2010年柴油机质量分析

2010年柴油机质量分析=1\*GB3①、机车检修指标完成情况（分内燃、电力、合计三项统计，含支配机车台日、总率、检修率、段率）。类别支配台日总检修率厂率段率临修率内燃计划计划计划计划完成完成完成完成电力计划计划计划计划完成完成完成完成内电合计=2\*GB3②、走行公里、机破、临修分析：（包括客运、货运走行公里，总走行公里，机破件数，十万公里机破件数，客运机车机破件数，客运机车十万公里机破件数，临修件数，十万公里临修件数）、类别合计总走行公里客运走行公里货运走行公里机破临修件数十万公里机破件数其中客运机车件数客运机车十万公里机破件数件数十万公里临修件数内燃电力=3\*GB3③、段修分析：（包括机车大、中、小辅修完成台数、平均检修公里、总停时、平均停时。）类别机型柴油机辅助系统牵引电机电器线路电子机械走行制动辅助电机列车供电其他合计电力机车SS1\\SS3\\SS3B\\SS4\\SS6\\SS7\\内燃机车DF4DF7合计二、机破分析：=1\*GB3①、按机型分析表格机型SS1SS3SS3BSS4SS6DF4DF8DF7合计机破件数客货客货客货客货客货客货客货调机1515合计1515占百分比=2\*GB3②、按机破部位分析表格类别机型柴油机燃系辅助传动电机电器电子走行制动辅助电机列车供电监控其他所含小而广合计电力机车SS1\\SS3\\SS3B\\SS4\\SS6\\SS7\\电力合计\\内燃DF4DF7DF8121215内燃合计121215合计=3\*GB3③、主要电器部件及电器线路机破分析表：（其中主断路器要注明真空主断机破数量，受电弓要注明DSA200型受电弓机破数量）类别部件机型SS1SS3SS3BSS4SS6SS7CSS7DSS7E合计电器部件主断路器车顶高压瓷瓶受电弓整流柜高压柜网络/电子主变压器继电器接触器电空阀插座、开关脱扣司控器电空制动器蓄电池互感器高压隔离开关伺服电机调压开关避雷器控制电源柜辅助电机劈相机通风机组电线路主回路辅助回路控制回路制动系统阀类空气管路风源系统走行部轮对单元制动器牵引装置附属装置牵引电机其它乘务员误操纵合计=4\*GB3④、按责任分析表:部门检修系统运用大修中修材质其它检修技术验收宝鸡厂戚墅堰天津厂洛阳厂二七厂宝鸡厂南翔段二七厂6.30.250.250.633.61件数6.80.633.61所占比例(%)45.34.020.024.06.7=5\*GB3⑤、按月发生机破件数统计分析表段别000130331121151.25分析：一、大修机车质量较高，大修机车回段后全年未发生机破。宝鸡厂中修回段机车全年发生机破3件，比09年减少一件。中修后机车质量提升不明显。较为典型的为：DF85328、5239机车造成的机破。1、概况：2010年11月24日DF8B型5328号机车牵引23108次，司机：丁昌平，学习司机：马超，编组：50-4399-60.7。新丰镇6时36分牵引37012次开车，9时02分到达陈庄车站，停车检查发现前增压器进水管接头漏水（很小），立即向段指挥中心汇报，经检修故障原因：前增压器进水管接头法兰胶垫变形漏水。教训:增压器进水管路法兰垫材质存在缺陷。措施:（1）技术科立即向中修单位反馈信息，要求其在机车中修时对水管路法兰垫材质严格把关。（2）检修车间对该车水管路法兰橡胶垫全部更换。（3）该车投入运用前，由技术科组织检修、验收参与对该车进行一次全面对规检查。定责：宝鸡检修厂。2、概况：2010原因：前增压器进油管断，导致YJ动作，柴油机停机。教训:（1）中修单位中修作业中管路安装工艺执行不到位。（2）中修机车零公里整修不到位。措施:（1）大中修回段零公里整修时，对管路的走向布置作为重点检查项目。（2）检修车间对车上较长管路必须在接头两端加装管卡。（3）修程作业中对车上铜管更换时，在上车前必须对铜管进行退火处理。定责：宝鸡检修厂。二、2010年因检修工艺标准执行不严、不高，范围漏检漏修定责检修质量问题6.3件，其中全责5件。具体如下：1、概况：2010年5月17日DF80025机车周蔚群机班，4：30韩城站开51541次，5：29英山站改开J34001次，编组：40辆3484吨54.3（换长）.运行中发现I号温控阀底部四眼垫处有大量油水排出。原因：I号风扇温控阀感温元件脱出，静液压高压油打破温控阀安装座垫，导致柴油机冷却水泄漏。教训：1、温控阀检修时，感温元件未紧固到位。2、恒温元件组装前未进行外观测量。3、三检制度没有有效落实。措施：1、采购力矩扳手，测定恒温元件紧固力矩。2、规范配件管理，制作卡片注明配件外形尺寸、动作值和适用车型。3、工作者在温控阀检修、试验完成后，再次自检，班组工长复核，车间技术人员确认。4、在温控阀阀体与感温元件间做防缓线，以便组装前检查确认。定责：检修车间。2、概况：2010年7月9日原因：燃油总管双球型接头裂损，造成燃油泄漏。教训：=1\*GB3①机车中修时燃油总管双球型接头组装工艺执行不到位；=2\*GB3②检修车间未对燃油总管软连接处安装固定卡子；=3\*GB3③专检专修对出入库机车日常检查不到位。措施：（1）检修车间对燃油管路组装时，软连接接口距离必须大于或等于软连接长度；（2）检修车间对机车燃油管路中的软连接部分两旁必须加装卡子固定；（3）专检专修对机车日常出入库检查，发现燃油管路出现跑、冒、滴、漏时要扩大检查并彻底处理。定责：检修车间3、概况：2010年7月24日DF8B型0188号机车牵引34033次，司机：李海水，学习司机：李保卫，编组：39-3280-47.7。韩城15时01分开车，16时27分龙亭车站通过，出站巡视发现水箱水位下降1/3，检查各部无泄漏。上洼进站发现水箱水位剩1/3，16时42分上洼车站三道停车，检查发现二端右侧第一单节漏水，16时45分向段指挥中心报告，经“110原因：冷却单节内部冷却管裂漏。教训：=1\*GB3①专检专修库内检查不认真，对故障初期迹象未及时发现。=2\*GB3②该冷却单节7月4日配件检修质量不高，卡控不到位，导致带隐患上车。措施：（1）乘务员途中加强巡视检查，及时发现故障，回段报修。（2）专检专修整备场必须认真检查机车，及时发现故障隐患，防止带病出库。（3）下车配件检查、试验、质量卡控必须严格执行技术要求，避免隐患配件上车。（4）专业技术员对报废水活件机车重点跟踪检查，特别是对冷却单节漏水初期表现形式进行摸排，进一步提高检查方法。定责：检修车间4、概况：2010年10月15日原因：前增压器出水管排气管断裂，柴油机冷却水泄漏。教训：1.增压器出水管排气管较长未安装卡子，减少震动。2.乘务员故障应急处理能力差，故障处理不及时。措施：（1）检修车间普查排气管，铜管更换为铁管；并安装管卡子。（2）技术对专检专修普查及关卡安装情况进行抽查。定责：检修车间5、概况：2010年11月16日DF8B型5453号机车牵引23044次，司机：冯治军，学习司机：贾栓刚，编组：51-4475-61.9。蒲城23时08分开车，运行至七峰—合阳间，柴油机转速突然升至1010转/分，退主手柄两档，柴油机突然停机，1时02分启机正常，启机后转速最高升至630转/分，1时04分运行至K185公里处，主手柄卸前牵，转速瞬间升至870转/分，发现有飞车现象，立即加载转速又降至基本转速，1时08分维持运行至合阳二道停车，停车后AB组转换，空载试验良好，1时11分合阳开车，1时15分运行至合阳—南永宁间故障又发生，1时16分被迫停于k181+224m处，向段指挥中心、故障“110“原因：超速停车装置飞锤与飞锤座孔间油泥造成飞锤卡滞，装置误动作。教训：机车小修作业超速停车装置工艺执行不到位。措施：（1）检修车间结合机车X1、X3修，对超速停车装置进行彻底解体清洗内腔及相关配件。（2）检修车间在机车小辅修作业过程中，严格按要求测量超速停车装置停车拉杆行程不小于20mm。（3）技术科、验收室相关技术人员，对机车修程作业中超速停车装置停车拉杆行程的测量数据必须进行确认。（4）机车小辅修交验过程中，按照技术要求对超速停车装置进行性能试验。定责：检修车间三、2010年因技术、验收质量把关不严，过程卡控未到位，造成关联机破一件。概况：2010年5月19日原因：前增压器转子偏磨，导致油封破损，增压器喷顶。教训：1、我段不具备增压器实际检修能力。2、增压器转子拨动检查把关不到位。3、小2修下车增压器外委联系不够。措施：1、检修车间指定专人对增压器转子进行拨动检查，技术、验收人员再次确认拨动。2、尽快联系增压器外委修厂家。3、技术、验收人员对增压器转子轴向及径向间隙进行检查确认。4、机车交验过程中，检测增压器新鲜空气增压压力，检查增压器润滑油压符合段规，并做好记录。定责：检修、技术、验收。四、2010年因途中故障处理不当，造成机破3件，定责韩城运用0.6件。具体如下：1、概况：2010年5月21日原因：油压继电器输油管运行中突然裂损，高温高压油喷射至油压继电器接线柱，导致接线柱烧损。教训：（1）、机车小辅修及专检检修检查机车不认真；（2）、乘务员区间巡视等同儿戏，未仔细检查机车；（3）、油压继电器输油管本身制作存在问题。措施：（1）、制作专用管堵，悬挂于明确位置，以备应急处理；（2）、结合内燃机车普查，对油压继电器输油管发生变型、扭曲、裂损的，坚决予以更换；（3）、小辅修及专检专修，对油压继电器输油管发生变型、扭曲、裂损的，坚决予以更换；定责：检修主要，韩城运用次要。2、概况：2010年7月6日DF8B型0018号机车牵引23012次，司机：周西长，学习司机：杨鹏国，编组：50-4471-61.6。蒲城10时00分开车，蒲石11时03分通过，出站后学习司机巡视发现静液压安全阀进油管螺母下方有油喷出，进行处理后观察运行，11时15分大荔通过，因漏油逐步严重，11时25分要求坞坭站两道通过变更为一道停车，原因：静液压安全阀进油管接头裂损，造成静液压管路漏油。教训：=1\*GB3①静液压安全阀位置设计不合理；=2\*GB3②静液压管理未实行寿命管理。措施：（1）检修车间对段配属DF8B机车低位静液压安全阀进行位置改造；（2）技术科、检修车间对DF8B机车静液压管路进行更新改造；（3）检修车间严格执行静液压管路裂损后只能焊修一次，第二次进行更换的方案。定责：材质主要，检修、韩城运用关联。五、因配件疲劳裂损，活塞环磨耗严重造成机破4件，定责3.6件。较为典型的为DF85020、5062机车，具体如下：1、概况：2010年4月2日DF85020机车谢向阳机班，2：02钟家村开31116次，编组24辆2144吨29.7（换长）.运行止七峰站内2道（出站信号绿灯），柴油机突然停机，微机故障显示屏显示“曲轴箱压力高”，请求救援。原因：13缸活塞环断裂，造成高压燃气窜入曲轴箱，差示压力计动作，柴油机停机。教训：辅修时未发现13缸压缩压力异常，未排除故障隐患。措施：（1）、检修车间在机车入辅前及交验中检测各缸压缩压力值，对两次数值技术、验收、检修技术人员分析比较，找出隐形问题。（2）、中检机车压缩压力值检测按修程机车范围及方法执行。（3）、针对曾发生活塞环断裂机车，发出红色预警，要求检修车间每20天检测该机车压缩压力值。定责：材质。2、概况：2010年8月13日DF8B型5062号机车牵引23136次，司机：张栓虎，学习司机：张兵，编组：61-4356-67.1。蒲城19时26分开车，陈庄站20时13分停车，加补DF85308机车，陈庄20时33分开23136次，蒲石站20时47分通过，运行至蒲石—大荔间，由于机车水温高卸载，21时00分停于K288+125米原因：高温水泵轴完全断裂，造成水泵无压力，冷却水无法循环，水温持续上升。教训：上车配件质量不高，未发现轴有裂纹。措施：（1）检修车间在更换机车配件时，认真检查，能探伤的部位可再次探伤确认；（2）委外修配件，要求承修厂家出具关键部位探伤报告；（3）修程机车检测水泵压力，逢小修打齿轮箱检查孔盖检查齿轮啮合状态及轴承状态；定责：材质。六、2010年因配件大中修质量不高，造成机破1件，定责1件。概况：2010年8月8日DF8B型5282号机车牵引CM638次，司机：张申玉，学习司机：师红双，编组：47-4116-52.7。蒲城8时28分开车，合阳10时24分通过，运行至合阳-南永宁间K179+25m处，柴油机转速突然下降，回手柄后再提手柄柴油机转速只能上升到540r/min，转换至励磁=2\*ROMANII位，使用故障调速手轮手动调速无效，10时51分南永宁车站停车，按“110”指导停机断电，重新启机后柴油机转速仍不上升，因无法维持运行，11时17分向南永宁车站请求救援。故障原因：前增压器转子偏磨。教训:（1）、增压器大修质量不高；（2）、检修车间对互换上车增压器检查不到位。措施:（1）配件主管人员立即将质量信息反馈委修单位，督促其提高配件检修质量；（2）检修、验收对委外修配件回段后的质量状况及合格证携带情况要严格卡控。（3）检修、技术、验收对新上车配件加强检查。定责：兰州泽隆机械有限公司。三、临修分析=1\*GB3①、临修按定责分析表格部门检修系统运用调车大修中修监控其它检修技术材料验收襄樊厂戚厂兰州厂洛阳厂二七厂宝鸡厂延安北南翔段2009780101805324011001320101270004040130120019件数1274081219所占比例(%)74.62.404.77.111.2=2\*GB3②、临修按部件分析表格类别机型柴油机燃系辅助传动其他合计年度2009201020092010200920102009201020092010内燃DF4160105030250DF87012713111732100110170内燃合计8612714112232130135170分析：截止10年12月底共发生临修170件，比去年同期135件增加35件，临修据高不下主要原因有：客观原因：1、线路坡道大，牵引吨位逐渐增加。2、机车交路紧，高手柄连续运行时间增长。3、机车老龄化严重，主要集中在柴油机部分和静液压系统。4、轮乘后部分乘务员对DF8B型机车业务不熟悉，小故障不能果断处理。主观原因：1、检修车间工艺、范围执行有一定漏洞，漏检漏修大量发生。2、部分职工责任心不强，业务素质不提高，工作中存在侥幸心理。3、部分干部顶控不到位，好人主义思想严重，标准不高。4、配件的检修、入库、试验卡控不严。5、部分配件供应不足，存在待料现象。6、专检专修检查机车范围执行差。措施：1、检修车间制定合理的学习计划，使新职工、学员能熟知本岗位的工艺、范围。2、老职工做好传、帮、带的工作，使新职工、学员能掌握本岗位的工作重点和实践操作能力。3、技术科、验收室制定修程机车卡控重点和必检项目，把隐患机车堵在库内。4、故障机车扩大分析查明原因，在故障未查明的情况下，不许交车，可试运添乘继续查找，直到查明原因。5、大部件落修或更换后，实行不少于3天的跟踪服务。6、检修车间在韩城专检专修组，储备足够易耗配件。7、技术科加强零公里对规及“十五三”检查指导，发现漏检漏修一律纳入质量考核。四、大部件落修情况统计分析表；类别部件SS1SS3SS3BSS4SS6BDF4DF7DF8合计车顶高压电器受电弓主断路器电流互感器电压互感器牵引电机牵引电机辅助电机劈相机压缩机牵引风机制动风机主变风机硅风机潜油泵电器屏柜主变压器整流柜高压柜辅助柜电源柜制动电阻柜调压开关伺服电机走行部轮对单元制动器一次圆簧柴油机及辅及辅助系统柴油机0000曲轴0000增压器202224电子电源柜分析：ZN310型增压器故障的主要原因有转子卡滞、油封破损和壳体裂损等，其主要原因分析如下：1、转子卡滞，原因如下：（1）、大小波纹管衬套裂损，碎片未清理干净，打伤增压器喷嘴环，造成转子动平衡失效而卡滞。（2）、轴承材质不良造成转子偏磨而卡滞。（3）、导风轮工作轮边自然掉块，导致转子轴动平衡超限而卡滞。（4）、增压器滤清器未及时清洗，造成润滑油过脏，拉伤转子轴而卡滞。（5）、柴油机后燃严重，造成增压器积炭过多，使转子轴卡滞。（6）、转子轴使用时间较长，造成动平衡在运用中超限而卡滞。2、增压器油封破损，原因如下：（1）、增压器润滑油压调整过高，造成油封失效。（2）、油封材质不良。（3）、增压器润滑油过脏，导致油封密封质量下降。（4）、油封组装间隙不当。3、壳体裂损，原因如下：（1）、吸气壳长期使用，疲劳裂损。（2）、增压器大修时未严格执行工艺，使有裂痕的吸气壳增压器上车使用。（3）、吊装增压器不小心，碰撞造成吸气壳裂损。（4）、增压器转子平衡性差，导致支架螺丝断裂。措施：（1）、出现活塞缸头破损、波纹管衬套破损等活件，必须将碎片清理干净，增压器下车检查。（2）、增压器润滑油压力调整到段修规定范围内。（3）、严格执行X2、X3互换增压器范围。（4）、辅小修必须清洗或更换增压器滤清器滤芯。（5）、辅小修增压压力必须检测。（6）、无铭牌增压器严禁上车。（7）、使用增压器故障检测仪，对修程机车增压器进行检测。（8）、机车中检时，打开压气机端检查转子转动及轴向间隙。五、大、中修机车质量分析六、关键质量问题和措施时间部件名称气缸盖活塞缸套连杆增压器2008活件数量46132122320096582324时间部件名称冷却水泵主机油泵中冷器热交换器主轴承、螺栓2008活件数量1128002009511200由表中数据可知，09年气缸盖更换数量较08年有所增加。（1）、09年气缸盖更换原因分析，主要集中在气门下陷和缸头漏水两个方面，其中因气门下陷更换缸头46个，缸头漏水更换15个，其它4个。造成气门下陷的主要原因有：1、工作条件恶劣。气门头部直接与高温燃气接触。2、承受频率相当高的撞击和磨损。3、润滑条件差。4、散热能力差。措施：1、气门与气门座成对研磨，密封带应保持在2-2.5mm间。2、气门组装后，注入煤油进行密封试验，5分钟内不许泄漏。3、气门头部底面对于气缸盖底面凹入量应为2-0.5mm。4、把好气缸盖入库的验收关和上车时的紧固力矩。5、修程机车在盘车调整气门间隙、交车甩车时，认真检查示功阀有无油水流出。6、乘务员在运行中注意观察水温是否有突然升高以及膨胀水箱有无反水现象。7、机车库内停留超过4小时，启机前必须严格执行甩车之规定，并检查有无油水流出，发现不良及时报修。（2）、09解体、下车活塞较08年有大幅下降，拔活塞的主要原因是因为压缩压力低或支管出滑油。拆检发现原因为：活塞环磨损严重，导致活塞环弹力消失，密封性能降低。活塞破损未发生一件。增吨前平均在F8左右才出现活塞环弹力消失，而现在基本上在F6时，部分机车就开始出现该问题。原因分析：1、柴油机满负荷、满转运行时间较增吨前有所增加。柴油机各运动件长期在高负荷工作下，磨损、过热和疲劳加剧，导致增压器转子固死；活塞环磨损加剧，过热后活塞环弹力减弱密封性能下降；油水管路在该工况下（特别是静液压系统管路），高频共振加剧，导致接头、管体裂漏频发，碎修增加。2、内燃机车轮乘后，入库整备时间缩短、站交等，使机车使用率提高。但是柴油机各运动件得不到很好的缓冲和应力释放，又再次投入高负荷运用，如此往复高负荷运用导致柴油机各部件过早老化。措施：1、修程机车入辅前，认真检测各缸压缩压力值。发现问题坚决处理。2、凡司机报修总支管出油，认真对待，扩大处理，找出故障点。3、静液压系统报修无缝管裂漏，一律拆下后采用保温双面焊修的方法处理。4、增加修程间的中检，对重点项目尽可能早发现早处理。5、专检专修组严格执行检车范围和工艺，不得使机车带病出库。七、工艺范围执行、技术措施落实情况分析技术措施落实：（1）问题：DF8B型机车油水温度高。原因：1、冷却单节脏、流量不够。2、温控阀、安全阀等动作值误差较大。3、水中有空气。措施：1、吹扫单节，吹扫不干净的下车处理；对散热不良的单节作流量试验，不符合要求的委外修理。2、做好温控阀的动作试验和密封性试验，不良的更新，不能只换温包。3、立即修复安全阀试验台，