线网播控中心和线路中心。杭州地铁1号线乘客信息系统在设计时已考虑了路网信息编播中心，路网信息编播中心具备了近期接入3条线路、远期接入10条线路的容量，路网信息编播中心负责外部接口的统一接入、媒体素材的统一编辑，实现所接入线路的统一播出。成都地铁规划建设1、2、3号线，1号线乘客信息系统最先建设，2、3号线建设乘客信息系统时将直接公用1号线乘客信息系统控制中心，实现3条线路的统一播出。任务五乘客信息（PIS）系统1.通过综合监控系统，可实现对电力、火灾报警信息、车站环控、区间环控、环境参数、屏蔽门、防淹门、电扶梯、照明、门禁、自动售检票、广播和闭路电视设备以及乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能。2.通过综合监控系统，可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下，各相关系统设备之间协调互动等高级功能。一、综合监控系统的基本功能任务六综合监控（ISCS）系统二、综合监控系统的构成1.广播系统（PublicAddress，PA），此系统普遍采用界面集成在综合监控系统之下，通过预置和应急广播，与行车系统相结合实现公共区域广播功能。在正常情况下，有列车进出站和大客流提示等信息广播，在应急情况下，有疏散模式广播。同时可按站台区域划分广播区域，当上行列车进站时，只在上行站台区域广播列车到站信息，下行站台区域亦如此。任务六综合监控（ISCS）系统2.自动售检票系统（AutomaticFareCollection，AFC），可实现售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程。分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统和清分系统五个层次。3.屏蔽门系统（PlatformScreenDoor，PSD），此系统在综合监控系统中只体现在监视门体开关状态、闭锁、控制电源、门体机械是否正常动作等信息。其与行车系统紧密相关，实现列车到站后与车门配合开关门动作。AB任务六综合监控（ISCS）系统此系统是一项重要的工程，涉及各个系统之间的时钟同步。4.时钟系统（Clock，CLK）通过遍布车站各处的监视器，能够实时了解到在车站中发生的情况，并做到视频存储，以备后期查询视频监视情况。5.闭路电视系统（ClosedCircuitTelevision，CCTV）任务六综合监控（ISCS）系统目前，综合监控系统已在世界范围内的地铁、轻轨工作中成功应用。北美、欧洲、新加坡、韩国以及我国香港有几十条数百千米的轨道交通应用了综合监控系统，并且带来了良好的经济效益。西班牙马德里地铁采用综合监控系统监管了82个变电站、800多个售检票机、上千部电梯、几千部摄像机，也集成了数条地铁线的信息，进行着全面的综合管理。三、综合监控系统的应用任务六综合监控（ISCS）系统网络化运营的城市轨道交通控制中心拥有先进的技术和全新的功能，能够在网络运营的基础上对整个城市的轨道交通进行全面系统地控制。控制中心在国内外均有应用，具体应用情况见表3-1所示。任务七城市轨道交通的控制中心系统一、控制中心系统的基本功能（一）核心功能从需求分析可知，一个基于网络化运营的系统，其完整、高效的控制中心应包括线路运营控制、网络协调管理和网络应急指挥三大核心功能。任务七城市轨道交通的控制中心系统A1.网络票务管理功能的实现需要系统具有票务清分、账务管理、信息管理、安全管理和车票发行的能力。B2.网络维护保障功能的实现需要系统具备安全监测、抢修调度和维护调度的能力。C3.网络运营优化主要是围绕如何提升运能、降低运营成本、节能减排、优化服务和绩效考核开展的。任务七城市轨道交通的控制中心系统（二）其他功能线路运营控制、网络协调管理、网络应急指挥这三大功能是路网控制中心承担线网调度指挥职责所需具备的核心功能。此外，为了更好地发挥城市轨道交通路网管理中枢的作用，可将其他分散设置的票务管理、维护保障、运营优化等网络层面的业务纳入整个功能体系。任务七城市轨道交通的控制中心系统二、控制中心架构城市轨道交通路网的运营指挥控制体系，一般采用“三层管理、三级控制”的模式（图3-36），可实现城市轨道交通网络的统一运营协调、监督管理和网络应急指挥。1.信息传输和通信网络系统2.数据汇集、处理、分析系统3.指令下达及指挥系统5.智能公务通信系统7.无线调度系统8.辅助决策系统9.信息发布系统任务七城市轨道交通的控制中心系统三、控制中心关键系统支撑路网控制中心功能的实现离不开关键系统的支撑，分析总结已建城市的系统运行经验，包括但不限于下述九大系统。4.综合显示系统6.实时图像监控系统任务七城市轨道交通的控制中心系统四、北京轨道控制中心北京轨道控制中心（TrafficControlCentre，TCC）（图3-37）系统作为北京轨道交通路网的中央协调角色，负责协调各条线路的控制中心及各运营主体，它具有综合监视（ISS）、多轨道线路多交通系统运营协调、应急指挥和信息共享等职能。任务七城市轨道交通的控制中心系统（一）TCC的功能TCC能够实现运营监管、信息采集、运力配置、应急指挥和资源共享等功能。具体如图3-38所示。任务七城市轨道交通的控制中心系统（二）TCC系统架构北京TCC系统由综合监视（ISS）、辅助决策数据库（DSDS）、运营信息报送（OIS）、线路设备考核（LEAS）、突发事件评估（IES）、闭路电视监控（CCTV）以及测试和培训系统（TDS）等软件模块组成，各模块按照TCC系统功能要求实现相应功能，并且除TDS软件独立运行在培训系统外，其他模块之间联系紧密或存在一定的联锁关系，如图3-39所示。THANKS感谢您的观看城市轨道交通安全管理实务单元五城市轨道交通事故的防范与处理单元四城市轨道交通的日常安全管理单元二安全文化单元一城市轨道交通安全管理基本知识4321目录5单元三城市轨道交通的安全保障技术04城市轨道交通的日常安全管理一、行车调度安全行车调度是为适应城市轨道交通运输特点而设置的行车工作的统一指挥者，对保证行车安全的大系统具有重要的地位和作用。城市轨道交通系统行车调度工作由调度中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，从而保证列车安全、正点的运行。行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，直接影响着行车安全及运输质量。任务一行车安全的管理1.运营前的准备工作4.运营结束后的收尾工作3.运营中的调度监督2.列车出入场（库）任务一

掌握联锁系统的控制方式（一）日常调度工作的规定A1.调度命令发布情况B2.发布调度命令的一般规定C3.书面命令的范围及标准样式（二）发布调度命令的规定4.口头命令的范围及标准用语D任务一

掌握联锁系统的控制方式接发列车是城市轨道交通车站行车工作中的重要环节之一。接发列车的作业安全直接关系到城市轨道交通的行车安全，因此，所有参与接发列车的作业人员，应以高度的工作责任感认真履行岗位职责，严格执行规章规范，保证接发列车作业的安全。目前，国内外城市轨道交通均采用信号系统控制列车运行，监控列车运行安全。信号正常时不需要接发列车，只需车站值班员、站台人员完成站台安全监控和乘客乘降的服务工作。二、车站作业安全任务一

掌握联锁系统的控制方式1.防止作业人员、工器具擅自侵入限界；2.防止人员、物品掉落轨行区；3.防止屏蔽门夹伤人员。（一）正常情况下的行车组织办法每日车站投入运营前，都要按照行车调度员的指令进行运营前的准备工作，各车站值班站长须根据运营前检查作业流程，认真组织当班员工进行运营前检查工作，检查的安全要点为：任务一

掌握联锁系统的控制方式当线路全线或部分区段信号出现故障，无法控制列车运行时，须切换为手动驾驶，而对应的行车闭塞方法则采用电话闭塞法。电话闭塞法行车时，必须严格按如下要求行车。1.每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为《行车许可证》，相邻车站间办理接发车作业程序时须使用行车专用电话。2.由值班站长派站务人员在每个须接发列车的站台头端墙屏蔽门端门外方负责接发列车。3.接发车人员要携带信号灯及足够数量的《行车许可证》、黑色笔。（二）电话闭塞法下的接发车作业任务一

掌握联锁系统的控制方式（二）电话闭塞法下的接发车作业任务一

掌握联锁系统的控制方式4.接发车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门端门外方4m处防护栏杆的外上方（如车站设备情况不允许，可视现场情况在最接近规定地点的安全位置处）。5.接发车人员与行车值班员办理行车凭证时，有关通信联系应以设在端墙上的车控室直线电话为主，辅以无线通信电台或其他通信工具。6.行车值班员必须在接到接车车站（或车厂）电话记录号码且发车进路准备妥当后，方可指示站台接发车人员填写《行车许可证》。7.列车对标停车后，接发车人员应收回手信号，向司机收回《行车许可证》，并填写同意发车的《行车许可证》后递交司机。8.信号系统恢复正常时，相关车站或实行电话闭塞法区段两端站仅回收《行车许可证》而不须递交本站《行车许可证》。（三）人工办理进路程序当列车运行进路无法自动排列时，须人工办理进路。此时，须严格按照如下要求办理。1.需要人工准备进路时，车控室人员负责召集人员。2.人工准备进路不得少于两人，其中一人岗位职务必须是车站值班员及以上，另一人岗位职务必须是站务员及以上。3.行车值班员及时开启隧道工作照明和紧急照明工具。4.人工准备进路人员到指定地点待命，行走途中应与行车调度员取得联系，并确认有关道岔和列车进路。5.人工排列进路时，防护红闪灯在来车方向距故障道岔约15m处设立。任务一

掌握联锁系统的控制方式7.人工准备进路人员由职务较高者负责现场统一指挥。没有得到行车调度员允许，现场不得进行影响行车的抢修作业。8.人工准备进路人员既要分工明确，又要相互默契配合。现场确认道岔，需要转向时应一人操作，两人共同确认。9.一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理，其他正常道岔不须进行任何处理（行车调度员另有指示除外）。10.人工准备进路人员确认道岔位置开通正确、线路出清后，在安全位置（根据作业要求进入安全避让点或回到站台）向行车调度员汇报。任务一

掌握联锁系统的控制方式三、列车驾驶安全随着地铁列车车辆、信号系统等设备技术不断提升及检修管理质量的日臻完善，因设备故障或司机业务技能不足导致的行车安全事故、事件逐步减少，而作为运营行车安全的最后一道关口的地铁乘务司机岗位在控制驾驶安全、调度指挥安全、接发列车安全等方面发生的行车安全事故、事件却屡屡发生。数据显示，大部分的行车安全事故、事件是因为司机违反作业纪律、劳动纪律、标准化作业（简称两纪一化）导致的。任务一行车安全的管理A1.列车司机必须做到“三严格”B2.列车司机必须掌握列车性能及线路工况C3.列车司机必须具有一定的应变能力（一）列车安全驾驶的基本规定4.列车司机上岗值乘的必要条件D任务一

掌握联锁系统的控制方式（二）列车驾驶作业安全准则010402050306区间运行作业站台作业整备作业调车作业折返作业人身安全的准则任务一

掌握联锁系统的控制方式任务二车站客运安全的管理一、客运安全管理的基本规定2.乘客应当自觉接受安全检查。4.禁止携带对轨道交通运营安全有威胁的物品进入轨道交通运营区域；具体危险物品目录和样式，由运营单位按照公安机关和市轨道交通运营管理机构的规定，在车站内通过张贴、陈列等方式予以公告。1.运营单位应当配置安全检查设施、设备，并选择有安检资质的单位实施安全检查。3.安检人员实施安全检查时，应当佩带安全检查证；未佩带安全检查证实施检查的，乘客有权拒绝检查。5.运营单位应当按照国家标准、行业标准做好车站、列车等轨道交通运营区域内的消防设施配置以及定期检查、维护、更新工作，同时保障疏散通道、安全出口畅通。8.运营单位对轨道交通进行扩建、改建和设施改造，应当制订安全防护方案，报市轨道交通运营管理机构备案。6.运营单位在车站内设置的广告设施和商业网点，应当符合相关要求，不得影响轨道交通运营安全。10.运营单位应当定期组织轨道交通运营安全检查，对安监、交通运输、公安、公安消防、水务等部门在检查中发现的运营安全隐患，要采取安全防护措施，制订专项整改方案并进行整改。9.轨道交通暂停运营或者调整运营时间的，运营单位应当做好安排和调度工作，确保乘客出行安全便利。7.轨道交通沿线区人民政府应当组织相关部门做好轨道交通站点站房滴水线外的治安秩序维护、交通疏导和市容管理等工作，保障轨道交通客流疏散通道的畅通。11.运营单位应当按照国家和本市相关规定对从业人员进行安全培训和考核，确保从业人员具备相应的轨道交通运营安全知识和安全管理能力。任务二车站客运安全的管理12.运营单位车站客运服务人员应当履行下列职责。（1）维护车站秩序，引导乘客有序乘车。（2）劝阻、制止可能导致危险发生的行为；劝阻、制止无效的，及时报告公安机关处理。（3）发现事故隐患，及时报告。（4）发生险情时，及时引导乘客疏散。任务二车站客运安全的管理13.在轨道交通运营区域内，除应当遵守上述的规定外，还应当遵守下列规定。（1）禁止在车站、列车、出入口、通道乞讨、卖艺、拾荒、募捐、传教或者发放各类宣传品。（2）禁止携带氢气球、铁锯、铁棒、自行车（体积、长度符合要求的折叠自行车除外）、电动自行车以及运货平板车等。（3）禁止在自动扶梯上推拉、嬉戏打闹、逆行、身体倚靠、探出扶手栏杆、堵塞扶梯和闸机等通道。（4）禁止人为损害轨道交通自动扶梯、自动售检票机、公共交通卡充值验票机、视频监控摄像头等设施、设备。任务二车站客运安全的管理1.大客流大客流就是车站的现实乘车人数远大于正常的乘车人数，客流超过车站正常设备设施或客运组织所能承担客流量的情况，主要表现为非常拥挤或者极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行造成不利影响和对运营安全造成威胁等。（一）大客流的基本概念及分类任务二车站客运安全的管理二、车站大客流的安全组织办法2.客流关键部位客流关键部位就是车站范围内容易造成客流拥堵，引发大客流的部位，主要包括出入口、自动扶梯上下两端、检票闸机通道及其延伸通道、自动售票机、验票机和客服中心10m2的范围和站台。3.大客流分类按照大客流是否可以预见，可将其分为可预见性大客流和不可预见性大客流两种。4.大客流引发的原因大客流包括节假日、大型活动引起的（演唱会、球赛）、气象原因引起的（雨雪、大风、大雾）、地面原因引起的（路面事故、道路拥堵、封锁）、列车晚点原因引起的和其他情况引起的。任务二车站客运安全的管理1.一级大客流在这种情况下，车站比较拥挤，乘客的正常出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响。判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并呈不断持续上升的趋势。012.二级大客流在这种情况下，已经给乘客及城市轨道交通安全运营造成了影响，存在明显的安全隐患。判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的90%，并持续时间大于实际行车间隔时间。02任务二车站客运安全的管理（二）大客流等级划分1.可预见性大客流可预见性大客流产生5日之前，运营管理部门以“大客流应急通知书”的形式下发给各相关单位和部门。2.不可预见性大客流在城市轨道交通运营过程中，车站工作人员要重点做好对客流重点部位的客流监控。任务二车站客运安全的管理（三）大客流的确认3.报告程序（图4-1）任务二车站客运安全的管理ABDEC1.准备足量的车票，在出入口通道、站厅等处增加临时售票点，增设临时检票点来疏散大客流。2.采取临时疏导措施对客流方向进行限制。3.加强监控。4.延缓售票速度，关闭所有闸机，待站台客流明显缓解后再放行。5.联系安排公交接驳。任务二车站客运安全的管理（四）大客流的安全组织措施2.施工负责人和施工责任人的职责主要有：负责作业人员和设备的管理；办理清点和销点手续；作业过程的组织指挥；及时与车站、车厂联系作业有关事项；组织设置和撤销作业安全防护设施；出清作业区域和设备状态恢复正常。1.每项施工作业须设立一名施工负责人，辅站另设施工负责人，两者须经过培训后取得安全资格证书，并持证上岗。任务三施工安全的管理一、施工安全管理的要求（一）施工责任人制度3.施工负责人和施工责任人任职条件主要有：熟知行车规章制度及有关规定；熟悉该项作业的性质、内容、方法、要求等；具备与该项作业相关的安全知识和技能；经过培训并考试合格，取得相关资格证书。A1.接触网停电检修或须接触网停电配合挂地线时，在该作业地段两端接挂地线。B2.在车内或站间线路施工时，须在施工区域两端轨道上设置红闪灯并确保状态良好。C3.施工作业时除严格执行以上规定外，还要按施工部门的有关施工操作程序的防护规定执行。（二）施工防护要求4.凡是在运营时间内进行作业的，必须采取好防护措施，确保城市轨道交通乘客的安全，以最大限度减少对乘客的影响。D任务三施工安全的管理（三）现场施工的要求任务三施工安全的管理1.按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒，除非列车运行前后皆有作业。非随车施工人员与列车应有一定的安全间隔，原则上列车不得随便后退，如有需要动车时，须施工负责人和车长协商后才能动车，确保人员安全。2.在开行高速调试列车的封锁作业区的前后方，必须确保至少有一个站间区间空闲。3.凡进入线路施工的作业人员，必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。（三）现场施工的要求任务三施工安全的管理4.施工作业过程中如要进行动火作业，必须事前办理有关动火手续，严禁在未办理动火手续的情况下进行动火作业。5.外单位施工主要由主办部门或主配合部门负责安全管理、安全监督。6.各施工单位、部门在申报施工计划时应严格按照相关规定，结合施工作业过程中的实际情况，提出安全防护和配合要求。在施工作业中，施工单位、部门应严格遵守安全规定和施工进场作业令中的要求。1.在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响客车出入车厂或影响运营服务质量的设备检修施工作业。2.对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。3.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。二、施工安全管理的基本规定（一）设备检修任务三施工安全的管理（二）运营时间的设备抢修1.进入轨行区的手续。（1）运营期间，影响行车的抢修作业，行车值班员接到抢修通知后，车站须安排一名员工在最靠近现场的屏蔽门端门处等待，负责确认抢修人员进入正确的线路，并张贴《突发事件公告栏》。（2）运营期间，进入线路的各批抢修、救援人员按专业均须规定一名临时负责人，在屏蔽门端门处向行车调度员口头清点，得到允许后，由行车调度员通知车站开门放行，车站接到行车调度员准许抢修人员进入抢修区域的指令后，记录进入的人数，通知端门等待人员在《突发事件公告栏》填写到达的救援队负责人或临时负责人姓名、联系方式、人数、时间等信息。抢修人员到达位置后，由临时负责人向行车调度员、本部门救援队报告并落实好相关防护措施。任务三施工安全的管理（3）运营期间抢修结束后，抢修负责人须确认人员、工器具出清、涉及设备的状态恢复正常后，向行车调度员销点，并到车控室补办清、销点登记手续。2.进入站台或靠近站台的第一个轨道电路区段线路的施工安全措施，应按《行车组织规则》相关规定执行。任务三施工安全的管理11.在两站之间的站间正线线路因作业需要开行工程列车时，要由行车调度员指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。2在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应在车控室办理清点手续，经行车调度员批准，方可进行作业，有开行工程车配合的施工还需发布封锁命令。3在正线线路需要开行工程列车时，工程列车途经车站之间相互报点并填写《行车日志》。（三）非运营时间的设备检修施工任务三施工安全的管理44.施工结束后，由施工负责人负责人员撤离现场、线路出清，施工负责人检查确认所涉及的设备恢复正常状态及撤除防护后，到车控室办理销点手续，并经行车调度员核销点（封锁线路的还应由行车调度员取消前发封锁命令）1231.站内线路施工时，由施工负责人在车站两端墙外轨道中央道床上设红闪灯防护。2.在站间线路施工时，由施工负责人在该作业区域外的两端轨道中央道床上设置红闪灯防护，如两端车站在靠近作业区域一侧的端墙看不清红闪灯时，站务人员要在靠近作业区域一侧的端墙处站台上设置红闪灯防护。3.站间线路施工前，由清点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用情况，施工时两端车站检查是否需要车站设置红闪灯防护。（四）施工防护任务三施工安全的管理（五）日常施工管理任务三施工安全的管理1.车站每日要核实当日的作业计划，充分掌握当日的作业项目及内容，每日22∶30起，各车站与行车调度员核对当晚与其相关的施工作业。2.在车站办理施工作业预清点前，行车值班员必须认真核对施工负责人证是否与负责人相符，证件是否有效。3.各站在办理施工预清点过程中，当行车调度员批准施工作业，且系统自动生成施工承认号后，行车值班员和施工负责人须共同确认行车调度员批准时间及施工承认号，并通知站台保安核实施工人数、作业单位、作业区域、作业内容以及施工负责人的员工卡或施工作业证，站台保安要认真核对，若发现与行车值班员通知的不符时，要及时报车控室。4.施工作业需车站设置红闪灯防护时，值班站长须检查确认红闪灯是否按规定摆放。5.施工作业开始后，车站应不定期检查施工作业区域及施工作业内容是否与施工计划相符，发现有超范围施工或超出作业区域的，要及时制止并上报行车调度员。6.与地铁续建工程接驳的车站，应密切留意续建工程施工作业对于本站运营、设备运行及乘客服务的影响，发现问题应及时制止，并报安监部、运管办等相关部门予以协调解决。任务三施工安全的管理任务三施工安全的管理7.针对动火作业的施工，车站在登记时须把好审批关，施工负责人必须出示《临时动火许可证》方可允许施工，车站在对动火作业令进行登记时，必须核对动火环境是否与动火令描述的环境一致，检查防护措施落实情况，在《临时动火许可证》验票栏上签名确认，并在施工作业电子流程或《车站施工登记表》备注栏上注明《临时动火许可证》编号、验证时间，以及施工负责人的姓名、联系方式等相关信息。一、消防安全管理地铁作为地下轨道交通，一旦发生消防安全事故，可能造成重大的人员伤亡和财产损失。据统计，在地铁所有的安全事故中，火灾所占比例达到65%。世界地铁发展已有百余年的历史，我国的地铁发展只有五十来年，通过统计分析，国外及我国发生的地铁火灾事故及其原因分别如表4-3、表4-4所示。任务四消防与电气安全的管理ABDEC1.设置火灾自动报警系统2.设置自动灭火系统3.配备灭火器材4.使用绝燃或者难燃材料5.多配置安全疏散通道（一）硬件管理任务四消防与电气安全的管理1.制定消防安全管理制度2.提高员工安全素质3.定期安全检查4.完善应急预案演练5.现场控制任务四消防与电气安全的管理（二）软件管理（一）电气设备轨道交通主要电气设备包括接触网、牵引轨、隔离开关管、接触线和承力索等，如图4-6所示。（二）安全管理的要求1.在轨道交通系统中，接触网的各导线（如接触线、承力索、馈线、吊弦等）及其相连部件（如腕臂、定位器、定位管、拉杆、避雷器等）都带有高压电，禁止直接或间接地（指通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。任务四消防与电气安全的管理二、电气安全管理2.为保证人员安全，任何人员及其携带的物体（经检测合格的绝缘工具除外）应与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。3.一般来说，其安全措施是停电、验电、挂接地线和悬挂标志牌。4.当区段内接触网停电接地时，不得向该区段接发电客车。5.除接触网专业人员按规定检修接触轨设备外，其他任何人员，即使在接触轨已经停电挂地线的情况下，也不得擅自接触、碰摸接触轨及其附件。任务四消防与电气安全的管理6.凡可能进入接触轨区域的位置，都必须张贴“当心触电”的警告标志。7.倒闸操作、验电、挂拆接地线、处理接触网（轨）上异物时，操作人员必须戴高压绝缘手套。8.汽车等其他车辆通过轨道交通系统的平交道口时，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m。任务四消防与电气安全的管理（三）接触网安全作业的规定下面以我国某城市轨道交通为例，介绍接触网安全作业的相关规定。1.所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。2.从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度（表4-5）。3.对从事接触网运行和检修工作的有关现职人员，要每年定期进行一次安全考试。任务四消防与电气安全的管理任务四消防与电气安全的管理4.参加接触网作业人员应符合下列条件。（1）作业人员每一年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件。（2）受过接触网作业培训，考试合格并取得相应的安全等级。（3）熟悉触电急救方法。5.在进行接触网作业时，作业组全体成员必须戴安全帽，穿绝缘鞋，穿工作服，穿有高可见度的荧光背心；作业组有关人员应携带对讲机等通信工具并确保联系畅通；高处作业必须系安全带；工具及安全用具使用前均须进行检查，符合要求方可使用。6.雷电时禁止在接触网上进行作业。7.遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，隧道外线路一般不进行接触网的检修作业；特殊情况须进行故障处理或事故抢修作业时，必须在有可靠的安全措施，并在加强监护的情况下方准作业。8.对接触网进行检修必须停电，停电作业时，除具备规定的工作票外，还必须有值班电力调度员批准的作业命令；除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，电力调度发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有