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文档简介

铁道机车专业教学资源库武汉铁路职业技术学院

主讲人：高红岩PART1空气位列车管压力控制2.空气位⑴控制全列车：空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。车辆制动机。⑵控制机车：空气制动阀下压手把→机车分配阀→单缓机车制动。

空气位列车管压力控制空气位是空气制动阀的非正常工作位置，在电空控制部分出现故障时使用，具有控制全列车的常用制动和缓解的功能。将电空转换扳钮扳于空气位时，由电空转换阀实现以下两个作用：①转换柱塞凹槽连通均衡风缸管与a管的气路；②联动微动开关471(或472)动作，以闭合电路244—800(单独使制动电空阀257得电)，并断开电路244—801(244－802)即切断电空制动控制器电源电路。此时，经电空制动控制器控制的所有电路处于无电状态，即，微动开关473(或474)闭合与否都将使排风①电空阀失电。因此，空气位下分析空气制动阀工作时，不必考虑微动开关473(或474)的闭合与断开。空气位列车管压力控制①缓解位缓解位时，作用柱塞凸轮有一最大升程，推动作用柱塞压缩柱塞弹簧移至左极端。柱塞中部凹槽将调压阀管和均衡风缸管沟通，总风缸压力空气经调压阀53（54）→作用柱塞中部凹槽→阀体暗道→转换柱塞左侧凹槽→均衡风缸管送至均衡风缸，如图4-6a所示。均衡风缸压力上升，通过中继阀使列车缓解。②制动位制动位时，作用柱塞凸轮有一最大降程，作用柱塞在柱塞左侧弹簧反力的作用下右移至极端。柱塞中部○形橡胶圈将调压阀管与均衡风缸管间的通路阻断，左端环槽将均衡风缸管与大气连通，均衡风缸压力空气经转换柱塞左侧凹槽→阀体暗道→作用柱塞左端环槽→缩口风堵排向大气，如图4-6b所示。均衡风缸压力下降，通过中继阀使列车产生制动作用

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