4.1交通运输与区域发展导学案高一下学期必修二

4.1交通运输与区域发展导学案班级_______姓名________小组________【学习目标】1.识记主要交通运输方式、特点及其布局；2.能说出主要交通运输方式的变化及其影响。3.结合案例，能剖析交通运输与城市发展和区域经济发展的关系。【学习重点】1.主要交通运输方式、特点及其布局；2.能说出主要交通运输方式的变化及其影响。【学习难点】交通运输与城市发展和区域经济发展的关系【易错易混点】主要交通运输方式的优缺点；交通运输与城市发展和区域经济发展的关系；一、交通运输方式概况1.交通运输概述(1)定义:指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程;(2)作用:是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带;(3)构成:包括运输点(车站、港口或码头、航空港)和线路(铁路线、公路线、航线、管道等)两部分;(4)不同时期的交通运输方式①古代:北方以陆路交通为主，南方水运发达;②现代:公路、铁路、水运、航空、管道等现代运输方式，形成交通运输网络;2.交通运输方式及其特点方式优点缺点运输对象发展铁路运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好造价高，占地面积广，短途运输成本高大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运当代最重要的运输方式，高速化公路机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高短途货运和客运，承担集散转运任务发展最快，应用最广，地位日趋重要水路运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式航空速度快，效率高运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品大型化、高速化管道运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体用新材料替代钢管铺设管道(1)铁路:①优点:运量大，运速快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好;②缺点:造价高，占地面积广，短途运输成本高;③运输对象:大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运;④发展趋势:当代最重要的运输方式，高速化;(2)公路:①优点:机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强;②缺点:运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高;③运输对象:短途货运和客运，承担集散转运任务;④发展趋势:发展最快，应用最广地位日趋重要;(3)水运:①优点:运量大，投资少，成本低，运费低(尤其是海运);②缺点:速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大;③运输对象:大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运;④发展趋势:历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式;(4)航空:①优点:速度快，效率高;②缺点:运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格;③运输对象:以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品;④发展趋势:大型化、高速化;(5)管道:①优点:运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便;②缺点:设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大;③运输对象:长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体;④发展趋势:用新材料替代钢管铺设管道;交通运输方式选择的原则——“多、快、好、省”分析交通线路布局(建设)的意义分析交通线路布局(建设)的意义主要从社会、经济、生态等方面分析。(1)社会：促进社会稳定繁荣；加强地区间文化信息等的交流；巩固国防；加强民族团结等。(2)经济：合理布局交通运输线；缩短运输距离，提高运输效率；促进沿线地区资源开发；加快工业化、城镇化的进程；促进沿线经济发展；促进沿线地区旅游业等第三产业的发展等。(3)生态：保护沿线生态环境；节约耕地等。3.发展趋势(1)高速化:提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力;(2)专业化:发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全;(3)大型化:扩大运输工具的装载量;(4)网络化:不同运输方式各有长处和不足，由此形成了多种形式和不同层次的交通运输网，以充分发挥各交通运输方式的优势;(交通运输的变化:提高了运量、降低了运输成本、缩短了交通时间、增强了原材料、产品和人口的流动性)二、影响交通运输的区位因素1.交通运输的区位因素(1)自然因素:①地形:地势起伏状况(平原地区、山地丘陵)。②地质:地质结构状况(是否稳定)③水文:水文水系特征;(河网疏密程度;沼泽、冻土情况)。④气候:气候条件;高寒缺氧(青藏高原)、酷热干旱(沙漠地区)、湿润多雨(雨林区)。(2)人文因素:①经济:线路长度、工程量、工程造价(建设成本)。②市场:沿线村镇(运输需求)。③政策:政府政策。④劳动力:沿线人口数量。⑤科技:施工难度、技术要求。⑥其他:运营安全、自然灾害、耕地占用。线路长度、工程量、工程造价(建设成本)、施工难度、技术要求、运营安全、沿线村镇、自然灾害、耕地占用。2.交通运输对区域发展的作用:①经济：加强区间联系，带动沿线经济发展;②资源：促进区域资源开发,优化资源和产业布局;③市场：节省运营时间，扩大市场范围，提高运营效率和效益;④劳动力：带动相关技术的进步(技术);促进就业,缓解就业压力;⑤社会：完善基础设施，加快城镇化进程(城镇化);带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防。三、交通运输点的区位1.港口:(1)自然因素:水域条件要利于航行、停泊;平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积;(陆域条件、水域条件)(2)人文因素:腹地条件和城市依托影响较大;另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务;(经济腹地、依托城市)(3)选址要求:河港，河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方;海港，背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方;2.汽车站:(1)自然因素:自然因素影响小，但要求地势平坦开阔，位置适宜;(地形)(2)人文因素:数量、密度、规模受经济发展水平的制约;(经济、市场)(3)选址要求:人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利;3.航空港:(1)自然因素:受地形、气候、地质、水文等因素影响较大;(2)人文因素:人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利;(3)选址要求:地形平坦开阔，坡度适当;晴天较多;地势较高，距城市较远但交通便利的地方;四、交通运输对区域发展的影响1.交通运输与城市发展(1)交通运输与城市发展的关系①古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展;(水运)②古代十分重视道路(政治、经济、军事)的建设，许多城市依托陆路交通发展起来;(陆运)③铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起;(铁路)④交通运输条件的变化影响该地区的城市格局;(布局)(2)交通布局与城市分布<1>河流对城镇分布的影响①分布特点:河流中下游平原、冲积平原地区，城市数量多、规模大、密度大;②形成原因:便于供水、运输、营造景观、军事防御(早期);③河流沿岸理想的城市位置:A河运起止点;B河流汇合处;C河口处;D过河点位置。(水路运输、客货流量、市场需求)<2>铁路与城市分布铁路修建，带动沿线地区社会经济发展，促进一些城市的崛起和繁荣。随着铁路的发展，我国新兴了一些交通枢纽城市。例如，石家庄、郑州、株洲和怀化的兴起，与其铁路枢纽的区位是密切关联的;<3>海运与城镇分布海运运量大，对外交往便利，沿海地区经济发达、具有优良港湾形成沿海和海港城市，如青岛、大连、宁波等;2.交通运输与区域经济发展(1)作用:交通运输的发展促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带;(生产力要素的集散，形成经济带)(2)经济带的含义:以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域;(交通轴线，城市依托，产业主体)(3)经济带与交通运输①沿海型:以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴→日本东海道经济带;②沿河型:由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极→长江经济带;③沿路型:以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极→陇海一兰新经济带;④复合型:依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络→德国的莱茵河经济带;类型特点举例沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴日本东海道经济带沿河型经济带由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极长江经济带沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极陇海—兰新经济带复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络(4)交通经济带与区域经济的关系:①交通基础设施促进了经济发展;基础设施建设需要投入生产力要素，同时带动区域生产力要素的流通，促进经济发展和成果转化;(资金、技术、人才、信息、物资)②交通经济带促进了经济发展;交通经济带增加运营里程，提高客货运量，提供就业机会，发挥区域经济优势，促进区域经济一体化发展;(距离、运量、就业、资源)③经济发展促进了交通经济带规模的扩大;区域经济发展促进交通运输基础设施的完善，交通经济发展规模扩大，并提高了交通经济带的发展质量;【训练检测】(2020·黑龙江鹤岗一中月考)下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图，完成1～3题。1．适合航空运输的货物是()A．①B．②C．③D．④2．货物④的最佳运输方式是()A．公路B．铁路C．河运D．海运3．生产布局受交通制约最明显的货物是()A．①B．②C．③D．④(2020·浙江省金乡卫城中学月考)到2019年底，我国投入运营的高速铁路约3.5万千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成4～5题。4．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A．地形B．地质C．气候D．水文5．在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了()A．减少噪声扰民 B．较少占用耕地C．缩短运营里程 D．保护野生动物读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成6～7题。6．下列有关两种模式的描述，正确的是()A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大7．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A．城镇化初期，高速公路经过城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城镇化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式梧州曾是广西壮族自治区内最大的城市，但后来的发展却远远落后于柳州和南宁。结合下图，完成8～9题。8．梧州曾经能成为广西壮族自治区最大城市的原因是()A．地形平坦B．土壤肥沃C．河运便利 D．人口稠密9．梧州后来的发展远远落后于柳州和南宁，这表明()A．政治因素对城市形成和发展的影响逐渐增强B．在现代城市布局中，沿江设市已无吸引力C．交通运输方式的改变，对沿线城市的发展影响很大D．沿铁路的城市轴线已取代了沿江设市的布局12345678910答案答案1.C2.A3.B解析第1题，读图可知，货物③具有价值较高、运距较长、重量较轻的特征，适合航空运输。第2题，货物④具有运距较短、重量较轻的特征，一般采用公路运输。第3题，货物②具有价值低、重量较大与运距较长的特征，降低运费是其生产布局考虑的重要因素。答案4.A5.B解析第4题，为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形，地形平坦利于高铁平稳运行。故选A。第5题，在平原地区，建筑高速铁路时多采用以桥代路的方式，主要是为了较少占用耕地，故选B。答案6.C7.B解析第6题，直接从图