武汉项目可行性研究报告样本

武汉阳逻新港航运服务中心项目可行性研究汇报第一章总论一、项目概况（一）项目名称武汉阳逻新港航运服务中心（以下简称“航服中心”）项目。（二）承接单位概况武汉阳逻港口服务由武汉市交通建设投资和湖北爱特投资共同提议设置。于3月9日在武汉市新洲区工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币壹仟万元，注册号为，具体组成以下：。股东注册资本（万元）股份百分比（%）武汉市交通建设投资30030%湖北爱特投资70070%合计1000100%企业矢志成为一家为众多货运代理及进出口企业提供通畅信息交流综合服务企业。我们将坚持"诚信服务,友好共赢"经营理念,以“尽心尽力为用户提供最好服务”作为目标，提升市场竞争力。计划在几年内，将企业发展为武汉阳逻新港关键信息联动平台。（三）可行性研究汇报编制依据1、《武汉港口总体计划》（，送审稿）；2、武汉阳逻经济开发区计划土地管理分局《建设项目选址意见书》（阳规选字[]004号）；3、武汉交通建设投资《相关武汉新港大厦用地汇报》（武交投字［］68号）；（四）项目建设背景多年来，国民经济高速发展促进中国运输需求快速增加，铁路、公路等关键运输方法建设全部有了长足发展，但仍不能适应经济发展需要，瓶颈制约效应日益显著。作为大宗商品长途运输水运行业进入了发展“黄金期”。和其它运输方法相比，水路运输含有占地少、运能大、能耗低、污染小、成本低天然优势，被誉称为“绿色航运”。武汉位居长江经济带中心位置，是兼具经济腹地和中转型长江港口城市。武汉铁路、公路运输四通八达，水运通江达海，天河国际机场是华中地域最大航空港，在全国经济发展格局中，武汉含有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方关键作用。长江水系水运量现在已占到全中国河水运总量80%。在长江中游北岸以阳逻为中心，左岸从武汉黄陂区到黄冈市蔡胡廖，右岸从武汉青山区至鄂州市长港，这片长80公里带状区域，形成武汉城市圈关键地带，未来十五年，这里将成为中部崛起、湖北及长江流域经济发展引擎。阳逻港区在阳逻经济开发区，上距武汉关27.4km，紧临汉施路、平江路，阳大、阳四公路直通鄂东、皖西和豫南，下游阳逻长江大桥为外环线组成部分，经过外环线可和京珠、沪蓉高速公路相连，阳逻电厂铁路专用线和京广铁路相接，对外交通条件十分优越。阳逻港区极具发展潜力。港区河势稳定、深泓贴岸、水域开阔，可常年停靠5000t级海轮，拥有宝贵优良深水岸线资源；集疏运条件优越，铁路、公路运输方法齐全；后方阳逻电厂为华中地域最大火电厂，武钢江北钢材深加工墓地、亚东水泥厂已部分建成投产，临港经济将逐步形成，区域极具发展潜力。阳逻武汉新港区上起窑头，下至倒水河口，岸线全长10330m，其中港口岸线长8050m，陆域纵深50—800米。现拥有堆场4.5万㎡，仓库2560㎡，泊位31个，最大靠泊能力5000吨，年货物经过能力350万吨。港区上段为浅水区和深水区，深水区有泊位6个，其中：集装箱专用泊位2个，煤炭进口泊位2个，水泥熟料泊位1个，散装水泥泊位1个。下段为阳逻老港区，码头密集，除5个公用码头外，其它均为专用码头。完成货物吞吐量250万吨，集装箱运输量10.8万TEU。关键货种为集装箱、煤炭、成品油、天然气、矿石、砂石料和化肥、粮食等。从“十五”期间水运行业态势看，武汉在和上海、重庆、南京等长江流域港口城市竞争中处于劣势。，上海、南通、苏州、芜湖、南京、重庆、武汉七大港口城市中，武汉港口吞吐量排倒数第二位，集装箱吞吐量排倒数第三位；在货运量上，上海是武汉11.5倍，南京是武汉3.5倍，重庆是武汉1.5倍；在港口吞吐量上，上海是武汉8.9倍，南京是武汉2.1倍，重庆是武汉1.1倍。为改变武汉水运发展滞后现实状况，武汉市人民政府提出抓住长江黄金水道开发重大机遇，推进以阳逻新港为关键武汉新港建设，加紧武汉水运现代化进程，增强武汉城市集聚和辐射能力，把武汉建成促进中部崛起关键战略支点。纵观国、内外快速发展港口运行模式，信息平台构建和港口服务区建设是港口经济发展必需条件。阳逻新港发展要根本离别“坐地等客”营销模式，武汉阳逻航服中心开发、建设已是刻不容缓。该项目就是在这种背景下提出来。二、项目建设必需性1、本工程建设是长江经济带建设愈加快发展需要长江是世界上少有黄金水道，是中国除沿海开放地域外最关键、经济容量和发展潜力最大经济带。因为长江沿岸经济发展程度不一样，建设长江经济带应加强地域间经济协作，优化资源配置，发挥各自优势，增加流域经济活力，使地域之间差异形成互补，以发挥最大经济效益。武汉作为长江中游地域特大中心城市，应该充足发挥本身优势，加大和长江上下游之间经济合作和联络，首先作为以上海为龙头长江三角洲后方基地和纵深腹地，借助下游产业和技术优势提升竞争实力；其次作为以重庆为龙头长江上游地域走出去桥头堡，借助产品“西进东出”机会进行发展。长江航运对长江经济带发展起到至关关键作用。武汉阳逻新港建设和发展将使武汉成为长江中游航运关键步骤；中部地域陆水、水水转运关键枢纽；连接长江经济带上游地域和下游地域关键物流通道，从而有力促进长江经济带发展。2、本工程建设是落实科学发展观、促进中部崛起需要中共中央、国务院《相关促进中部地域崛起若干意见》指出：要加强长江黄金水道建设，提升交通运输枢纽地位。武汉依水而建、因水而兴，坐拥长江和汉水两条大江，武汉新港建设条件优越，基础雄厚，前景宽广。武汉阳逻航服中心直接腹地为湖北省，间接腹地能够逐步扩大到周围湖南、河南、陕西、山西、四川、重庆等省市。伴随中部崛起战略实施和武汉城市圈形成，湖北及周围省市将进入一个快速发展时期，水运物流需求将保持高速增加。武汉新港计划中估计，未来2030年武汉阳逻港口货物总吞吐量将达成5194万t，为武汉22个港区之首。建设武汉阳逻航服中心，不仅能够促进武汉、湖北乃至中部地域经济发展，而且能够呼应上海和重庆航运中心，搭建更为完善航运、金融、贸易、口岸服务体系，使武汉成为加速中部地域工业化进程关键平台，对于促进长江上、中、下游航运协调发展，促进中部地域崛起含相关键战略意义。审时度势，抓住机遇，大力发展水运，建设武汉阳逻新港，充足彰显武汉水运资源优势，促进中部崛起和湖北、武汉经济社会发展，是历史肯定选择，是一项重大战略任务。本工程实施，将构筑一个集港口、船运、物流、信息、咨询为一体内河航运平台，经过其生产调度、交易、EDI信息平台等功效来深入推进武汉阳逻港区建设。3、本工程建设是推进武汉城市圈“两型社会”建设关键确保。因为内河航运相比公路运输、铁路运输、航空运输等多个运输方法，含有低资源占用、低能源消耗、低环境污染、低使用成本优势，而被称为“绿色航运”。本项目标实施，将经过建设现代化航运生产调度中心和电子政务、电子商务、电子三位一体跨部门、跨行业、跨地域口岸公共信息平台，为充足利用绿色内河航运资源，发展资源节省型、环境友好型内河航运提供了关键确保，从而推进武汉城市圈实现交通经济结构调整和发展转型。4、本工程建设是推进阳逻“港口新城”建设和促进地域经济发展需要。“十五”期间，武汉市委、市政府提出阳逻开发区目标是建设成为国际大城市武汉物流中心，建立超一流港口、工业园区和生活综合配套区。根据国务院批复《武汉城市总体计划》相关内容，在武汉城市圈及其辐身圈之间阳逻经济开发区应发挥天然深水良港优势，建设成为一个以港口为依靠，以交通能源为基础，以进出口加工工业和高新技术产业为主导现代化港口新城。武汉阳逻新港航运服务中心项目标实施，将会加紧港口新城开发建设，航服中心将经过提供专业场所和现代化技术手段，大幅度提升武汉阳逻新港区航运效率和物流效率，从而促进区域经济发展。由上述分析可知，本工程建设是十分必需。三、项目建设可行性根据经武汉市人民政府审批《阳逻新城总体计划》中相关内容，阳逻新城充足发挥区位交通和深水港资源优势，建设目标为辐射华中、面向全国区域型港口经济贸易区和工业新城。阳逻新城总体功效结构为“一带”、“一心”、“三轴”、“八片”。而项目地块所处位置正是“一心”位置所在，按《阳逻新城总体计划》确定，柴泊湖周围地域配套行政、商业、教育培训、居住等综合服务功效，组成阳逻新城关键服务区。本工程正是符合总体计划要求、服务阳逻新港区建设航运配套服务项目，所以项目标建设是可行。四、关键技术经济指标1.建设地点：本项目选址在阳逻经济开发区内平江路以东柴泊湖以西，濒临经济开发区阳逻港东港区。计划总用地面积27240.39平方米（合190.86亩，为港口配套用地），其中航服中心大厦净用地13958平方米（合20.93亩）。2.总建筑面积为33500平方米，其中航服中心大厦30000平方米;会议中心建筑面积3500平方米。3.项目总投资15204.7万元。第二章市场估计一、市场现实状况分析武汉位居长江经济带中心位置，是兼具经济腹地和中转型长江港口城市。武汉新港拥有宽广腹地范围和雄厚腹地经济支撑武汉新港所在武汉城市圈是中部地域最关键经济发展核和增加极，是湖北省产业和生产要素最集中、经济最发达地域，总体上正处于工业化中期加速发展阶段，工业化水平总体高于全国，处于中西部前列沿江“七省二市”组成东西向经济走廊，东部沿海发达地域向西部地域辐射带，中部六省正在形成一体化经济区域，和武汉城市圈经济联合体，均在武汉新港聚集交融，为武汉新港培育了宽广腹地范围和雄厚腹地经济。（一）腹地经济社会发展现实状况武汉城市圈国土面积5.8万km2，总人口2988万人。国民生产总值5557亿元，分别为全国和全省2.2％和60.2%；人均生产总值18601元，约为全省人均生产总值1.2倍；全社会固定资产投资2805亿元，高出全省平均增速8%；社会消费品零售总额2543亿元，约占全省70%；完成外贸进出口总额124亿美元，约占全省83％。城市圈以占全省31％土地面积和占全省52.2％人口，提供了约占全省60.2％地域生产总值和69％地方财政收入，是湖北省经济最发达、人口最密集地域从工业化程度来看，三次产业比重达成11.7：44.5：43.8，城镇化率46.8%，乡村非农业就业人数占全部就业人数31.72%，总体正处于工业化中期加速发展阶段，工业化水平总体高于全国平均水平，处于中西部前列。中部六省在我中国陆腹地，面积占全国10.6%，人口占全国28.1%,地域生产总值占全国23.5%，和东部地域存在一定差距。但该区域资源相对丰富，科教基础很好，生产成本相对较低，生态环境承载力较高，已初步形成便捷通达水陆空交通网络，含有承东启西、连南通北区位优势，在中国经济社会发展中含相关键战略地位。武汉城市圈、、2030年生产总值将分别达成16500亿元、26500亿元、5亿元，率先在湖北省和中部地域实现工业化、城市化和基础现代化，提前实现全方面建设小康社会目标，初步建设成为上接成渝、下联长三角、和沿海三大城市圈对接互补长江中游经济圈和中部崛起关键经济增加极。中部六省和西部四川、重庆、陕西、宁夏、甘肃五省市，伴随西部大开发和中部崛起战略实施，将成为中国经济未来发展关键地域，经济社会决速发展，外向型经济发展步伐将会显著加决，估计未来经济增加速度将保持8-9％水平（二）腹地经济社会发展对港口运输需求1、武汉新港区域是武汉城市圈产业和生产要素最密集、最具活力关键区域，城市圈雄厚经济基础和宏伟发展趋势，必将为武汉新港产生巨大运输需求2、武汉新港区域是中部地域地理中心，伴随中部崛起战略推进，中部六省区域经济一体化将加紧推进，必将为武汉新港带来巨大物流。3、武汉新港区域是世界产业转移和东部沿海地域产业西移直接承受地，和向西部地域传输产业转移传承地，必将对武汉临港产业产生巨大中转需求4、武汉新港区域综合交通体系加决完善，必将激活其巨大发展潜力，形成综合物流集中交汇点。（三）阳逻新港区发展情况阳逻港是长江中游第一深水良港，依据武汉港口总体计划，阳逻港未来将建成为华中地域最为关键深水集装箱主枢纽港。到，阳逻港将形成以集装箱转运为主体、含有多式联运功效和强大集散能力现代物流中心。多年来伴随长江沿线水运快速复苏，阳逻港货运吞吐量不停增加，已承接了湖南全省、湖北大多数地域水运集装箱转运业务，是长江中游运量增加最快港口，阳逻港将实现百万标箱战略目标。1、吞吐量现实状况（l）货物吞吐量货运伴随国民经济快速发展展现出一定递增趋势，在巩固传统货种基础上，将主动、决速地向集装箱运输方向发展，据统计，自1990—16年间，货运吞吐量年增加率约为5%,“十五”期间增加速度迅猛，年均增加13.8%。，武汉港完成货物吞吐量为4938万t，其中进口量为3530.9万t，约占总量70%以上。，武汉港完成货物吞吐量为5034.41万t，其中进口量为3582.96万t。武汉港关键货物吞吐量现实状况以下：煤炭——吞吐量缓慢上升，占总量比重逐年下降。1990—年吞吐量由513.2万t增至725.0万t，年均增加2.3%，占总吞吐量比重由22.1%下降到14.7%。年吞吐量为635.09万t，比上年降低12.4%钢铁及金属矿石——吞吐量增加较快，其所占吞吐总量比重逐年上升,关键得益于武钢决速发展。1990-吞吐量由628.9万t增至1799.8万t，年均增加7.3%，占总吞吐量比重由27.0%增加到36.4%。吞吐量为1838.52万t，比上年增加2.1%。矿建材料——增幅较大，占吞吐总量比重逐年上升。1990—吞吐量由538.9万t增至1319.4万t，年均增6.2%，占总吞吐量比重由23.2%增加到26.7%。年吞吐量为1218.82万t，比上年降低7.6%。石油——吞吐量缓慢增加，其所占吞吐总量比重逐年下降。1990—年吞吐量由347.2万t增至555.6万t，年均增3.2%，占总吞吐量比重由14.9%下降到11.3%。年吞吐量为397.26万t，比上年降低28.5%。集装箱——发展迅猛，吞吐量增幅较大。1990—吞吐量由0。3万TEU增至23.7万TEU，年均增加34.0%；武汉港年港口集装箱化率为3.7%，低于全国水平，和南京、重庆等其它内河港口基础保持在同一水平。集装箱吞吐量为34.8万TEU，集装箱化率为5.2%，比有较大幅度增加。阳逻港区阳逻国际集装箱转运中心自2月开港以来，发展态势良好，见表：年份吞吐量增加率（%）杨泗港阳逻港杨泗港阳逻港470457841166.67%11056241.00%1400032091426.63%1759625909825.68%182.58%24133910738437.15%81.70%2569891363576.48%26.98%31359916003622.03%17.37%（2）旅客吞吐量从二十世纪九十年代中后期开始，伴随公路、铁路和航空客运发展，水上客运逐步失去市场，现有客运以旅游为主，辅以少许普客运输。从1990—统计资料看，武汉港客运吞吐量呈连续下滑趋势，年底仅为0.4万人，年客运量更少。（3）关键货种水运流向分析武汉港各类货物中，金属矿石、水泥、石油、汽车等货种由长江中下游进口，其它货种关键起源于重庆、四川、湖北、湖南、江西、河南等腹地；出口以长江下游为主，关键集中于上海、南京等华东地域。l）集装箱武汉港是其经济腹地内关键集装箱中转港口之一，腹地内生成集装箱中，关键流向为沿江以上海、南京为中心华东地域，约占总量80—90%，上游集装箱关键来自于重庆、岳阳等港口，约占总量10—20%。2）商品汽车商品汽车进出口关键集中在为武汉汽车城服务汉阳沌口汽车滚装码头。进口关键起源为上海、南京、芜湖和上游重庆等汽车工业发展较快城市，其中由华东地域流入武汉进口量占70—80%；出口关键服务于武汉汽车城内汽车企业，出口量90%以上流向长江中下游地域。3）煤炭武汉港是长江四大煤炭中转港口（枝城、汉口、裕溪口和浦口）之一，担负山西、陕西、河南等省调往长江中下游煤炭中转任务，关键用户为沿江火电厂。进港煤炭关键四川、重庆及湖南煤炭中转和部分海进江煤炭；出口煤炭关键流向为上海和江苏沿江港口，约占煤炭总量70%左右。4）钢铁及金属矿石武汉港钢铁及金属矿石进出口以服务武汉钢铁企业为主。现有水运进口矿石关键由武钢工业港负担，其中铁矿石占绝大部分，关键由上海、南通等下游沿江港口中转运往武汉；钢材关键为成品钢材还有部分生铁水运，出港运往下游上海、江苏等港口。5）石油武汉港石油运输关键服务于武汉青山石化厂、湖北天发等企业。进口石油关键起源于长江下游；加工后以成品油形式由武汉销往长江中下游也区。仅有5%左右运往长江上游武汉—宜昌地域和汉江中下游地域。6）矿建材料武汉港矿建材料以进口为主，关键服务于武汉市基础设施建设。由巴河运入武汉港区矿建材料约占42%以上，剩下部分关键起源于港区上游湖南岳阳地域、湖北其它部分港口。(4）集疏运现实状况，武汉港集疏运情况是：管道占33%，铁路占29%，水运占27%，公路占11%，伴随港口吞吐量水平不停提升，对应集疏运量也不增加，关键港区多种集疏运方法负担运量百分比以下：表：关键港区集疏运现实状况表编号关键港区进口出口公路铁路水路管道公路铁路水路管道1杨泗港区6%85%9%4%8%88%2武钢工业港区（含青山外贸码头）24%76%72%28%3阳逻港区31%16%53%72%28%4白浒山港区9%10%1%80%92%8%5舵落口港区81%13%1%5%9%90%1%6红钢城港区70%30%20%80%备注：其它港区货物集疏运量通常以公路为主。2、到港船型武汉港到港船舶种类繁多，现有海轮，又有长江和内河驳船；现有散货、油品、集装箱专用船舶，又有通用性船舶。依据相关资料，武汉港全部到港船舶艘次中绝大部分为长江内河船舶，承运量占武汉港货运量95%左右，载重吨位通常在500t以下。船舶种类、船型大小等方面改变较小。多年来，武汉港到港各货类船舶数量快速增加，尤其是大型船舶增加愈加快速。和此同时，因为武汉港是长江内河港口，到港船舶中小型船舶占有比重仍然较大。3、发展态势从以上市场分析能够看出，武汉货运总量快速增加，港口货物吞吐量继续稳步增加；集装箱吞吐量继续保持稳定快速增加。从水运行业发展前景来看，伴随居民收入水平提升、公路和铁路路网完善、和民水运输发展，中长途水路客运市场将继续萎缩，但短途观光旅游市场有望取得深入发展。货运方面，因为中国工业“重化”阶段仍将延续，对大宗商品需求将继续保持快速增加，所以以矿建材料和煤炭为主干散货运输市场发展前景看好。同时，轻工和机电产品出口增加也将继续推进集装箱运输市场发展。二、市场估计武汉新港22个港区中，阳逻港区以集装箱、件杂货和石油及化工品运输为主；是未来武汉新港货物吞吐量提升关键组成。阳逻新港区设一、二、三作业区和港点。一作业区岸线全长2075m，计划泊位8个，利用港口岸线1255m，经过能力970万t。二作业区岸线全长2255m，计划泊位14个，利用港口岸线1900m，经过能力1812万t。三作业区岸线全长2365m，计划泊位17个，利用港口岸线2185m，集装箱经过能力289万TEU。港点计划泊位9个，均为保留泊位，其中煤炭泊位l个、石油及制品泊位4个、矿建泊位1个、非金属矿石泊位3个。1、吞吐量估计依据依据武汉新港计划估计数据显示，关键依据是：（l）国家西部开发、中部崛起、长江黄金水道开发、武汉城市圈“两型”社会建设试验区等一系列重大决议和布署；（2）腹地经济社会发展、城市、产业等发展水平及其计划；（3）综合交通现实状况条件和发展趋势；（4）武汉新港承接能力和可开发程度；（5）其它相关历史资料和统计资源。2、港口吞吐总量估计依据估计依据，并对多种估计结果进行综合取值，得到武汉新港计划水平年客、货吞吐量估计值。货物吞吐总量估计结果表2030年货物吞吐量（万t）146002165035650集装箱吞吐量〔万TEU〕2005001000旅客吞吐量（万人）1015253、关键货类吞吐量估计依据武汉新港关键货类运输需求和运输组织改变情况，分析估计各计划水平年关键货类港口吞吐量发展水平。2030年王要货类吞吐量：集装箱1000万TEU、煤炭4720万t、金属矿石3730万t、化工原料及制品2500万t、钢铁2200万t、石油及制品1990万、水泥1540万t、矿建材料5870万t、滚装汽车120万辆。4、分港区吞吐量估计各港区2030年吞吐量估计结果是：阳逻5194万t，青山4730万t，白浒山5100万t，杨泗955万t，谌家矶600万t，林四房4510万t,三江4706万t等等。阳逻港区位居全部分港区之首。三、项目分析·项目优势1、水运资源优势。武汉港口资源丰富。武汉港是华中地域基础设施较为完善、功效较为齐全水路联运主枢纽港，港口岸线近70公里，现有各类港区22个，生产性泊位205个，最大靠泊能力5000吨，年货物综合经过能力3660万吨，集装箱吞吐能力50万标准箱。阳逻港区河势稳定、深泓贴岸、水域开阔，可常年停靠5000t级海轮，拥有宝贵优良深水岸线资源；集疏运条件优越，铁路、公路运输方法齐全；岸线全长12公里，陆域纵深50—800米。拥有堆场4.5万㎡，仓库2560㎡，泊位31个，年货物经过能力350万吨。完成货物吞吐量250万吨，集装箱运输量10.8万TEU。关键货种为集装箱、煤炭、成品油、天然气、矿石、砂石料和化肥、粮食等。武汉航运市场活跃。武汉阳逻港口服务企业、武昌造船厂等大型运输和船舶制造龙头企业发展态势良好；拥有中国长江航运（集团）总企业、中远国际货运企业、长航武汉客运企业、武汉长江轮船企业、中港二航务工程局、中交二航务工程勘察设计院、中交二公路工程勘察设计院等中央在汉大型航运企业和水运计划设计、工程建设企业，含有较强市场竞争力和发展潜力。武汉是长江航运管理和服务中心，是长江流域航务、水利等行业管理机构集中所在地，长江航务管理局、海事局、航道局、通信导航局总部和长江水利委员会均设在武汉，这是建设武汉阳逻航服中心得天独厚组织优势。2、区位传承优势。武汉铁路、公路运输四通八达，水运通江达海，天河国际机场是华中地域最大航空港，含有落地签证权。在全国经济发展格局中，武汉含有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方关键作用。武汉是长江上、下游运输关键节点。长江重庆以下段为二级航道标准，常年可通行3000吨级以下船舶；长江武汉以下段已超出一级航道标准，最小水深4米，常年可通行5000吨级船舶，丰水期可通行万吨级海轮。武汉是连接长江上游和下游地域水路运输最好中转点，水运物资经武汉中转最为经济。如重庆经武汉中转至宁波航线运费比直达航线低297元/标准箱；襄樊经武汉中转至宁波航线运费比经上海中转低159元/标准箱；襄樊经武汉中转至洋山航线运费比经南通中转低422元/标准箱。3、江海直达优势。武汉是长江干线利用自然水深通行5000吨级海轮起点，江海直达优势显著，如武汉至宁波直达航线运费比经南京中转低177元/标准箱；武汉至洋山直达航线运费比经南京中转低495元/标准箱。5月16日，中远国际货运企业开通“武汉—洋山”江海直达航线，货物运至上海仅需2天。经过这一航线，长江中上游货物直通欧洲时间能够缩短5天，每标准箱运输成本能够节省550美元。武汉现已成为中外航运企业竞争热点地域。已经有来自丹麦、挪威、韩国、日本等国家近20家外籍船运企业在汉设置了分企业或代表处；中外运、中海、长航、民生、太平洋、集海等中国众多船运企业也在运力设置、班期密度、舱位提供上全方面加强对武汉区域投入。现在，每七天武汉开往上海集装箱直达班轮已达30余个。·项目劣势1、航道通行能力需深入提升。现在长江航道总体上为上游河段整体经过能力不足，不能满足运量增加要求；中下游航道总体经过能力比较充足，但枯水期部分滩险经过能力担心，另外中下游尤其是下游航道尚不能满足日益增加江海运输发展需要，不能适应进江海轮大型化要求。这不仅仅影响了武汉港水运发展，也影响了整个长江航运效益发挥，限制着长江连通东西部能力。2、港口现代化程度低、吞吐能力小。武汉港区自然岸线虽长，码头泊位数量也不少，但港口结构性矛盾突出，专业功效分区不强。现在，武汉港口现有各类港区22个，但100万吨以上港区仅占全市港区总数55%，只有2个集装箱码头，1个在建汽车滚装码头，专业化码头少，靠泊能力低，集装箱吞吐能力不适应经济快速发展需要。除阳逻、杨泗等港区设施较为优异外，大部分港区设施简陋，装卸工艺和技术落后。·项目机会1、国家宏观经济连续向好发展，长江水运更符合可连续发展战略要求。长江航运和其它运输方法相比，含有运量大、耗能小、占地少、污染小、投资省等巨大优势，水运单位运量燃料消耗远低于公路和铁路运输。水运耗能是公路运输八分之一左右，是铁路二分之一左右；因为船舶吨位大，单位运量排放废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输，且易于防治。为整改每千吨公里货运量所造成污染所需费用，水运和铁路、公路之比是1比3.3比14.6。在国家重视环境、重视土地资源和重视能源大背景下，深入凸现了水运在国家经济社会长久可连续发展中战略地位。2、长江航运进入新一轮高速发展期。伴随国家西部大开发战略推进，三峡库区建设，巨大大宗钢铁、建材运输需求，不停促进长江中上游航运发展。长江下游，江苏省正在实施沿江大开发战略，沿江建设以高新技术为主导、现代制造业为主体、大企业为支柱、现代物流业相配套沿江工业走廊，打造港口经济中心。“十一五”期间，国家将投入160亿元整改长江航道；长江内河船舶标准化、专业化步伐加紧，大型干散货运输、液态危险品运输、滚装运输船舶和新型集装箱船舶、江海直达船舶不停建造，不停剌激着长江港口吞吐量增加。现在，长江流域经济发展初步形成了西部以重庆、中部以武汉、东部以上海和南京为中心态势。交通部政策激励集装箱、滚装、液态三种新型运输方法出现较快发展，尤其是外贸集装箱超出30%增加速度令人鼓舞。依据教授估计，到，武汉地域水上集装箱中转量将达成95万TEU，其中阳逻港将超出40万TEU，将达成220万TEU，阳逻港将超出100万TEU，靠近150万TEU。·项目威胁因为武汉阳逻航服中心建设是一项跨区域、跨部门、多主体战略计划，要求港区及集疏运系统、航道、航运企业、信息系统、行业计划等航运多要素要相互协调、同时建设发展。所以，本项目建成后服务平台，也需要强化协调力度，充足发挥相互配合作用，以期达成建设目标。第三章场址选择一、场址现实状况（一）地点和地理位置武汉阳逻港口服务企业武汉阳逻航服中心大厦选址在武汉阳逻经济开发区内平江路以东柴泊湖以西，濒临经济开发区阳逻港东港区，东至环湖路，西至平江路；南至高潮村，北至边防站。具体位置详见红线图。（二）场址占地面积计划总用地面积27240.39平方米（合190.86亩，为港口配套用地），其中航服中心大厦净用地13958平方米（合20.93亩）。（三）现有场址利用情况项目现在为空地。二、场址条件（一）地质、水文项目所在地大地结构单元属于扬子准地台江汉断陷北部，场地地形总体上较为平坦，地面标高在21.50m。河段内关键分布第四系冲洪层，厚约20—60m．枯水河道及漫滩关键分布粉细砂、粉土；两岸一级阶地上分布粉质粘土、粉土、粉细砂；它们下部为砂砾石层。部分分布有老粘性土层及砾卵石夹粘土。基岩有K-E泥质粉砂岩、砂质页岩；P2泥岩、粉砂岩、含隧石灰岩；D石英砂岩；S粉砂质泥岩、页岩、泥灰岩等。区域内地下水有两种类型，即上层滞水和孔隙承压水。上层滞水关键赋存于地表杂填土中，无统一自由水面，水量有限，关键接收大气降水和地表散水渗透补给，水位随季节改变而波动。孔隙承压水赋存于场地下部粉土、砂土层中，含有弱承压性，水量充沛，关键接收长江水渗透补给。（二）气候、气象风况：春夏多北风、东风，7、8月多南风，风力通常2～4级，大风多为5～6级，江面最大阵风7～8级。年平均风速2.8米/秒；年最大风速19.1米/秒；极大风速可达28米/秒，7～8级大风年平均8.2天，最多16天，最少1天。降水：年平均降水量为1284毫米，年最大降水量为2105毫米，年平均大于或等于0.1毫米降雨日125天，大于或等于25毫米降雨日为13.1天，大于或等于50毫米降雨日为4.5天。年平均降雪日8天。雾况：年平均雾日数33.1天，11月份最多为10天，冬春两季通常早雾午消。气温：年平均气温15℃；7～8月最热，平均气温37℃左右，最高曾达41.3℃；1月份最冷，平均气温2.9℃，最低曾达－18℃。港区无封冻史。水位：武汉段长江历年最高水位27.86米（黄海高程，下同）最低水位8.21米，主航道枯水期水深通常在3.5米左右，洪水期通常在9～10为。流速：最大流速3.06米/秒，平均最大流速2.70米/秒。流量：最大流量76100立方米/秒（1984年8月），最小流速4830立方米/秒（1951年）。（三）交通条件本项目所选场址在武汉市阳逻经济开发区，根据计划，阳逻港岸线12公里，其中，深水岸线约6公里，常年水深15米，可通航5000吨级大轮，涨水季节可停靠万吨巨轮。长江中游起宜昌、抵湖口，包含支流近多公里岸线，阳逻为最好深水良港之一，可实现“江海联运”：货物无须中转，可直达近海，如日本、东南亚，转道上海，换乘万吨轮，又能远航欧美。现在，阳逻港拥有码头29个，泊位38个，年吞吐能力280万吨。武汉国际集装箱转运中心2个5000吨级泊位中，湖北、四川、湖南、陕西、江西等地过10万标箱货物，在此流转。阳逻腹地宽广，集“水、铁、公、空”综合运输条件于一身：城市外环线紧临阳逻，连通京珠、沪蓉高速公路。京广、京九两条铁路大动脉夹境而过，电厂铁路专用线将横亘整个港区。武汉到阳逻江北快速路将于9月份动工兴建。汉口新机场启用，以后也可发挥民用功效。（四）公用设施社会依靠条件武汉阳逻航服中心大厦紧临城市主干道，基础设施配套完善，市政管线衔接方便。本项目水源由阳逻自来水企业提供，就近从城市干道敷设主水管引入，水质良好，满足工程建设和后期运行需要。本项目用电由城市电网引入，电力充足，满足工程建设和后期运行需要。（五）生活设施依靠条件武汉阳逻航服中心大厦在阳逻主城区中心，拥有便利多种生活福利设施，能够很好地满足本项目标需要。（六）防洪、防潮、防涝设施条件本项目所在地武汉市关键洪水威胁来自长江，但已经有配套完善堤防及防洪方法。场址四面有着完善城市市政管网，场地积水经过场地内排水系统直接进入城市市政管网。三、场址评价该场地属于武汉阳逻港口服务企业全部，计划用地性质为办公及商住用地；该地段西邻城市主干道，交通方便；水、电、气等公用设施配套齐全，工程建设条件很好，项目建设符合武汉市城市总体计划要求，并已取得武汉阳逻经济开发区计划主管部门选址意见书批复。第四章建设方案一、航服中心大厦关键功效武汉阳逻航服中心大厦关键功效是经过建设航运信息中心和航运电子商务平台，打造“数字航运”，实现交通、海关、国检、税务、代理等业务数据共享，统一和规范航运交易行为，降低交易成本，避免恶性竞争和商务欺诈，全方面促进武汉地域水、铁、公三种关键运输方法之间、武汉港和长江各大港之间交流协作。它筹建意在引进港口、航运、交通、货运等主体单位和中介、物流、货运、代理等机构，为海关、检验检疫、海事、边检、金融、保险、法律咨询等单位搭建无障碍工作平台，并为不一样需求用户提供“一门式”、“一条龙”通关和商务服务。新港航服中心将是一个港运企业集聚、航运要素市场活跃、配套服务完善、物流信息全方面、广泛、通畅港口综合服务区，也是港口经济连续稳定发展有力保障。二、建设规模确实定武汉阳逻航服中心大厦用房关键有业务用房和会议中心组成。其中业务用房包含一般业务用房、计算机及EDI系统用房、航运服务用房、隶属配套用房等几部分。项目总建筑面积为33500平方米。1、企业一般业务用房企业一般业务用房标准参考中国同类港口南京港、重庆港等业务用房水平，并结合武汉阳逻港口服务具体情况，确定企业一般业务用房建筑面积为2550平方米。2、计算机及EDI系统用房关键包含计算机、EDI设备用房和配套信息咨询、服务用房，考虑计算机和EDI设备需要和未来阳逻新港区相关信息业务发展，确定建设规模为5950平方米。3、航运服务用房航运服务用房建设关键含有国际贸易、政府服务、市场运行、信息集散、社会监督和人才交流六大功效。航服中心大厦将有多家政府部门入驻，并设置政府服务窗口，配套会议室、会客室等公共服务用房。结合阳逻新港区发展计划，航运服务用房建设规模确定为23500平方米，由会议中心、交易业务及配套用房、船代货代业务用房两部分组成。——会议中心，其中囊括大、小会议室40余间，为多种不一样规格会议和商务谈判提供必不可少场所，并配套有多媒体演示室，建筑面积3500平方米——交易业务及配套用房：关键包含交易业务大厅（货物交易、船舶交易、船用设备交易）；配套海关、检验检疫、海事、港口、工商、税务、银行等部门服务窗口用房。建设规模为8000平方米。——船代、货代业务用房：关键为和港航相关船代、货代业务用房。包含数量较多物流、货代、船代、外运代理，贸易企业，大中型企业驻港办事处，中介企业，包装企业，搬运企业，快递企业和国际海运部，报关企业，网络服务企业等经济实体。建设规模12650平方米。4、隶属配套用房关键由食堂等公用辅助用房组成，本部分建设规模为850平方米。5、地上露天停车场根据《武汉市城市市政公用和其它工程设施计划管理技术要求－》（武汉市人民政府令第142号）相关要求，本项目每100平方米建筑面积应配0.45个停车位。本工程地上建筑面积约33500平方米，应配停车位268个，需停车面积约3015平方米。总而言之，武汉航服中心大厦总建筑规模为33500平方米，具体以下：序号名称建筑面积（平方米）1一般业务用房25502计算机及EDI系统用房59503航运服务用房241504隶属配套用房850合计33500三、设计标准、指导思想及设计标准（一）设计标准武汉阳逻港口服务企业武汉阳逻航服中心大厦建设应以武汉市城市总体计划为指导，并遵照以下标准：整体标准：计划从武汉阳逻新港区实际需要出发，结合未来发展，确保整体布局科学性、合理性、前瞻性、可连续性。效益标准：既要满足航运中心大厦使用功效，又要节省土地、地尽其用，充足发挥建设投资效益。（二）设计指导思想1、深刻了解和把握航运中心大厦建筑功效和特征，充足展现其“信息平台”内涵和特质；构筑一个港口、船运、物流、信息、咨询内河航运平台。2、结合项目所在用地条件和周遍环境，发明出和基地环境有机相融建筑形象和室内外空间。3、遵照“以人为本”设计标准，合理组织功效分区和流线，努力争取功效合理完善、交通流畅。4、根据国家规范标准，在安全、实用、经济、美观前提下，合理控制建设投资；同时追求建筑节能。（三）关键设计标准1、《办公建筑设计规范》JBJ67－87;2、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ80－；3、《建筑地基基础设计规范》GB50003－；4、《建筑结构荷载规范》GB50009－；5、《混凝土结构设计规范》GB50010－；6、《建筑抗震设计规范》GB50011－；7、《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068－；8、《建筑地基处理技术规程》TJG79－；9、《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95;10、《建筑设计防火规范》GBJ16－87；11、《建筑给排水设计规范》GB50015－；12、《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084－；13、《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140－90；14、《建筑电气设计规范》JGJ/T16－92；15、《低压配电设计规范》GB50054－95；16、《建筑照明设计标准》GBJ133－90；17、《建筑物防雷设计规范》GB50097－94；18、《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16－9618；19、《建筑和建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T50311－。四、关键建设内容（一）总图工程整个场地13958平方米“五通一平”。（二）主体工程武汉阳逻航服中心大厦由30层塔楼和4层裙房组成，总建筑面积33500平方米，其中主楼建筑面积30000平方米、副楼会议中心建筑面积3500平方米。（三）构筑工程1.道路及停车场由室外道路和地上露天停车位组成，总面积5000平方米，其中露天停车位面积3015平方米。2.绿化绿化率达成30%，绿化面积达4000平方米。五、建筑设计（一）总平面部署1、项目背靠柴泊湖，风景优美，建筑裙楼呈矩形，塔楼整体呈矩型，在外立面效果上临平江路采取流线型设计，时尚大方。2、主入口设置在场地临平江路一侧，门前设计大型入口广场，广场包含绿化景观和地上停车位，大型广场打造项目配套阳逻新港区服务形象；次入口分别设置在场地南面、北面。具体部署详见总平面图。（二）各层平面部署主楼建筑面积30000平方米，副楼建筑面积3500平方米。其中主楼：一～四层：单层建筑面积约平方米，关键由交易业务大厅、配套海关、检验检疫、海事、港口、工商、税务、银行等部门服务窗口用房等组成；五层：建筑面积850平方米，关键为食堂，是公用辅助用房；六层～十二层：每层建筑面积850平方米，为信息服务中心用房，关键由EDI设备用房、计算机设备用房及配套用房组成；十三层～十五层：每层建筑面积850平方米，由企业一般业务用房等组成；十六层～三十层：每层建筑面积850平方米，为航运咨询服务用房，关键由物流企业，货运代理，船企业代理，外运代理，贸易企业，大中型企业驻港办事处，中介企业，包装企业，搬运企业，快递企业和国际海运部，报关企业，网络服务企业等组成。副楼：会议中心一～四层：单层建筑面积约1000平方米，总3500平方米。其中囊括大、小会议室40余间，为多种不一样规格会议和商务谈判提供必不可少场所，并配套有多媒体演示室。（三）建筑消防因为本工程属于一类高层，按国家相关规范要求，设置了消防前室、封闭楼梯间、消防电梯、防火喷淋、防火门等消防设施和用房。（四）关键经济技术指标序号项目指标值1用地面积（平方米）139582建筑总面积（平方米）335003建筑物占地面积（平方米）30004建筑层数305建筑密度（％）21.56容积率2.47绿地率（％）308地上停车位（辆）268六、结构设计1、设计依据（1）抗震设防烈度本工程抗震设防烈度为6度，设计地震基础加速度0.05g，设计地震分组为第一组。（2）基础风压及基础雪压本工程基础风压为：0.40kN/㎡（n＝1），地面粗糙度类别为C类。本工程基础雪压为：0.50kN/㎡（n＝50年）。（3）本工程主体结构设计使用年限：50年。（4）关键设计规范、规程《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-《建筑结构荷载规范》GB50009-《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-《建筑抗震设计规范》GB50011-《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-《混凝土结构设计规范》GB50010-《建筑地基基础设计规范》GB50007-《建筑地基基础技术规范》DB42/242-《砌体结构设计规范》GB50003-其它相关现行规范、规程及要求。2、建筑物分类等级（1）建筑结构安全等级：依据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-）要求，本工程属通常建筑物，取为二级。（2）地基基础设计等级：依据《地基基础设计规范》（GB50007-）要求为乙级。（3）建筑抗震设防类别：依据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB20223-）要求，本工程抗震设防分类属丙类。3、结构设计：（1）上部结构设计：采取现浇钢筋混凝土框架－剪力墙结构。（2）地基基础设计：因为现阶段没有实际场地地质勘察汇报，具体基础选型待具体地质勘察汇报提出后研究决定。4、关键结构材料（1）钢筋：HPB235及HRB400。（2）钢绞线：1860MPa级Φs15.2低松弛预应力钢绞线。（3）混凝土：C50～C30。（4）型钢：Q345B及Q235B钢材及20号钢。（5）隔墙材料：粉煤灰加气混凝土砌块，干容重小于5.5kN/m3。第五章公用工程一、供电工程（一）供电设计1、负荷等级本工程为高层建筑，总层数30层，属一类高层建筑物。2、供电电源及电压就近由城市电网引进两回路10KV电源，供电回路采取一用一备。为确保一级负荷及消防设备可靠用电，设容量为400KW柴油发电机组一台。3、用电负荷本工程总建筑面积33500平方米，日常照明、动力及空调等用电量按100瓦/平方米估算，总功率为3350千瓦，综合考虑设备等原因，总用电量为4000千伏安。4、低压配电干线系统采取放射式和树干式相结合配电系统。（二）接地保护采取TN-S接地保护系统。（三）防雷按民用建筑一类防雷要求设计。二、给排水工程(一)给水工程1、水源水源由阳逻水厂供给，自来水水质符合国家生活饮用水卫生标准，不需再作处理。。2、用水量综合生产、绿化、设备等用水量，本项目日总用水量为50立方米。3、用水系统采取低区（1～4层）由市政给水管直接供水；高区（5层及5层以上）由变频供水设备供水。水泵房部署在建筑物地下室。为确保消防用水，本工程采取DN150给水管在建筑物室外道路形成环网网络，而且进水管不宜少于两条，从两条市政给水管道引入，当其中一条进水管发生故障时，其它进水管应仍确保消防时用水量。4、管材室外给水管采取球墨铸铁给水管，室内采取三型聚丙烯（PP-R）稳态给水管。(二)排水工程本工程污水排放量为给水量85%计，约为40吨/日。采取雨污分流制排放体系。场区内雨水经过雨水管道直接排入城市市政雨水系统，污水经化粪池发酵后经过城市污水管网排入阳逻污水处理厂处理后达标排放。三、暖通工程针对本工程具体情况，拟不考虑中央空调系统，采取分体式空调供冷、供热。四、信息网络工程为确保各部门之间能够方便快捷交换和共享多种相关技术资料、信息，整个建筑物敷设三网合一通信系统光缆，三网合一即语音接入、图像接入和数据接入。依据业务需要，本项目向电信部门申请程控电话80门。五、绿化工程1.场区绿化覆盖率不低于30%。2.充足利用场区自然条件，部署点、线、面有机结合立体绿化系统。在树种、草种、花种选择上，强调和环境功效有机结合，注意色彩协调及季节搭配，形成园林式绿化环境。六.消防和防雷方法1、消防本项目按《民用建筑设计防火规范》要求进行分区处理。建筑周围全部有环型车道，应保持消防通道通畅，并配置小型灭火器材和按要求设置防火栓等消防设施。2、防雷方法在建筑物上装设避雷设施，利用建筑物金属体作防雷接地装置，以防直击雷。建筑物内关键金属设备、管道、构架等接至电气设备保护接地装置上，以防雷电感应。为防直击雷、防雷电感应、防雷电波侵入，电气设备等接地装置共用，采取总等电位联结，接地电阻小于1欧。第六章节能一、设计标准1、根据国家节能设计规范要求，本项目中建筑物应按建设部颁发《公共建筑节能设计规范》（GB50189－）要求进行设计，采取设备和器材应选择和项目规模对应优异、可靠节能新工艺、新技术、新设备、新材料，凡属已被国家颁布淘汰高能耗设备在设计中不可采取。2、凡能综合利用和循环使用能源均应设置综合利用设施和循环系统，以提升能源利用率，降低能耗。3、对多种能源消耗均应计量并按相关要求配置计量器具。二、所需能源分析本项目所需能源有电力和自来水两种。电力有三相380v动力电和单相220v电二种。动力电用于人、物运输电梯、多种风机、泵、部分空调机等。单相电关键用于照明、小型电器设备（如小型空调机、电视机、计算机、消防监控、保安监控系统等）。自来水用于开水间、洗手间等处。三、节能方法依据本项目标特点，采取关键节能方法有：1、建筑物设计应尽可能满足自然通风、采光要求，以降低通风、照明、空调能耗。2、依据不一样类型用房对温、湿度不一样要求，合理部署房间朝向，采取适宜墙窗比。屋面、外墙建筑结构，应选择热工性能优建筑材料。3、全部门、窗均采取节能产品。4、选择高性能低耗产品（包含动力机械、照明灯具、等）。5、在总容量不变情况下，可依据实际情况，考虑配置多台变压器，方便依据负荷情况全部或部分投入运行，降低空耗，使设备尽可能能在负荷高效区运行。6、合理配置设备和灯具数量及位置，在满足使用和照明前提下尽可能降低设备和灯具装机容量。7、采取节水方法。加强自来水管网管理，立即排除管网泄漏现象；采取感应式出水阀装置及节水型设备。第七章环境影响评价一、关键污染源1、固体废弃物：项目产生固体废物关键为生活垃圾和墨盒、硒鼓、灯管、电池等；2、污水：关键是生活污水，含CODcr、BOD5、NH3-N、SS等污染物；3、废气：关键为汽车进出停车场时产生汽车尾气，包含CO、NOX及HC等；4、噪声关键来自区内公建设施如水泵、风机等设备运行时产生噪声。二、环境评价标准和污染物总量控制指标（一）环境评价标准1.大气环境：拟建项目所在地域大气环境质量实施GB3095-1996《环境空气质量标准》中二级标准。2.水环境：污水受纳水体长江水环境质量实施GB3838-《地表水环境质量标准》中III类标准。3.声环境：项目所在区域声环境质量实施GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中2、4类标准。（二）污染物总量控制指标依据国家对实施污染物排放总量控制要求和本项目污染物排放特点，本评价确定此项目污染物排放总量控制因子为CODcr、NH3-N二项。项目废水在阳逻污水处理厂搜集范围之内，故不对项目提出水污染总量控制指标。三、环境保护方法内容类型排放源污染物名称防治方法预期治理效果大气污染物汽车尾气CO、HC、NOX地上停车场由自然扩散外排。满足GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》中表2、二级标准。水污染物生活污水CODCrBOD5SSNH3-N生活废水经强化型化粪池处理后进入阳逻污水处理厂，最终进入受纳水体长江。排放浓度符合GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中“一级标准”。固体废物工作生活生活垃圾环卫部门集中清运处理。无外排。灯管、墨盒、硒鼓等危险废物由有资质单位回收处理。噪声利用墙壁隔声、吸声作用，安装减震垫、风机消声器，能有效降低噪声源向外界环境辐射。经距离衰减，水泵、风机昼夜间运行时，厂界噪声能够满足GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》中对应Ⅱ、IV类标准要求。四、环境影响评价1、地表水环境影响估计及评价项目运行期废水关键起源于工作人员生活污水，年排水总量10000m3，关键含CODCr、BOD5、SS、NH3-N等污染物。依据类比资料，废水中污染物浓度分别为CODCr:300mg/l、BOD5:80mg/l、SS:150mg/l、NH3-N:20mg/l，污染物产生量分别为CODCr:2.65t/a、BOD5:0.71t/a、SS:1.33t/a、NH3-N:0.18t/a。项目废水经化粪池处理后直接排入市政污水管网，经阳逻污水处理厂处理后，满足GB8978-1996《污水综合排放标准》中一级排放标准限值要求，最终排入受纳水体长江。2、声环境影响估计及评价依据武汉市人民政府办公厅文件武政办[]203号《市人民政府办公厅相关转发武汉市城市区域声学环境质量功效区类别通知》要求，项目厂界噪声应实施GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》中“II、IV类标准”要求（II类昼间60dB(A)，夜间50dB(A)；IV类昼间70dB(A)，夜间55dB(A)）。项目水泵和风机均设置在五层，依据类比资料，水泵运行时1米处噪声值80～85dB(A)，风机运行时1米处约75～85dB(A)。项目全部水泵、风机均设置减震垫，风机安装消声器，其消声量>15dB(A)（本评价取15dB(A)），再经过墙壁屏障（墙壁屏障隔声量约10dB(A)），设备用房外1m处噪声约65dB(A)。设备用房噪声辐射至最近厂界处噪声贡献值为37.0dB(A)，和厂界处噪声背景值叠加后昼间噪声叠加值为51.9dB(A)，夜间噪声叠加为48.6dB(A)，符合GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》中昼夜间“Ⅱ类标准”限值要求。3、环境空气影响估计及评价项目汽车尾气关键来自于航运中心大厦设置地上停车位。汽车尾气关键起源于进出停车场汽车产生尾气，进出汽车类型以小型汽油车为主。地面停车场汽车尾气在地面直接扩散外排，属面源无组织排放。经估计废气中无组织排放监控点浓度低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2中无组织排放浓度限值要求，对当地环境无不良影响。4、固体废物环境影响估计及评价拟建工程产生固体废物关键包含生活垃圾和危险物。（1）生活垃圾项目产生固体废物关键为工作生活垃圾。集中后由环卫部门统一清运回收处理，不对外排放，对周围环境不会造成污染影响。（2）危险物墨盒、硒鼓、灯管等为危险废物，估计年产生量为0.015吨。建设单位应集中搜集并设置专门容器给予储存，在临时储存场所必需设置危险废物识别标志，转移危险废物时，必需根据国家相关要求填写危险废物转移联单，定时交有资质单位集中安全处理。项目应严格根据《中国固体废物污染环境防治法》和《武汉市危险废物污染防治措施》，拟将试验室废物交武汉有害废物焚烧处理中心处理，不会对环境造成不良影响。5、结论项目标建设会产生废水、废气和固体废物，将对周围环境带来一定程度影响，但在严格实施“三同时”制度而且全方面落实本评价提出污染防治方法后，各项污染物排放浓度可控制在国家相关排放标准许可范围内，对周围环境不会产生不良影响，同时本项目实施符合国家产业政策及城市总体计划，且含有很好环境效益、社会效益和经济利益。项目在确定位置建设在环境保护方面是可行。第八章项目进度计划一、项目进度本项目建设期为24个月。1.可行性研究汇报报批1-2个月2.初步设计及其审批1-2个月3.施工图设计2个月4.施工准备2个月5.施工建设18个月6.设备安装调试、装修及完工验收2个月项目建设期（不包含前期工作）共24个月。二、建设实施进度计划安排表项目建设进度计划表序号项目前期12345-2223241汇报报批2初设及审批3施工图设计4施工准备5施工建设6设备安装及完工验收第九章工程建设招标本项目属于“关系社会公共利益、公众安全基础设施及公用事业项目”，根据《中国招标投标法》第三条要求，本项目标勘察设计、施工、监理和和工程建设相关关键设备、材料采购，应该进行招标。依据武汉市建设工程招标投标管理办公室7月公布《建设工程招标投标法规选编》，达成下列标准之一，必需进行招标：1.施工单个项目协议估算价在200万元人民币以上；2.关键设备、材料等货物采购、单项协议估算价在100万元人民币以上；3.勘察、设计、监理等服务采购，单项协议估算价在50万元人民币以上；4.单项协议估算价低于第1、2、3项要求标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上。相关本项目招标具体事宜（包含拟采取招标组织形式、招标方法等）详见下表：招标基础情况表建设项目名称：武汉阳逻港口服务企业武汉阳逻航运服务中心建设工程项目招标范围招标组织形式招标方法不采取招标方法投资估算金额全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察√√√设计√√√建筑工程√√√安装工程√√√监理√√√设备√√√备注：第十章投资估算及资金筹措一、投资估算(一)编制依据(1)国家计委《投资项目可行性研究指南（试用版）》（计办投资[]15号）；(2)各项工程费用依据武汉市建设工程概算定额、材料价格及调差、管理费用及税金等，并参考武汉市近期施工同类建筑各项工程单位面积概算指标计算。(3)各项工程建设内容及工程量。(二)估算说明1.土地征用费：项目土地费用531万元；2.建设内容关键包含：（1）主体建筑物一栋，总建筑面积33500平方米；（2）道路工程、给排水工程、供电工程、消防工程、通讯工程及绿化工程等；3.设备购置关键包含：给排水、供电、通讯、消防、工作设备、电梯、电子、EDI设备等。4.项现在期工作费包含项目标调研、可行性研究、计划方案征集和咨询等。5.项目标管理费用按工程建设费用3%估算。6.预备费按工程费、管理费用（不含土地征用费）5%估算。(三)总投资估算经估算，本项目标总投资为15204.7万元。按费用性质划分，其中：(1)土地出让费：531万元(2)工程建安费：13568万元(3)管理费用：407万元(4)预备费：698.7万元详见附表1。二、资金筹措本工程全部投资15204.7万元由项目单位以自筹资金投入。详见附表2。第十一章社会效益分析本项目建设社会效益显著，关键表现在：1、是推进武汉城市圈“两型社会”建设关键确保。因为内河航运相比公路运输、铁路运输、航空运输等多个运输方法，含有低资源占用、低能源消耗、低环境污染、低使用成本优势，