6 线路连接设备-单开道岔构造课件讲解

第二节单开道岔的构造（1）三大组成部分：转辙器部分连接部分辙叉及护轨部分单开道岔的组成（2）7个组成部件：转辙器部分：基本轨、尖轨。连接部分：直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分：翼轨、护轨、叉心。单开道岔的组成1.转辙器部分的功用与组成

单开道岔的转辙器部分

功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机构及各种联结零件。基本轨作用：承受车轮的垂直压力、与尖轨共同承受车轮的横向的水平力并保持尖轨的稳定。基本轨类型：基本轨有直、曲基本轨之分，采用标准型钢轨。基本轨除轨件本身之外，一般还安装有顶铁、限位器等连接零部件。基本轨尖轨的作用：通过尖轨的扳动转换而引导列车进入直向或侧向尖轨的类型：高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT轨）两种。1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。轨腰厚、强度大。

尖轨高型特种断面尖轨矮型特种断面尖轨尖轨的平面型式：单开道岔尖轨常用的平面型式有直线形和曲线形两种。

矮型特种断面尖轨

①AT普通直线型的特点是尖端采用贴尖式，工作边为直线，冲击角较大，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。

②AT弹性可弯式的特点是尖端采用藏尖式，工作边为曲线，冲击角较小。跟端轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度。

尖轨直线形尖轨：工作边为一直线优点：可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。缺点：尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。我国大部分12号及以下道岔采用。

尖轨AT直线型尖轨优点：曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。缺点：左右开道岔不能通用，加工较复杂。我国新设计的12号及以上道岔采用。曲线型尖轨：工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。

尖轨限位器普通鱼尾板联结AT曲线型尖轨跟侧轨底刨切一部分尖轨跟端尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求，在平面上左右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。我国道岔尖轨跟端主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构两种形式。间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结螺栓等组成。间隔铁鱼尾板式跟端结构弹性可弯式跟段结构※尖轨与基本轨贴合形式

尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式（爬坡式）和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计型式。藏尖式尖轨贴尖式尖轨①尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力，尖轨不受力。②尖轨顶宽50mm以上部分由尖轨完全受力，基本轨不受力。③尖轨顶宽在20mm～50mm之间部分为轮载转移的过渡段。尖轨尖端受力情况转辙器上的其他零件（

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）滑床板

在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板。转辙器上的其他零件（2）轨撑

防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺栓与滑床板连结，轨撑有双墙式和单墙式之分。提速道岔中由于扣件扣压力足够大，未设轨撑。

转辙器上的其他零件（3）顶铁

尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。（4）各种形式的垫板

如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板。转辙器上的其他零件铺设在尖轨尖端和尖轨跟端的通长垫板。为保持导曲线的正确位置而设置的支距垫板等。（5）道岔拉杆和连杆

道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，故又叫转辙杆。连杆为连接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性。

转辙器上的其他零件（6）转辙机械

最常用的道岔转换设备种类有机械式和电动式。按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式转换设备可以为集中式或非集中式，电动式转换设备则为集中式。转辙器上的其他零件2.辙叉及护轨辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和可动辙叉两类。单开道岔上直线式固定辙叉最为常见，提速道岔上多为可动式辙叉，在高速线路上都为可动式辙叉。直线式固定辙叉又分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。整铸辙叉组合辙叉

整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，如图所示。高锰钢是一种锰碳含量均较高的合金钢（含锰12.5%，碳1.2%），具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好，可以不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上。这种辙叉还具有使用寿命长，养护维修方便的优点。

钢轨组合式辙叉是用钢轨及其它零件经刨切拼装而成的，它由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其它零件组成，如图所示。辙叉是由长、短心轨拼装而成，长心轨应铺设在正线或运量较大的线路方向上，为尽可能保持长心轨断面的完整，而将短心轨刨去一部分，使短心轨轨底叠盖在长心轨轨底上，以保持叉心的坚固稳定。这种结构取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便。但这种结构零件多，养护工作量大，目前我国正线上已很少使用。辙叉与护轨部分的组成

辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、叉心四个部件构成。其中，翼轨和叉心是辙叉的主要构成部分。（见图）辙叉与护轨部分组成示意图叉心有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断的空隙。辙叉角越小有害空间越长。有害空间有害空间叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为：

辙叉角和道岔号数

护轨

辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，如图所示。护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。

护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、H型和槽型三种。护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当的余裕。护轨

可动辙叉是指辙叉个别部件可以移动，以保证列车过岔时轨线的连续，消除固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何不平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行平稳性，延长辙叉的使用寿命。

可动辙叉

可动心轨式辙叉心轨可动，翼轨固定。列车作用于心轨的横向力直接传递给翼轨，保证辙叉的横向稳定性。可动翼轨式辙叉心轨固定，翼轨可动，分单侧翼轨可动和双侧翼轨可动两种型式。可以有效的消灭有害空间。可动辙叉分类：30号可动心轨单开道岔可动心轨式辙叉可动心轨式辙叉可动翼轨式辙叉3.连接部分

连接部分是转辙器和辙叉之间的链接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称导曲线）。

直股连接线与区间线路构造基本相同。导曲线的平面形式可以是圆曲线、也可以是缓和曲线。我国目前铁路上铺设的道岔导曲线均为圆曲线。

连接部分一般配置8根钢轨，直股连接线4根，曲股连接线4根。3.连接部分4.岔枕木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m，最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。钢筋混凝土岔枕最长为4.90m，级差