机务维修史课件讲解

PART机务维修史一6.1中国民航机务维修史中国民航的机务维修历程，先从飞机师冯如说起，1908年，冯如制造了第一架飞机，但在试飞时都失败了。1910年又制造一架飞机，并试飞成功。冯如作为飞机的设计者、制造者、飞行师与修理师集一体，是中国航空史上的先驱者。之后，民国时期成立了“中航”和“央航”公司，成立了飞机维修业务，飞机的维修队伍也有不少的维修人员，为新中国成立以后的航空维修发展奠定基础。虽然我国民航维修的起步较晚，但从改革开放以来，航空行业得到飞速发展，飞机维修行业也迅速成长起来，尤其是从90年代开始，维修行业逐步走向成熟并不断完善，维修公司不断增加，维修队伍日益壮大，维修能力不断提升，已踏入世界先行列。6.1.1机务维修概术6.1.2机务维修队伍的建立1949年11月2日，成立了中国民航局，隶属军事委员会，受空军指挥，揭开了中国民航维修发展的新篇章。同年11月9日，“中航”和“央航”两航在香港宣布起义，共12架C-46和C-47型飞机飞回祖国怀抱，参加起义的机务人员共有1000多人，并为民航增加了大批机务技术和业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术骨干力量，为民航维修事业的发展奠定了坚实基础，他们的爱国精神，已光荣载入了航空史册。1950年8月1日，国内航班业务正式开始，航空的发展要求必须要有自己的飞机维修队伍。1951年初，军委民航局决定建机械修理厂，并分别在太原、上海和天津成立了军委民航局太原机械修理厂、机械修理分厂和天津电讯修配所，为民航机务建设奠定了坚实的物质技术基础，从此中国有了飞机维修行业6.1.3以苏制飞机维修模式为基础开展维修上世纪50年代到60年代初，我国陆续购进了一批苏制飞机，从里-2、伊尔-14飞机到伊尔-18、伊尔-62大中型客机，构成了当时中国民航的主要机群，1957年底，机队规模达64架。其维修方式、维修组织基本沿用原苏联的一套维修制度。机务维修按照1959年民航总局首次颁发《机务工作条例(试行)》和1962年民航局提出机务工作“四无”要求（即无机务故障、无缺陷、无锈蚀、无油垢）开展各项维修工作。在60年代，中国民航的机队主要是前苏制飞机，维修方式和维修组织，在原苏联维修模式的基础上，经过不断的探索，结合多年有维修经验，维修组织的形式不断改变以之适应，维修能力得到大大的提高，逐步形成了我们自己的维修之路。这是中国机务维修的第二个发展时期。6.1.4机务维修逐步与国际接轨1983年，中国民用航空局颁发并于次年实施《中国民用航空机务工程条例》，对机务维修工作提出了严格要求，提出了32个字的维修作风：实事求是、认真负责，严格要求、遵章守纪、迅速准确、周到细致、团结协作、刻苦耐劳。加强机务作风建设，建立强有力的机务维修队伍。1986年，按民航总局要求，开始执行适航规范化管理，航空机务维修实行“许可证”制度，机务业务技术建设由此得到加强。1987年开始，民航体制进行改革，政企分离。1988年三大航空公司相继成立，各航空公司按先进的维修理论，采用新的维修方式，调整维修组织，民航维修领域统一归口管理，维修单位资源共享，维修业务分工合理，实行标准化维修工作，逐步实现与国际民航维修的接轨，在中国民航发展的进程中，发挥着应有的作用。6.1.5开创机务维修新纪元2012年底，我国共有国有控股、民营、民营控股、中外合资的航空公司46家，通用航空企业146家，通用航空器1320架。获得CCAC维修许可证的国内384家，国外和地区342家，中国主要航空维修企业中，能完成飞机机体大修的有厦门太古、AMECO、GAMECO、STAECO、东航维修基地、国航西南维修基地。发动机维修企业有摩天宇航空发动机维修有限公司、四川斯奈克瑪航空发动机维修有限公司、AMECO、GAMECO、东航维修基地、国航西南维修基地、南航北方维修基地。部附件维修企业有GAMECO、深圳汉莎、四川海特、航新等公司，逐步实现飞机维修与国际接轨。截止2018年4月底的数据显示：中国民航飞机架数为：