M货运代理公司向第三方物流转型研究1

M货运代理公司向第三方物流转型研究M货运代理公司向第三方物流转型研究⑦跨境中转服务（4）报关业务在盐田港、蛇口港、外运仓、清水河仓库等口岸拥有长期合作的报关行，可代客户办理进出口报关、代办商检、动植检、保险、FORMA、C/O、熏蒸证书和特殊货物的通关等服务。（5）拖车服务M公司提供从中国沿海各主要港口到内陆地点的往返拖车服务，有优质的长期合作车行十余家，可为您提供整柜普通柜、带发电机的冷冻柜和散货普通车、海关监管车系列运输服务。各车行均具备较大运力，在旺季亦可保障您出货计划的顺利执行。（6）信用证M公司是一家大型专业经营国际物流的企业，能在香港、深圳、青岛、上海等为您提供海、陆、空运输及拖车、报关、检验、CO、F/A、熏蒸、保险等各相关环节的一条龙服务。我司经营理念的服务精神定位于以客为本，全程物流，优质服务。我们认真负责的对待每一票货物和每一个环节。（7）危险品、特种柜国际运输依托14年的国际货运行业专业经验，M公司强势推出化工危险品、特种柜的国际海运、空运服务，公司拥有一批专业的化工危险品、特种柜操作人才，凭借强大的船东资源支持及专业人员不断进取的精神，面向国内、国际化工危险品的进、出口企业，可承接深圳、香港、广州、广西、上海、宁波、上海、青岛、厦门、连云港等地起步的普通化工品及2类、3类、4类、5类、6类、7类、8类、9类危险品的国际海运、空运、拼箱等出口及进口业务，并可提供普通化工品及危险品的报关、拖车、仓储、装卸、加固、监装、清关、海事申报、代办危包证等一条龙服务，同时可承接特殊产品的特种集装箱（开顶柜、平板柜、框架柜、槽罐柜、服装柜、汽车柜等）国际运输服务。调研分析通过这次的实习和调研，获得许多M公司相关资料，为本文撰写做好了翔实的基础资料支持。从调研情况看M公司M公司从2001年发展至今，在社会各界的支持和集团全体同仁的共同努力下，业绩节节攀升，经营范围不断扩充；公司知名度和竞争力也是如日中天。存在的问题分析在毕业实习并且实地调研的同时，本人也看到了M公司发展存在的一些问题，简述如下：1.经营模式落后，服务单一。M公司开展的国际货运代理业务，仍旧是处于船及货物之间，仅仅是以提供订舱、报关、仓储配送、拖车等单一的、附加值低的物流服务为主，只是扮演“代理人”或“中间人”的角色，收入来源是差价或者订舱。2.缺乏核心竞争力。M公司的货运代理业务主要是订舱、报关、拖车、信用证、仓储配送等低附加值的物流服务，客户群体以中小型为主，缺乏大客户的支持，在业务上也缺乏自身的特色。没有建立以客户服务为经营思想的信息系统，只注重单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理能力。3.缺乏专业人才。尽管M公司95%以上的员工都是大专以上的学历，但公司员工的素质参差不齐，而且在公司内部，很少组织专门的岗位培训，只是由师傅带徒弟，这样的培训方式根本没有系统性。表1-1M公司员工学历比例学历人数比例博士研究生00硕士研究生00本科2830.35375大专4850.60625高中、职高、中专等320.04总计8001资料来源：整理自公司内部资料。4.信息化程度不高。M公司在信息管理方面，只停留在网上订舱、EDI数据补料以及利用互联网查询货物的运输动态，其信息化程度较低，公司虽然有构建内部的信息管理系统，但只是很简单的，公司及客户、公司及合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，不利于公司及客户、合作伙伴的信息及时共享，不利于关系的维护。5.风险防范薄弱。国家对于货运代理行业的法律、法规不健全，市场不规范。虽然M公司当前在资金管理、单证及合同等方面都加强了严格控制和完善，但是对于从业人员的风险防范意识还是缺乏一定的培训。6.供应链管理发展不成熟。M公司在长期的发展中，业务开展几乎涉及整条供应链，但每项业务都是单一独立的开展，或仅仅是为了满足客户的需求，融合其中的两项物流功能，缺乏供应链管理的管理思想和方法，目前没有形成集生产商、供应商、服务商及客户一体化的供应链，无法实现通过发展供应链管理来最大限度地降低成本，提高竞争力，实现整体效率的最优化和利润最大化。解决问题的思路为了解决M公司发展制约问题，我提出了向第三方物流转型的方案，我认为具体思路主要从这几点出发：1.转变经营观念，一个良好持续发展经营者是对公司未来的发展路线有详细的路线和清晰的目标，通过对公司发展前景的展望使公司内部管理层以及员工意识转变，让全公司清楚的意识到公司的发展目标和规划。2．经营模式的创新，经营模式的改变要从现阶段的简单代理服务转变为综合物流服务，提供的服务范围更加繁琐和广阔。货运代理企业应该在竞争中争取主动，突破传统的经营模式，根据自身的特点重新定位，以第三方物流行业为导向，确定经营方向和制定经营策略，订制物流服务等创新经营模式。3.整合企业内部环境,主要通过开发和完善物流信息系统、人员团队的升级、整合企业现有资源、树立服务品牌，从而为M公司的转型提供有力的保障。附录二：文献综述前言随着全球经济一体化的加速发展，我国对外开放以及国际化程度的日益提高和国家关于成立货运代理企业政策的全面开放，致使既是担当跨国（境）供需（买卖）双方物流活动的参及者，又是保证供需（买卖）商品或产品使用权顺利实现空间转移的承担者，同时也是双方所有权跨国（境）交付的保障者的国际货代业发展迅速。截止2011年底，在商务主管部门备案的国际货代企业已达2.7万多家，从业人员超过200万人。据统计，平均每天有100家新的货代企业诞生。对于仅仅从事简单的代理业务的传统国际货运代理企业而言，面对市场对货代服务的要求越来越高，需求也越来越多样化，同时面临激烈的行业竞争，业务量的减少，又由于受我国物流基础设施不完善，油价上升等因素的影响，我国的货运代理业的成本居高不下等各种压力，如果仍停留在单一、传统的服务模式操作，不能满足客户的全方位、一体化的服务，那么企业生存的空间会越来越窄，生存的压力会越来越大。因此要想夹缝求生存，必须抓住改革机遇，通过整合自身资源，开辟新的发展领域，如服务创新，提供增值服务，构筑新的竞争优势，开拓新的业务领域，加快向第三方物流转化和发展的新思路。国外文献综述近年来，随着货运代理企业及第三方物流企业的迅速发展，关于二者的相关概念理论逐渐被学者提出。Hoyt&Huq[1]曾指出货代的主要责任是指它的主要业务是中间人性质的运输业务。它协调承运人，同时，又是货主代表，保护货方的利益，其本质作用就是“货运中间人”，在以发货人及收货人为一方，承运人为另一方的两者之间行事。Strauss[2]对出口业务相关组织功能的研究中指出，货运代理联系着出口商及运输商，出色的货运代理可以为运输商集中大批的货物，减少因出口商单独或少量订舱而产生的大量、琐碎、高成本的工作。Desforges[2]在研究船公司竞争优势时指出货运代理业是促进贸易的“助推器”，也是提高船公司绩效的重要“帮手”，可以把多数货主的货物集中到少数的大型运输商手中，他认为，货运代理如果要更好的发展，必须走大型化之路。在NEDO[2]1970、1974年对欧美400家货运代理企业的调查显示，货运代理业在货主及运输商之间，逐步加强业务渗透，货物或航线的经营权开始向某些货运代理企业集中。美国的Lieb和Randall[3]认为，第三方物流包括外包原来由企业内部完成的物流活动。第三方物流企业的作用可以包括整个物流流程，或者更普遍的做法是流程中某些选定的活动。JiongjiongSong和AmeliaC.Regan[4]指出，货运代理企业已经进入了一个快速发展的过渡转型期，新的优化工具和综合管理系统，以及新的商业模式，特别是在线经营，正在被开发和实施。英国的Berglund[5]认为“物流服务提供商以货主的名义实施物流活动，活动的内容至少包括运输和仓储（如果仓储活动是流程的一个组成部分）管理和业务。”AndersonMatthewG[6]在文献中说，20世纪90年代以来，企业的战略性外包已经被提升到一个新的层次。巴鲁奇[7]在其著作中预言，市场上对那些业务仅限于通关和运输业务的纯粹的代理商的需求将会越来越少，那些至今未能为供应链带来增值业务的代理商正在面临着越来越大的风险。Vankatesan[8]则在其文章中论述说，现代企业对第三方物流的外包服务范围，已经不再仅仅限于自身无法实现的部分，而是把第三方物流作为企业战略定位的重要组成部分。企业开始有意识的将资源（资金、人才等）集中于核心业务，而将非核心业务外包，利用第三方物流供应商更明显的业务竞争优势、更大份规模、更低的成本结构或者更优异的绩效管理，提高本企业相关业务的竞争力。企业自身及第三方物流之间的关系，已经成为共存关系。货运代理企业在向第三方物流企业转型的过程中业务外包成为了一种选择。Venkatesan[8]在其文章中指出，现代企业对第三方物流的外包服务范围，已经不再仅仅局限于自身无法实现的部分，而是把第三方物流作为企业战略定位的重要组成部分，企业开始有意识的将资源集中到核心业务上，利用第三方物流更明显的竞争优势、更大的规模、更优异的绩效管理来处理费核心业务，从而提高本企业相关业务的竞争力。三、国内文献综述我国的国际货运代理业作为一个新兴的行业，一直伴随着国民经济的繁荣而高速发展，随着货运代理行业竞争越来越激烈，传统货运代理企业业务的单一、技术落后的弊端逐渐显露，国内许多学者联系第三方物流的相关理论，对货运代理企业发展的制约性提出其理论研究。关于货运代理概念，李学鹏[9]提出，货运代理企业就提供的是集成度较低的功能性物流服务。刘小卉[10]，黄中鼎在《国际货运代理》一书中阐明：国际货运代理是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，处于货主和承运人之间，其本人并非承运人。国际货运代理也可以从事及运送合同有关的活动，如接受货主委托，代办租船、订舱、配载、编制有关单证、报关、报检、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。索琳[11]于《货运代理企业运作指南》一文中指出：是指接受国内外和相关专业的委托人的委托，代办货物进出口及相关业务事宜，或接受委托后以自己的名义独立处理货运和其他相关业务的专业货运代理公司。在我国，国际货运运输代理企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。这类代理商一般熟悉国际贸易和国际航运，及国际厂商、进出口贸易公司、远洋运输企业等保持良好关系，能为客户提供国际货运服务和业务操作。对于国际货运代理的性质，陈金山[12]在《国际货运代理》中表明，国际货运代理的性质是随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运代理已渗透到国际贸易的每一领域，成为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。市场经济的迅速发展，使社会分工越加趋于明确，单一的贸易经营者或者单一的运输经营者都没有足够的力量亲自经营处理每项具体业务，他们需要委托代理人为其办理一系列商务手续，从而实现各自的目的。国际货运代理的基本特点是受委托人委托或授权，代办各种国际贸易、运输所需服务的业务，并收取一定报酬，或作为独立的经营人完成并组织货物运输、报关等业务。关于第三方物流的概念，张希斌[13]认为，所谓第三方物流是指由买卖双方以外的第三方物流企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方企业提供物流服务的业务模式。在第三方物流的发展上，任梦荣[14]提出，第三方物流存在及发展的经济学意义在于它将物流服务作为一项专门服务从核心企业的内部事物中独立出来，以便核心企业将有限的资产和资源、人力集中于核心的、自己擅长的业务，将自己不擅长的、非核心业务外包出去。因为，第三方物流服务是是专业化的物流拂去，第三方物流企业提高了物流服务的专业效率以及技术效率。在服务内容上，蒋杰[15]提出，第三方物流企业可以提出四个层次的物流服务：集成度较低的功能性物流服务和增值型物流服务，以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。在第三方物流及货运代理的差别方面，从特点和现状来看，刘本茂[16]提出，第三方物流企业的服务对象主要是跨国公司，要在全球范围内提供准时化（JIT）服务，就必须能对世界任何一个角落的服务需求做出即时的反应，在专业的物流公司出现之前，世界只有国际货运代理才有如此广泛的基础网。在客户关系上，陈岚[17]提出，第三方物流是合同物流，供应商同客户之间是一种基于合同为基础的战略联盟关系。目前我国国际货代企业和货主之间还远未形成这样的关系，表现在以协议为基础的合作关系比例偏低，客户的流动性大，合作时间短，其实货主对国际货运代理的选择数量比较宽泛。这反映出我国的国际货运代理还不能适应货主对物流的需求。此外这种战略关系还表现在于客户共担风险和责任上。第三方物流既是客户的战略投资人，也是风险承担人，一般来说，客户在仓储、运输等非核心领域减少投资则有第三方物流企业弥补。在服务功能上，李伟睦[18]提出，传统的国际货运代理功能简单，一般局限于货运业务的某个环节或擅长于某项功能，以单票货物交易和一次运输为特征，及客户之间是一般的委托代理关系，因而以信息应用为基础的系统集成能力差，客户需求只能低层次地得到满足，市场空间一般在狭小的“蛋糕”中你争我抢；而第三方物流业务以项目运作和基于契约性质的综合物流服务为特征，业务整合和系统集成能力强，能有效满足客户需求，其最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链，所以第三方物流公司及其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个具有专业优势和管理经验的物流部门，因而能在原有市场创造一个新“蛋糕”。王凤振[19]认为第三方物流对国际货运代理的最大挑战是国际货运代理能否打破传统经验思路，及物流的供应主体和消费主体建立良好的客户关系，将过去分散的海运、陆运、空运、和仓储有机结合，向货主提供比国际货运代理更全面、更系统的加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关和报检等集成的一体化服务。货运代理行业历来竞争激烈，面对越来越透明的价格、越来越苛刻的客户，传统货运代理企业业务单一、技术落后的弊端显露无疑，越来越多的学者认识到货运代理行业转型的一种必然趋势。中国国际货运代理协会会长罗开富[20]表示货运代理行业市场的竞争越来越激烈，如何去应对这些变化和竞争是众多货运代理企业面临的重要问题，通过明确自己的核心业务竞争力以及战略发展目标，可以向第三方物流转型以便获得更大的生存空间。董娜[21]认为我国长期以来一直带有“重生产、轻物流”的思想，随着国际大物流时代的到来，物流这一概念被越来越多的人所接受，同样的越来越多的货运代理企业也意识到面对激烈的竞争市场，如何去应对这些变化和竞争成为了企业发展的重点，转型则成为了一种可能。王江[22]在其文章中指出，随着全球经济一体化的发展，我国传统的货运代理业已经无法满足客户在物流方面的需求，尤其是在物流管理的观念被广泛认同后，货运代理业向客户提供更加全面、系统化的第三方物流转型已经成为必然趋势。李晖[23]指出中国作为世界最大的市场和经济发展最具潜力的国家，对外贸易在全球贸易中所占的份额越来越大，这为货运代理业的发展创造了良好的条件，但由于货运代理企业经营缺乏规范，而且也使货运代理业本身的发展受到不利影响，面对未来发展的需要，物流化、信息化、网络化、国际化以及更多的参及国际多式联运成为了货运代理行业的发展趋势，当下的货运代理企业只有通过转型才能保证其未来。蔡晓倩[24]在其文章中也提到在当今21实际，第三方物流作为一种重要的物流运作方式，已经越来越多的受到工商企业的重视，纵观我国第三方物流业的发展，其前身大多是传统的货运代理服务，而随着客户对运输、仓储等要求的细化，传统的货运代理业向第三方物流转型已经成为了一条必经之路。张瑜[25]指出随着物流管理一体化的全方位发展，高要求的物流管理使货运代理企业的面临了生存的危险，而向作为快速发展和不断推出全方位一体化物流服务的第三方物流企业转型成为了可能。目前，货运代理企业向第三方物流转型这一过程中还存在着一系列的问题。石红发[26]为当前货运代理行业存在问题包括服务方式单一、代理手段落后、盈利方式欠合理，市场规模小，市场人为割裂严重、缺乏企业核心竞争力、信息网络不健全等，他认为造成这种现象的原因是货运代理企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。董娜[21]认为货运代理行业的相关法律不健全，缺乏宏观调控、业内服务态度差、收费混乱、非法货代大量存在，违规操作屡见不鲜等这些不尽如人意的问题。针对货运代理企业转型过程中出现的问题，学者们提出了解决的策略。孟宪龙[27]提出货运代理企业转型需要规范经营模式，突出重点，要创新经营，发展特色业务。董娜[21]和刘雪梅[28]认为货运代理企业转型需要五大战略来支持：第一，物流服务导向战略，提供高附加值、个性化、系统化的物流服务；第二，客户需求分级管理战略，有目的、有计划的调整客户要求；第三。规模经营导向战略，以战略联盟的形式整合固有资源，推动货运代理业的发展壮大；第四，专业技术导向战略，以业务外包的形式发展核心竞争业务；第五，资源优化导向战略，通过人才培养，信息技术开发来达到转型这一目的。综上所述，随着大物流时代的到来，物流这个行业正在被越来越多的人所推广和接受，所以国内的货运代理企业要想在竞争日趋的国内市场上长期的发展，只有走转型这一条道路，为客户提供系统化、个性化的物流服务，只有顺应了时代发展的变化需要才能在行业中占得一席之地。四、文献述评根据以上国内外的研究，我们可以看出，国内外学者从各个不同层面，根据各自的侧重点对货运代理及第三方物流进行研究，主要包括：货运代理及第三方物流的概念、关系，我国货代企业转型中存在的问题，解决问题的相关策略。我国的货运代理企业向第三方物流企业转型过程中还存在一系列的问题：服务方式单一、代理手段落后、缺乏企业核心竞争力、信息网络不健全等。在企业转型中，整合企业内部资源，通过人才培养、信息技术开发为企业能够成功转型奠定基础；需要选择合适的经营模式，通过某些业务的外包或战略联盟，集中发展企业核心竞争力，从而实现能够为客户提供高附加值、个性化、系统化的物流服务。通过货运代理企业向第三方物流企业转型研究的不断深入，我国的货运代理企业必然能够成功的向第三方物流企业转型，实现企业能够长期、持续、健康的发展。参考文献[1]JamesHoyt,FaizulHuq.SupplyChainManagementReview[J].GlobalSupplementSpring,1999(2):15-18.[2]任博华.国际货运代理企业竞争优势形成研究[D].大连:东北财经大学,2014.[3]Lieb,Robert.C.,H.L.Randall.“AComparisonoftheuseofThird-partyLogisticsServicesByLargeAmericanManufactures,1991,1994,1995”[J].JournalofBusinessLogistics,1996(4)305-320.[4]JiongjiongSong,AmeliaC.Regan.Transitionortransformation?Emergingfreighttransportationintermediaries[J].StrategicManagementJournal,2001(5):145-167.[5]MagnusBerglund,PetervailLaarhovellGrahamSharman,StenWandel.Third-PartyLogistics:IsThereFuture[J].theInternationalJournalofLogistiesManagement,1999(5):59-70.[6]AndersonMattewGipaulb,Katz.StrjEglc.Sourcing[J].TheInternatlonalJournalofLogisticsManagement.1996(4):196-210.[7]巴鲁奇.“第三个利润源”及其对我国经济发展的意义[J].中国经贸刊,2001(6):23-30.[8]Vankatesan,Ravi,Strategic.Sourcing:ToMaieornotMake[J].Harvardbusinessreview,2002(2):131-142.[9]李学鹏.济南鲍