DBJ-T13-336-2020 城市轨道交通运营期结构安全监测技术规程

DB工程建设地方标准编号:DBJ/T13-336-2020Technicalspecificationforstructuralsafetymonitoringofurbanrailtransitduringoperationperiod城市轨道交通运营期结构安全监测技术规程Technicalspecificationforstructuralsafetymonitoringofurbanrailtransitduringoperationperiod工程建设地方标准编号：DBJ/T13-336-2020住房和城乡建设部备案号：J15326-2020主编单位：福州市勘测院2020年福州闽建科〔2020〕6号各设区市建设局，平潭综合实验区交通与建设局，各有关单位：由省厅下达的《建设工程施工现场远程视频监控系统建设应用标准》等14项省标，经组织审查，批准为福建省工程建设地方标准。在执行过程中，有何问题和意见请函告省厅科技与设计处。上述省标及设计图集由省厅负责管理，由主编单位负责具体内容的解释。附件：福建省工程建设地方标准发布项目（14项）福建省住房和城乡建设厅34根据福建省住房和城乡建设厅《关于印发福建省住房和城乡建设系统2017年第一批科学技术项目计划的通知（工程建设地方标准及导则编制计划项目）》（闽建办科〔2017〕8号）的要求，规程编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国内外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，制定本规程。本规程的主要技术内容是：1.总则；2.术语和符号；3.基本规定；4.线路结构长期稳定性监测；5.工程影响结构保护性监测；6.结构变形自动化监测；7.线路巡查；8.监测项目控制值及预警；9.监测成果及信息反馈。本规程由福建省住房和城乡建设厅负责管理，由福州市勘测院负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送福建省住房和城乡建设厅科技与设计处（地址：福州市北大路242号，邮编：350001）和福州市勘测院（地址：福建省福州市闽侯县上街镇高新大道1号，邮编：350108），以供今后修订时参考。本规程主编单位：福州市勘测院本规程参编单位：福州地铁集团有限公司厦门轨道交通集团有限公司福建省测绘院北京城建勘测设计研究院有限责任公司福州大学福州市建设工程质量监督站5广州地铁设计研究院股份有限公司本规程主要起草人：陈瑞霖熊开明陈开端林起忠谢雄钟洪德陈志强陈学农朱武松李少波庄全贵柯春安何名灯鲍泽敏邱宗新吴乃龙林凡山陈状文连镇华孙虹虹程小毛方绪华刘庚余余永明何增平蒋盛钢林之航赵海欧林鉴李飞燕本规程主要审查人：邬建耀杨建学林民勇郑维忠张金雄6 2术语和符号 2 22.2符号 3基本规定 3.1基本要求 3.2工程影响风险等级划分 63.3精度要求 4线路结构长期稳定性监测 84.1一般规定 4.2长期线路沉降监测 4.3长期隧道收敛监测 4.4重点区域加密监测 5工程影响结构保护性监测 5.1一般规定 5.2结构竖向位移监测 235.3结构水平位移监测 265.4隧道净空收敛监测 295.5结构倾斜监测 305.6其它监测项目 316结构变形自动化监测 336.1一般规定 336.2全站仪自动化监测 346.3静力水准自动化监测 356.4电水平尺自动化监测 366.5激光测距仪自动化监测 376.6其他自动化监测方法 377线路巡查 387.1一般规定 387.2结构巡检 387.3控制保护区巡查 408监测项目控制值及预警 428.1监测项目控制值 428.2监测预警 449监测成果及信息反馈 479.1监测成果 479.2监测信息反馈 49附录A靠近程度和外部作业的影响分区 50附录B长期稳定性监测基准点、监测点埋设 58附录C长期稳定性监测报表格式 63附录D工程影响结构保护性监测频率 65附录E工程影响结构保护性监测报表格式 66附录F线路现场巡查报表格式 71本规程用词说明 72引用标准名录 73 7481GeneralProvisions 2TermsandSymbols 2 22.2Symbols 3BasicRequirements 53.1GeneralRequirements 3.2ProjectInfluenceMonitoringMeasurementGrade 3.3PrecisionRequirements 74Long-termStabilityMonitoringofLineStructures 84.1GeneralRequirements 4.2Long-termLineSettlementMonitoring 104.3Long-termTunnelConvergenceMonitoring 4.4SpecialAreaEncryptionMonitoring 5ProtectiveMonitoringofConstructionInfluence 5.1GeneralRequirements 5.2VerticalDisplacementofStructures 235.3HorizontalDisplacementofStructures 265.4TunnelSectionConvergence 295.5InclinationofStructures 305.6OtherMonitoringItems 316AutomaticMonitoringofStructuralDeformation 336.1GeneralRequirements 336.2RoboticTotalStationAutomaticMonitoring 346.3HydrostaticLevelingAutomaticMonitoring 356.4ElectricLevelBeamAutomaticMonitoring 366.5LaserDistanceMeterAutomaticMonitoring 376.6OtherAutomaticMonitoringMethods 377LinePatrol 387.1GeneralRequirements 387.2StructuralInspection 387.3ControlandProtectedAreasPatrol 408ControlledValueinMonitoringandEarlyWarning 428.1MonitoringItemsControlValue 428.2MonitoringEarlyWarning 449MonitoringAchievementandInformationFeedback 479.1MonitoringMeasurementData 479.2MonitoringInformationFeedback 49AppendixADistributionofProximityandImpactofExternalOperations 50AppendixBLong-termStabilityMonitoringDatumPointsandMonitoringPointsEmbedding 58AppendixCLong-termStabilityMonitoringReportFormat 63AppendixDFrequencyofProtectiveMonitoringofEngineeringImpactStructures 65AppendixEFormatofProtectiveMonitoringReportforEngineeringImpactStructures 66AppendixFFormatofLineSiteInspectionReport 79ExplanationofWordinginThisCode 71ExplanationofWordinginThisCode 72ListofQuotedStandards 73Addition：ExplanationofProvisions 741.0.1为规范福建省城市轨道交通运营期结构安全监测工作，统一监测技术要求，力求技术先进、经济合理、安全适用、成果准确。在现有国家标准的基础上，结合福建省工程地质结构特点和周边环境，特制定本规程。1.0.2本规程适用于福建省城市轨道交通运营期结构安全监测工作，其它同类型市政工程设施的结构安全监测可参照使用。1.0.3福建省城市轨道交通运营期结构安全监测应考虑线路工程地质、周边环境、施工工艺等因素，编制合理的监测方案，精心组织，及时提供准确的监测成果，分析并预测监测对象的变形趋势。1.0.4在城市轨道交通运营期结构安全监测中，应积极采用新技术、新方法和新的仪器设备，鼓励构建结构安全监测信息化平台，逐步实现自动化监测与预报。1.0.5福建省城市轨道交通运营期结构安全监测除应执行本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定。12.1术语2.1.1城市轨道交通urbanrailtransit采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道系统。2.1.2轨道交通结构railtransitstructure城市轨道交通的地下结构、高架结构、路基、车站、车辆段与综合基地及相关附属结构。2.1.3运营期operationperiod城市轨道交通工程通过政府有关部门竣工验收后，从事的载客运营活动期。2.1.4控制保护区controlandprotectionarea为保护城市轨道交通结构的正常使用和安全，在其结构及周边特定范围内设置的控制和保护区域。2.1.5外部作业exterioraction在城市轨道交通结构周边进行的可能对其产生影响的作业。2.1.6工程影响风险等级projectinfluenceriskclassification外部作业对轨道交通结构安全可能产生影响的风险程度的分2.1.7长期稳定性监测long-termstabilitymonitoring在不考虑外部作业影响的情况下，为监控运营期轨道交通结构变形状况而定期开展的监测。长期稳定性监测应能反映轨行区2结构的变形状态及变形过程，包括长期线路沉降监测、长期隧道收敛监测等内容。2.1.8工程影响保护性监测protectivemonitoringofconstructioninfluence为监控外部作业对轨道交通结构产生的影响而进行的监测。工程影响保护性监测应能反映外部作业对轨道交通结构的影响程度和影响过程。2.1.9自动化监测automaticmonitoring通过远程控制智能全站仪、静力水准仪等设备，自动采集、传输、存储、处理分析监测数据，实现对监测对象进行实时测量、数据处理与反馈。2.1.10收敛监测convergencemeasurement对盾构法、矿山法等隧道开展的结构净空尺寸变化的监测。2.1.11结构巡检constructioncheck为及时发现结构病害，对轨道交通结构进行的巡视、检查。2.1.12控制保护区巡查checkingaroundcontrolandprotectionarea为预防外部作业或赋存环境变化影响轨道交通结构安全，在沿线地面进行的巡视、检查。2.1.13轨道结构trackstructure路基面或结构面以上的线路部分，由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。2.1.14监测控制值controlledvalueinmonitoring为控制监测对象的状态变化，根据城市轨道交通结构的安全现状及其保护要求，针对各监测项目的监测数据变化量所设定的阈值。2.2符号L——水准路线长度、电水平尺长度、桥梁跨度；C——水准尺长度、激光测距仪读数；3n——测回数、几何水准测站数、静力水准高差个数；S——收敛基线长度、视线长度；D——距离、边长；p——常数，其值为206265；h——高差；α——垂直角、电水平尺倾角；R——地球平均曲率半径；K——大气垂直折光系数；Ls——沿线路走向相邻两监测点距离；G——监测比值，监测项目实测值与控制值的比值。43.1基本要求3.1.1城市轨道交通运营后应进行结构安全监测。结构安全监测包括：线路结构长期稳定性监测、工程影响结构保护性监测及线路巡查等。3.1.2城市轨道交通运营及外部作业施工前，宜采用激光扫描技术或近景摄影测量技术建立初始档案。3.1.3结构安全监测要重视线路巡查工作：包括结构巡检和控制保护区巡查。应查明结构损伤、相邻结构的错台和接缝宽度变化、道床与结构脱开、地下结构的渗漏水、沿线地面标高异常变化、工程活动情况等。3.1.4结构安全监测应编制监测方案，方案编制前应收集资料、现场巡查，确保方案有针对性、操作性，做到科学合理，风险可控。结构安全监测方案应经评审后实施。3.1.5监测点布设位置、数量应根据结构形式特点、线路地质情况及周边环境确定，应能反映监测对象的变形特征、趋势及规律。监测点的埋设应牢固、标识清晰，便于监测，并应采取保护措施。3.1.6结构安全监测使用的仪器设备应检定合格，并定期维护保养，使其保持稳定的良好状态，且在有效期内使用。仪器的精度指标应满足监测要求，软件应通过测试。3.1.7结构安全监测数据应及时处理，并结合现场巡查的工况综合分析，监测信息应及时反馈。当出现变形速率较大、明显差异沉降、收敛变形较大、突发结构病害等情况或变形达到监测控制5值，应加大监测频率，加强线路巡查。当累计变形值和变形速率达到监测预警值或监测方案明确的各测项控制值时，应进行监测预警。3.1.8监测工作结束后，应及时提交监测技术总结及完整的监测成果资料。3.2工程影响风险等级划分3.2.1工程影响分区应根据外部施工场地的工程地质、水文地质条件、围护结构型式以及工程施工对周围岩土体扰动和周边环境影响的程度及范围划分，可分为强烈、显著和一般三个工程影响分区。3.2.2工程影响范围应根据相关法规、规章的要求设置。无明文规定的，可按以下要求设置控制保护区：1地下车站结构外边线外侧50m内。2隧道结构外边线外侧50m内；当穿越江、河、湖、海时，隧道结构外边线外侧100m内。3高架车站及线路轨道结构外边线外侧30m内。4附属设施外边线、车辆基地用地范围外侧10m内。5强透水砂层地区、岩溶发育地区、欠固结地域等地质条件特殊的地段，或遇特殊的外部作业时，可适当扩大保护区范围。3.2.3工程影响风险等级可划分为特级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级，其中靠近程度、工程影响分区指标按本规程附录A确定。6注：1结构变形严重区间（达到安全控制指标80%），工程影响等级应提升一级。2硬岩地区，工程影响等级可降低一级。3软土地区，工程影响等级应提升一级。4联络通道等结构特殊区段、结构存在缺陷、使用情况恶化区段，工程影响等级应提升一级。5对于涉及降水项目，工程影响等级应提升一级。6对于轨道交通结构侧边长超过100m或开挖面积超过10000㎡的基坑，工程影响等级可提升一级。7工程影响等级从特级开始，以最先满足为准，特级时不再提高，Ⅲ级时不再降低。3.3精度要求3.3.1轨道交通安全运营期结构安全监测应采用中误差作为测量精度的衡量标准，并以二倍中误差作为极限误差。3.3.2轨道交通安全运营期结构安全监测主要观测项目的精度要求应符合表3.3.2的规定。±0.5mm±2.0mm±1.5mm±0.1mm注：1本表的精度是结合当前主要实施方法确定的，当采用新技术、新方法、新设备时，其相应精度不应低于本表的规定。2沉降监测点高程中误差：指的是监测点相对于邻近基准点或工作基点的高程中误差。3当采用全站仪自动化监测采集三维坐标时，竖向位移监测精度可参考水平位移监测精度执行。4坐标中误差及点位中误差：指的是监测点相对于邻近基准点或工作基点的坐标中误差、监测点相对于基准线的偏差中误差等。坐标中误差为其点位中误差的2/2倍。74.1一般规定4.1.1线路结构长期稳定性监测为持续进行的周期性监测，主要目的在于掌握线路结构变形程度和长期形变趋势，评估线路结构在长期运营过程中的健康状况。4.1.2线路结构长期稳定性监测对象主要包括：1轨道的道床结构。2地下段的结构衬砌。3高架段的上部结构和墩台。4地面段的路基。5其它需要监测的结构设施。4.1.3线路结构长期稳定性监测内容应包括沉降监测、隧道收敛监测及结构巡检。4.1.4轨道交通运营前应完成监测点布设和初始值测量。初始值应独立测量两次，较差不大于测量中误差的2倍时，取其平均值作为初始值。4.1.5存在结构异常或病害、特殊地段、地质不良段、变形异常等情况，应列为重点段按照本规程4.4节要求进行加密监测。4.1.6长期稳定性监测应根据地质条件、结构型式、环境复杂程度确定监测频率，频率不宜低于表4.1.6的规定。每年度应在大致相当的时段内完成各区段、各项目的监测。8年段年年注：1软土地段指淤泥、淤泥质土、砂土等软弱土层区域。2基岩地段指风化岩与岩石区域。3一般地段指介于软土与基岩之间的土层区域。4.1.7线路结构长期稳定性监测项目，应根据项目委托方要求、结构类型、地质资料、线路设计资料、已有控制点资料等编写监测方案。监测方案应包括下列主要内容：1任务要求。2工程概况，包括线路结构类型、地质条件、所在位置、周边环境等。3已有成果资料及其分析。4监测目的及依据。5监测项目、精度要求和数学基础。6基准点、监测点布设及观测方案。7监测周期及频率。8监测人员及仪器设备。9监测数据处理和信息反馈。10变形控制值及预警方式。11质量、作业安全及其他管理制度。12监测应急预案。4.2长期线路沉降监测4.2.1长期线路沉降监测应采用轨道交通建设期使用的高程系统。基准网宜利用轨道交通建设期使用的控制网，并定期复测。4.2.2长期线路沉降监测一般采用几何水准测量方法实施，监测包括高程基准网测量、沉降监测两部分内容。4.2.3高程基准网测量分为地面基准网测量、高程联系测量、轨行区基准网测量三部分，水准路线应构成附合路线、闭合路线或节点网，高程基准网可按照本规程附录B.0.1布设。4.2.4地面基准网应沿线路进行设计、布设，基准点由深桩水准点、基岩水准点、墙脚水准点等组成，应在每座车站邻近且稳定的位置设置一个水准点。深桩水准点或基岩水准点的间距不宜大于4km，结构及埋设可按照本规程附录B.0.2规格。地面基准网测量每年不少于1次，并同步通过高程联系测量对地面基准网和轨行区基准网进行联测。4.2.5轨行区基准网一般在车站侧墙、高架墩柱等位置布设墙水准标志，每座车站至少设置一个基准点，轨行区基准网测量与每期沉降监测同步进行。4.2.6地面基准网测量应按现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897的一等水准测量技术要求执行，测量精度应符合表4.2.6-1的规定，测站视线长度、前后视距差、视线高度应符合表4.2.6-2的规定。量差±0.45注：L为水准线路长度（km）。（m）数所测高差的歇点高差的差量注：C为水准尺长度（m）。4.2.7高程联系测量、轨行区基准网测量按现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897的二等水准测量技术要求执行，测量精度应符合表4.2.7-1的规定，测站视线长度、前后视距差应符合表4.2.7-2的规定，视线高度应符合表4.2.7-3的规定。差±1.0±0.3测量±1.0差±2.0注：L为水准线路长度（km），n为测站数。表4.2.7-2高程联系测量、轨距差距累计数所测高差的歇点高差的差仪仪注：采用数字水准仪观测时，重复测量次数应≥2次。≥0.2≥0.3注：C为水准尺长度（m）。4.2.8长期线路沉降监测点为永久设施，应长期保存，沉降点的布设应符合以下要求：1应根据结构特点、工程地质条件、支护类型、施工工艺及设计要求等因素布设。2标志宜选用不锈钢或铜质材料制作，顶部立尺部位呈半球形，标志样式参见附录B。3对于铺设一般道床、中等减震措施的地段，监测点应布设于轨枕中间或衬砌结构上，也可采用道床和衬砌结构同时或交替的方式布设，顶部略高于道床面或衬砌结构。4采取高等减震措施、特殊减震措施（弹簧浮置板）的结构区段，监测点应布设在隧道段的衬砌结构或高架段的上部结构上，并宜在道床上增加布设点。5地下车站应沿轨行区纵向在两端、中间处各布设1个监测断面，并在上述断面基础上加密，使断面间距不大于50m。每个断面在车站左右线位置横向对称布设一对监测点。道岔段布点断面间距不大于50m，埋设位置参见附录B.0.6。6矿山法隧道、盾构隧道监测点间距不大于20m；明挖矩形隧道、明挖U型槽结构监测点间距不大于30m。7高架段应在每跨梁沿左右线中心呈跨中对称等距设置不少于3个监测点，其中两端必须布设，测点间距不宜大于20m。高架段每个墩柱应布设1～2个监测点，监测点宜埋设于离地面0.5m左右高度的柱身上，埋设位置参见附录B.0.5。8不同施工工法及不同结构类型的接驳处、结构缝、变形缝两侧应布设差异沉降监测点。9联络通道处的隧道结构应布设一个监测点。为监测联络通道和隧道的差异沉降，沿联络通道的中线宜按4m～5m间距布设监测点，埋设位置参见附录B.0.7。10环境条件变化或差异沉降较大时，可根据需要加密布设监测点。4.2.9软土地段及地裂缝、岩溶等特殊地段的监测点布设还应满足以下要求：1应在每幅道床结构块两端各布设一个监测点（距伸缩缝间隔约0.3m）。2条件允许的情况下，可在垂直隧道轴线方向的结构两侧各布设一个监测点。3软土地段隧道按不大于10m间距、地下车站沿左右线按不大于20m间距布设一个监测点。4地裂缝、岩溶等特殊地段应按5m间距设置监测点，监测点布设范围应大于特殊地段边界30m。4.2.10长期线路沉降监测点应统一编号，并注明监测点所在位置的里程，盾构隧道还应注明管片环号。4.2.11长期线路沉降监测应符合下列要求：1每次沉降观测前，应测定水准仪的i角，当i角超过15秒时，应停止使用。2观测前半小时，应将仪器置于观测环境中，使仪器与外界气温趋于一致。3应起讫于轨行区基准点，形成附合或闭合水准路线，外业观测应符合本规程第4.2.7条轨行区基准网测量的技术要求。4首次沉降观测应进行往返测，除首次以外的各次沉降观测可采用单程观测。5应将部分观测点纳入水准路线，其余观测点作为中视点同步观测。6每期沉降监测宜采用相同的观测方法、观测路线、仪器设7扶尺时应借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺竖直。8晴天进行地面沉降监测应采取遮阳措施，避免阳光直照。4.2.12长期线路沉降监测数据处理与成果整理外业结束后，应及时进行外业数据检查，对超过限差要求的测段及时重测，同时进行基准点的稳定性分析。数据处理和成果应满足以下规定：1采用合格的外业观测数据，进行严密平差和精度评定。2沉降监测成果应包括监测点高程、本次变化量、累计变化量、变化速率、曲线图等，报表格式可参见本规程附录C.0.1。3沉降监测变化量统计与分析应包括线路总体及各区间的沉降分析、特殊区段沉降特性分析、其它应计算和统计的数据。4.3长期隧道收敛监测4.3.1长期隧道收敛监测的主要对象为：矿山法隧道的衬砌结构、盾构法隧道的管片。4.3.2长期隧道收敛监测可采用固定测线法、全断面扫描法、激光扫描仪法及满足精度要求的其他收敛测量方法。其中固定测线法可采用全站仪、红外激光测距仪、收敛尺进行监测。4.3.3收敛测量采用的方法应符合下列规定：1当需要测量特定位置的净空对向相对变形时，应采用固定测线法。2当需要测量净空断面的综合变形时，可采全站仪断面扫描法。3当需要测量连续范围的净空收敛变形时，可采用激光扫描仪法。4采用其他方法时，其精度应满足本规程表3.3.2的要求。4.3.4长期线路收敛监测点应统一编号，并注明监测点所在位置的里程，盾构隧道还应注明管片环号。4.3.5固定测线收敛监测应满足下列规定：1收敛断面宜按每20米左右的间隔布设，在区间第一环、最后一环、旁通道两侧应布设收敛断面。在软土地段及地裂缝、岩溶等特殊地段，或存在病害、变形较大的地段应根据实际情况加密布设监测断面。2每个收敛断面宜布设水平直径固定测线、纵向直径固定测3固定测线的监测标志应能长期保存。4当采用全站仪固定测线法观测时，应符合以下规定：1）固定测线两端应固定棱镜或反射片等观测标志。2）全站仪的测距精度不应低于(2mm+2ppm)。3）每次应正、倒镜观测一测回，当正、倒镜观测较差不大于2mm时取均值，否则应重测，固定测线长度应按下式计算：S=(XA-XB2+YA-YB2+ZA-ZB)2（4.3.5）式中：S－固定测线长度（mXA、XB、YA、YB、ZA、ZB－固定测线两端点的坐标分量。5当采用红外激光测距仪固定测线法观测时，应符合下列要1）固定测线两端应分别设置对中点、瞄准点；2）手持测距仪尾部应有对中装置，测距精度不低于±2mm；3）应检测手持测距仪的无合作目标测距短测程改正常数，并对收敛测量成果进行测距改正；4）观测时，测距仪应分别对中、瞄准固定测线的两个端点，每条测线应独立进行3次读数，互差不大于±2mm时取均值作为本次观测成果。6当采用收敛尺固定测线法进行收敛监测时，应符合下列要1）固定测线两端的监测点应安装牢固，监测点的测头应与收敛尺的挂钩匹配；2）收敛尺观测时应施加标定时的拉力，收敛尺尺面应平直，不得扭曲；3）每条固定测线应独立观测3次，较差不应大于2倍测线长度中误差，取算术平均值作为观测值；4）收敛变形观测成果应进行尺长改正和温度改正。4.3.6全站仪断面扫描法收敛监测应满足下列规定：1应在同一竖向剖面内设置仪器对中点、定向点和检核点，收敛断面应垂直于结构中线。2采用具有免棱镜激光测距功能、自动伺服型全站仪，全站仪的标称精度不应低于2″和(2mm+2ppm)。3断面上的测点采集步长应短于0.3m，采集点包含起点、终点、拼装缝等特征点。宜采用全站仪的机载数据采集软件进行自动采集。4应结合结构表面特点建立数据处理模型。数据处理前应删除异常点，数据处理后应输出包括特征点的径向长度在内的断面变形数据，进行不同期数据的比较。5成果以表格和展开图的形式表达。4.3.7激光扫描仪法收敛监测应满足以下规定：1可不布设监测点，但应有精确的里程解算方法。2用于监测的激光扫描仪，25m测程内的距离测量精度不应低于±2mm，数据采集速度不宜小于100万点/s。3外业采集的激光点云分辨率不应低于1cm。4数据处理时应结合隧道断面的几何特性建立数学处理模型，应删除激光点云中的异常点。数据处理成果应包括水平直径在内的全断面变形数据，应进行不同期数据的比较分析。盾构隧道的激光扫描监测，还宜根据结构特性，解算盾构隧道逐环椭圆度参数，计算拼装环错台情况。5采用固定设站激光扫描仪法时，应根据隧道的内径、激光扫描仪的性能，计算测站间距，满足点云分辨率的要求。采用切片计算收敛测量时，切片应垂直于隧道轴线，切片的里程计算精度应不低于±5cm。6采用移动激光扫描法时，扫描螺旋线应垂直于结构中线。应根据分辨率要求，配置行进速度和扫描参数，保证螺旋线间隔及每个螺旋线的相邻点间距满足点云分辨率的要求。移动扫描里程方向的计算精度应不低于±5cm，可采用里程计、惯导、里程标靶、RFID标靶、匀速控制装置、联测任意设站控制网（CPⅢ)控制点等方法提高里程方向的计算精度。7激光扫描监测期间应定期采用常规方法检测收敛测量值的正确性，检测周期不宜大于15天。激光扫描测量值与常规方法测量值的较差的中误差不宜大于4mm。激光扫描测量结果存在明显的常数差时，采用定期检测的结果对激光扫描测量的结果进行修正。8激光扫描监测宜同步采集激光点云的反射率信息，利用反射率信息生成隧道内壁影像、进行结构巡检。4.3.8长期线路收敛监测数据处理与成果整理：外业结束后，应及时进行外业数据检查，异常数据应及时核查或重测验证。数据处理和成果应满足以下规定：1采用合格的外业观测数据进行计算和精度评定。2收敛监测成果应包括本次变化量、累计变化量、变化速率、曲线图、断面布置图等，报表格式可参见本规程附录C.0.2。3成果报告还应包括收敛监测变化量的统计与分析。4.4重点区域加密监测4.4.1轨道交通结构出现下列情况后，宜列为长期重点区域加密监测：1出现变形量或变形速率较大、明显差异沉降等情况。2出现隧道大面积渗漏、管片损伤、道床结构变形等异常。3正在进行病害治理及进行过病害治理的区段。4下穿较宽水域、近距离穿越、施工或运营期间采取过特殊处理措施等其它高风险区段。4.4.2重点区域监测内容包括沉降监测、收敛监测，按本规程第4.2节、4.3节的技术要求实施，同时进行线路巡查。4.4.3加密测量的监测频率可按以下要求确定：1一般情况下，监测频率可根据变形速率在1次/周～1次/季度的范围内合理选取。2当隧道出现严重渗漏或严重变形等情况时，应加大监测频率，必要时采用自动化监测。3病害治理施工期间，应结合施工工序确定监测频率。病害治理施工完成后，可根据变形速率确定监测频率。4加密监测数据表明变形已趋于稳定时，可逐渐降低监测频率，直至结束加密监测。5.1一般规定5.1.1控制保护区内进行以下施工作业，且按本规程第3.2节的要求确定工程影响风险等级为Ⅲ级以上的，应进行工程影响结构保护性监测：1新建、改建、扩建或者拆除建筑物、构筑物。2从事建设勘察、钻探、桩基施工、挖掘、爆破、地下顶进、注浆、降水、锚杆、锚索等可能影响轨道交通安全的作业。3敷设、埋设、架设污水、雨水、排洪沟渠及电力隧道、高压线路（方杆）等管线和其他需跨越或横穿轨道交通的设施。4在河（湖）隧道段修建塘堰、疏浚河道、泄洪排水、采石挖砂。5开挖河道水渠、打井取水、地下采水。6其他对轨道交通设施安全产生影响的大面积增加或减少载荷的作业活动。5.1.2工程影响结构保护性监测对象应包括：1正线、联络线、出入场（段）线等线路的道床结构。2盾构法隧道的管片结构。3矿山法隧道结构。4高架段的墩台和梁。5车站和明挖区间的侧墙，站台层的立柱。6车站出入口、风井、冷却塔、电梯、变电站、电缆沟等设施。7地面线的路基。8其它需要保护的轨道交通结构。5.1.3工程影响结构保护性监测实施前应按本规程第3.2节的要求确定工程影响风险等级。5.1.4外部工程施工作业前，应完成资料收集、现场踏勘及现状调查、外部工程施工作业与轨道交通结构的平面间距及高（深）度等空间相对位置关系测量、方案设计、监测元器件的安装测试、初始值测定；外部工程施工作业过程中，应按经审核的监测技术方案实施观测；外部工程施工作业完工后，应继续跟踪监测，直至监测对象变形趋于稳定。5.1.5资料收集、现场踏勘宜包括下列工作内容：1城市轨道交通相关资料：竣工资料、结构形式、地质勘察资料、线路巡查和病害治理有关资料、专项维修资料、运营期检测和监测成果等。2外部工程施工作业相关资料：作业范围、工期、施工图文件、施工进度文件、与轨道结构的空间相对位置关系、轨道交通结构安全保护专项设计文件、对轨道安全影响风险评估报告等。3现场踏勘：周边环境、外部工程当前施工状态等。5.1.6工程影响结构保护性监测应以能全面反映轨道交通结构的变形状况为原则，根据监测对象特点、工程影响风险等级、外部工程施工作业特点、轨道交通结构安全保护要求，并按照表5.1.6确定监测项目。1●●●●2●●●○3●●●●4●○○○5○○○○6●●●●注：●-应测项目，○-选测项目。5.1.7监测方案应根据外部工程施工作业项目特征、周边地质条件、工程影响风险等级以及监测目的、工期、任务要求等编制，宜包含下列内容：1项目概况：外部工程施工作业概况、轨道交通结构设计、外部工程施工作业与城市轨道交通结构的空间关系及影响等级划分、岩土工程地质条件等。2监测目的及意义。3监测依据。4监测范围。5监测内容。6监测精度要求。7监测频率和周期。8项目组织：人员及设备。9监测项目实施：基准点和监测点布置、观测等。10监测项目控制值及预警等级、预警标准及信息反馈制度。11监测异常状况下的应急预案。12质量管理、安全管理及其它管理制度。13监测单位资质证书、人员资格证书、仪器设备检定证书等附件。5.1.8当外部工程施工作业需要采用爆破作业时，应对轨道交通结构进行爆破振动监测，必要时还应监测结构薄弱部位的应力变化情况。5.1.9工程影响结构保护性监测主要监测项目的精度要求应符合本规程第3.3节的规定。5.1.10工程影响结构保护性监测方式应根据监测对象情况按表5.1.10选取，宜优先采用自动化监测方法。125.1.11监测点布设要求：1监测点和监测设备的布设应结合轨道交通结构自身特点、外部工程施工作业影响等级、轨道交通结构安全保护要求、工程经验等综合考虑，不应影响城市轨道交通正常运营和维护。2监测点布设范围应按照本规程附录A外部作业的工程影响分区最外侧边界线设置，工程影响风险等级为特级时还应在两端适当延伸布点范围。3宜充分利用长期稳定性监测设置的基准点、监测点。4不同监测项目的监测点宜布置在同一监测断面内。5不同施工工法交接处两侧、车站与区间分界处两侧、区间隧道的联络通道等位置应布设监测点。6外部工程施工作业影响风险等级为特级、Ⅰ级区域内的监测断面宜按5m左右间距布设，最大间距不应大于10m；外部工程施工作业影响风险等级为Ⅱ级、Ⅲ级区域内的监测断面宜按10m左右间距布设，最大间距不应大于20m。7明（盖）挖法车站结构监测点应布设在道床、侧墙和底板上，且应保证道床、侧墙和底板每处位置的监测点不少于1个。8隧道结构监测点应布设在隧道结构两侧拱腰、拱顶和底板中部，且应保证两侧拱腰、拱顶和底板中部每处位置的监测点不少于1个，底板中部监测点可利用道床监测点。断面尺寸超过100m2的隧道应在结构两侧拱腰与拱顶之间加密布点。9高架结构墩台监测点应布设在墩柱或承台上，高架结构道床监测点应布设在桥梁墩顶和梁板中部，每个墩台或梁板上的监测点不应少于1个，群桩承台宜适当增加监测点。10地面线路基段的挡墙监测点宜沿挡墙走向布设，监测点间距不宜大于20m，外部工程施工作业影响风险等级为特级时，监测点间距不应大于10m。11附属建（构）筑物监测点应布设在建（构）筑物承重柱、结构角点、变形缝两侧及其他有代表性的部位，间距不宜大于20m。12应做好基准点、监测点、设备等的标示和保护工作。5.1.12基准网、监测点初始值应独立进行至少2次观测，较差不大于测量中误差的2倍时，取其均值作为初始值。初始值观测应在点位埋设稳定后实施，并在外部工程施工作业开始前完成。5.1.13监测频率1监测频率确定应以能系统反映并不遗漏监测对象所测项目的重要变化过程及其变化时刻为原则。在未出现变形预警和突发结构病害情况时，外部工程施工作业期间的监测频率可按照本规程附录D确定。2对于位处不良地质区域或结构状况较差的轨道交通结构，应适当提高监测频率。3轨道交通结构安全保护专项设计文件对监测频率有特殊要求时，应按要求频率进行监测。4监测实施过程中，可根据变形情况和结构状况合理调整监测频率。当监测数据达到预警值或出现结构病害时，应加大监测频率，同时加强外部工程施工作业的工况巡查和轨道交通结构巡检。5.2结构竖向位移监测5.2.1工程影响结构竖向位移监测宜采用城市轨道交通建设期高程系统，也可采用独立高程系统。5.2.2竖向位移监测宜采用自动化监测方法，或采用水准测量、全站仪测量等方法。当采用自动化监测方法时，应符合本规程第6章的相关要求。5.2.3竖向位移监测应布设基准网，可采用水准测量、全站仪测量、静力水准测量等方法，采用水准测量、全站仪测量时，竖向位移监测基准网应构成附合、闭合线路或结点网。水准测量主要技术要求应符合表5.2.3-1的规定，全站仪测量主要技术要求应符合表5.2.3-2的规定，静力水准测量主要技术要求应符合表5.2.3-3的规定。±0.3注：n为测站数。(1mm+2ppm)注：D为两点间距离（km）。≤0.1注：n为高差个数。5.2.4竖向位移监测基准点应设置在施工影响范围外、稳定、易于长期保存、方便使用的位置。采用水准测量或全站仪测量方法时，每个工程不少于3点。5.2.5当采用水准测量方法施测竖向位移监测基准网时，可选用深桩或基岩水准点、墙脚水准点。测站视线长度、前后视距差、视线高度应符合本规程第4.2.7条的规定。5.2.6当采用全站仪测量方法施测竖向位移监测基准网时，宜布设固定棱镜，基准点及工作基点应组成多边形网。观测主要技术要求应符合下列规定：1距离应往返各观测2个测回，每测回应照准目标1次、读数4次。距离观测应符合表5.2.6-1的规定。数间较差差限差(1mm+1ppm)3(1mm+2ppm)52垂直角观测测回数及限差应符合表5.2.6-2的规定。限差(⅓)差(⅓)233″44555.2.7竖向位移监测点的布设除应满足本章第5.1.11条的规定外，还应满足以下要求：1隧道底部竖向位移监测点一般应布设在道床上，减震道床区段还宜在盾构法隧道段的管片、高架段的梁板、明挖区段的底板等结构上增加布设1个监测点，碎石道床段的监测点可根据现场结构状况合理布设。2车站监测点宜设置在侧墙或结构柱上，出入口、风井、冷却塔、电梯、变电站、电缆沟等附属设施的监测点宜在结构角点布设，布设时高度适中，便于立尺观测。3当采用全站仪进行竖向位移监测时，宜采用固定棱镜的方式布设。5.2.8采用几何水准测量进行竖向位移监测应符合以下要求：1应选用DS05及以上水准仪及配套的因瓦水准尺。2应起迄于基准点，形成附合或闭合水准路线。当起迄于相同的基准点时，至少将1个其余基准点纳入水准路线作为检核。外业观测应符合本规程第4.2节的技术要求。3首期观测应进行往返测，其它各期观测可进行单程观测。4水准测量精度、视线长度及高度应符合本规程第4.2.7条轨行区基准网测量的要求，其他观测要求应符合现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897中二等水准测量的相关规定。5应将具有代表性的特征位置处监测点纳入水准路线，历次观测时，应固定测站、固定转点，纳入水准路线的监测点应相对固定。5.2.9采用全站仪进行竖向位移监测时，应符合以下要求：1宜采用测角精度不低于、测距精度不低于的全站仪观测。2观测宜采用全站仪自动照准和跟踪测量功能进行，视线长度不超过150m，距离和垂直角观测应符合本规程第5.2.6条的规定，其他观测要求应符合现行行业标准《建筑变形测量规范》JGJ8中三角高程测量相关规定。5.2.10竖向位移监测数据处理与成果整理应符合以下规定：1计算前应首先对基准点的稳定性进行检验，并分析检查点的检核较差，成果应起算于稳定的基准点。2采用几何水准测量方法时，应计算水准路线附（闭）合差并分析判断观测质量。按测站数或测段长度进行闭合差分配，计算各监测点的高程。3竖向位移监测成果表应包括本次变化量、累计变化量、变化速率、曲线图等，报表格式可参见本规程附录E.0.3。5.3结构水平位移监测5.3.1结构水平位移监测宜建立独立坐标系，并使坐标系的一个坐标分量大致沿线路走向。也可与城市轨道交通工程坐标系统一致，监测成果应表达成平行、垂直于线路中线方向的位移分量。5.3.2水平位移监测宜采用自动化监测方法，或采用极坐标法、视准线法、小角度法或自由设站法等方法。当采用具有自动照准功能的全站仪进行自动化水平位移监测时，应符合本规程第6章的相关规定。5.3.3水平位移监测宜采用测角精度不低于、测距精度不低于的全站仪观测。5.3.4水平位移监测基准网可采用全站仪边角测量和卫星导航定位测量等方法布设。全站仪边角测量水平位移监测基准网应符合表5.3.4-1的规定；卫星导航定位测量水平位移监测基准网应采用静态测量模式，并符合表5.3.4-2的规定。≤1/100000度数止高度角(°)5.3.5水平位移基准点设置应满足以下要求：1应设置在施工影响范围外、稳定、易于长期保存的位置，基准点和工作基点采用具有强制对中标志的观测墩或固定棱镜的方式布设。2采用视准线法、小角度法实施时，应设置测站点、定向点、检核点等3个以上基准点。3采用自由设站法等方式布设时，应在变形区域外的范围均匀设置3个以上的基准点，在观测范围的中部设置工作基点。隧道内布网时宜在变形区域外两端各设置4个以上的基准点。4当采用卫星定位方法布设时，应设置不少于3个基准点，位置还应满足下列要求：便于安置接收设备；周边障碍物的高度角不宜超过15°;离电视台、电台、微波站等大功率无线电发射源的距离不应小于200m，离高压输电线和微波无线电信号传输通道的距离不应小于50m；附近不应有强烈反射卫星信号的大型建筑、热源等；通视条件好，应便于采用全站仪进行后续测量作业。5.3.6采用全站仪进行水平位移监测基准网测量时，观测应满足以下规定：1水平角宜采用方向观测法，测回数、观测限差应符合表5.3.6-1的规定。限差(⅓)互差限差(⅓)2353″46962距离应往返各观测2个测回，有关技术要求应符合表5.3.6-2的规定。(1mm+1ppm)3(1mm+2ppm)45.3.7当采用全站仪测量布设三维监测基准网时，水平位移测量技术要求应符合本规程第5.3.6条的规定，竖向位移测量技术要求应符合本规程第5.2节的规定。5.3.8水平位移监测点的布设除应符合本规程第5.1.11条的规定外，还应满足以下要求：1宜采用固定棱镜的方式布设。2当竖向位移采用全站仪进行监测时，水平位移监测点宜直接利用竖向位移监测点标志。5.3.9水平位移监测视线长度不宜大于150米，并根据仪器的精度等级按下式计算监测点的测回数，当计算的测回数小于1时，应观测1测回。除测回数外的其它观测要求应符合本规程第5.3.6条的规定。n=（5.3.9）式中：n－测回数；mβ-单测回观测精度(ℽ);D－测站至监测点的距离（mmP－坐标分量中误差（本规程要求为±1.5mmρ-常数，其值为206265(ℽ)。5.3.10水平位移监测的数据处理与成果整理应符合以下规定：1计算前应对基准点的稳定性进行检验，选用稳定的基准点作为起算。2水平位移监测的成果表应包括本次位移量、累计位移量、位移速率、曲线图等，报表格式可参见本规程附录E.0.4。5.4隧道净空收敛监测5.4.1外部工程施工作业影响范围内的盾构法隧道、矿山法隧道应进行隧道净空收敛监测，明挖区间可根据需要选择监测。5.4.2工程影响结构隧道净空收敛监测一般宜采用固定测线法。当需要测量净空断面的综合或连续变形时，宜分别采用全站仪全断面扫描法或激光扫描法。5.4.3隧道净空收敛监测采用固定测线法实施时，断面布设间距应符合本规程第5.1.11条的规定，每个断面宜结合隧道结构特点布设水平、竖向两条测线。断面尺寸超过100m2的隧道及外部工程施工作业位于隧道结构正上方或正下方且工程影响风险等级为特级项目时，宜加密布设测线。5.4.4隧道净空收敛可采用收敛计、全站仪、红外激光测距仪、全断面扫描法或激光扫描法进行监测，监测方法应符合本规程第4.3节的规定。当采用远程自动化收敛监测时，应满足本规程第6章的相关要求。5.4.5隧道净空收敛监测成果应包括固定测线长度本次变化量、累计变化量、变化速率，并宜将固定测线的长度与设计长度进行比较，计算其与设计的较差。报表格式可参见本规程附录E.0.5。5.5结构倾斜监测5.5.1结构倾斜监测适用于对外部工程施工作业影响范围内的高架墩柱、明挖区间或车站的侧墙等轨道交通结构的倾斜变形情况进行观测。5.5.2倾斜监测可选用投点法、全站仪坐标法、倾斜仪法或差异沉降法等观测方法。5.5.3投点法应在结构的上、下部竖向对应设置观测标志；测站点设置在倾斜方向的垂直方向线上，与观测点的距离宜为上、下部观测点高差的1.5～2.0倍；观测时在下部观测点安置水平尺，采用全站仪或经纬仪瞄准上部观测点后投影到水平尺上直接读取倾斜偏移量；观测时应正、倒镜各观测一次取平均值；历次倾斜偏移量的变化值与上、下点高差的比值即为倾斜率变化值。5.5.4全站仪坐标法应在结构的上、下部竖向对应设置小棱镜或反射片观测标志；测站点应设置在结构边线的延长线或结构边线的垂线上，与观测点的水平距离宜为上、下部观测点高差的1.5~2.0倍；以测站点为原点、测站点至下部观测点连线为X轴正方向、Y轴垂直于X轴、竖直方向为Z轴建立独立坐标系，X、Y两个坐标分量的变化值分别为两个方向的倾斜偏移量；历次观测应正、倒镜各观测一次取平均值；历次两正交方向的倾斜偏移量的变化值与上、下点高差的比值即分别为相应两个正交方向的倾斜变化率。5.5.5倾斜仪法观测可采用倾斜计、电水平尺等倾斜传感器，宜按本规程第6章的相关要求进行自动观测。5.5.6差异沉降法进行倾斜观测时，应在需要观测的倾斜方向上对应设置沉降观测点；采用水准测量方法测量沉降差，观测点间差异沉降量与其距离的比值即为点间连线方向的倾斜变化率。5.5.7倾斜监测成果应描述测量位置、倾斜方向、偏移量、倾斜率、倾斜率变化速率。5.6其它监测项目5.6.1裂缝、接缝监测应符合以下规定：1区间隧道、车站侧墙、高架梁体等结构的裂缝监测内容应包括裂缝位置、走向、长度、宽度及其变化情况，必要时还应监测裂缝深度。2盾构隧道的相邻管片、高架结构的相邻梁等结构的接缝监测应测定接缝宽度和错台变化情况。3开始监测前应记录监测对象已有裂缝、接缝的分布位置和数量，并对其进行统一编号。应对裂缝、接缝作固定标志进行监测，确保每次量测均是同一位置的变化。4可采用游标卡尺或读数显微镜进行观测。当采用游标卡尺观测时，还应在裂缝或接缝两侧布设固定标志。5裂缝宽度、接缝错台变化量测量精度不应低于±0.1mm，裂缝长度和深度测量精度不宜低于±1mm。6裂缝监测成果应描述裂缝的位置、走向、长度、宽度，注明裂缝编号及观测日期等。接缝监测成果应描述接缝的位置、宽度、错台量及其变化情况，注明接缝编号和观测日期等。6.1一般规定6.1.1城市轨道交通运营期工程影响结构保护性监测宜优先采用自动化监测手段，自动化监测方法宜符合表6.1.1的规定；当邻近没有施工作业、由于其他因素需进行自动化监测时，观测项目可根据需要选择设置。监测技术要求应根据外部施工方法、施工进度、监测对象、监测项目、地质条件等情况和特点确定，并应符合本规程第5章相应规定。6.1.2自动化监测系统应由传感器、通讯装置、数据采集系统、数据处理和发布系统以及其他配套设备等组成。系统建设应根据工程实际采用成熟可靠的技术和设备，数据采集装置应能接入全站仪、静力水准仪、电水平尺、激光测距仪等各类设备，传感器的量程和精度应满足工程需要且不低于本规程第3.3节的规定。6.1.3自动化监测系统的仪器、设备应安装牢固，满足轨道交通的限界要求，不影响列车运营安全，安装时并应保护结构范围内的既有设备。使用期间应加强自动化监测系统仪器设备的现场检查和维护。6.1.4系统在组装完毕后，应进行连续观测以测试系统功能稳定性，系统稳定后方可采集初始值。6.1.5自动化监测的数据采集频率应根据外部作业的工序或影响程度合理确定。6.1.6自动监测系统宜定期与人工监测值比较，发现异常时应及时修正自动化监测系统。6.1.7数据处理和发布系统应具备共享、展示和查询功能。6.2全站仪自动化监测6.2.1全站仪自动化监测适用于三维坐标监测，可用于水平位移监测、竖向位移监测、收敛监测、倾斜监测等监测项目。6.2.2采用的全站仪应具有自动驱动、自动照准功能，最远观测点的自动照准精度应不低于±1mm，单次自动照准时间不宜大于6.2.3应结合各监测项目的具体要求设置监测点，监测点宜采用固定棱镜的方式布设，同一测站的监测点应顾及全站仪自动照准的小视场角，并做好监测点的保护。6.2.4观测的测回数应符合本规程第5.3.9条的要求。6.2.5自动化监测系统宜能自动剔除粗差，对未监测的方向自动补测，对观测数据进行观测限差检查，对超限的观测数据进行自动重测。6.2.6自动化监测系统宜能根据远程指令，实时选取监测方向，设置监测时间、监测频率和测回数。6.2.7多台全站仪联合组网监测时，相邻测站宜设置3个以上搭接点进行联测。6.2.8每期监测时均应进行基准点联测，数据处理前应判断基准网稳定性，对异常监测值及时分析原因，必要时进行补测。6.3静力水准自动化监测6.3.1采用静力水准进行自动化沉降监测，应根据观测精度要求和预估沉降量，选取相应精度和量程的静力水准传感器。6.3.2一组静力水准监测系统一般由参考点、监测点、转点组成。当采用多组串联方式构成观测路线时，在相邻组的交接处，应在同一结构断面的上下位置设置转接点。当观测范围小于300m，且转接点数不大于2个时，可将一端的参考点设置在相对稳定的区域作为工作基点；否则，宜在观测路线的两端分别布设工作基点。工作基点应采用水准测量方法定期与基准点联测。6.3.3静力水准观测的技术要求应符合本规程表5.2.3-3的要求。6.3.4静力水准监测装置的安装除应满足本规程第6.1.3条的规定之外，还应符合下列规定：1管路内液体应具有流动性。2观测前向连通管内充水时，可采用自然压力排气充水法或人工排气充水法，不得将空气带入，管路应平顺，管路不应出现Ω形，管路转角不应形成滞气死角。3连通管式静力水准设备同组中所有传感器安装标高差异的影响，不得消耗其量程的20%。4连通管管路应平顺，管路内不应有气泡，每一点都应低于蓄液罐底部，且不超过0.5m。6.3.5静力水准监测系统的数据采集与计算应符合下列规定：1观测时间应选在气温最稳定的时段，观测读数应在液体完全呈静态下进行。2每次观测应读数3次，读数较差应符合本规程表5.2.3-3的规定，取读数的算术平均值作为观测值。3连通管式静力水准同一测段内静力水准测量的沉降观测值可按下式计算，压力式静力水准可按仪器商提供的公式计算：∆HEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(ij),k)g=hEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(i),k)-hEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(i),g)-hEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(j),k)-hEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(j),g)（6.3.5）式中：∆HEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(ij),k)g－以第j次为计算基准(i>j)，k测点相对g测点的第i次沉降值（mmhEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up4(i),k)－测点第i测次相对于蓄液罐内液面安装高度的距离（mmhEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(i),g)－测点第i测次相对于蓄液罐内液面安装高度的距离（mmhEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(j),k)－k测点第j测次相对于蓄液罐内液面安装高度的距离（mmhEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(j),g)－测点第j测次相对于蓄液罐内液面安装高度的距离4多组串联组成静力水准观测路线时，应先按测段进行闭合差分配后计算各组参考点的高程，再根据参考点计算各监测点的高程。6.3.6静力水准监测系统应与水准测量进行互校。使用期间应定期维护，发现性能异常时应及时修复或更换。6.4电水平尺自动化监测6.4.1电水平尺适用于沉降监测和倾斜监测等监测项目。6.4.2电水平尺传感器量程宜不小于±40′，分辨率宜不低于±1"，重复测量精度宜不低于±3"，可单支使用或多支串联使用。6.4.3多支电水平尺串联安装构成“尺链”进行沉降监测时，应采用水准测量方法定期联测尺链的起点与终点，根据水准测量成果修正各测点沉降变形值。盾构法隧道内电水平尺的长度宜与管片宽度匹配。6.4.4单支电水平尺差异沉降按下式计算：∆St=L×(sinαt-sinα0)(6.4.4)式中：∆St－电水平尺两端点的差异沉降值(mm)；L－电水平尺长度(mm)；α0－初始倾角。6.4.5多支电水平尺差异沉降按下式计算：∆Sn=S0式中：∆Sn－尺链中第n支电水平尺尾端点所在处的沉降值（mmS0－起点水准测量修正值（mmLi－尺链中第i支电水平尺的长度（mmαi－尺链中第i支电水平尺本次倾角；αi0－尺链中第i支电水平尺初始倾角。6.5激光测距仪自动化监测6.5.1激光测距仪适用于隧道收敛监测。6.5.2激光测距仪宜采用无棱镜反射测量工作模式，测距精度不低于±2.0mm。6.5.3激光测距仪应布设于固定测线一端的结构内壁，测量激光束应对准固定测线另一端目标点。6.5.4应在对应位置设置人工固定测线，并同步完成初始测量。6.5.5收敛变化量按下式计算：∆Ci=Ci-C0（6.5.5）式中：∆Ci－第i次收敛变化量（mmCi－第i次距离读数（mm）；C0－初始距离读数（mm）。6.6其他自动化监测方法6.6.1根据项目需要，鼓励使用新技术、新方法，可采用三维激光扫描、光纤光栅、近景摄影测量等自动化监测技术，提高监测的工作效率。6.6.2采用新技术、新方法代替传统方法时，应进行新技术、新方法与传统方法的对比验证，其监测精度应满足本规程相应要求。7.1一般规定7.1.1城市轨道交通工程运营期间，应对结构的状态开展长期巡检，结构巡检频率不应低于每月1次。周边开展外部工程施工作业时，应在外部作业实施前后及实施过程中，对投影范围及两端外扩50～100米范围内，进行加密巡检。7.1.2每次巡检结束均应根据巡检结果进行结构技术状态评定，以掌握运营轨道交通结构设施的健康状况，保证行车安全。有外部作业时还应评价外部作业对结构的影响程度。7.1.3城市轨道交通工程运营期间，应对控制保护区开展定期巡查，及时发现控制保护区内未经办理相关手续的违规作业项目，及时识别沿线地面环境的异常变化，巡查频率不应低于每月1次。周边开展外部工程施工作业时，应加密巡查频率以监控外部作业现场的情况、进度及周边环境的变化情况。7.2结构巡检7.2.1结构巡检前应收集结构设计资料、激光扫描技术或近景摄影测量技术建立的结构初始档案资料、已有病害状况等资料。7.2.2结构巡检应符合下列规定：1结构巡检的主要内容应包括及时查明结构损伤、相邻结构的错台和接缝宽度变化、道床与结构脱开、地下结构的渗漏水、基床错位等结构病害，监测点和监测设备的状态，发现结构病害时应立即进行病害调查。2巡视检查以目测为主，并辅助以量尺、放大镜、照相机、摄像机等器具进行。3巡视检查应以填表、拍照或摄像等方式将观测到的有关信息和现象进行记录，填写巡查记录，并应及时整理巡查信息。4巡视检查信息应与仪器监测数据进行对比分析，发现异常或险情时，应按规定程序及时通知相关单位，并加强巡视检查。7.2.3结构巡检可采用人工现场巡检，隧道区间的结构巡检也可采用基于激光扫描仪法或摄影测量法生成的隧道表观影像进行室内巡检。7.2.4采用人工现场巡检时，宜配备照（摄）像机、照明设备、记录表格等作业工具。7.2.5采用基于激光扫描仪或摄影测量等方法形成的隧道表观影像进行室内检查时，识别出新的病害时应有现场确认、验证措施。7.2.6结构巡检记录应详实准确，应写明巡检人员、时间、线路范围；发现异常情况时应拍摄照片或录像留存，进行病害调查。7.2.7病害调查应记录结构病害类型、位置（区间、上下行、里程、盾构隧道的环号、剖面上角度位置等信息）、程度及其变化情况。7.2.8病害调查的手段主要依靠目视，情况严重时可使用裂缝测宽、测深及雷达无损检测。各种病害的调查记录应符合以下规定：1病害记录应包括病害位置信息、病害特征描述等基本要素。2渗漏水病害检查应查明渗漏位置（接缝、注浆孔或裂缝）、范围（结合展开图要素加以确定）、程度(渗润、滴水、渗漏、渗流)及特征（状态、水量、浑浊与冻结状况），滴漏应通过秒表确定滴水频率。3结构破损应查明破损位置、类型（裂缝、压溃）、长度、宽度、深度、走向、位置。4结构劣化应查明劣化位置、类型（起毛、酥松、起鼓）、范围及程度。5结构剥落剥离应查明位置、范围、深度。6钢筋外露、锈蚀应查明位置（范围）和程度。7对病害现象应拍摄照片留档，对滴漏等具有明显动态特征的病害宜拍摄录像。7.2.9结构巡检的成果应符合以下要求：1成果内容包括轨道交通线号、区间、巡查日期、巡查人员、巡查内容及方法，发现的问题、状态评定等信息，报表格式可参见本规程附录F。2结构巡检成果应与历史数据比较，列举病害变化。3巡检成果宜采用信息系统进行数据管理。7.3控制保护区巡查7.3.1巡查前应收集轨道交通线竣工测量成果、现势性满足要求的线路带状地形图等相关资料。7.3.2巡查时应及时发现在控制保护区内发生本规程5.1.1所规定的施工活动。7.3.3巡查时发现轨道交通控制保护区内未经许可的外部作业、可能影响轨道交通结构安全的外部作业、沿线地面标高异常变化时，应立即上报和收集信息。7.3.4控制保护区巡查可采用人工目测、无人机摄影测量与遥感、卫星影像等方法实施。7.3.5采用人工目测巡查时，宜配备GNSS卫星定位设备、照（摄）像机器具。巡查人员应填表、拍照、或