项目三 船舶管系课件讲解

项目三船舶管系项目三船舶管系船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。按照用途可分为舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及卫生排泄处理系统等。一、舱底水管系(又称污水管系)

作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时辅助排水。货船与客船均设置。1.污水沟与污水井

作用：积聚舱内污水。位置：污水沟位于舱内舭部，由下倾式内底边板和舭列板围成。其他形式的内底边板设置凹入双层底的污水井，其容积不小于0.15m3。2、吸口与过滤器每一污水沟或污水井内均设有一个吸口。吸口均布置在各舱后部最低处。为了防止杂物堵塞舱底水管，在吸口处设有过滤网箱。俗称黄蜂窝。过滤器网孔直径不大于10mm,且滤网箱子的流通面积不小于舱底水吸入管截面的2倍。3.舱底水泵与舱底水管1）舱底泵每艘船至少装置两台独立的动力舱底泵。卫生泵、压载泵及通用泵，如果排量足够并与舱底水管系连接时，均可作为独立舱底泵。所有动力泵都是自吸式的。

2）舱底水管路作用：排出污水。布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置在管隧内。为防止污水倒灌及各舱间相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止回阀。止回阀要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的内径。4、泥箱和油水分离器泥箱作用：用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在泥箱里。油水分离器用于分离出污水中的残油，以防污水排出时带出残油污染海域。

6.污水井测深管污水沟/井内均设有一根直通至上甲板用来测量其水位的测量管，又称测深管。管的上口设有旋塞或螺纹盖，以防污物进入管内，下口位于水位最深处(吸口处)，为避免测量尺下端的重锤(或棒)对船底板频繁撞击而损伤船底板，在下口处的船底板上焊有一圆形垫板，称防击板。船舶载货前，要保证污水井清洁和干燥，任何杂物都不应放在污水井内，以免在排水时堵塞阀门和管路。船舶载货航行时，必须密切注意污水井的液面高度，发现有异常的水位增高现象，立即排出污水，同时找处原因，尽可能减少货损。机舱人员误操作及相关阀门的异常损坏也是污水倒灌的原因。污水管系布置示意图污水井污水支管阀箱泥箱污水总管污水泵油水分离器排出阀二、压载管系作用：①向压载舱(双层底舱、首尾尖舱、深舱及边舱)注入或排出压载水；②压载舱间相互调驳，以调整船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海性能。1.压载管路和吸口

作用：输送压载水。常用的压载舱有：首尾尖舱、双层底舱、边舱、舷顶角舱、深舱等。压载水舱一般不宜装载货物，吸口设在各压载舱的后部，当某压载舱长度超过35m时，则在前后端均设置吸口，吸口处设过滤器。压载方式：自压：利用舷外的水压，靠自流方式通过海底阀进入压载舱。压载速度慢。泵压：用压载泵控制海水流入压载舱。流速快，压满容易溢出。2、压载水管布置：机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内；机舱里：布置在内底板上；机舱后：布置在轴隧里。阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为截止阀)。3.调驳阀箱调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、总管和压载泵相连接。作用：①控制将舷外海水通过海底阀注入所需的压载舱；②将压载舱内的压载水通过舷侧排水阀排出舷外；③在各压载舱之间调驳。调驳阀箱工作原理（1）

1左

2左2右

1右1#左压载舱水排出舷外调驳阀箱工作原理（2）

1左

2左2右

1右1#左压载舱水调驳至2#右压载舱调驳阀箱工作原理（3）

1左

2左2右

1右舷外水打入1#左压载舱压载管系布置示意图压载舱吸口调驳阀箱压载水管通海阀舷外排出阀压载水泵三、空气管与测量管

1.空气管除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气管，以便液舱在注入或排出液体时，空气能自由地被排出或进入液舱。空气管的下口置于各液舱前部最高处的顶板下，如双层底舱空气管的下口置于各舱前部角落的内底板下，上口升高至舱壁甲板以上。一般空气管的上口做成180°的弯头，有的设有关闭盖或浮球式开关。空气管上口一般应升高至干舷甲板以上的露天地点(在干舷甲板上离甲板的高度≮760mm，在上层建筑甲板上的高度应≮450mm)。客船可将同类液体舱柜的空气管引至舱壁甲板以上后，与空气总管连接，并将该总管引至露天甲板以上，但空气总管的布置一般要有5°左右的斜度，以免管内积存液体。空气管的内径不得小50mm(轴隧与管隧的空气管内径不小于75mm，油船空气管内径不小于100mm)，且不得兼作测量管。2.测量管布置：液舱、隔离空舱、管隧和不易接近的污水沟。作用：测量舱内水深。（参照舱容刻度表可知存水量）测量管上段口直通舱壁甲板，并设螺纹盖，盖上有所属舱室的铭牌。为避免注入油水时从测量管溢出，在管口处设有自动关闭阀。重锤式自动关闭阀四、通风管系

1.作用：对舱室进行通风，排除废气，补充新鲜空气，调节舱内的温度和湿度，防止承运的货物变质或自燃，改善旅客和船员的居住与工作条件。2.通风方式：有自然通风、机械通风和空气调节三种。1)自然通风：是利用空气流动时通风筒内外的压力差，使空气经通风筒排出或进入舱内，达到通风目的的系统。常见的通风方法有自然通风、机械通风和空调系统等。自然通风包括自然排气通风和对流循环通风。

通风筒有下列几种：(1)烟斗式通风筒：风斗套在座管上，风斗上的把手用来转动或取下风斗。用于向舱内送入新鲜空气，排出废气的效果不如排风筒，大风浪天气时需将

风斗取下，用木盖盖住座管口并套上帆布罩扎紧。小型船舶的货舱和机舱用

得较多。(2)排风筒：风斗呈喇叭形。小型船舶靠近两舷的舱室用得较多。(3)菌形(又称蘑菇形)通风筒：座管上设一形如菌帽的圆盖。有些船利用起重柱作为座管，在其上加设固定的菌形帽盖构成货舱的通风筒。厨房和起居舱室的通风筒装有可调节螺杆，只需旋转调节手轮就可达调节开口大小的目的。使用广泛。

2024/7/24(4)鹅颈式通风筒：用于水柜或油柜上，其上设有过滤网。2024/7/242)机械通风：是用风机和管道把新鲜空气鼓入舱内或把舱内空气抽出，以达到通风的目的。用于起居舱室和货舱。为避免在恶劣或潮湿天气时因通风的原因而使湿空气进入货舱引起货物潮湿，甚至发霉变质造成货损，可在普通机械通风机上加置除湿机或除湿剂，从而使输入舱内的新鲜空气变干燥。3)空气调节：是对外界空气进行过滤、加热(或冷却)和加湿(或去湿)，并把处理后的空气送至各舱室。作用是调节舱室内的温度和湿度，制造人工小气候，并最终改善船员和旅客的生活居住条件。(1)中央集中式空调装置：多见于货船。(2)分组集中式空调装置：多见于客船。(3)独立式空调装置：仅对所设置的舱室起空气调节作用。2.通风管系的布置要求1)通风帽(筒口)应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗及升降口等处；2)开敞的干舷甲板和升高甲板及在距首垂线0.25L以前(后)的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，甲板以上的围板高度应不小于900mm(760mm)；3)通风管不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁；4)应设有能在外部关闭通风筒的有效装置；5)必要时通风筒口应设风雨密装置。3.通风管系使用注意事项①视天气情况选择正确的通风方式。比如雾天就不应进行循环通风和机械通风。②台风或暴雨袭来前要关闭通风，必要时拔掉风斗，加盖板和帆布罩，保证水密。③发生火灾时要关闭通风装置，以控制火势。2.排水孔应避开救生艇及舷梯吊放区内，否则必须设有挡水罩或其他有效装置。3.同时，为防海水倒灌，在所有开口排至舷外的排水管下口处设有止回装置。2024/7/24五、消防管系（firefighting/extinguishingsystem）船舶按规定设置的各种固定式灭火系统。常用的固定式灭火系统：水灭火系统（还可用来冲洗甲板、锚链、货舱等）气体灭火系统； 泡沫灭火系统； 水雾灭火系统； 自动喷水系统； 惰性气体保护系统（常见于油船、化学品船）。水灭火系统属于人工灭火系统，用高压水柱直接喷射燃烧物而灭火的装置。其组成有消防泵、消防水管系、消防栓、消防水带、水枪和国际通岸接头。水不适宜于扑救某些物质的燃烧，如电气设备、强酸、轻金属火灾等。此外，用水灭火容易使货物遭受损失；产生自由液面降低稳性。2024/7/242024/7/24消防泵消防栓国际通岸接头自动喷水系统该系统主要由喷水器、供水管系、压力水柜、供水泵和报警装置组成。主要用于旅客及船员居住处所或服务场所。通常起居、服务处所以及类似舱室的工作温度为60~79°C，干燥房及类似的高温舱室温度按顶部温度再加30°C。2024/7/24水雾灭火系统水雾灭火系统的构成与自动喷水灭火系统相似。水雾灭火系统的优点：用水量大大降低，降低了水渍损失；减少火灾区域热量的传播；电气绝缘性能好，可扑救带电设备火灾；能够有效扑救低闪点液体火灾。2024/7/24CO2灭火系统二氧化碳灭火系统主要由CO2瓶、瓶阀、管路、操纵系统及附属仪表组成。释放CO2前，应施放报警信号以便工作人员撤离。SOLAS公约规定：机器处所、货泵舱、油漆间应设置满足《国际消防安全系统规则》（FSS）要求的固定式瓶、瓶阀、管路、操纵系统及附属仪表灭火系统。2024/7/24