飞机结构密封修理 (1)课件讲解

飞机的密封修理

四、飞机结构的密封修理孟忠文广州民航职业技术学院（一）密封材料与密封元件1.密封材料分类:

密封材料以其形态分为定型密封材料和非定型密封材料两大类。

密封材料一般应具有良好的物理和机械性能、回弹性高、压缩永久变形小、密封可靠、加工方便和使用寿命长。

2.密封材料应满足密封功能的要求。由于被密封的介质不同，以及设备的工作条件不同，要求密封材料的具有不同的适应性。对密封材料的要求一般是:1）材料致密性好，不易泄露介质；2）有适当的机械强度和硬度；3）压缩性和回弹性好，永久变形小；4）高温下不软化，不分解，低温下不硬化，不脆裂；5）抗腐蚀性能好，在酸，碱，油等介质中能长期工作，其体积和硬度变化小，且不粘附在金属表面上；6）摩擦系数小，耐磨性好；7）具有与密封面结合的柔软性；8）耐老化性好，经久耐用；9）加工制造方便，价格便宜，取材容易。3.密封元件密封元件为：密封螺栓、密封螺帽、密封铆钉、垫圈、胶圈、胶垫、胶套、管、胶绳、灯的接线端、连接条、断路器、开关、变压器、硬线、胶球以及各种不同剖面形状的胶型材等。(二)密封的必要性和范围1.飞机结构气密的重要性和形式：（1）气密性影响增压舱余压下降速率，从而影响旅客和机组人员的舒适和健康。严重释压会危及飞机安全。气密不合格则飞机不适航。（2）燃油渗漏会导致火灾，危及飞行安全。（3）金属结构不密封会与腐蚀介质接触，加速构件的腐蚀速度。飞机结构密封的形式可以分为两类：液体密封结构；气体密封结构。液体密封结构主要在燃油系统，液压系统，油箱等处；气体密封结构主要在飞机机舱、驾驶舱等处。2.密封胶的使用范围和功用：增压区域：飞机的增压舱需要密封，可以维持舱内压力，防止气体的泄漏,保持增压舱的舒适度。燃油区域：在飞机燃油箱中，主要是靠安装密封紧固件使金属面紧密配合，以及施涂密封胶来密封的。在整体结构油箱中所使用的密封剂必须能够承受各种温度、压力和结构施加的载荷。(3)易发生腐蚀区域：用来防止腐蚀介质对飞机结构件造成腐蚀，防止腐蚀性液体或气体渗入到结构内部,例如厨房、卫生间。(4)振动区域：密封剂施涂在一些部件的特定零件上，防止由于振动而造成的损伤。(5)外露区域：密封剂用在飞机外侧表面可以防止水或其它流体进入到内部，并可形成气动平滑表面。这样的密封也会在整流区及接近盖板处形成良好的气动平滑表面。密封剂要填充在盖板及飞机整流表面的缺口处。(6)防火墙区域：防火墙处的密封剂可以防止火势蔓延，降低火险。(7)通电区域：密封可以保护用电设备。(8)抵挡水分。(三)密封剂的分类及识别密封剂混合物是一种合成橡胶材料，在涂抹时要保持液状并通过化学变化转变成为具有一定弹性的固体物质。几个有关密封剂的术语:(1)活性期是指密封剂能保持适用于涂敷稠度的时间。(2)施工期是指密封剂自配制后算起，保持适用于铆接装配要求的最长时间。(3)硫化期是指密封剂自配制后，在规定的温度与压力下达到一定硬度所需要的时间。(4)储存期是指在规定的环境条件下，密封剂各组份所能存放的期限。密封剂按组成成分分为两类：有机硅和聚亚氨酯（或聚硫化。大部分密封剂都是由聚硫化物（也可称之聚亚胺酯）制成的（不含硅），耐高温性能较差，用在对温度要求不高的区域；如:我们最常使用的密封胶BMS5-95（含有铬酸盐，具有防腐作用），油箱密封胶BMS5-45(耐燃油，不含铬酸盐)等。聚硫橡胶密封剂具有优异的耐航空燃料性能，还有就是耐高温、耐高压、耐摩擦、耐压，这些都是密封行业的主导方向，密封材料的质量直接影响机械身设备的生产效率，不合适的产品，对设备的使用效率有很大的影响。含有机硅树脂的密封剂，具有特殊性质，用于有特定需要的工作中（高温区）。如:双组分的BMS5-63防火墙胶，单组分的RTV730胶等。从颜色上可以较为容易地区分出这两类密封剂，含硅密封剂通常为白色、红色或灰色，而不含硅的密封剂通常是无色的。硅橡胶密封剂能耐高温和低温、耐辐射、耐真空、无污染、无毒；波音航材规范中对密封剂按稠稀度分类:A类——刷涂密封剂，用于刷涂密封，不允许用溶剂稀释刷涂密封剂。

B类——填角、贴合密封、注射、预先填充以及紧固件密封剂。相对来说较稠一些，有良好的触变性。

C类——仅用于贴合面密封的密封剂。中等粘稠度，以获得良好的可延展性。

D类——填孔密封剂，与B类密封剂类似，性质比较稳定。

E及F类——可喷涂密封剂。

G类——可喷涂、可刷涂，也可辊涂的密封剂，具有较长的挤出时限寿命，粘性较低。下表2-1是波音飞机常用的一些密封胶的性能；表2-2是允许替换的密封胶。表2-1

波音飞机常用的一些密封胶的性能BMS5-63，TYⅡ应用之前不需要先涂底漆同BMS5-63，TYI48小时室温管装DAPCO2100DAPCO2200BMS5-63，TYⅡCLB-1/2用BMS5-63，TYI时，需要先涂一层底漆DAPC01-100，底漆干燥1-2小时发动机防火墙密封胶，防水汽，耐液压油。工作温度-65F—400F可耐2000F瞬间高温48小时室温已成比例包装DAPC018-4BMS5-63，TYI，CLB-4此密封胶不能用于相连接表面的密封及紧固件湿安装防腐蚀密封48小时24小时室温10︰1PS875B-2BMS5-1422小时B-1/4PR1826及PR1828都不能用于聚丙烯材料上耐燃油密封胶3小时室温10︰1B-1/2PR1828快干型密封胶2小时B-1/4此密封胶不能于裸露的包铝材料，而应先涂一层底漆耐燃油密封胶3小时室温10︰1B-1/2PR1826快干型密封胶48小时36小时B-2含防腐蚀络酸盐，广泛用于各种密封20小时12小时室温10︰1B-1/2PS870BMS5-95飞机油箱密封48小时24小时室温10︰1PR1776B-2BMS5-45备注应用范围固化时间不粘手时间固化温度混合比例（重量比）厂家件号波音件号表2-2密封胶的替换可以可以可以可以不能可以可以BMS5-142可以可以可以可以不能可以只能用BMS5-26，TYⅡ，CLB替换BMS5-95可以可以可以可以可以不能可以可以BMS5-79不能不能不能不能不能不能不能BMS5-63不能不能可以不能不能不能可以BMS5-45可以可以可以可以可以不能可以可以BMS5-32不能不能可以不能不能不能可以BMS5-26不能不能可以不能不能不能可以可以BMS5-19BMS5-150PR1828PR1826（2）BMS5-142（1）BMS5-95BMS5-63BMS5-45BMS5-26允许替换的密封胶指定的密封胶注：（1）用BMS5-142替换时，不能用于相连接表面的密封及紧固件湿安装。（2）用PR1826密封胶之前，应先涂一层底漆。国产常见的部分密封材料其他国外部分密封材料参见表2-3(四)密封剂的性质在航空器上使用的密封剂需要具备以下特性：◆不透性—隔离液体、气体；◆良好的弹性和塑性—抵抗变形；◆耐温、耐油、耐水、耐气候；◆对金属和非金属有良好的粘接力；◆对金属无腐蚀作用；◆毒性小—影响人体健康