7.2 行车安全课件讲解

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.cc工务安全与应急处理第六章高速铁路工务安全第六章高速铁路工务安全一、基本要求高速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。维修作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件，且在维修天窗时间内完成。（一）施工项目(1)线路及站场设备技术改造、新线引人等施工。第二节行车安全第六章高速铁路工务安全（一）施工项目(2)跨越或究越织路站场的桥梁面润、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设备设施的施工。(3)在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设备的施工。(4)在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业，影响路基稳定的各种施工。(5)设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。(6)线路、路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。第六章高速铁路工务安全（一）施工项目(7)成段破底清筛，成组更换道岔(含钢轨伸缩调节器)。(8)无缝线路应力放散。(9)线路、路基、桥隧涵病害整治，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10mm的冻害整治，更换钢轨或轨枕(板)，更换无砟道床，更换道岔主要部件等施工。(10)其他影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工。第六章高速铁路工务安全（二）应纳入天窗的维修项目1.钢轨、道岔大型养路机械打磨2.工务设备上线检查、检测。3.轨道精调。4.改道（三）可不纳入天窗的维修项目1.防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。2.不通向桥面范围的检查维修作业。包括：桥梁支座的检查、测量、维修作业。3.不进入防护栅栏门进行防护栅栏、救援疏散通道的修补。第六章高速铁路工务安全三、高速铁路施工等级分为三级I级施工：超出图定天窗时间且需调整图定跨局旅客列车开行的站场改造、新线引入、换梁等施工。II级施工：不需调整图定跨局旅客列车开行的站场改造、新线引入、换梁施工。Ⅲ级施工：除I级、II级施工以外的各类施工。第六章高速铁路工务安全三、高速铁路施工等级分为三级I级施工：超出图定天窗时间且需调整图定跨局旅客列车开行的站场改造、新线引入、换梁等施工。II级施工：不需调整图定跨局旅客列车开行的站场改造、新线引入、换梁施工。Ⅲ级施工：除I级、II级施工以外的各类施工。四、高速铁路防护办法高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。（一）.在区间线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：(1)单线区间线路施工时，如图6-1。第六章高速铁路工务安全(2)双线区间一条线路施工时，如图6-2。(3)双线区间两条线路同时施工时，如图6-3。第六章高速铁路工务安全(4)作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，如图6-4。施工作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20m附近（如图6-4)；在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。2.在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：(1)将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图6-5；如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图6-6。第六章高速铁路工务安全(2)在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图6-7。(3)双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图6-8。第六章高速铁路工务安全3.在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：图6-9-图6-13.4.仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。在其余区间正线上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护办法如下：图6-14-图6-17.5.仅运行动车组列车的站内线路或道岔不设置移动减速信号防护。在其余站内线路或道岔上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护办法如下：图6-18-图6-23.（二）防护信号用品（驻站）联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。作业负责人、驻调度所（驻站）联络员和现场防护员，应佩戴标志，并按表6-1要求携带防护信号用品。驻调度所（驻站）联络员应使用有录音回放功能的通信工具或录音笔，铁路局应制定防护联控录音分析、考核制度。第六章高速铁路工务安全（三）线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序如下：（1）设置移动停车信号驻调度所（驻站）联络员接到调度命令后，通知现场作业负责人；现场作业负责人通知现场防护员并相互确认后，现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；现场作业负责人确认按规定设置好移动停车信号后发出作业命令。（2）撤除移动停车信号现场作业负责人检查确认（非设备管理单位作业时由作业负责人与设备管理单位监督检查人员共同检查确认）线路已达到放行列车条件；现场作业负责人通知现场防护员撤除移动停车信号防护；现场作业负责人通知驻调度所（驻站）联络员办理开通线路手续。现场防护员及作业负责人之间的联控办法，明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语等环节进行规范。第六章高速铁路工务安全三、电气化铁路作业起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30 mm,且两股钢轨起道量相差不得超过7mm。拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50mm。案例6-2、6-3.6-4第六章高速铁路工务安全1.高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。在区间线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：（1）单线区间线路施工时，如图6-1。

2.仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。在其余区间正线上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护办法如下：（1）单线区间施工，设立位置如图6-14。第六章高速铁路工务安全