GBT 28045-2011 道路车辆 42V供电电压的电气和电子设备 电气负荷

ICS43.040.10道路车辆42V供电电压的电气和asupplyvoltageof42V—Electricalloads中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局I本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准使用重新起草法修改采用ISO21848:2005《道路车辆42V供电电压的电气和电子本标准根据ISO21848:2005重新起草。本标准与ISO21848:2005的技术性差异及原因如下：—删除了4.3中不好理解且对应的ISO16750-—参照ISO16750-2,将第4章的题目改为试验和要求，4.1题目改为供电电压；-—按国家标准编写规定，将原文第3章的术语定义改为术语定义和参数代号；本标准相对ISO21848:2005编辑性修改如下： 本标准由国家发展和改革委员会提出。1GB/T21437.2道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导(GB/T21437.2—2008,ISO7637-2:2004,IDT)GB/T28046.1道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T28046.2道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T28046.4道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷24.1.2试验按表1对DUT的有关输入端施加供电电压，测量DUT所有相关端子的电压。表1的供电电压与GB/T28046.4表1的工作温度范围有关，不受时间限制。表1UN=42V系统供电电压L4.1.3要求所有DUT的功能应符合GB/T28046.4.2过电压4.2.1最大连续电压在所有条件卡，DT的最大连续供电电压不应超过表1的U4.2.2最大动态电压除以下4.2.2|1.1~4.2.2.1.3规定外，对瞬态电压的抗扰性应符合GB/T214372。4.2.2.1.1目的检验DUT在耐受最大动态电压Um.时的功能，模拟42V电气系统由抛负载引起的高能脉冲的最大动态电压，以抛负载保护电压为上限。U≤104003抛负载试验脉冲发生器的内阻应为100mQ～500mΩ。功能状态至少应达到GB/T28046.1定义的D级。特殊要求可以由车辆生产商和供应商协商确定。发电机抛负载及GB/T28046.2规定的脉冲除外，电气和电子设备在电路网上不得产生超过50V的电压。除4.2.2.1.1～4.2.2.1.3规定外，应采取措施确保不超过50V(如加装电源防护装置和/或发电机电压调节器)。4.3叠加交流电压模拟直流供电下的纹波电压。4.3.2试验按图2所示连接DUT,按表2和图2在DUT所有相关的输入端子上进行试验。5图2试验装置表2试验参数施加电压(见图3)a.c.电压(正弦)电源内阻50mΩ~100mΩ频率范围扫频类型扫频持续时间(一次扫频)(见图4)54功能状态应达到GB/T28046.1定义的A级。Uf——频率，Hz(对数刻度);A——50Hz(表2a)和c))或1kHz(表2b)和d));B——1kHz(表2a)和c))或20kHz(表2b)和d))4.4供电电压缓降和缓升5同时对DUT的相关输入端子进行下列试验。如无其他规定，以(3±0.1)V/min速率将供电电压由Uhgh降到0V,然后从0V升到Uhgh。达到GB/T28046.1定义的D级。4.5供电电压瞬态变化4.5.1供电电压瞬时下降在DUT的所有输入端施加图5给出的试验在Uow和16V电平间上升和下降时间应不超过10ms。功能状态应达到GB/T28046.1定义的B级，经协商允许达C级。按图6施加试验脉冲，检查DUT的复位性能。供电电压以5%梯度从U1ow降到0.95Uo,保持5s,再上升到Ulow,至少保持10s并进行功能试验。然后将电压降至0.9Uo等等，按图6所示以Uo的5%梯度继续进行直至降到0V,然后再将电压6升到Uow。图6复位试验供电电压上升和下降时间应在10ms和1s之间。功能状态应达到GB/T28046.1定义的C级。4.5.3启动特性检验DUT在车辆启动时和启动后的特性。按图7及表3给出的启动特性参数同时加到DUT的相关输入端。图7启动脉冲7表3启动电压脉冲VVV45在车辆启动期间有关装置功能状态应达到GB/T28046.1定义的A级，对特殊要求，可以由车辆生产商和供应商协商确定为B级。在启动期间不要求的功能至少应达到C级，对电压和t₁,t2和/或t₃间的持续时间的特殊要求可以由车辆生产商和供应商协商确定。4.6反向电压检验DUT对蓄电池反向连接的抵御能力。本试验仅用于具有串联熔断器和反向极性旁路二极管组成反向电压保护的42V供电系统的DUT。本试验不适用于发电机或带有钳位二极管而没有外部反向极性保护装置的继电器。4.6.2试验反压DUT所有相关的电源端子上。条件如下：b)t=100ms(加电压的持续时间);c)R=1ma(蓄电池内阻)。4.6.3要求功能状态应达到GB/T28046.1定义的C级。4.7开路试验4.7.1.1单线断开模拟单根线快速断开。连接并运行DUT。断开DUT接口的一路连接，然后恢复。观测装置断路期间及其后的性能。试验条件如下： 在DUT接口的每条电路分别重复进行。89所有电子防护输出端应确保能承受通过相应保护的短路电流且在切断短路作(最低级到GB/T28046.1定义的C级)。所有常规熔断器防护输出端应确保能承受通过相应保护的短路电流且在熔常工作(最低级到GB/T28046.1定义的D级)。即使DUT材料符合UL94的可燃性要求，所有无保护输出端可以被试验电流烧坏(功能状态为GB/T28046.1定义的E级)。在多电压系统中，42V系统和低电压系统间存在短路的可能。在车辆12V/42V双电压系统下，建议对12V系统进行过电压保护。过电压保护性能应按12V系统最大辅助起动电压规定(“室温下的过电压试验”由GB/T28046.2中4.3.1.2定义)。过电压通过电场引起DUT部件间的漏电流，可能对绝缘性能带来负面影响。本试验着重于绝缘4.9.2试验按GB/T28046.4中5.6.2进行湿热循环(试验1)试验后，将系统/组件在室温下放置0.5