空中交通流量管理理论与办法复习纲要

空中交通流量管理理论与办法复习纲要第一章1.交通流量管理的目的与意义平衡空中交通供需，加快并保持空中交通持续有序畅通，促使空域和机场资源合理、有效和充分利用。第二章1.跑道容量模型（1）跑道数量不同，对应的跑道容量不同（2）跑道与滑行道的结构影响跑道的负载能力（3）不同走廊口公共入口的位置决定飞机在五边的公共进近距离，并且与不同类型飞机在五边的间隔密切相关2．终端区：进入终端区空域的航空器按照飞行性质分为：进近飞行（进场飞行，起始进近，中间进近，最后进近，复飞程序）、离场飞行、穿越飞行终端区容量：针对一定的空域系统结构，管制规则和安全等级，考虑随机因素的影响且航班连续的进入终端区的情况下单位时间内所能容纳的最大航班数。终端区容量限制因素：终端区的空域机构及其复杂性终端区的空域机场的耦合情况终端区内的管制服务方式、服务等级、飞行规则以及安全性要求管制员的工作能力与负荷空中交通管理保障系统（如通信、导航、监视设备）的种类、分布及其可靠性气象条件其他一下物理因素3.航路与航线：航路是根据导航设施建立的，供飞机做航线飞行之用并具有一定宽度的空域。该空域一连接个导航设备的直线为中心，并有规定的上限高度与下限高度。航线确定了航空器的飞行与具体方向、起止、经停点（国际航线、国内航线、地区航线）影响航路容量的因素：1、航路可用高度层的影响因素航路下方的地形地貌高度层的垂直间隔航路的飞行规则使用航路的航空器类型2、航路上航空器纵向间隔的影响因素航路上导航、通信以及监视设备的覆盖情况航路交叉点的数量、位置，以及交叉点所属航路的流量分布情况管制员的管制水平3、其他因素使用航路上的航空器混杂比备用高度层数量使用主用高度层和备用高度层的航空器比例4.扇区将空域管制区或者终端（进近）管制区划分为两个或两个以上的部分，每个部分成为一个管制扇区扇区容量：在单位时间内特定扇区内所接受的管制服务的航空器的最大数量，同时还要保障管制员工作负荷在一个可以接受的水平范围内评估扇区容量的目的通过评估扇区容量，预测未来容量与流量之间的匹配程度，以便进行空域调整和长期规划分析不同流量给系统带来的影响，确定系统可以承受的最大流量，并将评估结果作为流量管理的主要依据针对给定的空域结构，空域服务设备，空管规则，飞机流配置和管理员水平评估扇区最大容量，分析这些限制因素的容量的影响程度，已提出增加扇区容量的改进方案5.区域区域容量：区域容量是指区域空中交通容量，即指考虑区域空域结构、管制规则和航路航班流比例等因素条件下，区域管制区在单位时间内所能提供的服务能力区域空中交通的特征：航空器飞行高度高、速度快区域空域结构复杂，可用空域资源限制因素多（飞行高度层配置；区域内航路航线网络结构；军用区域分布及其使用情况；危险区、限制区、禁止区分布情况；军航活动时，限制使用的航路、航线高度及移交高度；与相邻区域管制室的耦合、协议；与相邻扇区管制室的耦合、协议）航班流汇聚、分散或交叉，带来的潜在的飞行冲突军航活动、恶劣天气等因素增加了管制工作的难度6、空域：又称为可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，其具有法律属性、自然属性和技术属性。技术属性：各种技术手段形成的信息场，eg通信场、导航场、监视场。7、空域的分类：飞行情报区、管制空域、咨询区、特殊用途空域（禁止区、危险区、限制区、放油区、预留区）。8、容量：①实际容量：在一定时间间隔内，对于指定研究空域，在所涉及的所有航班平均延误时间在课接受范围之内时，该空域所能提供服务的最大航班数量。很明显，在这种情况下，航空器之间的间隔可以保证，可能会存在航班延误，但是情况不会特别严重。②最大容量：在一定的时间间隔内，在持续服务（指总有航空器等待起飞或降落的情况，即航班连续地进入或离开所研究的空域）请求的情况下，对于指定研究空域所能提供服务的最大航班数量。9、容量评估的目的：①研究不同流量水平给系统带来的延误程度，确定系统所能承受的最大的流量，并将评估结果作为进行流量管理的主要依据。②针对给定的空域结构、空管服务设备、空管规则、飞机流配置和管制员能力等，评估出空域最大的服务能力，并研究上述限制因素对空域容量的影响程度，提出改进限制因素的方案，增大空中交通流量。第九章三层空中交通流量管理系统的主要职能：国家空中交通流量管理中心职能、地区流量管理中心职能、终端区流量管理部门职能。二层空中交通流量管