试刀山隧道扩建爆破安全专项方案(专家意见改)

芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程HW-01标工程试刀山隧道扩建爆破安全专项方案方案报审表监-01-3合同号：HW-01承包人：中交第二航务工程局有限公司编号：致：皖芜合改一办我单位根据施工合同的有关规定已编制完成试刀山隧道扩建爆破开挖施工专项方案，特此上报，请予审查。附件：试刀山隧道扩建爆破开挖施工专项方案方案。项目技术负责人：日期：驻地办审核意见及签名：年月日总监办审核意见及签名：年月日芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程HW-01标工程试刀山隧道扩建爆破安全施工专项方案编制：审核：审批：编制单位：编制日期：第一章编制依据 11.1编制依据 11.2编制原则 1第二章工程概况 22.1总体概述 22.2工程概况 22.3自然条件 42.4既有隧道原设计概况 42.5既有隧道现状 5第三章施工资源配置 83.1施工组织机构和人员配备 83.2设备配置的原则 103.3主要材料配置及调配计划 10第四章施工进度计划安排 114.1施工目标 114.2开挖进度计划 11第五章紧急停车带扩挖方案 125.1隧道开挖方式 125.2设计IV级围岩衬砌与车行横洞交接处施工 225.3爆破施工方案 235.5现场监控量测 35第六章质量保证措施 376.1组织措施 376.2管理措施 376.3技术措施 38第七章安全保证措施 397.1组织措施 397.2技术措施 407.3管理措施 46第八章应急预案 478.1爆破作业事故应急预案 478.2隧道塌方事故 518.3隧道机械伤害事故 528.4隧道电、水、火、气体事故 52第九章专家建议完善章节 56第一章编制依据1.1编制依据1、芜合高速公路改扩建工程第一合同段招标文件、《公路工程国内招标文件范本》和补遗书。2、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》3、《爆破人员安全技术考核标准》（GA53-93）4、《爆破作业项目管理要求》（GA991-2012）5、《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA990-2012）6、爆破地质/地形资料和现场勘查所得资料等。7、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60—2009）8、《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）9、《爆破安全规程》（GB6722—2014）10、《公路工程抗震规范》（JTGB02—2013）11、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）12、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）13、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）14、通过项目部现场踏察以及对现场周围环境的调查资料。15、建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。16、安徽省人民政府、地方人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。1.2编制原则以我公司现有的技术力量和历年来在工程建设项目中有关公路工程、隧道工程施工的经验作为基点，根据芜合高速改建总体工期安排，以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按照质量、环境和职业健康安全三个管理体系要求运作，以总工期4.5个月，即2017年6月30日正式开工，2017年11月15日前完工作为控制工期目标，根据各分项工程的施工方法和工艺技术方案，统筹考虑施工总体布署。第二章工程概况2.1总体概述芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程项目起自芜合高速公路与北沿江高速交叉处的林头立交以北，起点桩号K61+425，路线向北经林头镇、半汤镇（巢湖经开区）、试刀山隧道、夏阁镇、柘皋镇、庙岗乡、王铁至店埠镇，终于与合徐南高速交叉处的陇西立交以南，终点桩号K115+501.553，路线全长54.088km。该项目地理位置图如下所示。图2.1-1芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程示意图本标段为HW-01标段，对应主线桩号K61+425～1YK76+673，长度15.032km，工作内容包括主线桥梁及分离式立交桥、主线路基路面、巢湖互通、试刀山隧道、巢湖互通房建、巢湖管理处改建等。全线采用八车道高速公路标准改扩建，设计速度120km/h，路基宽度42m，分离路基4×13.25m。新建及加宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。2.2工程概况既有线路上设置一处隧道及试刀山隧道，隧道长度分别为左线1101m，右线1130m，最大埋深190m。该隧道开工时间为1993年11月，左、右线隧道分别于1996年6月和1995年12月竣工通车。原隧道标准断面如下：图2.2-1既有隧道建筑限界及净空断面建筑限界净宽：0.75+0.25+0.5+2*3.75+0.5+0.25+0.75=10.5m净高：5.0m全隧道位于直线上，纵坡采用人字坡，左线为上坡1.2%，下坡0.75%；右线为上坡1.0%，下坡0.84%，隧道左线路面设计高程为70.66-69.99，右线设计高程为70.26-71.12.隧道左、右线中心间距为50m。隧道合肥端采用整体柱式洞门，洞门端墙采用花岗岩镶面，芜湖端采用分离式端墙式门洞，采用花岗岩镶面。本次试刀山隧道施工为既有试刀山隧道改造和加固，改造主要有隧道建筑限界及净空断面改造、隧道路面及管沟改造、隧道车行横洞、人行横洞及紧急停车带改建等；加固主要为隧道病害整治，含裂缝治理、渗漏水治理、衬砌脱空处理等。本方案针对隧道车行横洞、人行横洞及紧急停车带改建进行编制。图2.2-2既有隧道扩建平面图2.3自然条件2.3.1地形地貌本项目位于沿江丘陵平原区、江淮波状平原区，表现为中部低，西、东两端高，总体特征是北高南低，地势起伏较大，地面标高为6.1～280m，最低点位于K62+500处，地面标高为6.1m，最高点位于勘测区K72+580附近，地面标高为280.0m。区域地貌属沿江丘陵平原区、江淮波状平原区，地势起伏较大，微地貌类型由河漫滩、岗地、低丘、中丘组成。2.3.2地质条件隧址区地层岩性主要为粉砂质泥岩、泥质砂岩、灰岩、泥灰岩及页岩，洞口主要为第四系坡残积层，隧道所穿部分地段还存在膨胀土、断层破碎带、岩溶、岩溶破碎体等不良地质。本次试刀山隧道扩建段落均属于Ⅳ级围岩。2.4既有隧道原设计概况2.4.1结构设计隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌。以锚杆、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护，并辅以大管棚、小导管以及超前锚杆等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。2.4.2隧道防排水设计防水层：初期支护与二次衬砌间铺设1mm厚聚乙烯薄膜和400g/m2无纺布。止水条：施工中的工作缝采用2×3cmBW止水条堵水。洞内设双侧排水沟。洞顶设截水天沟、洞顶水沟。芜湖端洞顶设排洪渠。2.4.3横洞既有试刀山隧道左右线之间设置2条人行横洞，间距471m。2.4.4路面洞内及洞口路面采用水泥砼路面，面层为C35水泥混凝土板，洞内厚25cm，洞口厚24cm，基层洞内有仰拱地段为C15砼，隧底填充、无仰拱地段为10-18cm的C15砼铺底，洞口为8cm厚水泥稳定碎石，特殊段为C15砼填充。2.5既有隧道现状2.5.1洞口现状洞口主要构造物现状较好，未发现明显病害，仅位于右洞进口洞顶处截水沟遭植被覆盖，造成排水不畅。隧道上部山体经现场踏勘，未发现有人工引水渠及天然积水坑。2.5.2洞门现状洞门端墙总体状况较好，未发现严重病害，局部构造物表面存在渗水痕迹，洞门表面起皮，裂缝等轻微病害。2.5.3洞身衬砌现状隧道采用复合式衬砌，初期支护采用锚喷支护，二次衬砌为整体式混凝土衬砌。洞身截面尺寸量测数据与设计基本一致，其主要病害主要表现在衬砌裂缝，隧道沉降缝或施工缝处渗水，具体分述如下：1）裂缝:裂缝的破坏形式主要竖向裂缝，斜向裂缝及水平向裂缝三种，其中竖向裂缝左洞洞身共19条，最大缝宽为0.6mm。2）渗水：本次检测左洞身共发现18处渗水，局部泛有白色流膏，渗水面积最大达39.6m2。经分析认为，隧道围岩不良工程地质和水文地质条件是导致隧道存在渗漏水等病害的主要原因。2.5.4洞身混凝土强度检测选取隧道洞身为检测对象，按照规范要求，采用回弹法测定强度。检测结果表明洞身混凝土强度满足设计要求。2.5.5内部装饰检测隧道内部装饰为：隧道内壁即由路面算起，2.2m高度范围内采用白色瓷砖铺装，2.2m以上及洞顶采用HFC-1防火涂料涂刷。本次检测未发现存有重大病害，仅内装瓷砖局部碎落，局部有裂缝，防火涂料局部剥落，局部有划痕。2.5.6路面现状本次检测未发现隧道路面存有重大病害，局部存有轻微破损、坑槽、裂缝等缺陷。2.5.7检修道及排水系统隧道排水系统主要构造物为排水边沟和沉沙井，本次检测过程中发现检修道及路面排水系统盖板破损、开裂、缺失数量较多，可能会危及行人或行车安全。具体分述如下：1）检修道：左洞右侧62块盖板破损开裂严重，左洞左侧11块盖板破损开裂严重，右洞右侧47块盖板破损开裂严重，右洞左侧178块盖板破损开裂严重。2）路面排水系统：左洞右侧138块盖板破损开裂严重，左洞左侧172块盖板破损开裂严重，右洞右侧259块盖板破损开裂严重，2处盖板缺失，右洞左侧328块盖板破损开裂严重。3）路缘石破损、垮塌：共发现处14处破损。2.5.8人行横洞隧道ZK72+247人行横洞衬砌表面裂缝较多，共发现23条竖向裂缝，裂缝最大宽度为0.8mm。ZK72+714人行横洞衬砌表面裂缝较少，共发现12条竖向裂缝，裂缝最大宽度为0.8mm。2.5.9其他附属设施照明设施洞外亮度，洞内亮度满足规范要求；左幅隧道左侧328个灯具，损坏58个，右侧272个灯具，损坏50个；右幅隧道左侧330个灯具，损坏67个，右侧267个，损坏48个。通风情况，风机运行正常。监控情况，传输系统正常，设备完好。供电情况，容量够用，设备正常。消防情况，左幅隧道左侧，右幅隧道右侧每隔50m一个消防栓，现状基本正常。2.5.10隧道净空断面检测通过实测断面与设计断面比较分析后，本隧道净空基本满足原设计要求。2.5.11衬砌外观及厚度 （1）外观检测情况本次检测共发现281条裂缝：其中竖向裂缝共196条，最大缝宽为0.6mm，斜向裂缝共46条，最大缝宽为0.6mm，水平向裂缝共39条，最大缝宽为0.4mm，局部裂缝伴有渗水、白色流膏等现象。隧道渗漏水痕迹较多，共发现93处,局部在遇雨季时会出现较大面积渗漏水，渗漏水主要集中在洞身，部分施工缝（沉降缝）渗水也比较严重，渗漏水基本对行车不会造成影响。 （2）衬砌厚度检测隧道应用地质雷达检测隧道左、右幅共10条纵断面，经雷达扫描图像分析，检测结论如下：①经检测分析本次所检位置衬砌厚度大部分在45-65cm之间，最大厚度为75cm，最小厚度为27cm。分析认为，厚度薄处为空洞位置，是由于病害（缺陷）所产生，未发现穿孔现象，衬砌厚度可达到要求。②衬砌整体完整性较好，未发现大的崩裂、坍塌、孔洞等现象，认为衬砌整体结构尚属完整，除个别出水点外，衬砌强度较好，未发现隧道衬砌存在结构性破坏情况，整体安全性较好。③从雷达检测结果分析，隧道衬砌主要缺陷为欠实和脱空，从缺陷分布上看，隧道衬砌大部分均有不同程度的欠实、脱空现像。

第三章施工资源配置我项目部于2017年12月进场，目前各项准备工作已基本完成，并做了较长时间的现场调查工作，可随时投入到芜合高速改扩建一标段试刀山隧道工程施工中来。3.1施工组织机构和人员配备3.1.1施工组织机构加强项目管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，项目部共设六部二室即工程部、质检部、合约部、安保部、物资设备部、财务部和工地试验室、综合办公室，统一管理试刀山隧道工程进度、质量、安全、环保等工作，见图施工组织机构图。针对试刀山隧道的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定成立芜合高速改扩建一标项目部隧道施工工区。各专业作业队各专业作业队质检部项目总工程师项目经理常务副经理项目副经理工地试验室综合办公室工程部物资设备部安保部财务部合同部路面班组开挖班组运输班组支护班组立架班组衬砌班组注浆班组图3.1-1施工组织机构图3.1.2人员配备表3.1-2隧道施工主要管理人员序号姓名职务分工联系电话1周传富项目总工主管质量、进度186056995362王光项目副经理现场生产138565053823姜兵实验室主任试验相关工作158559907724王璟测量部长现场测量183560784885王月安全部长现场安全文明施工139566569036方亮现场技术员现场技术负责159556593007林述香现场总指挥现场指挥133658569998陈端炎现场负责人现场施工负责158801679339王松现场负责人现场施工负责139666848199林茂兴现场协调各方面协调工作139237415263.1.3劳动力使用计划根据本合同段的工程数量和工期要求，结合企业自身的劳动定额，隧道扩挖施工安排上场的各施工班组共计为43人。表3.1-3现场施工队伍劳动力配备班组名称计划人数（个）备注开挖班组8支护班组12衬砌班组8钢筋班组6机械班组4技术管理5合计433.2设备配置的原则以能够满足本合同工程的内容、数量和工期要求为原则，在机械类型上搭配合理，数量充足并留有余地，性能上能满足质量要求。表3.2-1机械设备配置表序号设备名称型号数量新旧程度备注1装载机柳工ZL50CN180%2装载机山工SEM650B180%3挖掘机小松200180%带破碎锤4挖掘机924C180%5螺杆式空压机L20/8型280%6喷浆料运输车南骏270%7砼输送泵HBT60190%8喷浆机耿力280%9注浆机耿力2100%10电焊机500型1090%11凿岩机YT281095%射水降尘型12管棚机/195%13冷弯机/195%14断筋机/195%15台车/495%16测量仪器中纬ZT201100%17自卸汽车红岩金刚20T280%租赁3.3主要材料配置及调配计划根据施工形象进度计划的安排，按每月所拟完成的工程量，做好主要材料的调配计划，并根据现场的实际进度，随时调整材料的进场计划，以确保施工的正常进行。

表3.3-1主要材料数量表序号材料名称单位数量备注1钢筋kg5896012混凝土m315879含喷射混凝土3工字钢kg2615424锚杆m64608含注浆钢管第四章施工进度计划安排4.1施工目标4.1.1开挖工期目标表4.1-1工期目标总工期计划开工日期计划竣工日期4.5个月2017年6月30日2017年11月15日4.1.2主要工程量试刀山维修改造工程主要工程量如下：表4.1-2主要工程量表项目名称材料数量单位备注隧道紧急停车带、车行横洞钢支撑钢材309051.1kg二次衬砌C30混凝土3695m3隧道人行横洞开挖石方318m34.2开挖进度计划本次试刀山隧道扩建开挖工程拟安排于2017年6月30日开工，至2017年11月15日完工，总工期为138天。具体计划如下：序号位置工作内容时间工作内容时间1人行横洞开挖6月30日~8月30日二衬施工7月10日~11月15日3应急车道7月10日~10月1日8月10日~11月15日4车行横洞8月10日~10月20日9月1日~11月15日第五章紧急停车带扩挖方案5.1隧道开挖方式按照现行标准和设计限界图，紧急停车带+右侧宽度为3.75m，断面横向组合为0.75m+0.75m+2×3.75m+0.75m+3.75m=13.50m，较原隧道限界宽10.50m增宽3.0m，考虑初支和二衬，对应的开挖线宽度为3.84m（0.24m+0.10m+0.50m+3.0m），相当于在老隧道的右侧扩挖一个单洞80m的车道；同时，由于原隧道初支+二衬为0.50m（0.15m+0.35m），衬砌破除后不能满足新初支+二衬0.84m的空间要求（0.34m+0.50m），环断面径向还需再破除0.34m。具体施工方案为：1、先施做径向锚杆预加固（破除既有隧道左侧衬砌结构，施做左侧初期支护及中隔支撑，中隔支撑与初期支护钢支撑焊接）。2、破除既有隧道左侧衬砌结构并开挖（施做右侧初期支护）。3、破除既有隧道右侧上台阶衬砌结构并开挖（施做右侧上台阶初期支护）。4、破除既有隧道右侧下台阶衬砌结构并开挖（施做右侧下台阶初期支护）。5、既有隧道管沟、路面拆除，仰拱开挖。6、仰拱浇筑及回填。7、整体浇筑二衬衬砌。老隧道扩挖注意事项：1、扩挖前，应现在既有隧道二衬周边施工径向玻纤锚杆预加固。2、扩挖从车行横洞位置处的二衬施工缝开始，从一端向另一端开挖。3、扩挖段在施工前，在扩挖段前后各架立5m临时钢套衬。钢套衬考虑循环使用，也可根据现场实际情况增加。4、二衬浇筑滞后初期支护不得大于10m，扩挖段临时中隔撑待浇筑二衬时再拆除。5、先扩挖，再施工车行横洞。车行横洞两侧各预留2m段落不浇筑二衬。待车行横洞贯通后，再浇筑扩挖段二衬。6、车行横洞施工时要做好爆破控制，减小爆破对扩挖段结构影响。车行横洞施工时老隧道两侧新建隧道仍在运营，在新建隧道侧的车行横洞处做好防护措施，必要时进行临时交通管制。7、老隧道结构拆除分为二衬和初期支护：二衬拆除可以采用微振动的控制爆破技术，并辅以人工凿除、机械切除和机械清理等措施；初期支护以人工凿除为主。8、加强监控量测，根据监控量测数据及时反馈分析，动态调整扩挖方案。图5.1-1试刀山隧道扩挖顺序示意图一、老隧道扩挖预加固方案在隧道扩挖前需对既有隧道进行预加固，以确保开挖时的安全稳定。预加固主要采用玻纤锚杆，紧急停车带一测锚杆长度L=为600cm，另一侧锚杆长度L=450cm。锚杆梅花形布置，纵环向间距75（纵）*100（环）。预加锚杆后期可代替紧急停车带衬砌系统锚杆。

图5.1-2既有隧道扩挖预加固方案图二、老隧道扩挖临时支护方案既有隧道扩挖采用上下台阶法进行开挖，上台阶开挖完成后设置临时竖撑，临时竖撑采用Ⅰ18工字钢工字钢，间距0.75m，纵向采用φ22钢筋相连，钢筋环向间距1.0m。临时竖撑重复利用，长度暂定为1.0m。临时竖撑上端与已施做的初期支护钢拱架焊接，下端与钢垫板焊接通过螺栓固定于路面结构上。二衬内表面与临时钢支撑不密贴处应塞入木楔。图5.1-3临时钢支撑设计图图5.1-4临时钢支撑布置图三、老隧道扩挖施工方案既有隧道扩挖采用上下台阶法进行开挖，上台阶开挖完成后设置临时竖撑，临时竖撑采用Ⅰ18工字钢工字钢，间距0.75m，纵向采用φ22钢筋相连，钢筋环向间距1.0m。临时竖撑重复利用，长度暂定为1.0m。临时竖撑上端与已施做的初期支护钢拱架焊接，下端与钢垫板焊接通过螺栓固定于路面结构上。上一个扩挖段施工完成后，再施工下一个扩挖段。二衬施做滞后扩挖段掌子面长度不大于10m。施工过程中应加强监控量测，根据量测信息指导隧道施工。必要时可以增加临时支撑以保证结构和围岩的稳定。图5.1-5既有隧道扩挖施工顺序表1、破除既有隧道环向断面结构混凝土，左侧开挖，施作初期支护及中隔钢支撑。初期支护钢拱架与临时钢支撑焊接接。在拱顶与拱脚处分别设置2根长度350cm的D25中空锁脚锚杆，将初期支护钢拱架固定在锁脚锚杆上。2、待左侧断面初期支护施做完成后，开挖右侧侧上半断面，施做初期支护，初期支护钢拱架与拱腰处的D25中空注浆锚杆（2根）进行连接，锁脚锚杆长度L=300cm。3、待右侧上半断面初期支护施做完成后，架立临时竖撑。拆除既有隧道下半断面右侧结构砼，开挖右侧下半断面，施做初期支护，初期支护钢拱架与拱脚处的D25中空注浆锚杆（2根）进行连接，锁脚锚杆长度L=300cm。4、拆除临时支撑，既有隧道管沟、路面拆除，仰拱开挖。5、仰拱浇筑及回填，整体浇筑二衬。1、初期支护锚喷工艺⑴锚杆钻孔

①钻孔前在初喷面上根据设计图纸标出每根锚杆的位置，孔位偏差±150mm。②钻孔的直径采用40mm，钻孔沿隧道径向打入，同时要考虑方向与岩层的结构面垂直。③钻孔过程要保证孔的圆、直，钻孔应始终保持钻杆的前进方向为一个方向，防止钻杆前后左右摆动。④钻孔的孔深不小于锚杆杆体有效长度，深度超长值≤100mm。⑤孔钻好后用高压风吹净孔内的钻渣及岩粉。施工准备施工准备锚杆钻孔定位注浆材料试验、进场中空注浆锚杆订购锚杆钻孔定位注浆材料试验、进场中空注浆锚杆订购钻机就位浆液配合比设计钻机就位浆液配合比设计钻孔钻孔浆液拌制高压风清孔浆液拌制高压风清孔组装锚杆杆体安装锚杆杆体组装锚杆杆体安装锚杆杆体浆液运输安装止浆塞浆液运输安装止浆塞长度检测管锚杆检测长度检测管锚杆检测注浆站布置注浆注浆注浆站布置注浆注浆不合格不合格注浆检查合格合格待复喷后安装垫板、螺母待复喷后安装垫板、螺母图5.1-6中空注浆锚杆施工工艺流程⑵中空注浆锚杆装杆质量控制①孔深达到要求后，即进行装杆，装杆前对锚杆调直、除锈、除油等工作。②锚杆用专用顶头顶入。③锚杆插入的长度不小于设计长度的95%，锚杆安装后不得随意敲击。④为了保证后部钢筋网铺设跟锚杆焊在一起，安装锚杆时，预留50mm的锚杆头，锚杆端部用垫板及螺母将锚杆固定，保证锚杆的牢固。⑤安装锚杆时3%锚杆进行抽样抗拔试验，锚杆头预留40cm长，以备后安装拉。⑶中空注浆锚杆注浆质量控制①注浆采用净水泥浆，注浆前先通过试验确定浆液的配合比，水灰比按试验配合比施工。②注浆压力大于0.35Mpa。③注浆采用液压注浆泵，注浆开始前或中途注浆停止超过30min后，用水湿润注浆管和注浆泵，以防止堵管。④注浆时，按照先稀后浓的原则，分级注浆。⑤注浆时，发现了止浆塞周围存在漏浆现象，采用锚固剂等措施进行封堵，以保证注浆效果。图5.1-7玻璃纤维锚杆施工工艺流程钻孔钻孔检查清孔送锚固卷推进锚杆、搅拌锚固卷锚固剂达到强度结束施工准备锚杆加工检查电钻高压风浸药包风动搅拌机图5.1-8药卷锚杆施工工艺流程图④喷射混凝土①喷射混凝土作业分片依次进行，喷射作业自下而上，先喷钢架支撑与拱墙壁间混凝土，后喷两拱架之间的混凝土。②混凝土喷射采取分层喷射，后一层喷射在前一次喷射混凝土终凝后进行。

③喷射混凝土时，喷头垂直于受喷面，喷头离受喷面的距离保持在0.6～1.2m之间。④喷射混凝土的表面确保密实、平整、无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓、渗漏水等现象。2、混凝土二次衬砌（1）、衬砌施做前，做好以下准备工作衬砌部位的隧道中线、标高、断面尺寸通过水准仪、全站仪、激光断面仪量测后尺寸准确无误，隧道无欠挖，二次衬砌内轮廓符合设计要求。需要衬砌的部位初期支护已达到设计要求，防水板及环、纵、横向排水管设置完毕，预留孔及预埋件按设计及时施做。隧道采用1台全断面液压钢模衬砌台车+木模，隧道混凝土采用混凝土输送车运输，输送泵泵送入模。（2）、临时支护的拆除二次衬砌前进行临时支护的拆除,采用风镐开挖或弱爆破进行拆除。（3）、防排水布置隧道二次衬砌前，做好防排水设施的布置，防水板在洞内由简易台车挂吊铺设，防水层铺设时施做环向及纵向排水管，并与中心排水管连接通顺。（4）、隧道二次衬砌模板台车组装就位隧道二次衬砌模具采用自行式液压台车，在厂家制作现场拼装完成，台车尺寸与既有隧道净空尺寸相同。模板台车在洞口采用25T汽车进行试拼装。进入紧急停车带二次衬砌断面后，按既有隧道净空尺寸对模板台车进行拼装定位；右侧加宽处钢模采用与加宽带净空弧度相同的18工字钢作为背衬骨架，并辅以钢支撑与模具台车焊接固定。左线二次衬砌完成后退出洞外，由洞外联通带转入右侧隧道衬砌断面。车行横洞二次衬砌采用拼装钢拱架覆钢模模浇筑，且与紧急停车带交接处的二次衬砌一次性整体支模浇筑成型，模板施工顺序如下：（1）自行式模板台车行走至二次衬砌位置；（2）自行式模板台车测量定位至既有隧道净空尺寸位置；（3）支设右侧模板背衬，采用与加宽带净空弧度相同带18工字作为钢背衬骨架，上部与模板台车搭接部位焊接固定；（4）架设背衬骨架，采用18工字钢支撑竖向、横向间距1000mm与模板台车焊接形成整体，纵向采用与模板台车同长工字钢焊接形成固定拉杆（车行横洞处支撑与紧急停车带整体支设）；（5）靠工字钢背衬外侧安装2000*500*50mm定型钢模；（6）在定型钢模表面覆着3mm饰面板；

图5.1-8二次衬砌走行式液压模板台车模型图5.2设计IV级围岩衬砌与车行横洞交接处施工紧急停车带扩挖至车行横洞范围时，爆破开挖，横洞轮廓范围内局部向横洞方向扩挖，初期支护钢架架立后，横洞轮廓范围内的钢架只对拱脚及以上30cm喷射混凝土，其余部分不喷射混凝土，便于后期车行横洞开挖时方便拆除。图5.2-1紧急停车带与横洞交接处横剖图图5.2-2紧急停车带与横洞交接处纵剖图设计IV级围岩衬砌与车行横洞交接处钢架拆除开挖顺序：1、采用18工字钢对车行横洞轮廓范围内的钢架进行临时支撑；2、采用18工字钢临时支撑对与横洞交接处的钢架进行支撑加固；3、逐榀拆除车行横洞截面范围内的钢架；4、在紧急停车带横洞二衬轮廓线外绑扎主筋为4根22钢筋的喷射砼暗梁；5、待暗梁砼强度≥20MPa时，拆除紧急停车带内的18工字钢临时支撑；6、进行车行横洞爆破开挖；5.3爆破施工方案5.3.1爆破对营运隧道行车安全影响分析爆破振速影响按照《爆破安全规程》GB6722—2011规定，改造隧道爆破施工应控制爆炸导致营运隧道衬砌与围岩的质点振动速度<15cm／s。对于行人来说，振动速度>1cm／s时，就会有明显振感，并可能造成恐慌。对于行车来说，人们对于路面的振动敏感性降低，通常快速行驶的汽车对振动速度<10cm／s时基本无影响。根据现有的施工设计方案，爆破作业尽量安排在夜间或凌晨进行，此时间段通行车辆较少，同时，为保证隧道结构不影响行车安全，对隧道交通进行临时管制，在确保隧道结构安全的条件下，方可允许车辆通行。爆破噪声影响爆破作业除了导致围岩产生振动外，爆破的爆音对周围环境也有一定影响。从本工程来看，爆破噪声影响主要发生在紧急停车带。根据《爆破安全规程》GB6722—20ll要求，按制要求进行爆破作业，通常其噪爆破噪声影响范围在200m。在改建道紧急停车段，爆破点距既有隧道距离较近，因此爆破噪声将对隧道的车辆造成影响。车辆在行驶过程中，由于地面摩擦以及隧道效应，隧道内的噪声声强通常较高，因此爆破噪声的影响不是明显。施工第一炮时对既有隧道进行现场试验。5.3.2爆破方案的选择和设计根据隧道掘进爆破的地质概况和岩层赋存条件，参考前期主隧洞掘进爆破施工的特点以及施工机械设备的现有条件，拟确定采用如下的掘进爆破工艺和方法步骤进行施工，即：5.3.2.1设计和施工原则依据隧洞围岩的赋存条件科学地进行设计与施工，施工遵循“弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、勤量测、衬砌紧跟”的原则，根据钻爆施工效果及时优化调整设计参数。5.3.2.2紧急停车带爆破方案（1）人工切割和机械拆除原有的隧道衬砌，然后进行爆破扩挖；每次拆除的纵向长度不得超过1.5m，分步拆除并扩挖必须及时进行临时支护。（2）根据岩层赋存稳定性条件，确定爆破工艺、循环进尺和爆破参数。①如果围岩较为稳定，无地质构造和破碎带等，可进行1.5m及其以上的大循环开挖施工，采用松动爆破和周边的光面（或预裂）爆破技术，全断面一次爆破。②如果遇到软岩及断层破碎带抑或是岩溶等，则根据围岩的软弱实际情况，酌情采用减弱松动爆破，或分台阶、分步骤地进行“多循环、短进尺”的爆破施工；循环进尺≯1.0m。5.3.2.3行车、行人横洞爆破方案（1）对于东侧1#人行横洞和中部行车横洞的掘进爆破，围岩赋存条件相对较好，Ⅲ级围岩可采用全断面一次爆破法进行施工，炮孔深度1.5m，掏槽眼深度1.8m，循环进尺L≤1.5m；周边孔采用光面爆破法进行施工。（2）对于Ⅳ级围岩段和西侧2#人行横洞，则采用“多循环、短进尺”减弱松动爆破法进行施工。炮孔深度为1.0～1.5m；循环进尺约为：0.8～1.2m；周边孔采用光面爆破法进行施工。5.3.2.4施工注意事项既有隧道在改造、加固和治理施工期间，应做好对既有老隧道和新建隧道的监测工作，发现问题应及时上报，及时处理。5.3.3爆破技术及参数设计根据岩层赋存稳定性条件，分别确定爆破工艺、循环进尺和爆破技术参数等。下面分别设计为：5.3.3.1紧急停车带爆破设计破除原隧道衬砌后进行爆破扩挖。开始时垂直隧道轮廓面挖缺口，然后平行于主隧道轴线方向打眼，以主隧道的侧边轮廓作为爆破的自由面，由里向外依次顺序起爆。爆破技术及参数设计为：（1）钻眼直径和适用药卷直径：采用YT27或ZY24型风动凿岩机钻眼，钻孔直径为D=42mm；适用的炸药卷直径为Ф32mm。（2）钻眼间距和排（圈）距：①崩落眼间距：Ⅲ级围岩a=0.8～1.0m；Ⅳ级围岩a=1.0～1.5m。②周边眼间距：Ⅲ级围岩E=0.5～0.8m；Ⅳ级围岩E=0.4～0.6m。③炮孔排距（圈间距）：Ⅲ级围岩：b=0.6～0.8m；Ⅳ级围岩：b=0.7～0.9m。（3）周边眼距E与光爆层厚度W的比值为E∕W=0.65～0.8。（4）炮眼深度：Ⅲ级围岩隧道采用中深孔掘进，炮孔深度L=1.5m，Ⅳ级围岩或破碎带：炮孔深度为L=1.0m。（5）装药系数、炸药单耗和装药量：①装药系数ξ：临近自由面炮眼ξ=0.3～0.5；其它崩落眼和底眼ξ=0.4～0.6；周边眼ξ=0.15～0.35。②炸药单耗q：Ⅲ级围岩q=（0.5～0.75）kg∕m³；Ⅳ级围岩q=（0.4～0.6）kg∕m³。单孔装药量计算：Q单=ξ×L或Q单=q*a*b*L（6）炮眼布置图和爆破作业图表：紧急停车带掘进爆破的炮眼布置图详见下图。图5.3–1：紧急停车带掘进爆破的炮眼布置示意图紧急停车带掘进爆破参数如下表所示。表5.3-1紧急停车带掘进爆破参数设计表炮眼序号炮眼名称孔数（个）孔深（m）总孔深（m）段别HS装药长度（m）装药量（kg）导爆管长度（m）1-7临自由面炮眼71.510.510.67*0.65.08-17二排崩落眼101.515.030.810*0.85.018-25拱顶周边眼81.512.050.48*0.47.026-31帮眼61.59.060.66*0.67.032-34底眼31.54.570.83*0.87.0合计3451.021.4说明1、掘进断面规格S掘=21.3m²,光面爆破，循环进尺按1.4m计；2、起爆网络非电导爆MS雷管，簇联网路，导爆管+起爆针起爆；3、掘进单耗：炸药0.72kg/m3；（含起爆网络）雷管1.27发/m³。4、爆破器材：岩石乳化炸药，Ф32mm；非电导爆管雷管，1、3、5、6、7段。5、炮眼利用率：93.33%（7）起爆网路：采用先簇联后串联的起爆网路，每簇捆扎16～18根导爆管，共分2簇；两个捆扎点用4发雷管，然后用“四通连接元件”接母线导爆管通往起爆站；激发采用起爆针连接发爆器。（8）循环进尺和爆破效率：循环进尺为:平均按1.4m计，爆破效率为93.33%；每循环爆破量29.8m³，每循环炸药使用量为21.4kg∕循环，则紧急停车带爆破的炸药单耗为0.72kg∕m³，雷管单耗为（含起爆网）1.27发∕m³。图5.3–2：紧急停车带掘进爆破周边眼装药结构示意图5.3.3.2行车横洞掘进爆破设计对于行车横洞掘进爆破而言，同样根据围岩的稳定性和岩石硬度条件进行设计。这里主要对岩石赋存稳定的石灰岩或泥质灰岩（Ⅲ级围岩）洞挖设计如下：1、掏槽方式掏槽方式采用4～6眼的复式楔形掏槽，掏槽方式详见下图4-3所示：图4-3：行车横洞掘进爆破掏槽方式示意图2、爆破技术及参数（1）钻眼直径和适用药卷直径：采用YT24型气腿式风动凿岩机钻眼，钻孔直径为D=42mm；适用的炸药卷直径为Ф32mm。（2）钻眼间距和排（圈）距：①崩落眼间距：a=0.6～0.8m；②周边眼间距：E=0.4～0.6m。③炮孔排距（圈间距）：b=0.5～0.7m。（3）周边眼距E与光爆层厚度W的比值为E∕W=0.7～0.8。（4）炮眼深度：炮孔深度L=1.5m，如果遇断层破碎带或岩溶时，炮孔深度为L=1.0m。（5）装药系数、炸药单耗和装药量：①装药系数ξ：掏槽眼ξ=0.6～0.7；崩落眼和底眼ξ=0.5～0.6；周边眼ξ=0.15～0.35。②炸药单耗q：Ⅲ级围岩q=（0.6～0.8）kg∕m³；Ⅳ级围岩q=（0.5～0.65）kg∕m³。单孔装药量计算：Q单=ξ×L或Q单=q*a*b*L3、炮眼布置图和爆破作业图表行车横洞掘进爆破的炮眼布置图详见下图4–4所示。图5.3-4行车横洞掘进爆破的炮眼布置示意图行车横洞掘进爆破参数详见下表5.3-2：表5.3-2行车横洞掘进爆破参数设计表炮眼序号炮眼名称孔数（个）孔深（m）总孔深（m）段别HS装药长度（m）装药量（kg）导爆管长度（m）1-6主掏槽眼61.8611.211.36*1.35.07-10辅助掏槽眼41.606.431.04*1.05.011-12初始崩落眼21.53.051.02*1.05.013-22一圈崩落眼101.515.060.810*0.87.023-37二圈崩落眼151.522.570.815*0.87.038-56周边眼191.528.580.319*0.37.057-63底眼71.510.591.07*1.07.0合计6397.146.5说明1、隧道断面规格S掘=28.7m²,光面爆破，循环进尺按1.35m计；2、起爆网络非电导爆MS雷管，簇联网路，导爆管+起爆针起爆；3、掘进单耗：炸药1.16kg/m3；（含起爆网络）雷管1.82发/m³。4、爆破器材：岩石乳化炸药，Ф32mm；非电导爆管雷管，1、3、5、6至9段。5、炮眼利用率：90.0%4、起爆网路设计起爆网路：采用先簇联后串联的起爆网路，每簇捆扎15～16根导爆管，共分4簇；每个捆扎点用2发雷管，然后将6簇的雷管脚线另作一簇捆扎，则传爆雷管共为10发。最后用“四通连接元件”接母线导爆管通往起爆站；激发采用起爆针连接发爆器。5、循环进尺和爆破效率循环进尺为1.3～1.4m，平均按1.35m计，爆破效率为90.0%；每循环爆破量28.7m³，每循环炸药使用量为46.5kg∕循环，则炸药单耗为1.16kg∕m³；雷管（含起爆网）1.82发∕m³。由于断层破碎带和岩溶地质情况较少，属特殊条件下的施工，所以这里予以忽略。5.3.3.3行人横洞的掘进爆破设计对于东侧的1#行人横洞掘进爆破而言，地质条件和掘进方法与行车横洞基本相同，所以这里予以忽略。这里主要对岩石赋存条件较差的西侧2#行人横洞（Ⅳ级围岩）掘进爆破设计如下：1、掏槽方式掏槽方式采用4各眼的楔形掏槽，掏槽方式详见下图所示：图5.3-5：行人横洞掘进爆破掏槽方式示意图2、爆破技术及参数（1）钻眼直径和适用药卷直径：采用YT24型气腿式风动凿岩机钻眼，钻孔直径为D=42mm；适用的炸药卷直径为Ф32mm。（2）钻眼间距和排（圈）距：①崩落眼间距：a=0.8～1.0m；②周边眼间距：E=0.4～0.6m。③炮孔排距（圈间距）：b=0.6～0.8m。（3）周边眼距E与光爆层厚度W的比值为E∕W=0.65～0.8。（4）炮眼深度：炮孔深度L=1.0m，槽眼垂深L=1.2m。（5）装药系数、炸药单耗和装药量：①装药系数ξ：掏槽眼ξ=0.5～0.6；崩落眼和底眼ξ=0.4～0.5；周边眼ξ=0.15～0.30。②炸药单耗q：q=（0.4～0.6）kg∕m³；单孔装药量计算：Q单=ξ×L或Q单=q*a*b*L3、炮眼布置图和爆破作业图表行人横洞掘进爆破的炮眼布置图详见下图所示。图5.3-6：行人横洞掘进爆破的炮眼布置示意图行人横洞掘进的爆破参数详见下表5.3-3表5.3-3行人横洞掘进爆破参数设计表炮眼序号炮眼名称孔数（个）孔深（m）总孔深（m）段别HS装药长度（m）装药量（kg）导爆管长度（m）1-4主掏槽眼41.345.210.64*0.65.05-6辅助掏槽眼21.12.230.52*0.55.07-9初始崩落眼31.03.050.43*0.45.010-18一圈崩落眼91.09.060.49*0.47.019-33周边眼151.015.070.215*0.27.034-38底眼51.05.080.55*0.57.0合计3839.413.7说明1、隧道断面规格S掘=9.4m²,光面爆破，循环进尺按0.95m计；2、起爆网络非电导爆MS雷管，簇联网路，导爆管+起爆针起爆；3、掘进单耗：炸药1.53kg/m3；（含起爆网络）雷管4.2发/m³。4、爆破器材：岩石乳化炸药，Ф32mm；非电导爆管雷管，1、3、5、6至8段。5、炮眼利用率：95.0%4、起爆网路设计起爆网路：采用先簇联后串联的起爆网路，每簇捆扎19～20根导爆管，共分2簇；每个捆扎点用2发雷管，然后用“四通连接元件”接母线导爆管通往起爆站；激发采用起爆针连接发爆器。5、循环进尺和爆破效率循环进尺平均0.95m，爆破效率为95.0%；循环爆破量9.4m³，每循环炸药使用量为13.7kg∕循环，则炸药单耗为1.53kg∕m³；雷管（含起爆网）4.2发∕m³。5.3.3.4爆破组织、爆破器材与机械设备由于本项目爆破工程量较小，本次爆破委托江南爆破公司进行爆破（资质证书及相关批复文件附后），爆破公司成立临时组织机构。1、组织机构：组建试刀山隧道改造、加固及治理爆破工程项目部；下设财务组、后勤保障组、安全保卫组以及爆破作业队。其中的爆破班和钻孔作业队则主要负责钻眼和爆破工作。爆破项目经理部组织机构图详见下图。

图5.3.4–1：爆破项目经理部组织机构图项目部经理1人项目部经理1人财务组2人后勤保障2人安全保卫2人钻孔班12人爆破班6人项目副经理1人兼专职安全员2、作业方式炸药：2#岩石乳化炸药，药卷直径Ф32mm；三八作业制，两个班掘进，一个班简易支护，日成巷2.0～3.0m。3、爆破器材品种和用量本工程拟使用的爆破器材品种及数量见下表：表5.3.4–1本规破器材品种及用量表序号爆破器材品种及规格单位数量备注1乳化炸药Φ32mmkg15000Φ25mmkg2000光爆用2雷管导爆管雷管发6000包括传爆用管

4、拟投入的机械设备和仪器由于我公司主要进行的是爆破器材的现场安全管理和现场使用的安全监管，有效地实施爆破的“一体化技术服务”，拟投入的机械设备如下：表5.3.4-2：工程施工拟投入的机械设备一览表机械设备名称机械设备型号单位数量设备完好程度备注电动空压机开山24m³台2九成新自备气腿凿岩机红旗28台6八成新自备气腿凿岩机YT24台10八成新自备仪器仪表全站仪台1全新自备5.3.3.5爆破安全技术校核1、地震效应根据公式：V=K(Q1/3∕R)α可演变成：R安=(K∕V)1∕а·Q1∕3式中：V—地震波的传播速度，cm∕s；根据《爆破安全规程》的规定，对于新建隧道所允许的震动速度按5cm∕s；K·α—与地震波的传播介质和爆破区地形地质条件有关的衰减系数，这里根据《爆破安全规程》的相关规定以及岩石软硬程度和振动频率综合考虑，取K=150；α=1.60；Q—最大段装药量，kg；这里为27.2kg（见表4-1）；R安—爆破中心至被保护建筑物或构筑物之间的安全距离，这里新旧隧道之间的距离为35m；将数据代入并反算求最大段装药量为Q=93kg。参考该数据可知，每循环爆破用药量均小于93kg。2、爆破冲击波根据公式：R安=K2*Q11∕2式中K2为与装药条件和破坏程度有关的系数，这里取K2=5.5；Q1为循环总装药量，这里为46.5kg,代入计算得：R安=37.5m；参考该数据可知，防止爆破飞石的安全距离一般都会大于该数值。3、爆破飞石深孔台阶爆破个别飞石安全距离的计算，《爆破安全规程》尚无给定的计算公式，现借鉴经验公式：R飞=20Kn2W来计算。式中：R飞—爆破时个别飞石的最大飞散距离，m；K—与爆破区地形和风向有关的系数，一般取1.0～1.5,这里取1.5；n—爆破作用指数,对于掏槽爆破来说，这里约为1.5；W—最小抵抗线,m；掏槽眼（装药中心）为1.5m。将以上数据代入计算约得：R=101.0m根据工程类比，隧道掘进爆破的飞石距离遇拐弯时刻缩小1∕2的，取150m的安全警戒距离是完全可行的。爆破对人员的警戒距离为：200m。4、爆破有毒气体每次爆破人员全部撤出隧道以外避开洞口的方向，待爆破后留有足够的炮后等待时间（15分钟），同时进行通风（约20分钟）。然后再由爆破员或爆破指挥人员进尺进行检查，发现没有安全隐患以后，其他人员方可进场开始进行施工。5.5现场监控量测监控量测测点设置应可靠，并妥善保护，测量仪器使用前应严格标定。各测量项目应尽可能布置在同一断面，测量点选在具有代表性的地方，以便测量数据的分析为以后的工作提供经验。量测数据的整理：1、绘制位移量隧时间变化的曲线；2、绘制位移速度随时间变化的曲线；3、绘制位移量与开挖面距离关系曲线；4、找出位移-时间回归曲线，求出最终净空位移量；5、根据各类围岩量测数据求出围岩的各项物性参数；当隧道水平位移收敛速度为0.1～0.2mm/天，拱顶下沉位移速度为0.1mm/天可以认为围岩已基本稳定。二次衬砌按承受部分围岩压力设计，根据量测结果确定二次衬砌施作的适当时间，施作过早可能使二次衬砌承受过大的荷载，施作时间过迟则可能使初期支护破坏。在监控过程中，若发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势时对结构应采取补强措施：1、增加喷射混凝土厚度，或加长加密锚杆，或加挂更密更粗的钢筋网。2、提前施作二次衬砌，要求通过反分析校核二次衬砌强度。3、提前施作仰拱。若发现净空位移收敛速度具有稳定趋势时，应据此求出隧道结构初期支护及二次衬砌上的最终荷载，以便对结构的安全度做出正确的判断。隧道爆破振速及裂缝观测要求：1、新建隧道爆破振速大于5cm/s、新建隧道衬砌出现裂缝或裂缝有发展的趋势时应减少一次起爆的装药量。2、既有隧道按照控制炸药量爆破时衬砌结构出现裂缝有发展的趋势，应减少起爆的装药量。表5.4-1控制测量项目及方法一览表项目名称方法及工具布置超前地质预报量测间隔时间应测项目超前地质预报地质雷达或其他方法紧急停车带扩挖段在需要的地段约20米一次地质及支护状态观察岩性，结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘及规尺等开挖后初期支护、二衬完成后分别进行每次爆破后进行水平收敛及拱顶下沉量各种类型的收敛计断面布置见设计图，Ⅴ级围岩每15～20米一个，Ⅳ级围岩每20～40米一个爆破后24小时内进行0～18m18～36m36～90m﹥90m1～2次/天1次/天1次/2天1次/周仰拱隆起量测水平仪、水准尺断面布置见设计图，Ⅴ级围岩每15～20米一个，Ⅳ级围岩每20～40米一个仰拱开挖后12小时内进行1～15天16天～1个月1～3个月﹥3个月1次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月新建隧道振速监测爆破测振仪既有隧道扩挖掌子面桩号对应于新建隧道桩号位置爆破施工时新建隧道裂缝观测裂缝监测仪既有隧道扩挖掌子面桩号对应于新建隧道桩号位置前后30m爆破后24小时内进行第六章质量保证措施6.1组织措施我部针对芜合高速改扩建工程一标的具体情况，成立试刀山隧道施工质量管理和领导机构，领导机构组成下图所示。在施工管理当中，严格按照ISO9001-2000质量保证模式运行科学管理，精心施工，追求卓越，顾客满意。建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质量管理原则。将质量管理职能分解到每一个部门、每一个岗位。项目经理部执行总的质量方针，满足业主提出的质量目标要求，建成以项目经理为第一责任人的管理职责及职权体系，形成一个完整的质量体系。并由项目总工程师作为管理者代表对质量体系运行负责，经验丰富的质量工程师负责质量体系的日常工作，确保体系正常运行。项目经理项目经理项目总工项目副经理质检部工程部安全部试验室合同部物资设备部综合办公室财务部各作业班组图6-1质量保证组织机构6.2管理措施1、建立以项目经理为领导的施工、技术、安全和质量管理小组，加强质量意识，使每一个职工都树立良好的质量意识。2、严格岗位责任制，质检员对各个工序、各工种实行检查和监督管理，行使质量否决权。3、对各工序设置管理点，每道工序严格把关，保证施工质量。4、实行三级管理制度：承包人自检，监理抽检，总监办、中心实验室抽查。5、认真填写施工日志及各工序施工原始记录。6.3技术措施6.3.1开挖质量保证措施（1）优化爆破技术。针对不同开挖断面、围岩级别及围岩破碎程度，采用不同炮眼布置、深度、装药量，进行光爆参数设计，并根据开挖后的爆破效果及时调整爆破参数。（2）采用复合式掏槽，掘进眼间距布置合适，积极采用水压爆破工艺，保证爆破块度大小适中，用炮泥机制作炮泥加强炮眼堵塞，提高炮眼利用率，确保爆破效果，并具有“节能环保”的作用。（3）严格控制周边眼间距、爆破层厚度、钻孔中控制钻杆角度及利用空气间隔装药和小直径药卷，减少对围岩的扰动和超挖量，提高炮眼残痕率，确保硬岩残痕率达到80%，中硬岩残痕率达到60%，实现光爆效果。（4）按设计施作底眼角度、深度和装药量，以保证隧道底板不欠挖和减少超挖量。在富水地段采用乳化炸药装药。（5）钻眼时严格控制外插角的角度，按照设计控制开挖断面，控制超欠挖。

（6）采用湿式钻孔，钻孔前清除掌子面松散岩块。钻眼深度、角度按设计施工，钻孔偏斜度不大于1°，周边眼在断面轮廓线上开孔并向外扩散，眼底向外张量不大于20cm6.3.2支护质量保证措施（1）超前小导管间距根据围岩情况确定，导管安装前，正确测放出钻眼位置，小导管排间搭接长度不小于1m。注浆前喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆。注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。

注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2～3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。（2）超前锚杆

间距根据围岩状况确定，地质变化时，锚杆参数也随之变化。锚杆的水平夹角根据地质条件确定，并严格控制。钻锚杆孔前，根据设计要求和围岩情况，定出孔位，做好标记。孔位、孔深、孔径符合设计要求。

锚杆原材料型号、规格、品种、各部件质量及技术性能符合设计要求，注浆及锚固剂材料质量确保合格。灌浆锚杆安装前除去油污锈蚀，安装时孔内灌注浆饱满，灌注后锚杆各剩余长度不大于喷射混凝土的厚度。（3）钢筋网

钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固，网片之间搭接长度不小于2个网格。铺设钢筋网前，先在开挖岩面喷射≥4cm混凝土，钢筋网保护层厚度≥2cm，在喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。（4）喷射混凝土喷混凝土采用湿喷技术。水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。严格控制纤维的长径比，并注意拌和投料顺序。先将其余拌和料投入拌和机中拌和，然后由专人将微纤维均匀抖散撒入。加强振动使纤维与混合料充分混合，同时使用较小的集料，适当加长拌和时间，使纤维搅拌均匀，避免造成结团、堵管、爆管。喷射采用较小的空气压力或较少的空气，控制风压，避免风压过大造成过量回弹。控制喷射角度、距离，通常角度控制在80°～90°，距离为1.0～1.2m；注意喷射顺序，按照先墙后拱的顺序，做螺旋形喷射，两个喷射环之间需做好衔接。第七章安全保证措施7.1组织措施7.1.1成立安全组织机构项目部成立安全保障部，设专（兼职）职安全员负责日常安全管理工作。项目经理是安全生产的第一责任人。专职安全员持证上岗，在现场均需配戴好工作标志。建立完善的安全管理网络，项目经理部明确生产副经理主管安全生产工作，成立有关负责人参加的领导小组，负责研究与决策有关安全方面的重大问题。下设专、兼职安全员，负责针对工程实际编制切实可行的安全措施计划，并限期实施。完善并执行安全规章制度，其中包括：机械安全操作规程，安全用电制度，防火安全制度，水上作业安全制度，起重作业安全制度，特殊工种安全制度，事故报告制度等，做好各项安全预控。实行安全目标管理，层层分解落实安全指标，严格执行与经济挂钩奖惩制度，坚决实施安全否决权制度。设立专职安全保障组织体系，其组成如下图所示。项目经理项目经理项目副经理总工程师安全部办公室财务部合约部室物资设备部质检部室工程部隧道施工队试验室图9-1安全保障组织体系7.1.2组建安全领导小组项目部组建隧道施工安全生产领导小组，制定专项施工方案、落实应急救援等相关内容。具体成员如下：组长：毕来发副组长：杨军、査荷生、李明华成员：周传富、蔡杰、王光、叶贵军、王月、潘二保、孙安、汪冬、霍尚龙为了确保隧道维修改造施工期间的各项工作安全有序进展，项目部需配备足够数量的安全巡查人员，根据实际情况，现场拟配备专职的安全监督、巡查人员12名。7.2技术措施7.2.1钻孔安全保证措施钻眼前,首先检查工作面是否处于安全状态,灯光照明是否良好，这些等必须满足施工规范中要求最低亮度（一般照明系统最低亮度相当于100W白灯以6m间隔所产生的亮度，照明系统电压不得高于220v），支护、顶板及两帮是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时清除或支护。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。进洞施工人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服；电工和电钻工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。7.2.2爆破施工安全保证措施爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》（GB6722-2014）的有关规定。1、降低运营隧道爆破影响保证措施 （1）隧道爆破施工应采用光面爆破或预裂爆破，以减少对围岩的扰动和控制超挖。为保障隧道运营安全，施工中应加强振速监测，并在开挖施工时调整爆破参数，严格控制爆破振速。（2）隧道开挖严格控制每循环进尺。 （3）在强风化地段中采用光面微差控制爆破技术，严格控制一次起爆量。采用不耦合装药结构作业应尽量安排在夜间或凌晨进行。同时，为保证隧道结构不影响行车安全，对隧道交通进行临时管制，在确保隧道结构安全的条件下，方可允许车辆（4）严格按照爆破参数设计，测量布置炮眼。严格按照爆破参数设计图表的药量和起爆顺序，装填每一个炮眼，按照设计堵塞炮泥。 （5）现场加强管理及施工组织，减少每个工序的作业时间，用最短时间完成初期支护，使初期支护尽快承力，减少围岩变形。 （6）加强营运隧道结构监测。施工过程中的现场监控量侧既是对原有隧道结构安全性的检测，也要对改建隧道施工的进行现场监控量测，也是对改建隧道加固措施有效性的评价。根据需要，对隧道交通实行临时管制。（7）对局部隧道相距较小，且隧道围岩完整性差，既有隧道病害严重地段，建议对围岩进行锚杆和注浆加固处理。（8）人、车行横洞贯通时在运营隧道一侧用废旧车外胎及安全网形成一道安全保障墙，减弱爆破冲击波及阻止飞石对营运隧道影响，以确保行车安全。2、改造隧道保证措施洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不小于200m。爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。

当开挖面与衬砌面平行作业时，根据混凝土强度、围岩特性以及爆破规模等因素确定其距离。

每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。遇到下列情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有岩爆、高压水及泥涌出地段。爆破后必须经过通风排烟，且其相距时间不少于15min，并检查有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。装炮时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。爆破后必须立即进行安全检查，检查有无瞎炮，按《爆破安全规程》（GB6722-2014）的有关规定进行处理，确认无误后才能出渣。

爆破物品管理严格按有关火工品管理规定执行。爆破钻孔采用手持风钻打眼,少装药的浅孔控制爆破方法,以控制飞石危害。其爆破参数为:（1）孔径：d=42㎜（2）最小抵抗线：W=(20～40)d,确定W=1.0～1.5m（3）炮孔间距：a=mw式中,m—炮孔邻近系数取m=1～1.2；w—最小抵抗线,确定a=1.0～1.8m（4）炮孔排距：b=(0.8～0.9)a=0.8～1.4m（5）钻孔超钻：e=(8～12)d,确定e=0.4～0.5m（6）填塞长度：l=(20～25)d,根据实际情况,另行确定（7）单孔装药：q=kawh或q=(1.1～1.2)kawh式中K为单位药量,一般取0.35-0.45kg进行试爆后再根据岩石和环境情况进行调整。7.2.3爆破施工安全措施（1）严格按照《爆破安全规程》的各项规定进行爆破作业，严格遵守爆破器材购买、运输、储存和使用的各项规定和规章制度。（2）所有从事爆破作业的人员，首先要做到文明施工，持证上岗；进入爆破施工现场的所有施工人员都要戴安全帽及反光背心。（3）爆破作业区各路口要设置明显的标志牌或警示牌；爆破器材进入现场后要设置明显标志，并设专人看管。（4）必须严格按照设计要求的孔网参数钻孔，必须确保每个炮孔达到设计要求的深度和倾角。炮孔钻好以后要吹干净孔内的粉渣。（5）装药前要对所有炮孔进行验收和检查，对于孔网参数或角度不合理，炮孔深度不够或孔壁卡石以致无法装药者，要及时进行处理或补钻；对于孔内积水较多的炮孔要进行处理。（6）必须严格按设计要求的单孔装药量装药，不得随意乱装；起爆药包（或起爆具）要装填到位，深度要合理；装药时其他无关人员不得进入施工现场。（7）炸药装好后，要仔细进行封堵，封堵材料为粘土、沙石粉或钻屑；要确保堵塞长度和堵塞质量，封堵不严实或封堵质量不好时严禁放炮。（8）必须严格按照设计要求的起爆网路仔细敷设，网路连接好后要进行全面检查，在确认无误时方可起爆。（9）起爆前20分钟撤离机械设备和人员，机械设备撤至80m以外，人员全部撤离至隧道以外。人员的安全警戒距离为200m。处在爆破区安全警戒距离以内如食堂和办公楼里的人员，爆破时必须全部撤至安全警戒区以外。（10）做好爆破信息的发布：包括电台广播，设置标志提醒运行隧道司机驾驶员进入爆破区域等。（11）首爆时进行临时交通管制，并做现场试验：爆破对运行隧道的影响程度，为后期施工做参考。（12）加强监测爆破对现有运营隧道产生的影响。7.2.4盲炮（瞎炮）处理的安全措施（1）经检查确认起爆网路完好时，可以重新起爆。（2）可打平行眼装药爆破，平行眼距盲炮不应小于0.3m；为确定平行眼的方向，可从盲炮口掏出部分填塞物。（3）可用木、竹或其他不产生火花的材料制成的工具，轻轻将炮孔内填塞物掏出，用药包诱爆。（4）可在安全地点外用远距离操纵的风水吹管吹出盲炮填塞物及炸药，但应采取措施回收雷管。（5）处理非抗水硝铵炸药或粉状炸药的盲炮，可将填塞物掏出，再向孔内灌水，使其失效，但应注意回收雷管。（6）盲炮应在当班处理，当班未能处理或未处理完毕，应将盲炮情况（盲炮数目、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置，处理方法和处理意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。7.2.5警戒与起爆信号设置第一次发出警戒信号，内容为：在通往爆破区的各路口和爆破指挥长认为有必要的地方设置警戒人员，爆破员最后连接起爆网路；起爆点发出连续地发出长警报或红旗竖起。第二次发出起爆信号，内容为：经爆破指挥长检查确认无误时发出起爆命令，爆破员开始起爆，起爆点连续发出三声短促的警报或红旗放倒。第三次发出解除警戒信号，内容为：爆破后首先由爆破指挥长和爆破员进入现场检查，在确认无安全隐患后，发出解除警戒命令，起爆点发出一声长达3分钟的长警报或红旗飞舞3分钟。爆破结束。7.2.6隧道通风与防尘安全保证措施隧道施工的通风设专人管理。通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。通风机停止运转时，任何人不准靠近软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上。洞内排烟采用压力式通风，用子午加速风机（风量1800m3/min，全压2800Pa，功率110KW）及φ1.4m通风软管（衬砌台车上加工固定钢管，软式通风管过台车时由此换接度过）。施工防尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合，在距离掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开，放炮后30min关闭。在施工过程中，在左右两侧开挖排水沟，洞内裂隙水和污水通过抽水机抽出隧洞。为减少污染，修建污水处理池，经过净化沉淀后排入水沟。进风管进风管三相五线排水沟高压风排水管排水沟高压风排水管风、水、电布置图水幕降尘装置示意图水幕降尘装置示意图＞10mAA喷头A—A喷头7.2.7装碴与运输安全保证措施⑴运输车辆严禁人、料混装。⑵装碴时，坑道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢，装碴机与动碴车之间不准有人；为确保运碴车就位良好和安全进出，派专人指挥。⑶输车辆限制速度执行如下规定，见下表。项目作业地段非作业地段成洞地段正常行车10km/h20km/h20km/h会车5km/h10km/h10km/h⑷口、平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。⑸辆行驶遵守下列规定：严禁超车，同向行驶车辆保持20米的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须看望与鸣笛，驾驶室不得搭载其它人员；车辆不得带故障运行。⑹辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道，不准扒车、追车和强行搭车。⑺外卸碴时，在碴堆边缘内80cm处设置挡木及标志。⑻内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。⑼取爆破器材后，必须及时运送到爆破或加工地点，中途或人员集中处不得停留，不得搭乘任何机动车辆，人工搬运一人一次不得超过原包装一箱。雷管炸药禁止由一人同时运送。7.3管理措施7.3.1人员培训与教育（1）所有施工人员必须进行安全培训、教育合格后方可上岗。（2）项目部必须与各部门及每位员工签订安全目标责任书，明确责任。（3）项目部必须与每位员工进行安全技术交底并要纵向到底、横向到边。（4）为提高职工的安全技术素质，防止伤亡事故，减少职业危害，必须加强各级安全教育、培训工作。（5）采取会议、板报、标语、印发宣传品、图片展览、安全知识竞赛、专场教育讲座等多种形式，做好对职工的安全教育。（6）新进场工人必须接受项目部、施工队、班组三级安全教育，并经考核合格后方可上岗。（7）特种作业人员必须经专门的安全培训，并经考核合格取得特种作业人员操作证后，方可上岗。（8）从业人员调整工作岗位或离岗一年后重新上岗时，必须通过相应的施工队及班组级安全教育。（9）公司在实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料时，必须对有关人员进行相应的有针对性的专项安全教育和培训。7.3.2加强人员、设备管理（1）现场我部派驻二名专职安全员、9名安全协管员，负责施工现场的安全生产管理。（2）所有施工人员在工作期间坚守岗位，不得随意出入施工作业区或横穿公路。（3）施工期间专职安全员及项目部主要管理人员要保证24小时信息畅通，随时应对紧急情况的发生。（4）现场专职安全员和交通疏导员应佩戴红袖章，手执红绿旗指挥现场安全施工和协助车辆通行。为方便也是巡查和指挥交通，配备手电筒。（5）车辆必须“三证”齐全有效，且车况良好，性能稳定；要定期进行维修保养，不允许带故障行驶作业。

第八章应急预案项目部成立工程项目管理重大事件应急响应领导小组，明确各级人员的职责。隧道队组织一支30人的反应快速的应急救援队伍。项目部建立重大事件的应对处理机制，制订生产安全事故事件综合应急预案、施工现场处置方案，配齐所需的应急设备和救援物资，定期组织演练。8.1爆破作业事故应急预案8.1.1预案制定的目的为加强爆破作业时可能造成重大事故后抢救救援工作的领导和善后处理，使事故救援工作高效、有序进行，最大限度减轻事故造成的损失，保障职工生命和企业财产安全。针对爆破作业具体工作特点，结合施工现场的具体情况，特制定本预案。8.1.2编制依据（1）国家法律法规及地方法规《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国劳动法》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国职业病防治法》其他国家及地方法律、法规（2）国家条例、规程、标准《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》《民用爆炸物品安全管理条例》《爆破安全规程》（3）本工程《施工组织设计》和《爆破方案》8.1.3编制原则：（1）根本原则：安全第一，预防为主。消除一切事故隐患，确保人员设备安全。（2）启动原则:在爆破施工发生事故及灾害时，本预案由应急救援指挥部立即启动。（3）响应原则:应急救援指挥部成员、各应急救援小组成员在接到事故及灾害报告后，无论何时，只要在本地区，必须马上以最快的方式赶赴事故现场，按相应的事故处理预案正确有效地开展事故应急处理和救援工作，尽可能避免或减少人员伤亡，尽最大努力减少事故损失和缩小事故影响范围。(4)请假原则:应急救援指挥部成员、各应急救援小组成员在离开本地区时，必须向应急救援指挥长请假，同时将自己的职责向指定人员交待清楚。(5)指挥原则:在应急救援指挥部成员未到达事故现场前，事故处理由当班班长负责指挥；在应急救援指挥部成员到达之后，事故处理由应急救援指挥部成员指挥；在应急救援指挥长到达现场后，事故救援与处理由指挥长统一指挥。(6)处理原则:事故应急处理坚持局部利益服从全局利益，一般工作服从应急工作的基本原则。8.1.4一般和重大危险源概况：石方爆破、营运隧道行驶、炸药的领取、运输、管理与使用。8.1.5适用范围本预案适用于本项目部施工现场爆区范围内。爆破施工作业引发事故的因素主要是由于人为过失或自然灾害引起。具体情形如下：（1）爆破作业时炸伤或飞滚石砸伤引起的人员伤亡事故。（2）爆破地震波、冲击波等危害效应引起的各类事故。（3）由于自然灾害引起的各类事故。（4）对运营隧道内因爆破等原因造成的各类事故。8.1.6应急组织机构及职责：8.1.6.1组织机构：项目部成立应急指挥部指挥长：毕来发副指挥长：杨军、査荷生、李明华成员：周传富、蔡杰、唐寅、王光、秦文华、王月、蒋六一、霍尚龙、潘二保、孙安为使现场抢救、救援工作有序，行动有效。下设四个救援小组：通讯联络组：周传富（组长）、王璟、何洪学救护行动组：王光（组长）、施敏、孟祥武、贾浩、丁云川抢险救灾组：蔡杰（组长）、方亮、吴俊、陈建明后勤保障组：张学胜（组长）、汪冬、任秀峰、赵宏飞8.1.6.2职责分工：①应急救援指挥长：在遇到重大突发危害事件发生时，接到报警报告后，根据制定的应急救援预案，组织、指挥各方面的资源开展应急救援抢险工作。通知各应急救援小组立即赶往现场，向其下达各种应急处理指令，进行排险抢险、应急救援，并根据险情程度与应急小组的应急能力决定是否需要外部资源的援助。②副指挥长：协助指挥长负责应急抢险的具体指挥工作，协调指挥各抢险小组落实排险抢险、应急救援的具体措施，并及时向指挥长报告本应急救援小组的工作情况。当指挥长不在现场时，自动承担指挥长的一切职责。③通讯联络组：接到指挥长的通知后，立即与事发现场保持畅通的联系，根据险情程度和需要与供电部门、地方政府、医院、消防、公安等相关部门进行联系。如指挥长决定需要外部资源援助，接到指令后迅速与相关部门进行联系，报告有关情况并派人到指定地点接车、接人、接物，引导抢险救援人员、物资到事发现场。④救护行动组：接到